KR100341220B1

KR100341220B1 - 승용차의 센터 필라 충격 흡수 구조

Info

Publication number: KR100341220B1
Application number: KR1019990065564A
Authority: KR
Inventors: 이헌
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1999-12-30
Filing date: 1999-12-30
Publication date: 2002-06-20
Also published as: KR20010065644A

Abstract

본 발명은 외부에서의 충격 전달시 가장 큰 충격량이 인가되는 필라의 중앙부에 충격을 흡수할 수 있는 구조물을 설치하여 차량 충돌시 충격량을 최대한 흡수하여 차체의 변형을 방지할 수 있도록 한 승용차의 필라 충격 흡수 구조에 관한 것으로서, 승용차의 필라 부위의 조립 구조에 있어서, 아웃터 판넬과 인너 판넬이 접합되어 형성되는 필라의 접합부중 후측 접합부와 웨더 스트립 사이에 외부에서 전해지는 충격을 흡수할 수 있는 구조와 재질로 되어 있는 고정구를 설치하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

승용차의 센터 필라 충격 흡수 구조{Shock absorbing structure for center pillar in vehicle}

본 발명은 승용차의 필라부에 관한 것으로서, 특히 외부에서의 충격 전달시가장 큰 충격량이 인가되는 필라의 중앙부에 충격을 흡수할 수 있는 구조물을 설치하여 차량 충돌시 충격량을 최대한 흡수하여 차체의 변형을 방지할 수 있도록 한 승용차의 필라 충격 흡수 구조에 관한 것이다.

도 1은 일반적인 승용차의 필라부의 일실시예의 형태를 나타내는 측면도이고, 도 2는 일반적인 승용차의 필라부의 구성을 나타내는 단면도이다.

도 2에 도시되어 있는 바와 같이 압출 성형된 아우터 판넬(1)과 인너 판넬(2)이 서로 접합되어 필라를 형성하고, 아우터 판넬(1)과 인너 판넬(2)이 서로 접합되어 있는 부분의 외부에는 실링 작용과 글라스 고정을 위한 웨더 스트립(3)이 각각 끼워지며, 웨더 스트립(3)에는 필라 트림(4)이 고정되어 외부 형태를 이루게 된다.

상기와 같은 구조의 필라부는 차량 충돌시 도 2의 A 부분에 가장 많은 충격량이 전해지게 된다. 그러나 도 1에 도시되어 있는 구조에서는 많은 충격량을 흡수할 수 없어 충격시 차체가 쉽게 변형되는 등의 문제가 발생된다.

상기와 같은 문제를 해결하기 위해 필라부를 국소적으로 절단하는 등의 방법이 개시되었으나, 필라부의 변형에 의해 차체 전체의 강도가 저하되는 문제가 발생하여 널리 사용되지 못하고 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 승용차에 충격 발생시 필라부의 충격량이 집중되는 부위에 충격을 흡수할 수 있는 구조의 고정구를 필라와 웨더 스트립 사이에 고정설치하여 외부에서 충격이 전해질 때 고정구에의해 흡수되도록 함으로서 차체의 변형을 방지할 수 있도록 한 승용차의 센터 필라 충격 흡수 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 승용차의 필라 부위의 조립 구조에 있어서, 아웃터 판넬과 인너 판넬이 접합되어 형성되는 필라의 접합부중 후측 접합부와 웨더 스트립 사이에 외부에서 전해지는 충격을 흡수하는 구조의 고정구가 설치되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 승용차의 필라부의 일실시예의 형태를 나타내는 측면도

도 2는 일반적인 승용차의 필라부의 구성을 나타내는 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 승용차의 센터 필라 충격 흡수 구조를 채택한 필라부의 일실시예의 구조를 나타내는 단면도.

도 4는 본 발명에서 사용하는 고정구의 일실시예를 나타내는 사시도.

도 5는 본 발명에서 사용하는 고정구의 다른 일실시예를 나타내는 사시도.

도 6은 본 발명에서 사용하는 고정구의 다른 일실시예를 나타내는 사시도.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명 >

12, 30, 50 : 본체 14, 32 : 걸림단

16, 34, 52 :고정돌기 36 : 클립

40 : 클립 고정단 54 : 나사 고정부

도 3은 본 발명에 따른 승용차의 센터 필라 충격 흡수 구조를 채택한 필라부의 일실시예의 구조를 나타내는 단면도로서, 승용차의 필라 부위의 조립 구조에 있어서, 아웃터 판넬과 인너 판넬이 접합되어 형성되는 필라의 접합부중 후측 접합부와 웨더 스트립 사이에 외부에서 전해지는 충격을 흡수할 수 있는 구조와 재질로 되어 있는 고정구가 설치되어 있음을 도시하고 있다.

이때 상기 고정구는 다음과 같은 실시예로 이루어짐을 알 수 있다.

도 4는 본 발명에서 사용하는 고정구의 일실시예를 나타내는 사시도로서, 고정구는 'ㄷ' 형태의 단면을 갖고 소정의 길이로 형성되어 있는 본체(12), 상기 본체(12)의 좌우 양단부에 서로 마주하는 방향으로 돌출 형성된 걸림단(14), 상기 본체(12)의 후부에 수직으로 돌출 형성된 고정 돌기(16)로 구성되어 있음을 도시하고 있다.

이때, 상기 본체(12)의 내부에는 충격 흡수재(18)를 내장시키게 되면 충격 흡수량이 더 커지게 된다.

걸림단(14)은 본체(12)에 내장된 충격 흡수재(18)가 이탈되지 않도록 한다.

상기 실시예의 구성과 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

상기와 같은 형태의 고정구를 아우터 판넬(1)과 인너 판넬(2)이 서로 접합되어 성형된 필라의 접합부측에 끼워 넣는다. 이때 필라의 접합부는 본체(12)내에 내장된 충격 흡수재(18) 사이에 끼워지도록 한다.

본체(12)를 필라의 접합부에 끼워넣은 후, 본체(12)의 후부에 형성된 돌기(16)를 웨더 스트립(3)에 끼워지도록 하여 필라부를 조립한다.

외부에서 충격이 전해졌을 때 필라부에 집중되는 충격은 웨더 스트립(3)을 통해 필라부로 전해진게 된다. 이때 웨더 스트립(3)을 통해 전달된 충격량은 고정구를 형성하는 본체(10)와 내부에 삽입된 충격흡수재(18)에 의해 흡수되므로 승용차 필라부로 전해지는 충격량은 극히 적어지게 되고 따라서 필라부의 변형이 방지된다.

도 5는 본 발명에 따른 고정구의 다른 일실시예를 나타내는 사시도로서, 고정구는 'ㄷ' 형태의 단면을 갖고 소정의 길이로 형성되어 있는 본체(30), 상기 본체(30)의 좌우 양단부에 서로 마주하는 방향으로 돌출 형성된 걸림단(32), 상기 본체(30)의 후부에 수직으로 돌출 형성된 고정 돌기(34), 상기 본체(30) 내부에 삽입되어 위치되고 본체(30)의 내부 형상과 동일한 외부 형상을 갖도록 형성되는 클립(36)으로 구성되어 있음을 도시하고 있다.

또한, 상기 클립(36)의 내부에는 필라에 고정된 후 필라와의 고정력을 높여주기 위한 돌기(38)가 다수개 형성되어 있다.

상기 실시예의 구성과 작용을 설명하면 다음과 같다.

본체(30)의 안쪽에 클립(36)을 끼워 넣는다. 클립(36)이 고정된 후 본체(30)내부에서 상하로 움직이지 않도록 하기 위해 본체(30)의 안측벽에는 클립고정단(40)이 형성되어 있다. 또한 걸림단(32)은 클립(36)이 앞쪽으로 빠지지 않도록 고정하는 역할을 한다.

클립(36)이 본체의 내부에 고정되어 있는 상태에서 아우터 판넬(1)과 인너 판넬(2)이 서로 접합되어 성형된 필라의 후부 접합부 쪽에서 고정구를 삽입하여 필라 접합부가 클립(36)에 끼워지도록 한다.

필라의 접합부가 클립(36)에 끼워진 후, 본체(30)의 후부에 형성된 고정돌기(34)를 웨더 스트립(3)에 삽입하도록 한다.

상기와 같이 고정구가 구성되었을 때, 외부에서 충격이 전해졌을 때 필라부에 집중되는 충격은 웨더 스트립(3)을 통해 필라부로 전해지게 된다.

이때 웨더 스트립(3)을 통해 전달된 충격량은 고정구 본체(30)와 클립(36)에 의해 흡수되므로 승용차 필라부의 변형이 방지된다.

도 6은 본 발명에 따른 다른 고정구의 일실시예를 나타내는 사시도로서, 고정구는 ㄷ' 형태의 단면을 갖고 소정의 길이로 형성되어 있는 본체(50), 상기 본체(50)의 후부에 수직으로 돌출 형성된 고정 돌기(52), 상기 본체(50)의 측면에 'ㄱ' 형태로 돌출형성되어 있는 나사 고정부(54)로 구성되어 있음을 도시하고 있다.

상기 실시예의 구성과 작용을 설명하면 다음과 같다.

상기 본체(50)의 내부폭은 아웃터 판넬과 인너 판넬의 접합부와 두께와 동일하도록 형성된다. 상기 나사 고정부(54)는 상부와 하부에 각각 형성되고, 'ㄱ' 형태를 갖추어, 돌출된 부분은 고정 작업시에는 아웃터 판넬의 외부면에 나사 고정되어 고정구를 고정결합시킨다.

아웃터 판넬(1)과 인너 판넬(2)의 접합부에 고정구(10)의 본체(50)를 삽입한다. 본체(50)와 삽입된 후, 측면에 형성되어 있는 나사 고정부(51)가 아웃터 판넬(1)과 맞닿도록 한 후, 나사 고정시키도록 한다.

상기와 같은 구성에 의해 외부에서 충격이 전해질 경우 웨더 스트립(3)을 통해 충격량이 고정구로 전해지게 되지만, 고정구가 나사 고정부(54)에 의해 아웃터 판넬과 연결되는 구조로 되어 있어, 충격은 고정구에 의해 흡수된다.

상기와 같이 구성된 본 발명은 승용차의 외부에서 충격이 발생하여 그 충격이 집중되는 필라부위에 웨더 스트립을 통해 전달되는 충격량을 흡수할 수 있는 고정구를 설치하여 외부에서 전해지는 충격이 필라의 특정 부위에 집중되는 것을 방지하는 효과를 갖는다.

Claims

삭제
승용차의 필라 부위의 조립 구조에 있어서, 'ㄷ' 형태의 단면을 갖고 소정의 길이로 형성되어 있는 본체(12), 상기 본체(12)의 좌우 양단부에 서로 마주하는 방향으로 돌출 형성된 걸림단(14), 상기 본체(12)의 후부에 수직으로 돌출 형성된 고정 돌기(16), 상기 본체(12)의 내부측에 삽입 고정되는 충격 흡수재(18)로 구성되는 고정구를 필라의 접합부중 후측 접합부와 웨더 스트립 사이에 설치하는 것을 특징으로 하는 승용차의 센터 필라 충격 흡수 구조.
승용차의 필라 부위의 조립 구조에 있어서, 'ㄷ' 형태의 단면을 갖고 소정의 길이로 형성되어 있는 본체(30), 상기 본체(30)의 좌우 양단부에 서로 마주하는 방향으로 돌출 형성된 걸림단(32), 상기 본체(30)의 후부에 수직으로 돌출 형성된 고정 돌기(34), 상기 본체(30) 내부에 삽입되어 위치되고 본체(30)의 내부 형상과 동일한 외부 형상을 갖도록 형성되는 클립(36), 상기 클립(36)의 위치를 고정하는 클립고정단(40)으로 구성되는 고정구를 필라의 접합부중 후측 접합부와 웨더 스트립 사이에 설치하는 것을 특징으로 하는 승용차의 센터 필라 충격 흡수 구조.
삭제
승용차의 필라 부위의 조립 구조에 있어서, 'ㄷ' 형태의 단면을 갖고 소정의 길이로 형성되어 있는 본체(50), 상기 본체(50)의 후부에 수직으로 돌출 형성된 고정 돌기(52), 상기 본체(50)의 측면에 'ㄱ' 형태로 돌출형성되어 아웃터 판넬과 나사 결합되는 나사 고정부(54)로 구성되는 고정구를 필라의 접합부중 후측 접합부와 웨더 스트립 사이에 설치하는 것을 특징으로 하는 승용차의 센터 필라 충격 흡수 구조.