KR100274025B1

KR100274025B1 - 수동 변속 차량의 연료 분사량 제어 구조

Info

Publication number: KR100274025B1
Application number: KR1019970036139A
Authority: KR
Inventors: 우남규
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-07-30
Filing date: 1997-07-30
Publication date: 2000-12-15
Also published as: KR19990012663A

Abstract

본 발명은 종래의 수동 변속 차량의 연료 분사량 제어 구조가 변속 직후 가속 페달을 놓을 때 리턴 스프링에 의하여 인젝션 펌프 레버가 순간적으로 복귀되면서 연료 분사량이 감소되므로 순간적인 충격이 발생되는 문제점이 있기 때문에, 가속 케이블의 외주면 마찰력을 발생토록 장착되는 홀더와, 상기 가속 케이블이 통과하는 홀이 관통되고 상기 홀더와 일정 간격을 두고 고정되는 스토퍼와, 상기 홀더의 일측면에 고정되고 상기 스토퍼와 접촉되어 상기 가속 케이블이 복귀 될 때 스토퍼와 접촉되어 가속 케이블과 홀더 사이에 마찰력을 발생시키는 와이어를 부가하여, 변속후 가속 페달을 놓더라도 연료 분사량이 순간적으로 감소되지 않으므로 변속 전후에 차량에 발생되는 충격을 방지할 수 있는 수동 변속 차량의 연료 분사량 제어 구조에 관한 것이다.

Description

수동 변속 차량의 연료 분사량 제어 구조

본 발명은 수동 변속 차량의 변속시 연료 분사량을 제어하여 엔진이 원활하게 작동되도록 하는 수동 변속 차량의 연료 분사량 제어 구조에 관한 것으로서, 특히 인젝션 펌프 레버의 복귀 속도를 조절함으로써 가속 직후 연료량이 급감소되어 변속에 의한 충격이 발생되는 것을 방지할 수 있는 수동 변속 차량의 연료 분사량 제어 구조에 관한 것이다.

도 1은 수동 변속 차량에서 변속시 RPM 변화가 도시된 도면으로서, 엔진의 RPM이 변속 직후에 급감소되는 것을 나타내고 있다. 즉, 수동 변속 차량에서는 변속전에 엔진 RPM은 지속적으로 상승되고, 변속을 하게 되면 RPM이 변속단의 기어비 만큼 하강된 후 다시 상승된다.

이때, 실제의 변속후 RPM은 여러 가지 요인에 의하여 기어비에 의한 하강 RPM에 비해 더 떨어지게 된다. 즉, 변속전의 RPM을 a라 할 경우 기어비에 의해 결정되는 변속후의 RPM은 b이지만 실제의 변속후 RPM은 b'로 나타나게 된다. 따라서, 변속시 b와 b'의 차이로 인해 변속시 차량에 충격이 발생된다.

이러한 충격을 방지하려면 반클러치 상태로 하여 디스크 슬립(disc slip)을 발생시키거나 가속 페달을 조금 밟아 RPM을 향상시켜야 한다. 외국의 고급차의 경우는 인슐레이션(insulation)이나 리어 액슬(rear axle) 등을 여러 시험을 거쳐 설치함으로써 충격을 저감시키고 있다.

종래의 수동 변속 차량의 연료 분사량 제어 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 연료를 연소실내로 분사하는데 필요한 압력을 만들어 적량의 연료를 최적의 분사시기에 분사하는 인젝션 펌프(11)와, 상기 인젝션 펌프(11)의 일측에서 돌출되어 인젝션 펌프(11)의 연료 분사량을 조절하는 인젝션 펌프 레버(12)와, 가속 페달과 상기 인젝션 펌프 레버(12)를 연결하는 가속 케이블(13)과, 상기 인젝션 펌프 레버(12)를 탄발시키는 리턴 스프링(14)으로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 종래의 수동 변속 차량의 연료 분사량 제어 구조는 가속할 경우 인젝션 펌프 레버가 인젝션 펌프의 연료 분사량을 증가시켜 변속에 다른 충격을 흡수하도록 되어 있다.

가속 페달(미 도시)을 밟아 가속하게 되면 가속 케이블(13)이 전진하면서 인젝션 펌프 레버(12)를 당기게 되고, 상기 인젝션 펌프 레버(12)가 인젝션 펌프(11)의 연료 분사량을 증가시켜 엔진의 RPM을 향상시키게 된다. 따라서, 변속시 가속 페달을 약간 밟아주게 되면 연료 분사량이 증가되어 변속에 따른 RPM 드롭을 방지할 수 있다. 물론, 변속이 완료되어 가속 페달을 놓으면 인젝션 펌프 레버(12)가 리턴 스프링(14)에 의해 탄발되어 최초 위치로 복귀되면서 연료량 증량을 중지하게 된다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 수동 변속 차량의 연료 분사량 제어 구조는 변속 직후 가속 페달을 놓을 때 리턴 스프링(14)에 의하여 인젝션 펌프 레버(12)가 순간적으로 복귀되면서 연료 분사량이 감소되므로 순간적인 충격이 발생되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 가속후 가속 페달을 놓을 때 인젝션 펌프 레버가 복귀되는 속도를 늦춤으로써 변속직후 가속 페달을 놓을 때 발생되는 충격을 방지할 수 있는 수동 변속 차량의 연료 분사량 제어 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

제1도는 수동 변속 차량에서의 변속시 RPM 변화가 개략적으로 도시된 도면이고,

제2도는 종래의 수동 변속 차량의 연료 분사량 제어 구조가 개략적으로 도시된 구성도이며,

제3도는 본 발명에 의한 수동 변속 차량의 연료 분사량 제어 구조가 개략적으로 도시된 구성도이고,

제4도는 본 발명의 요부 구성인 케이블 홀더의 변속 완료시 상태도이다.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

51 : 인젝션 펌프 52 : 인젝션 펌프 레버

53 : 가속 케이블 54 : 리턴 스프링

61 : 홀더 62 : 스토퍼

63 : 와이어

본 발명은 연료를 연소실내로 분사하는데 필요한 압력을 만들어 연료를 분사하는 인젝션 펌프와, 상기 인젝션 펌프의 일측에서 돌출되어 인젝션 펌프의 연료 분사량을 조절하는 인젝션 펌프 레버와, 가속 페달과 상기 인젝션 펌프 레버를 연결하는 가속 케이블과, 상기 인젝션 펌프 레버를 탄발시키는 리턴 스프링으로 구성되고, 상기 가속 케이블의 외주면 마찰력을 발생토록 장착되는 홀더와, 상기 가속 케이블이 통과하는 홀이 관통되고 상기 홀더와 일정 간격을 두고 고정되는 스토퍼와, 상기 홀더의 일측면에 고정되고 상기 스토퍼와 접촉되어 상기 가속 케이블이 복귀 될 때 스토퍼와 접촉되어 가속 케이블과 홀더 사이에 마찰력을 발생시키는 와이어가 부가된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 수동 변속 차량의 연료 분사량 제어 구조는 도 3에 도시된 바와 같이 연료를 연소실내로 분사하는데 필요한 압력을 만들어 연료를 분사하는 인젝션펌프(51)와, 상기 인젝션 펌프(51)의 일측에서 돌출되어 인젝션 펌프(51)의 연료 분사량을 조절하는 인젝션 펌프 레버(52)와, 가속 페달과 상기 인젝션 펌프 레버(52)를 연결하는 가속 케이블(53)과, 상기 인젝션 펌프 레버(52)를 탄발시키는 리턴 스프링(54)과, 상기 가속 케이블(53)의 외주면 마찰력을 발생토록 장착되는 홀더(61)와, 상기 가속 케이블(53)이 통과하는 홀이 관통되고 상기 홀더(61)와 일정 간격을 두고 고정되는 스토퍼(62)와, 상기 홀더(61)의 일측면에 고정되고 상기 스토퍼(62)와 접촉되어 상기 가속 케이블(53)이 복귀 될 때 스토퍼(62)와 접촉되어 가속 케이블(53)과 홀더(61) 사이에 마찰력을 발생시키는 와이어(62)로 구성된다.

상기 홀더(61)는 가속 케이블(53)과 접촉되는 그 내면에 점착성 유체가 도포되어 인젝션 펌프 레버 리턴시 가속 케이블(53)의 복귀를 지연시킬 수 있도록 슬립이 발생되면서 가속 케이블(53)이 리턴되도록 한다.

상기 스토퍼(62)는 중앙측에 가속 케이블(53)이 통과하는 홀이 형성되고, 상기 홀더(61)와 일정 간격을 두고 연료장치의 일측에 고정되며, 그 측면은 상기 와이어(62)와 접촉된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 수동 변속 차량의 연료 분사량 제어 구조는 가속 페달을 놓더라도 홀더가 가속 케이블이 슬립되도록 하여 연료 분사량이 순간적으로 감소되지 않도록 하게 된다.

운전자가 변속시 가속 페달(미 도시)을 밟게 되면 가속 케이블(53)이 전진하게 된다. 이때, 상기 가속 케이블(53)의 전진 스트로크는 종래와 동일하여 변화되지 않으나, 와이어(63)는 홀더(61)가 가속 케이블(53)에서 미끄러지는 양을 결정하여 인젝션 펌프 레버(52)를 당김으로써 인젝션 펌프(51)의 연료 분사량을 증량시키게 된다.

여기서 가속 케이블(53)의 스트로크를 30mm라 하면, 홀더(61)의 스트로크는 10mm 정도가 된다. 즉, 가속시 가속 케이블(53)의 스트로크가 30mm 일때를 풀 어댑션이라 할 경우 약 10mm 정도가 될 때까지는 홀더(61)와 케이블(53)이 함께 이동되고, 그 이상의 스트로크에서는 와이어(63)에 의해 홀더(61)가 고정되어 케이블(53)만이 이동하게 되어 케이블(53)과 홀더(61)의 접촉부에서 미끌림이 발생하게 된다.

변속이 완료되어 가속 페달을 놓으면 인젝션 펌프 레버(52)가 리턴 스프링(54)에 의해 탄발되면서 연료 분사량을 감소시킴과 동시에 가속 케이블(53)을 복귀시키게 된다. 이때, 상기 홀더(61)가 가속 케이블(53)을 일정 정도 잡아주어 인젝션 펌프 레버(52)가 순간적으로 복귀되는 것을 차단한다. 물론, 가속 케이블(53)이 어느 정도 슬립(slip)되는 것을 허용하므로 가속 케이블(53) 및 인젝션 펌프 레버(52)는 천천히 복귀하게 된다. 따라서, 가속 페달을 놓더라도 연료 분사량이 순간적으로 감소되는 것을 차단할 수 있게 된다.

이와 같이, 본 발명의 수동 변속 차량의 연료 분사량 제어 구조는 변속후 가속 페달을 놓아 가속 케이블이 복귀될 때, 홀더가 가속 케이블에 마찰을 일으켜 가속 케이블의 복귀를 지연시킴으로써, 연료 분사량이 순간적으로 감소되지 않토록 하여 변속 전후에 차량에 발생되는 충격을 방지할 수 있는 이점이 있다.

Claims

연료를 연소실내로 분사하는데 필요한 압력을 만들어 연료를 분사하는 인젝션 펌프와, 상기 인젝션 펌프의 일측에서 돌출되어 인젝션 펌프의 연료 분사량을 조절하는 인젝션 펌프 레버와, 가속 페달과 상기 인젝션 펌프 레버를 연결하는 가속 케이블과, 상기 인젝션 펌프 레버를 탄발시키는 리턴 스프링으로 구성된 수동 변속 차량의 연료 분사량 제어 구조에 있어서, 상기 가속 케이블의 외주면 마찰력을 발생토록 장착되는 홀더와, 상기 가속 케이블이 통과하는 홀이 관통되고 상기 홀더와 일정 간격을 두고 고정되는 스토퍼와, 상기 홀더의 일측면에 고정되고 상기 스토퍼와 접촉되어 상기 가속 케이블이 복귀 될 때 스토퍼와 접촉되어 가속 케이블과 홀더 사이에 마찰력을 발생시키는 와이어가 부가된 것을 특징으로 하는 수동 변속 차량의 연료 분사량 제어 구조.
제1항에 있어서, 상기 홀더는 가속 케이블과 접촉되는 그 내면에 점착성 유체가 도포되어 인젝션 펌프 레버 리턴시 가속 케이블의 복귀를 지연시킬 수 있도록 슬립이 발생되면서 가속 케이블이 리턴되도록 하는 것을 특징으로 하는 수동 변속 차량의 연료 분사량 제어 구조.
제1항에 있어서, 상기 와이어는 그 길이가 변속단의 기어비에 의해 결정되는 것을 특징으로 하는 수동 변속 차량의 연료 분사량 제어 구조.