KR100342676B1 - 이륜자동차의 도난 방지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 이륜자동차의 도난 방지구조에 관한 것이며, 상세하게는 이륜자동차의 메인 스탠드의 잠금구조에 관한 것으로서, 구조가 간단하고, 외관이 손상되지 않으며, 이륜자동차의 생산시에 간편하게 설치할 수 있도록 한 것이다.

본 발명은 프레임(20)의 하방 양측에 엔진 행거 플레이트(21)를 용접 설치하여 그 하단에 메인 스탠드(22)의 받침바(24) 상단에 형성된 지지관(23)을 볼트(25)로 회전할 수 있게 지지하고, 상기 엔진 행거 플레이트(21)의 상기 지지관(23) 전방에 걸림바(26)를 고정하여 메인 스탠드(22)를 세울 때 지지관(23)에 설치한 수평회전억제편(27)이 걸리도록 하며, 상기 걸림바(26)에 수직으로 수직회전억제판 겸 제 1 잠금판(28)을 설치하고, 상기 메인 스탠드(22)의 받침바(24)의 지지관(23) 하방 사이 즉 메인 스탠드(22)를 세웠을 때의 상기 수직회전억제판 겸 제 1 잠금판(28)의 대응위치에 제 2 잠금판(29)을 설치하며, 상기 수직억제판 겸 제 1 잠금판(28)과 제 2 잠금판(29)에 각각 구멍(30)을 형성하여 구멍(30)에 잠금기구 (31)를 잠그도록 한 것이다.

Description

이륜자동차의 도난 방지구조 {BURGLARPROOF MEANS OF MOTORCYCLE}

본 발명은 이륜자동차의 도난 방지구조에 관한 것이며, 상세하게는 이륜자동차 메인 스탠드의 잠금구조에 관한 것이다.

종래의 이륜자동차의 시동회로는 도 2에 도시한 바와 같이, 콤비네이션 스위치(1)와, 상기 콤비네이션 스위치(1)의 각 단자(a,b,c,d)에 연결된 와이어 하니스 (2)와, 상기 와이어 하니스(2)에 컨넥터(3)를 통해 연결된 시,디,아이(CapacitorDischarge Ignition; 이하 CDI라 함)(4)·접지(5)·배터리(6)·메인 와이어 하니스 (mw)로 구성된 것이다. 상기 콤비네이션 스위치(1)의 각 단자(a,b,c,d)는 와이어 하니스(2)의 내부 전선(7,8,9,10)에 독립적으로 접속된 상태에서 CDI(4), 접지(5), 배터리(6) 및 메인 와이어 하니스(mw)에 각각 연결되며, 상기 CDI(4)는 크랭크 샤프트(미도시)에 고정된 플라이 휠(11)과 근접 설치되는 교류 발전기(12)와 연결됨과 아울러 스파크 플러그(Spark Plug;14)에 연결되는 이그니션 코일(Ignition Coil;13)에 연결된 것이다.

한편 이륜자동차의 시동은 자동방식과 수동방식으로 구분되며, 최근에는 시동의 편의성을 증진하기 위하여 양자를 병설하는 추세인 바, 상기 자동방식은 콤비네이션 스위치(1)와 스타터 스위치(미도시)를 온하여 스타터 모터(미도시)가 기동되면 크랭크 샤프트의 플라이 휠(11)이 회전되고, 상기 플라이 휠(11)의 회전으로 교류 발전기(12)에서 발전되어 CDI(4)로 인가되며, 상기 CDI(4)에 인가된 전류는 CDI(4)에서 충전된 후 사이리스터(Thyristor)를 통해 방전되고, 상기 사이리스터에서 방전된 전류는 이그니션 코일(13)로 인가됨과 동시에 상기 이그니션 코일(13)에서 고전압으로 증폭된 후 스파크 플러그(14)에서 방전하므로서 점화되어 엔진의 시동이 이루어지는 것이다.

그리고 상기 수동방식은 운전자가 킥 스타터 암(미도시)을 밟게 되면 도시하지 않은 동력 전달기구를 경유하여 크랭크 샤프트가 회전되므로서 플라이 휠(11)이 회전되어서 상술한 자동방식과 같이 엔진의 시동이 이루어지는 것이다.

또한 이륜자동차는 바이크 타입과 스쿠터 타입으로 대별되는 바, 상기 바이크 타입은 도 1에 도시한 바와 같이 와이어 하니스(2)가 메인 파이프(15)와 연료 탱크(16) 사이에 노출되어 있고, 상기 스쿠터 타입은 와이어 하니스(2)의 설치 위치는 바이크 타입과 동일하나 커버(미도시)로 은폐되어 있다. 그리고 상기한 와이어 하니스(2)의 전선(7,8,9,10)은 조립 및 정비의 편의성을 위하여 그 색상을 각각 다르게 형성한 것이므로 누구나 편리하게 그 식별을 할 수 있는 것이다.

미설명 부호 17은 라이트이다.

그러나 상기한 이륜자동차는, 콤비네이션 스위치(1)와 연결된 와이어 하니스(2)가 노출(또는 커버에 의해서 은폐된 스쿠터 타입의 경우에는 커버를 간단하게 해체하므로서 와이어 하니스(2)의 노출이 쉽게 이루어짐)되어 있기 때문에 와이어 하니스 (2)를 절단하면 각각 다른 색상으로 형성한 전선(7,8,9,10)을 식별할 수 있으므로 CDI(4) 등에서 발생되는 전원을 어스되지 않게 하므로서 강제적으로 엔진을 시동시킬 수 있는 것이다.

즉 첫째 CDI(4)와 a단자를 연결하는 전선(7)만을 절단하여 CDI(4)에서 발생되는 전원이 어스되지 않게 한 후 수동방식인 킥 스타터 암을 밟아 엔진을 시동시킬 수 있고, 둘째 콤비네이션 스위치(1)와 연결된 와이어 하니스(2) 전체를 절단하여 발전되는 전원이 어스되지 않게 한 후 상기한 수동방식을 이용하여 엔진을 시동시킬 수 있으며, 세째 콤비네이션 스위치(1)와 연결된 와이어 하니스(2) 전체를 절단한 후 배터리(6)와 c단자를 연결하는 전선(9)을 메인 와이어 하니스(mw)와 d단자를 연결하는 전선(10)에 연결시켜 배터리(6) 전원이 메인 와이어 하니스(mw)로 통하게 한 후 수동방식 또는 자동방식으로 엔진을 시동할 수 있는 것이므로 도난을 방지할 수 없는 문제점이 있는 것이다.

상기한 문제점을 시정하기 위한 이륜자동차의 잠금장치가 공지된 바, 상기 잠금장치는 포크의 양측에 지지부재 및 잠금기구를 각각 설치하고, 상기 지지부재에 잠금봉을 회전할 수 있게 설치하여 주행시는 잠금봉을 포크와 평행하게 유지시키고, 주차시에는 잠금봉을 포크와 직각으로 회전하여 휠을 가로 지른후 잠금봉의 선단을 잠금기구에 잠그도록 한 것이다.

그러나 상기한 이륜자동차의 잠금장치는 이륜자동차의 출고후에 수요자가 포크에 설치하고, 잠금장치가 노출되기 때문에 외관이 현저하게 불량하며, 또한 조작도 불편할 뿐 아니라 고가이므로 수요자가 이를 기피하는 등의 문제점이 있는 것이다.

본 발명은 상기한 실정을 감안하여, 메인 스탠드 및 그 회전각을 제어하는 걸림바를 이용하여 구조가 간단하고, 외관이 손상되지 않으며, 이륜자동차의 생산시에 간편하게 설치할 수 있는 이륜자동차의 도난방지 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 프레임의 하방 양측에 엔진 행거 플레이트를 설치하여 그 하단에 메인 스탠드의 지지관을 볼트로 회전할 수 있게 지지하고, 상기 엔진 행거 플레이트의 지지관 전방에 걸림바를 고정한 것에 있어서, 상기 걸림바에 수직으로 수직회전억제판 겸 제 1 잠금판을 설치하고, 상기 메인 스탠드 받침바의 지지관 하방 사이에 제 2 잠금판을 설치하여 상기 수직회전억제판겸 제 1 잠금판과 제 2 잠금판을 잠금기구로서 잠그도록 한 것이다.

도 1은 일반적인 이륜자동차의 개략도.

도 2는 종래의 것의 시동 회로도.

도 3은 본 발명의 실시예의 사시도.

도 4는 본 발명의 실시예의 종단면도.

<도면의 주요부분에 사용된 부호의 설명>

21: 엔진 행거 플레이트 22: 메인 스탠드 24: 받침바

26: 걸림바 28: 수직회전억제판 겸 제 1 잠금판

29: 제 2 잠금판 30: 구멍 31: 잠금기구

본 발명은 도 3및 도 4에 도시한 바와 같이, 프레임(20)의 하방 양측에 엔진 행거 플레이트(21)를 용접 설치하여 그 하단에 메인 스탠드(22)의 받침바(24) 상단에 형성된 지지관(23)을 볼트(25)로 회전할 수 있게 지지하고, 상기 엔진 행거 플레이트(21)의 상기 지지관(23) 전방에 걸림바(26)를 고정하여 메인 스탠드(22)를 세울 때 지지관(23)에 설치한 수평회전억제편(27)이 걸리도록 하며, 상기 걸림바 (26)에 수직으로 수직회전억제판 겸 제 1 잠금판(28)을 설치하고, 상기 메인 스탠드 (22) 받침바(24)의 지지관(23) 하방 사이 즉 메인 스탠드(22)를 세웠을 때의 상기 수직회전억제판 겸 제 1 잠금판(28)의 대응위치에 제 2 잠금판(29)을 설치하며, 상기 수직억제판 겸 제 1 잠금판(28)과 제 2 잠금판(29)에 각각 구멍(30)을 형성하여 구멍(30)에 잠금기구(31)를 잠그도록 한 것이다.

미설명 부호 32는 엔진 행거 플레이트(20)과 받침바(24)사이에 연결되는 코일 스프링이다.

이상과 같은 본 발명은 주행시에는 수직회전억제판 겸 제 1 잠금판(28)과 제 2 잠금판(29)을 잠금기구(31)로서 잠그지 않으므로 메인 스탠드(22)는 코일 스프링 (32)의 탄성에 의하여 수평으로 접어진 상태를 유지하면서 수평회전억제편(27)이 걸림바(26)에 걸리게 되고 상기 메인 스탠드(22)는 크랭크 케이스 커버 등(미도시)에 의하여 은폐되며, 제 2 잠금판(29)도 은폐되는 것이다.

그리고 주차시에는 메인 스탠드(22)를 세우면 제 2 잠금판(29)이 수직회전억제판 겸 제 1 잠금판(28)에 대향 접촉되므로 메인 스탠드(22)는 세워진 상태를 유지하고, 상기 상태에서 수직회전억제판 겸 제 1 잠금판(28)과 제 2 잠금판(29)에 형성한 구멍(30)에 잠금기구(31)를 잠그면 종래와 같이 와이어 하니스(2) 또는 전선을 절단하여도 메인 스탠드(22)를 조작할 수 없어서 리어 휠이 지면에서 떨어진 상태를 유지하기 때문에 이륜자동차는 스스로 주행할 수 없게 되어 도난을 방지할 수 있는 것이다.

상기한 수직억제판 겸 제 1 잠금판(28)은 종래 지지관(23)의 일측에 수직회전억제편을 설치하던 것을 걸림바(26)에 판상의 것을 설치한 것이므로 본 발명은 제 2 잠금판(29)만이 부설되는 것이어서 그 구성이 간단하고 저렴한 가격으로 이륜자동차 생산시에 설치할 수 있고, 또한 수직회전억제판 겸 제 1 잠금판(28)과 제 2 잠금판(29)은 노출되지 않으므로 외관이 손상되지 않는 것이다.

상기한 본 발명의 잠금기구(31)는 도시한 것에 한하지 않고 수직회전억제판 겸 제 1 잠금판(28) 또는 제 2 잠금판(29)에 고정되는 공지한 고정식 잠금기구도 설치할 수 있으며, 상기와 같이 고정식 잠금기구를 설치하면 잠금기구의 분실 염려도 없고 주행시 소음 발생도 없는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 메인 스탠드 및 그 회전각을 제어하는 걸림바를 이용하여서 구조가 간단한 잠금구조를 형성하여, 이륜자동차의 도난을 방지토록 한 것이므로 구조가 간단하고, 외관이 손상되지 않으며, 이륜자동차의 생산시에 저렴한 비용으로 간편하게 설치할 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 프레임의 하방 양측에 엔진 행거 플레이트를 설치하여 그 하단에 메인 스탠드의 지지관을 볼트로 회전할 수 있게 지지하고, 상기 엔진 행거 플레이트의 지지관 전방에 걸림바를 고정한 것에 있어서, 상기 걸림바에 수직으로 수직회전억제판 겸 제 1 잠금판을 설치하고, 상기 메인 스탠드 받침바의 지지관 하방 사이에 제 2 잠금판을 설치하여 상기 수직회전억제판 겸 제 1 잠금판과 제 2 잠금판을 잠금기구로서 잠그도록 한 이륜자동차의 도난 방지구조.