KR100368149B1 - 자동차용 헤드램프 보스부의 장착구조 - Google Patents

자동차용 헤드램프 보스부의 장착구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 헤드램프 보스부의 장착구조에 관한 것으로서, 램프 하우징 상측에 형성되어 지지부재에 볼트와 너트로써 체결되는 헤드램프 보스부에 있어서, 볼트 체결된 보조 보스부가 필요에 따라 메인 보스부에서 커팅될 수 있도록 보스 커팅부를 일체로 형성시켜 램프 하우징에 가해지는 외부 충격이나 볼트의 과다 조임시 보조 보스부가 보스 커팅부에서 메인 보스부와 분리되도록 함으로써, 볼트 체결홀에서 발생되던 크랙을 방지하고, 상기 크랙으로 인한 헤드램프의 떨림현상과 조사불량을 방지하며, 상기의 크랙 방지를 위한 별도의 강성부재가 필요 없게 되므로 부품축소 및 원가절감을 이룰 수 있는 자동차용 헤드램프 보스부의 장착구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 헤드램프 보스부의 장착구조{Mounting structure of head lamp boss for automobile}
본 발명은 자동차용 헤드램프 보스부의 장착구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 램프 하우징 상측에 형성되어 지지부재에 볼트와 너트로써 체결되는 헤드램프 보스부에 있어서, 볼트 체결된 보조 보스부가 필요에 따라 메인 보스부에서 커팅될 수 있도록 보스 커팅부를 일체로 형성시켜 램프 하우징에 가해지는 외부 충격이나 볼트의 과다 조임시 보조 보스부가 보스 커팅부에서 메인 보스부와 분리되도록 한 자동차용 헤드램프 보스부의 장착구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 헤드램프 어셈블리는 차체의 전방 양측으로 배치되어 야간에 자동차가 안전하게 주행할 수 있도록 전방을 조사하기 위한 것이다.
첨부한 도 2a와 도 2b는 종래의 자동차용 헤드램프 보스부의 장착구조를 나타내는 단면도로서, 이를 참조하여 종래의 자동차용 헤드램프 보스부의 장착구조를 설명하면 다음과 같다.
헤드램프 어셈블리(20)는 후드 패널(40)과 범퍼(50) 사이에 내장되고, 램프 하우징의 상측에 구비된 헤드램프 보스부(22)를 지지부재(30)에 볼트 체결하여 장착한다.
도 2a에 도시한 바와 같이, 종래에는 플라스틱 재질인 헤드램프 보스부(22)의 볼트 체결홀(29)에 지지부재(30)의 볼트 체결홀을 일치시킨 후 이를 볼트(10)와 너트(12)로써 체결하였다.
상기와 같이 단순히 볼트(10)와 너트(12)로써 체결되는 헤드램프 보스부(22)의 장착구조에서는 볼트(10) 조립시 작업자가 과다한 볼트(10) 조임을 하게 될 경우나, 헤드램프에 범퍼(50)의 충돌로 외부 충격이 가해지게 되면 상기 헤드램프 보스부(22)에 충돌에너지가 전달되어 상기 볼트 체결홀(29)에서 크랙이 발생되게 된다.
헤드램프 보스부(22)를 고정하게 되는 볼트 체결홀(29)에 상기와 같은 크랙이 발생하게 되면, 운전 중 차체의 진동으로 상기 크랙이 확대 전개되어 헤드램프의 떨림현상이 발생되고, 헤드램프의 조사불량이 초래되는 문제점이 있었다.
상기 문제점을 개선하고 보완하기 위한 헤드램프 보스부(22)의 장착구조로서, 도 2b에 도시한 바와 같이 강성보강용 워셔(14)가 사용되기도 한다.
즉, 상기 볼트 체결홀(29)에 크랙이 발생되지 않도록 강성보강용 워셔(14)가 구비되는 장착구조이며, 헤드램프 보스부(22)의 사출성형시 볼트 체결홀(29)에 삽입, 고정된다.
그러나, 상기와 같이 구성된 볼트 체결홀(29) 내 강성보강용 워셔(14) 삽입구조는 강성은 보강되어 볼트 체결홀(29)의 크랙은 방지될 수 있으나, 사출시 상기 강성보강용 워셔(14)를 삽입하기 위한 별도의 사출금형을 추가하여야 한다.
상기의 추가적인 사출작업과 강성보강용 워셔(14)의 삽입은 원가 및 작업 공수를 증가시키는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 볼트 체결된 보조 보스부가 필요에 따라 메인 보스부에서 커팅될 수 있도록 보스 커팅부를 일체로 형성시켜 램프 하우징에 가해지는 외부 충격이나 볼트의 과다 조임시 보조 보스부가 보스 커팅부에서 메인 보스부와 분리되도록 한 자동차용 헤드램프 보스부의 장착구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 헤드램프 보스부의 장착구조를 나타내는 단면도
도 2a와 도 2b는 종래의 자동차용 헤드램프 보스부의 장착구조를 나타내는 단면도
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 체결용 볼트 12 : 너트
20 : 헤드램프 어셈블리 22 : 헤드램프 보스부
24 : 메인 보스부 26 : 보조 보스부
28 : 보스 커팅부 29 : 볼트 체결홀
30 : 지지부재 40 : 후드 패널
50 : 범퍼
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 자동차용 헤드램프 보스부 장착구조는 램프 하우징 상측에 형성되어 지지부재(30) 상면과 볼트(10) 체결되는 헤드램프 보스부(22)에 있어서,
상기 헤드램프 보스부(22)는 중앙에 볼트 체결홀(29)이 형성된 보조 보스부(26)와, 상기 보조 보스부(26)를 감싸는 메인 보스부(24)와, 상기 보조 보스부(26)와 상기 메인 보스부(24) 사이의 공간에 얇은 두께로 미세 형성되어 일정 정도 이상의 힘이 가해지면 커팅되게 되는 보스 커팅부(28)가 일체로 구성된 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 보조 보스부(26)는 상기 지지부재(30) 상면과 상기 볼트 체결홀(29)에서 체결되되, 그 두께를 상기 메인 보스부(24)에 비해 두껍게 하여 상기 메인 보스부(24)가 상기 지지부재(30)에 떠있는 상태로 상기 보조 보스부(26)만이 지지되도록 한 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 좀 더 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차용 헤드램프 보스부의 장착구조를 나타내는 단면도이다.
이에 도시한 바와 같이, 헤드램프 보스부(22)의 볼트 체결홀(29)과 지지부재(30)의 볼트 체결홀을 일치시켜 볼트(10)로써 이를 관통하고, 너트(12)로써 상기 볼트(10)에 체결하여 헤드램프 보스부(22)와 지지부재(30)를 고정한다.
상기 헤드램프 보스부(22)는 중앙에 볼트 체결홀(29)이 형성된 보조 보스부(26)와 상기 보조 보스부(26)를 감싸는 메인 보스부(24)를 포함하되, 상기 보조 보스부(26)와 상기 메인 보스부(24)는 일정 정도 이상의 힘이 가해지면 커팅되게 되는 보스 커팅부(28)로 연결된다.
즉, 상기 보조 보스부(26)와 상기 보스 커팅부(28)와 상기 메인 보스부(24)는 사출성형하여 일체로 제작하되, 일정 정도 이상의 힘이 가해지면 상기 보스 커팅부(28)에서 커팅되어 보조 보스부(26)와 메인 보스부(24)가 분리되게 되는 것이다.
상기 보스 커팅부(28)는 두께만 달리하여 상기 보조 보스부(26)와 메인 보스부(24)에 비해 상대적으로 얇게 형성하되, 차체에 헤드램프 어셈블리(20)를 고정하기 위한 헤드램프 보스 장착구조의 본래 목적에서 벗어나지 않도록 일정 정도의 기계적 강도는 반드시 가지도록 구성된다.
전술된 바와 같이, 볼트 체결홀(29)은 상기 보조 보스부(26)에 형성되어 있고 이에 지지부재(30)가 고정되므로 상기 보조 보스부(26)의 하면과 상기지지부재(30)의 상면은 서로 접착되어 있다.
그러나, 본 발명의 장착구조에서는 상기 보조 보스부(26)의 두께를 메인 보스부(24)에 비해 보다 두껍게 하고, 지지부재(30)의 상면에는 상기 보조 보스부(26)와의 밀착부가 상기 상면의 하측으로 삽입되도록 밀착면을 형성시킨다.
이와 같이 하여, 상기 지지부재(30)의 상면에는 상기 보조 보스부(26)만이 볼트(10)로써 지지되도록 하고, 메인 보스부(24)는 상기 지지부재(30)에 떠있는 상태가 되도록 한다.
이는 상기 일정 정도 이상의 힘이 헤드램프 보스부(22)에 가해지게 되면 상기 헤드램프 보스부(22)가 파손되지 않도록 상기 보스 커팅부(28)에서 확실히 커팅되도록 하기 위한 것이다.
범퍼(50)의 충돌로써 헤드램프 보스부(22)에 충돌에너지가 전달되거나, 작업자가 과다한 볼트(10) 조임을 할 경우 상기 보스 커팅부(28)가 커팅되고, 커팅 후에는 상기 보조 보스부(26)와 상기 메인 보스부(24)가 분리되어 거동되므로 상기 볼트 체결홀(29)에는 더 이상의 크랙이 발생되지 않게 된다.
또한, 상기 보조 보스부(26)와 상기 메인 보스부(24)가 서로 분리된 후에도 상기 메인 보스부(24)가 볼트(10) 및 보조 보스부(26)에서 완전 이탈되지 않도록 보스 커팅부(28)의 폭이 미세하게 형성되므로 상기 헤드램프 보스부(22)는 상기 지지부재(30)에 계속 체결된 상태로 남게 된다.
결국, 본 발명의 헤드램프 보스부(22)의 장착구조에서는 볼트 체결홀(29)에서 발생되던 크랙을 방지하고, 상기 크랙으로 인한 헤드램프의 떨림현상과 조사불량을 방지하며, 상기의 크랙 방지를 위한 별도의 강성부재가 필요 없게 된다.
이상에서 상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 헤드램프 보스부의 장착구조에 의하면 외부 충격이나 볼트의 과다 조임시 보조 보스부가 보스 커팅부에서 메인 보스부와 분리되도록 함으로써, 볼트 체결홀에서 발생되던 크랙을 방지하고, 상기 크랙으로 인한 헤드램프의 떨림현상과 조사불량을 방지하며, 상기의 크랙 방지를 위한 별도의 강성부재가 필요 없게 되므로 부품축소 및 원가절감을 이룰 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

  1. 램프 하우징 상측에 형성되어 지지부재(30) 상면과 볼트(10) 체결되는 헤드램프 보스부(22)에 있어서,
    상기 헤드램프 보스부(22)는 중앙에 볼트 체결홀(29)이 형성된 보조 보스부(26)와, 상기 보조 보스부(26)를 감싸는 메인 보스부(24)와, 상기 보조 보스부(26)와 상기 메인 보스부(24) 사이의 공간에 얇은 두께로 미세 형성되어 일정 정도 이상의 힘이 가해지면 커팅되게 되는 보스 커팅부(28)가 일체로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드램프 보스부의 장착구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 보조 보스부(26)는 상기 지지부재(30) 상면과 상기 볼트 체결홀(29)에서 체결되되, 그 두께를 상기 메인 보스부(24)에 비해 두껍게 하여 상기 메인 보스부(24)가 상기 지지부재(30)에 떠있는 상태로 상기 보조 보스부(26)만이 지지되도록 한 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드램프 보스의 장착구조
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