KR100363489B1 - 피충격스톱표면에대한충격아마츄어표면의개선된평행도를갖춘연료인젝터 - Google Patents

Abstract

비자성 부재(26)가 강자성 연료 입구튜브(12)와 강자성 밸브몸체(28) 구조 사이에 배치되어 결합되어 있다. 밸브몸체구조는 비자성 부재의 하부 끝의 외경상에 밸브몸체 구조의 상부 축방향 끝을 신축시켜서 그리고 밸브몸체구조의 상부 끝과 비자성 부재의 하부 끝이 신축적으로 결합되는 축방향 위치 아래의 위치에서 밸브몸체구조의 보어에 원통형 가이드 표면(75)에서 아마츄어(22)를 안내하므로서 비자성 부재에 끼워진다. 주어진 부품공차와 부품을 조립하는데 사용되는 가공공차로, 피충격 연료 입구튜브 끝표면에 대한 충격 아마츄어 끝표면의 더 밀접한 평행도 공차가 얻어진다.

Description

피충격 스톱 표면에 대한 충격 아마츄어 표면의 개선된 평행도를 갖춘 연료 인젝터{FUEL INJECTOR HAVING IMPROVED PARALLELISM OF IMPACTING ARMATURE SURFACE TO IMPACTED STOP SURFACE}

전형적인 솔레노이드 작동식 연료 인젝터 디자인은 솔레노이드의 전자 코일이 여자될 때 스톱에 충격을 주는 아마츄어로 구성되어 있다. 아마츄어에 부착된 밸브요소는 코일이 여자될 때 밸브시트로부터 분리되어 연료 인젝터를 개방한다. 코일이 비여자되면, 기계적인 스프링이 아마츄어를 스톱으로부터 멀리 가압하여 밸브요소가 다시 자리잡게 하고 그래서 연료 인젝터를 폐쇄한다. 아마츄어의 충격 표면과 스톱의 피충격 표면은 충격저항을 위해서 그리고 다른 강자성 부분 사이에서 비자기 인터페이스를 제공하기 위해서 전형적으로 크롬 도금되어 있다. 충격과 피충격 표면의 더욱 정밀한 평면도와 평행도는 마모를 감소시키고 결과적으로 원래 공장에서 설정된 흐름 특성을 상당히 바꾸기 시작하는 밸브 리프트에서의 충격으로 인한 마모의 증가 징후는 감소된 충격 마모로 인해서 지연될 것이다.

충격 및 피충격 표면 사이의 평행도는 여러 가지 조립된 부품의 합계 공차와부품을 조립하는데 사용된 가공 공차의 함수이다. 연료입구튜브의 하부 끝이 피충격 스톱표면인 탑-피드(top-feed) 연료 인젝터에서, 아마츄어의 충격표면에 대한 그 평행도는 또한 밸브 하우징의 강도에 달려있다.

연료 인젝터에 대한 최근의 경향은 전체적인 직경이 더 작아지는데, 이것은 밸브 하우징을 직경 감소시킬 수 있는 부품들중의 하나로 만든다. 벽이 더 얇아진 하우징은 전반적인 직경감소에 상당히 공헌하지만, 이것은 연료입구튜브와 아마츄어의 충격과 피충격 표면사이의 평행도를 유지하기 위해 더욱 광범위하고 그리고 더욱 고가의 가공이 필요하게 된다.

본 발명은 내연기관의 연료분사시스템에서 사용되는 솔레노이드 작동식 연료 인젝터에 관한 것이다.

도 1은 본 발명의 원리를 구체화한 예시적인 연료 인젝터의 길이방향 단면도,

도 2, 3 및 4는 도 1의 연료 인젝터를 조립하는 하나의 방법 동안에 발생하는 연속 단계를 예시하는 각각의 길이방향 단면도.

본 발명은 연료인젝터의 전체적인 직경의 감소와 관련하여 이들 충격 및 피충격 표면사이의 평행도의 바람직한 정도를 유지하기 위해 연료 인젝터의 새로운 구조에 관한 것이다. 본 발명은 평행도의 원하는 정도를 달성하기 위해서 원하는 평행도에 대한 공차의 효과의 중요성을 감소시켜서 부품이 더욱 광범위하게 가공되지 않게 한다. 일반적으로, 본 발명은 비자성 부재에 의해 강자성 스테이터와 강자성 밸브몸체(단일부품 또는 여러부품의 조립)를 결합하기 위한 새로운 구조에 관한 것이다. 본 발명은 연료입구튜브가 아마츄어에 의해 충격받는 스톱면으로 구비된 환형 끝면을 갖추고 있는 강자성 스테이터를 형성하는 탑-피드 연료 인젝터를 예로서 설명될 것이다.

미국특허 4,915,350; 4,984,744; 5,165,656; 5,178,362; 5,217,204; 5,232,166; 및 5,236,174와 같은 특허로부터, 한 끝이 입구튜브에 그리고 다른 끝이 밸브몸체에 용접되는 관형의 비자성 부재 또는 쉘에 의해 강자성 밸브를 강자성 연료입구튜브에 결합하는 것이 알려져 있다. 하지만, 이들 구조에서, 비자성 부재의 하부 끝은 강자성 밸브몸체의 외부상에서 신축적이며, 신축적으로 결합된 부분은 비자성 부재의 신축적으로 겹쳐진 부분의 중간지점에 축방향으로 위치한 비자성 부재상의 한 위치에서 방사상 방향으로 용접하므로서 결합된다.

이들 특허중 5,217,204와 같은 특허에서, 아마츄어의 축방향 안내는 밸브몸체가 아니고 비자성 부재의 축방향 내경 표면에 의해 제공되어 입구튜브의 피충격 끝표면에 대한 아마츄어의 충격끝 표면의 평행도는 이들이 함께 신축되는 비자성 부재와 연료입구튜브 공차만을 제어하므로서 결정된다.

이들 특허중 4,915,350와 같은 다른 특허에서, 스테이터 부재는 아마츄어 근처의 스테이터의 끝에서 관형 목부분을 갖추고 있고 비자기 쉘은 관형 목부분상에서 미끄러진다. 아마츄어의 축방향 안내는 밸브몸체의 일부분이지만 아마츄어의 축방향 길이와 비교하여 축방향 길이가 짧은 소위 "슬라이드 보어(slide bore)"에 의해 달성된다. 이러한 소위 슬라이드 보어는 밸브몸체의 내경의 상부 끝에 있고, 그리고 아마츄어의 하부끝 부분이 자리잡은 밸브몸체보어의 나머지 부분은 의도적으로 더 큰 내경을 갖추고 있어서, 굳이 아마츄어의 안내를 하지 않는다. 소위 이러한 슬라이드 보어의 위치는 비자성 부재와 밸브몸체가 신축적으로 결합되는 축방향 위치 위에 또는 축방향으로 동일한 위치에 있다.

본 발명은 밸브몸체의 상부 축방향 끝을 비자성부재의 하부끝의 외경에 신축적으로 하므로서 그리고 밸브몸체의 상부끝과 비자성부재의 하부끝이 신축적으로 결합되는 축방향위치 아래에 있는 위치에서 밸브보어에 원통형 가이드면의 내경상에 아마츄어를 안내하므로서 밸브몸체가 비자성 부재에 끼워지는 점에서 상기한 특허와 구별되는 구조로 구성되어 있다. 주어진 부품공차 그리고 부품을 조립하는데 사용되는 주어진 가공 공차로, 본 발명에 따라서 피충격표면에 대한 충격표면의 평행도의 더 긴밀한 공차가 얻어진다.

본 발명은 도면을 첨부한 이어지는 설명과 청구범위에서 상세히 개시될 것인데, 도면은 현재 본 발명을 수행하는데 최상의 태양이라고 생각되는 바람직한 실시예를 개시하고 있다. 본 발명의 여러 가지 특징과 장점은 이하 설명에 더욱 상세히 나타날 것이다.

도 1은 연료입구튜브 또는 스테이터(12), 조절튜브(14), 필터조립체(16), 코일조립체(18), 코일스프링(20), 아마츄어(22), 니들밸브(24), 단차진 비자기 쉘(26), 관형 제1 밸브몸체부분(28)과 관형 제2 밸브몸체부분(30)으로 구성된 2 피스의 밸브몸체, 플라스틱 쉘(32), 코일조립체 하우징(34), 비금속 오버몰드 커버(36), 니들 가이드 부재(38), 밸브시트부재(40), 얇은 디스크 오리피스부재(41), 백업 리테이너 부재(42), 작은 O-링 시일(43), 큰 O-링 시일(44) 등을 포함하는 다수의 부품으로 구성된 예시적인 연료 인젝터(10)를 도시하고 있다.

니들 가이드 부재(38), 밸브시트부재(40), 얇은 디스크 오리피스 부재(41), 백업 리테이너 부재(40), 그리고 작은 O-링 시일(43)은 미국특허 5,174,505와 같은 다수의 특허에 개시된 바와 같이 연료 인젝터(10)의 노즐 끝에서 배치된 스택(stack)을 형성하고 있다. 아마츄어(22)와 니들밸브(24)는 함께 결합되어 아마츄어/니들 서브 조립체를 형성한다.코일 조립체(18)는 전자코일(48)이 감겨진 플라스틱 보빈(46)으로 구성되어 있다. 코일(48)의 각각의 끝은 커버(36)의 일체로된 부분으로서 형성된 둘레(53)와 협력하는 형상으로 되어 연료 인젝터를 작동시키는 전자제어회로(도시생략)에 연료 인젝터를 연결시키기 위한 전기 커넥터(54)를 형성한다.

연료입구튜브(12)는 강자성체이고 그리고 노출된 상부 끝에서 연료입구개구부(56)로 구성되어 있다. 연료입구개구부(56) 바로 아래의 연료입구튜브(12)의 외부 주위에 배치된 링(58)은 커버(36)의 끝표면(60)과 튜브(12)의 중간의 외경과 협력하여 일체로된 연료레일(도시생략)에서 컵 또는 소켓에 연료 인젝터 입구를 밀봉하는데 전형적으로 사용되는 O-링 시일(도시생략)을 위한 홈을 형성한다. 하부 O-링(44)은 연료 인젝터가 엔진에 설치될 때 엔진 인덕션 흡기 시스템(도시생략)에서 포트에 유체밀봉시일을 제공하기 위한 것이다. 필터조립체(16)는 조절튜브(14)의 개방된 상부 끝에 끼워져 연료가 조절튜브(14)로 유입되기전에 입구개구부(56)를 통해 들어가는 연료로부터 일정크기이상의 임의의 미립자 물질을여과한다.

조절된 연료 인젝터에서, 조절튜브(14)는 연료입구튜브(12)내의 축선상의 위치에 축방향으로 위치하는데 이것은 원하는 가압력으로 아마츄어/니들을 가압하는 스프링(20)을 압축하여 니들밸브(24)의 둥근 선단이 밸브시트부재(40)상에 자리잡게 하여 밸브시트를 통해 중앙구멍을 폐쇄한다. 바람직하게, 튜브(14, 12)는 함께 클림프되어 조절이 이루어진 후 이들의 축방향 상대위치를 유지한다.

조절튜브(14)를 통과한 후, 연료는 입구튜브(12)의 대향 끝과 아마츄어(22)에 의해 형성되는 그리고 스프링(20)을 담고 있는 공간(62)으로 들어간다. 아마츄어(22)는 밸브몸체부분(30)의 보어에 의해 형성된 통로(65)로 공간(62)과 연통하는 통로(64)로 구성되어 있고, 가이드 부재(38)는 연료통로구멍(38A)을 갖추고 있다. 이것은 연료가 공간(62)으로부터 통로(64, 64)를 통해 밸브시트부재(40)로 흐르게 한다. 이러한 연료흐름통로는 도 1의 연속 화살표로 표시되어 있다.

비자성 쉘(26)은 입구튜브(12)의 하부 끝에 신축적으로 끼워지고 결합되어 있다. 쉘(26)은 연료입구튜브(12)의 하부 끝에서 관형 목부분(68)상에서 신축되는 관형 목부분(66)을 갖추고 있다. 쉘(26)은 목부분(68)으로부터 방사상 바깥쪽으로 뻗어있는 어깨부(69)를 또한 갖추고 있다. 어깨부(69) 자체는 인젝터의 노즐 끝쪽으로 축방향으로 뻗은 외부 가장자리에서 짧은 원형 림(70)을 갖추고 있다. 밸브몸체부분(28)은 강자성체이며; 그 상부 축방향 끝은 비자성 쉘(26)의 림(70)의 외경상에서 신축되며, 바람직하게 레이저 용접으로 비자성 쉘(26)에 유체밀봉방식으로 결합되어 있다. 도 1은 신축적인 결합부에서 림(70)과 축방향으로 겹쳐지는원형림(71)과 림(70)의 환형끝 표면과 자유로이 아래로 면하여 접합되는 내부에 인접한 어깨부(73)로 구성되어 있는 부분(28)의 상부 축방향 끝을 도시하고 있다.

역시 강자성 부분인 밸브몸체부분(30)의 상부 끝의 외경은 밸브몸체부분(28)의 하부 끝의 내경내에 신축적으로 수용되어 있고 이들 2 부분은 밸브몸체부분(30)의 끝의 중간의 신축적으로 겹쳐지는 구역에서 바람직하게 레이저 용접으로 유체기밀방식으로 함께 결합되어 있다. 아마츄어(22)는 원통형 가이드 표면(75)에 의해 축방향 왕복운동을 안내하여 이 표면은 밸브몸체부분(30)을 통하는 보어의 상부 부분에서 내경을 제공한다. 가이드 표면(75)이 보어자체의 벽의 일부분이 될 수 있는 한편, 이것은 도 1에서 정밀한 내경에 크기가 맞추어진 표면(75)을 갖추고 그리고 부분(30)의 상부 끝에 부착된 방사상으로 향한 플랜지(79)를 갖춘 분리된 비자성의 작은 구멍(77)의 부분으로 도시되어 있다. 아마츄어/니들 서브조립체의 부가적인 축방향 안내는 니들밸브(24)가 통과하는 부재(38)에서 중앙 가이드 구멍(38B)에 의해 제공된다. 몸체부분(30)이 아마츄어(22)를 안내하는 위치는 부분(26, 28)이 신축적으로 결합되는 위치의 축방향으로 아래에 있다.

도 1에 도시된 폐쇄된 위치에서, 작은 작동갭(72)이 연료입구튜브(12)의 목부분(68)의 환형 끝면과 아마츄어(22)의 대향 환형 끝면 사이에 존재한다. 대향 끝은 그외의 강자성 아마츄어와 연료입구튜브 사이에서 비자성 물질의 경화된 접합 표면을 제공하도록 크롬 도금되어 있다.

코일하우징(34)과 튜브(12)는 74에서 연결되어 있고 코일조립체(18)와 일체로 되어 있는 스테이터 구조를 형성한다. 비자성 쉘(26)은 코일(48)이 여자될 때,자속이 아마츄어(22)를 포함하는 통로를 따르게 한다. 하우징(34)의 하부 축방향 끝에서 시작하여, 자기 회로는 밸브몸체부분(28) 그리고 밸브몸체부분(30)과 작은 구멍(77)을 통해 아마츄어(22)에 그리고 아마츄어(22)로부터 작동갭(72)을 가로질러 입구튜브(12)까지 그리고 하우징(34)으로 복귀되도록 뻗어 있다. 코일(48)이 여자될 때, 아마츄어(22)상의 스프링력은 극복되고 그리고 아마츄어는 입구튜브(12)쪽으로 유인되어 작동갭(72)을 감소시킨다. 이것은 니들밸브(24)가 시트부재(40)로부터 벌어져서 연료 인젝터를 개방하여 연료가 인젝터의 노즐로부터 엔진의 인덕션 흡기 시스템내로 분사되게 한다. 코일이 비여자되면, 스프링(20)은 아마츄어를 밀어서 니들밸브(24)가 시트부재(40)에서 폐쇄되게 한다.

연료입구튜브(12)는 그 외경을 대직경부(80)와 소직경부(82)로 나누는 절두원추형의 어깨부(78)로 구성되어 도시되어 있다. 보빈(46)은 관통구멍을 대직경부(88)와 소직경부(90)로 나누는 절두원추형 어깨부(86)를 갖춘 중앙 관통구멍(84)으로 구성되어 있다. 어깨부(86)는 어깨부(78)와 보충형상인 절두원추형 모양을 갖추고 있다.

도 1은 축방향으로 서로 이격된 어깨부(78, 86)를 도시하고 있고, 이것은 또한 서로 축방향으로 겹쳐지는 입구튜브(12)의 외경의 일부분과 관통구멍(84)의 일부분을 도시하고 있다. 관통구멍(84)의 이러한 겹쳐진 부분은 어깨부(86) 바로 위의 관통구멍의 대직경부(88)의 일부분과 어깨부(86)로 이루어져 있다. 튜브(12)의 외경의 겹쳐진 부분은 튜브의 소직경부(82)의 일부분과 어깨부(78)로 이루어져 있다. 이것은 코일조립체(18), 연료입구튜브(12) 및 부분(26, 28)을 조립하는 방법에서 단계를 예시하는 도 2 내지 도 4를 고려하면 중요하다는 것을 알 수 있다.

도 2는 이미 신축적으로 함께 끼워진 2개의 부분(26, 28)과 튜브(12)상에 배치된 코어조립체(18)를 도시하고 있다. 단자(50, 52)는 아직 그 최종형상으로 형성되어 있지 않다. 입구튜브(12)상의 코일조립체(18)의 배치는 소직경부(82)를 보빈(46)의 대직경부(88)에 삽입하므로서 간단히 이루어질 수 있다. 도 2는 코일조립체(18)가 어깨부(78, 86)에 서로 접합하도록 축방향으로 위치되어 있는 것을 도시하고 있다. 이것은 전체적인 목부분(68)이 보빈(46)으로부터 돌출하게 한다. 코일조립체(18)는 어깨부(78, 86)가 서로 접촉할 때 이들이 축방향으로 겹쳐지는 튜브(12)의 큰 외경부(80)와 억지끼움되도록 보빈관통구멍(84)의 대직경부(88)를 구비하므로서 이러한 위치에 유지된다. 억지끼움의 성질은 어깨부(78, 86)가 접합되는 것이 방지될 만큼 그렇게 타이트하지 않다. 그러므로 보빈(46)내로 입구튜브(12)의 삽입을 제한하는 리미트 스톱을 구비하지만, 2개의 부분의 상대운동을 방지할만큼 충분히 타이트한 한편 연료 인젝터의 다음 공정이 수행된다. 도 3은 다음 공정을 도시하고 있다.

목부분(68)이 코일조립체(18)로부터 떨어져 있으므로, 부분(26)의 목부분(66)은 신축적으로 될 수 있고, 바람직하게 레이저 용접으로 서로 결합되어 있다. 용접은 참조번호(94, 96)로 표시되어 있다. 용접은 부분들의 전체 외주에 뻗어있으며, 연료 인젝터를 통해서 연료통로가 아닌 조인트를 유체밀봉적으로 만든다. 이러한 용접의 배치는 연료 인젝터 성능을 손상시킬 수 있는 연료내로의 오염물질 유입 가능성을 없앤다. 용접(94)이 목부분(66)의 말단 자유단을 목부분(68)의기부 끝에 접합되는 입구튜브(12)의 외부 어깨부와 결합시킨다. 용접(96)은 림(70)의 외부표면과 어깨부(69)의 상부표면의 접합에 의해 형성된 부분(26)의 외부코너에지에 림(71)의 내경 끝에지를 결합한다. 목부분(66)의 외경은 목부분(68) 바로 위의 튜브(12)의 외경과 맞추어져 용접이 만들어진 후 코일조립체(18)는 도 3으로부터 도 4의 위치까지 튜브(12)상에서 축방향으로 미끄러질 수 있고 억지끼움은 이것은 해제하기 위해서 상당한 힘이 필요할 만큼 그렇게 타이트하지 않다.

도 4의 위치에서, 하부 보빈 플랜지와 어깨부(69)는 서로 접합되고 그리고 이러한 접합은 용접부(94)를 포함하는 신축되는 목부분(66, 68)이 보빈관통구멍(84)의 소직경부(90)내에 배치되는 도 1에 도시된 바와 동일하게 튜브(12)상의 원하는 최종위치에 코일조립체(18)를 축방향으로 적절히 위치시키도록 한다는 것을 이해할 수 있다. 코일조립체(18)는 이러한 위치를 유지하여 신축적으로 결합된 목부분(66, 68)과 용접부(94)로 구성되는 전체적인 결합부를 덮는데, 이것은 하우징(34)을 도 4에 나타나는 부분상에 위치시키고 그리고 하우징(34) 자체는 도 4에 도시되어 있지 않지만 예를들면 도 1에서 74에서 제위치에 용접하여 이루어진다. 도 1에 도시된 바와 같이, 하우징(34)의 상부 끝은 어깨부(69)에 대하여 코일조립체(18)를 축방향으로 잡는 모양으로 되어 있다. 도 4는 동력그룹이 연속적으로 단자(50, 52)를 최종 형상으로 형성되고 그리고 오버몰드 커버(36)를 사출성형하므로서 완성되기 전의 소위 동력그룹을 표시하고 있다. 밸브몸체부분(30)과 이것에 일체로 되는 일정한 다른 부분은 소위 밸브그룹을 형성하는데, 연료 인젝터의 최종 조립은 스프링(20), 아마츄어(22) 그리고니들밸브(24)와 같은 여러 가지 내부 부품이 2개의 조립된 그룹내에 담겨지고 쉘(32)과 O-링(44)이 도시된 위치에 노즐 끝에 위치되어 밸브그룹과 동력그룹이 함께 조립된다. 밸브그룹과 동력그룹의 조립은 2개의 밸브몸체부분을 함께 결합하는 것을 포함하여 이들이 겹쳐지는 구역에서 원주방향 레이저 용접과 같은 것으로 이들사이에 유체기밀 결합부를 형성한다.

본 발명의 바람직한 실시예가 개시되고 설명된 한편, 본 발명의 원리는 첨부된 청구의 범위의 범위내에 있게 되는 모든 등가구조물에도 적용된다.

Claims (14)

1. 밸브그룹과 동력그룹을 갖춘 전기적으로 작동되는 연료 인젝터(10)의 동력그룹은,

   전자력을 발생하기 위한 코일조립체(18);

   인젝터내로 연료를 수용하고 상기 동력그룹을 통해 연료를 안내하기 위한 통로를 형성하는 한 끝과 밸브그룹으로 나가는 다른 끝을 갖추고 있고, 아마츄어(22)와 나란히 배치된 스테이터의 다른 끝에서 관형 목부분(68)을 또한 갖추고 있으며 상기 코일조립체를 장착하고 있는 관형의 자기 스테이터(12);

   상기 스테이터의 상기 관형 목부분 외경과 동일한 제1 내경을 가지고, 스테이터에 신축적으로 끼워지고 그리고 상기 스테이터의 외경과 동일한 제1 외경을 갖춘 관형 목부분(66)을 갖추고 있으며, 상기 제1 외경으로부터 방사상으로 뻗어있는 어깨부(69)에 의해 상기 제1 외경에 연결된 축방향으로 뻗어있는 제1 원형림(70)을 또한 갖추고 있는 단차진 비자기 쉘(26); 로 구성된 전기적으로 작동되는 연료 인젝터(10)에 있어서,

   상기 제1 원형림(70)으로부터 축방향으로 뻗어있고, 상기 쉘(26)의 상기 제1 원형림(70)과 겹쳐지기 위해 상기 관형몸체의 축선쪽으로 방사상으로 뻗어있는 어깨부(73)에서 끝나는 상기 쉘의 상기 원형림에 인접한 한 끝에서 제2 원형림(71)을 갖춘 관형의 자기 제1 밸브몸체수단(28);

   상기 아마츄어를 감싸고 상기 제1 밸브몸체수단(28)에 위치하며 밸브그룹에작동적으로 연결되며, 비자기 아마츄어 가이드 수단(75)을 포함하고 있는 자기 제2 밸브몸체수단(30);

   상기 아마츄어(22)의 상기 한 끝이 상기 스테이터의 다른 끝과 평행하게 되어서 상기 스테이터(12), 상기 쉘(26), 상기 제1 몸체수단(28) 그리고 상기 제2 몸체수단(30)을 단일의 구조로 형성하는 밀봉적인 용접수단; 그리고

   상기 겹쳐진 쉘(26)과 제1 몸체수단(28)으로부터 상기 제2 밸브몸체수단(30)의 방향으로 축방향으로 변위되는 상기 아마츄어 가이드 수단(75);

   을 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 인젝터.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 스테이터(12)와 상기 쉘(26) 사이의 밀봉적인 용접은 상기 목부분(66)의 상기 끝에서 원주방향 레이저 용접으로 구성되어 있고 상기 쉘(26)과 상기 제1 밸브몸체수단(28) 사이의 상기 유체밀봉 결합부의 밀봉적인 용접은 상기 어깨부(69)에서 원주방향 레이저 용접에 의해 구비되는 것을 특징으로 하는 연료 인젝터.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 제1 원형림(70)의 축방향 끝은 상기 목부분(66)의 방사상 바깥쪽으로 배치되고 상기 어깨부(69)로부터 축방향으로 뻗어있으며, 상기 림은 상기 제1 밸브몸체구조(28)의 상기 내부어깨부(73)와 접합하는 축방향으로 면하는 끝표면을 갖추고 있는 것을 특징으로 하는 연료 인젝터.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 스테이터(12)와 상기 쉘(26) 사이의 밀봉적인 용접은 상기 목부분(66)의 상기 끝에서 원주방향 레이저 용접으로 구성되어 있고 상기 목부분을 상기 스테이터에 결합하며 상기 쉘과 상기 제1 밸브몸체수단 사이의 상기 유체밀봉 결합부의 밀봉적인 용접은 상기 제1 원형림(70)의 상기 어깨부(69)의 끝에서 원주방향 레이저 용접에 의해 구비되는 것을 특징으로 하는 연료 인젝터.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 제1 밸브몸체수단(28)과 상기 제2 밸브몸체수단(30) 사이의 상기 밀봉적인 용접은 상기 제2 몸체수단의 끝들의 중간에 그리고 상기 제1 몸체수단을 외부표면에 결합하는 상기 제1 밸브몸체의 축방향 끝에서 원주방향의 레이저 용접으로 구성된 것을 특징으로 하는 연료 인젝터.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 밀봉적인 용접수단은 인젝터에서 연료와 접촉하지 않는 상기 제2 밸브몸체수단(30), 상기 제1 밸브몸체수단(28), 상기 쉘(26) 그리고 상기 스테이터(12)의 표면에 위치하는 것을 특징으로 하는 연료 인젝터.
7. 제 1 항에 있어서, 상기 코일조립체(18)는 관통구멍을 대직경부(88)와 소직경부(90)로 나누는 절두원추형의 어깨부(86)를 갖춘 중앙관통구멍(84)을 갖추고 있는 플라스틱 보빈(46)과 상기 보빈에 감겨진 전자코일(48)로 구성되어 있고, 상기 스테이터는 상기 스테이터(12)를 대직경부와 소직경부(82)로 나누는 그 끝들의 중간에 절두원추형의 어깨부(78)를 갖추고 있고, 상기 절두원추형 어깨부는 보충형상으로 되어 있으며, 상기 관통구멍과 상기 스테이터는 상대운동을 하며, 상기 관통구멍의 상기 소직경부와 상기 스테이터의 소직경부의 표면 사이에 억지끼움되어 있는 것을 특징으로 하는 연료 인젝터.
8. 제 7 항에 있어서, 상기 스테이터의 상기 대직경부(80)는 인젝터내에 연료를 수용하는 상기 한 끝(56) 근처에 있는 것을 특징으로 하는 연료 인젝터.
9. 제 7 항에 있어서, 상기 스테이터의 절두원추형 어깨부(78)와 상기 보빈의 절두원추형 어깨부(86)는 상기 쉘이 상기 스테이터에 밀봉적인 용접을 하기전에 서로 접합되는 것을 특징으로 하는 연료 인젝터.
10. 제 9 항에 있어서, 상기 보빈(46)은 상기 쉘의 상기 어깨부(69)에 접합하게 되어 있고, 상기 보빈이 상기 어깨부와 접합할 때 상기 보빈은 상기 스테이터와 억지끼움되는 것을 특징으로 하는 연료 인젝터.
11. 관통구멍(84)을 갖춘 보빈(46)상에 코일(48)을 감는 단계;

    인젝터내로의 연료를 수용하고 동력그룹을 통해 연료를 안내하기 위한 통로를 형성하는 한 끝과 밸브그룹으로 나가는 다른 끝을 갖추고 있고, 아마츄어와 나란히 배치된 스테이터의 다른 끝에서 관형 목부분(68)을 또한 갖추고 있는 관형 자기 스테이터(12)상에 상기 보빈 관통구멍을 장착하는 단계;

    상기 스테이터의 상기 관형 목부분의 외경과 동일한 제1 내경을 가지고, 스테이터에 신축적으로 끼워지고 그리고 상기 스테이터의 외경과 동일한 제1 외경을 갖춘 관형 목부분(66)을 갖추고 있으며, 상기 제1 외경으로부터 방사상으로 뻗어있는 어깨부(69)에 의해 상기 제1 외경에 연결된 축방향으로 뻗어있는 제1 원형림(70)을 또한 갖추고 있는 단차진 비자기 쉘(26)내에 상기 스테이터(12)를 신축시키는 단계; 로 이루어진 연료 인젝터를 조립하는 방법에 있어서,

    상기 제1 원형림(70)으로부터 축방향으로 뻗어있고, 상기 쉘의 상기 제1 원형림과 겹쳐지기 위해 상기 관형몸체의 축선쪽으로 방사상으로 뻗어있는 어깨부(73)에서 끝나는 상기 쉘의 상기 원형림에 인접한 끝에서 제2 원형림(71)을 갖춘 관형의 자기 제1 밸브몸체수단(28)내에 상기 쉘(26)의 상기 제1 원형림(70)을 신축시키는 단계;

    상기 제1 밸브몸체수단에 위치하며 밸브그룹에 작동적으로 연결되며, 비자기 아마츄어 가이드 수단(75)을 포함하고 있는 자기 제2 밸브몸체수단(30)을 삽입하는 단계;

    상기 아마츄어의 상기 한 끝이 상기 스테이터의 다른 끝과 평행하게 되어서 상기 스테이터, 상기 쉘, 상기 제1 몸체수단 그리고 상기 제2 몸체수단을 단일의 구조로 형성하는 밀봉적인 용접을 하는 단계; 그리고

    상기 단차진 쉘(26)과 상기 제1 몸체수단(28)으로부터 상기 제2 밸브몸체수단의 방향으로 상기 아마츄어 가이드수단(75)을 변위시키는 단계;

    로 구성된 것을 특징으로 하는 연료 인젝터를 조립하는 방법.
12. 제 11 항에 있어서, 상기 스테이터상에 상기 코일조립체(18)를 장착하는 단계는 보빈(46)에서 상기 관통구멍(84) 그리고 상기 스테이터에 보충형상의 절두원추형의 어깨부(78)를 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 인젝터를 조립하는 방법.
13. 제 12 항에 있어서, 용접단계전에, 억지끼움관계로 상기 절두원추형의 어깨부(78, 86)를 접합하기 위해서 상기 스테이터(12)상에 상기 보빈(46)을 상대 미끄럼 운동시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 인젝터를 조립하는 방법.
14. 제 13 항에 있어서, 용접단계후에, 억지끼움관계로 상기 쉘(26)의 어깨부(69)에 대하여 상기 코일조립체의 상기 보빈(46)을 접합하기 위해서 상기 스테이터(12)상에 상기 코일조립체(18)를 상대미끄럼운동시키는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 인젝터를 조립하는 방법.

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