KR100334270B1

KR100334270B1 - 자동변속차량용 클러치 작동구조

Info

Publication number: KR100334270B1
Application number: KR1019960050869A
Authority: KR
Inventors: 박철훈
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 1996-10-31
Filing date: 1996-10-31
Publication date: 2002-09-18
Also published as: KR19980031320A

Abstract

본 발명은 자동변속차량용 클러치 작동구조에 관한 것으로서, 일측면에 작동유압의 통로인 홀(2)이 형성된 클러치드럼(1)과, 상기 클러치드럼(1)내에 슬라이딩되며 돌출부(4)와 돌기부(5)가 전·후면에 각각 형성된 피스톤(3)과, 상기 피스톤(3)의 돌기부(5) 하부에 위치되며 클러치드럼(1)에 고정된 격판(6)과, 상기 격판(6)과 피스톤(3) 사이에 구비된 리턴스프링(7)에 있어서, 상기 격판(6)을 피스톤(3)의 돌기부(5)쪽으로 연장형성한 후, 상기 돌기부(5)에 밀착시킨 스톱퍼(9)와 ; 상기 스톱퍼(9)와 피스톤(3) 사이의 클러치드럼(1) 하부면에 형성된 공급홀(8)로 구성되어서, 클러치드럼내의 피스톤이 변속후 스프링에 의해 복원되던 것을 조정유압을 이용하게 된다. 이때 상기 조정유압은 작동유압에 비례하여 조절되므로 피스톤의 복원력을 항상 일정하게 유지할 수 있어 변속시 변속시간(클러치 작동시간)을 일정하게 하여 TCU의 조절신호에 따라 유연하게 변속할 수 있게 된다. 이와같은 본 발명은 클러치드럼내의 피스톤의 복원이 유압에 의해 정확하고 일정하게 그리고 주행상태에 따라 신축적으로 조절되어 피스톤의 복원이 유연하게 이루어짐에 따라 변속시 변속쇼크 등을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Description

자동변속차량용 클러치 작동구조

본 발명은 자동변속차량용 클러치 작동구조에 관한 것으로서, 더 상세하게는 클러치 드럼내에 작동유압과 조정유압을 순차적으로 작용하게 한후 작동유압의 작용후 피스톤이 최초의 상태로 복원하고자 할 때 피스톤 반대 방향에서 작용하는 조정유압이 피스톤을 서서히 밀며 종래 스프링의 역할을 대신하도록 하여 피스톤의 복원이 원활히 이루어지고 클러치 플레이트의 작동시간과 변속시 변속시간을 일정하게 하여 TCU 입력신호에 따라서 정확히 그리고 유연하게 변속할 수 있도록 한 자동변속차량용 클러치 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진이 발생하는 토크는 회전속도의 변화에 관계없이 거의 일정하며 출력은 회전속도에 따라 크게 변화하는 특성을 가지고 있다.

그러나 자동차가 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 화물을 실은 경우 또는 도로상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화시키는 장치 즉, 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 장치를 필요로 하게 되는데, 이와같은 역할을 하는 장치를 변속기(Transmission)라고 하며 엔진을 조정할 때나 엔진을 워밍업시킬 때 엔진과 구동륜과의 연결을 일정시간동안 단속하는 역할도 하게 된다.

이와같은 변속기는 클러치와 변속기의 조작을 운전자가 직접수행하는 수동변속기(MT : Manual Transmission)와 클러치와 변속기의 조작이 유압에 의해 자동으로 행해지는 자동변속기(AT : Automatic Transmission)로 구분되게 된다.

자동차의 클러치는 엔진과 변속기 사이에 설치되어 동력전달 장치에 전달되는 엔진의 회전력을 단속하는 작용을 한다.

클러치는 고체 사이의 마찰을 이용하여 동력을 전달하는 마찰클러치와, 동력전달의 매체로서 오일을 사용하는 유체클러치, 그리고 자력의 흡착력을 이용한 전자클러치로 구분된다.

또 마찰클러치는 다시 클러치판을 작동시키는 동력으로서 기구적수단을 이용하는 기계식 클러치와, 유체의 압력을 이용하는 유압식 클러치로 구분되고 있다.

본 발명은 특히 자동변속기차량의 유압식클러치에 관한 것이다.

이러한 자동변속차량용 클러치 작동구조는 도 3 및 도 4에 도시된 바와같이 일측 하부면에 작동유압의 통로인 홀(2)이 형성된 클러치드럼(1)과, 상기 클러치드럼(1)내에 슬라이딩 되며 일측 중앙으로는 돌출부(4)가 형성되고 타측 상부로는 소정의 길이를 갖는 돌기부(5)가 형성된 피스톤(3)과, 상기 피스톤(3)의 돌기부(5) 하부에 위치되며 클러치드럼(1)에 고정되는 격판(6)과, 상기 격판(6)과 피스톤(3) 사이에 구비된 리턴스프링(7)으로 구성된다.

이와같이 구성된 종래 자동변속차량용 클러치 작동구조는 클러치드럼(1)내에 돌출부(4)와 돌기부(5)가 각각 형성된 피스톤(3)을 결합한후, 클러치드럼(1)의 일측 하부면에 형성된 홀(2)로 작동유압이 공급되면 작동유압에 의해 피스톤(3)이 클러치디스크(12)와, 프레이트(13) 쪽으로 슬라이딩 이송되어 피스톤(3)의 돌기부(5)가 클러치디스크(12)와 플레이트(13)를 작동시키게 된다.

이때 이송된 피스톤(3)은 변속이 끝난후 최초의 위치로 복원되게 되는데, 피스톤(3)의 복원은 피스톤(3)과 격판(6) 사이에 구비된 리턴스프링(7)에 의해 복원되게 된다.

상기 리턴스프링(7)의 압력은 일정하게 정해진 상태에서 작동하게 되어 작동유압이 리턴스프링(7)의 압력량 이상으로 작용하게 되면 피스톤(3)이 갑자기 복원되게 된다.

전술한 바와같은 자동변속차량용 클러치 작동구조 클러치드럼내의 피스톤이 작동유압에 의해 클러치디스크와 플레이트쪽으로 이동된 후, 클러치드럼내로 다시 복원될 때 사용되는 리턴스프링의 압력이 일정하게 정해진 상태이므로 작동유압이 상기 리턴스프링의 압력량과 동일하게 작용하면 문제가 없으나 일정량 이상(리턴스프링의 압력) 작용하면 변속쇼크가 발생하게 된다.

또한 리턴스프링의 내구성이 약해 장기간사용시 피스톤의 변속성이 불량해져 변속시 클러치의 작동시간이 정확하게 이루어지지않는 등의 문제점이 있다.

따라서 본 발명의 목적은 클러치드럼내에 작동유압과 조정유압이 순차적으로 작용하게 하여 피스톤이 작동유압에 의해 클러치디스크와 플레이트쪽으로 이동된후, 클러치드럼내로 복원될 때 상기 조정유압에 의해 피스톤이 클러치드럼내로 복원되도록 한 자동변속차량용 클러치 작동구조를 제공하는데 있다.

도 1은 본 발명의 단면도.

도 2는 본 발명의 작동상태 예시도.

도 3은 종래의 단면도.

도 4는 종래의 작동상태 예시도.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)

1 ; 클러치 드럼2 ; 홀

3 ; 피스톤4 ; 돌출부

5 ; 돌기부6 ; 격판

7 ; 리턴스프링8 ; 공급홀

9 ; 스톱퍼10, 11 ; 지지부

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동변속차량용 클러치 작동구조는 일측면에 작동유압의 통로인 홀(2)이 형성된 클러치드럼(1)과, 상기 클러치드럼(1)내에 슬라이딩되며 돌출부(4)와 돌기부(5)가 전·후면에 각각 형성된 피스톤(3)과, 상기 피스톤(3)의 돌기부(5) 하부에 위치되며 클러치드럼(1)에 고정된 격판(6)과, 상기 격판(6)과 피스톤(3) 사이에 구비된 리턴스프링(7)에 있어서, 상기 격판(6)을 피스톤(3)의 돌기부(5)쪽으로 연장형성한 후, 상기 돌기부(5)에 밀착시킨 스톱퍼(9)와 ; 상기 스톱퍼(9)와 피스톤(3) 사이의 클러치드럼(1) 하부면에 형성된 공급홀(8)로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와같이 피스톤(3)의 돌기부(5) 하부에 밀착결합된 스톱퍼(9)는 격판(6)과 동일한 위치에 고정시키되, 상기 스톱퍼(9)는 클러치드럼(1)에 고정시킨다.

상기 스톱퍼(9)의 상하부에는 지지부(10)(11)로 각각 형성한후 피스톤(3)의 돌기부(5)와 클러치드럼(1)에 긴밀하게 밀착 및 견고히 고정시킨다.

상기 스톱퍼(9)와 피스톤(3) 사이의 클러치드럼(1)에 형성된 공급홀(8)은 작동유압이 공급되는 홀(2)과 동일한 크기를 갖도록 하여 조정유압이 공급되도록 하되, 상기 작동유압과 조정유압은 동일량으로 그리고 순차적으로 작용되도록 한다.

상기와 같은 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

클러치드럼(1)내에 스톱퍼(9)를 형성하되, 상기 스톱퍼(9)는 피스톤(3)의 돌기부(5) 하부에 밀착되게 위치시킨다.

그리고 상기 피스톤(3)과 스톱퍼(9) 사이에는 조정유압의 통로인 공급홀(8)을 형성하여 피스톤(3)과 스톱퍼(9) 사이의 클러치드럼(1)내에 조정유압이 공급되도록 한다.

이와같이된 본 발명은 클러치드럼(1)내의 피스톤(3)이 홀(2)을 통해 공급된 작동유압에 의해 클러치디스크(12)와 플레이트(13)쪽으로 슬라이딩되어 이동된후, 클러치드럼(1)내로 복원 되고자할 때 피스톤(3)과 스톱퍼(9) 사이의 공간부내로 공급홀(8)을 통해 조정유압이 공급되게 된다.

상기와 같이 공급된 조정유압은 피스톤(3)을 밀게되며 상기 피스톤(3)은 조정유압에 의해 최초의 위치, 즉 클러치드럼(1)내로 복원되게 된다.

상기와 같은 본 발명은 클러치드럼(1)내의 피스톤(3)이 작동유압에 의해 클러치디스크와 플레이트쪽으로 이동되어 변속작동한 후, 복원하고자 할 때, 종래 리턴스프링(7)의 복원력을 조정유압으로 하게 되는데 상기 작동유압과 조정유압은 상호 대응되게 작용하게 된다.

즉 작동유압에 비례하여 조정유압이 조절되게 되어 피스톤(3)의 복원 시간이 정확히 그리고 일정하게 조절되게 된다.

상기와 같은 본 발명의 자동변속차량용 클러치 작동구조는 클러치드럼내의 피스톤이 변속후 스프링에 의해 복원되던 것을 조정유압을 이용하게 된다. 이때 상기 조정유압은 작동유압에 비례하여 조절되므로 피스톤의 복원력을 항상 일정하게 유지할 수 있어 변속시 변속시간(클러치 작동시간)을 일정하게 하여 TCU의 조절신호에 따라 유연하게 변속할 수 있게 된다.

이와같은 본 발명은 클러치드럼내의 피스톤의 복원이 유압에 의해 정확하고 일정하게 그리고 주행상태에 따라 신축적으로 조절되어 피스톤의 복원이 유연하게 이루어짐에 따라 변속시 변속쇼크 등을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims

일측면에 작동유압의 통로인 홀(2)이 형성된 클러치드럼(1)과, 상기 클러치드럼(1)내에 슬라이딩되며 돌출부(4)와 돌기부(5)가 전·후면에 각각 형성된 피스톤(3)과, 상기 피스톤(3)의 돌기부(5) 하부에 위치되며 클러치드럼(1)에 고정된 격판(6)과, 상기 격판(6)과 피스톤(3) 사이에 구비된 리턴스프링(7)에 있어서, 상기 격판(6)을 피스톤(3)의 돌기부(5)쪽으로 연장형성한 후, 상기 돌기부(5)에 밀착시킨 스톱퍼(9)와 ;

상기 스톱퍼(9)와 피스톤(3) 사이의 클러치드럼(1) 하부면에 형성된 공급홀(8)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속차량용 클러치 작동구조.