KR100329709B1 - 버스의 스윙암 도어용 회전축 구조 - Google Patents

Abstract

스윙암 도어를 고정하는 실린더의 파이프 축이 반복된 사용에 의해 중심의 편차가 발생되어 작동성이 나빠지고 내구성이 약해지는 것을 방지하기 위한 버스의 스윙암 도어용 회전축 구조에 관한 것으로서, 버스의 스윙암 도어의 회전축에 있어서, 스윙암 도어의 회전축의 실린더 로드 부분을 상부 회전축(10)으로 하고, 도어에 내장된 중심축을 하부 회전축(20)으로 하며, 상부 회전축(10)에는 베어링(18)이 끼워지고, 상기 하부 회전축(20) 상부에 홈(24)을 형성하고, 상기 홈(24)에는 축받침(30)을 끼워 넣고, 상부 회전축(10)의 단부는 상기 축받침(30)의 머리부에 밀접하도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

버스의 스윙암 도어용 회전축 구조{Rotating axis structure for swing arm type door in Bus}

본 발명은 버스의 스윙암 도어에 관한 것으로, 특히 스윙암 도어를 고정하는 실린더의 파이프 축이 반복된 사용에 의해 중심의 편차가 발생되어 작동성이 나빠지고 내구성이 약해지는 것을 방지하기 위한 버스의 스윙암 도어용 회전축 구조에 관한 것이다.

버스의 도어에 사용하는 도어는 크게 폴딩 도어 형태와 스윙암 도어 형태가 사용된다. 폴딩 도어 형태는 버스의 문이 반으로 접혀지면서 문이 열리도록 되어 있는 구조이고, 스윙암 도어 형태는 버스의 도어가 스윙암의 작동에 의하여 도어 전체가 회전에 의해 움직이면서 개폐되는 구조이다.

도 1은 종래의 스윙암 도어의 회전 중심축상에 설치되어 있는 실린더와 상부 브라켓의 부착 상태도로서, 회전 중심축(1)은 브라켓(2)에 의해 차체(미도시)에 고정되어 있다. 이때 중심축(1)과 외장 파이프(3)사이에는 중심축(1)의 상하 이동을 지지하는 슬라이딩 파이프(4)가 위치하게 된다.

또한, 중심축(1)상의 하부에는 스프링(5)이 설치되어 중심축(1)의 상하 운동을 돕는다.이때 중심축을 회전시키기 위해서는 회전축의 상단 또는 하단에 사용자의 조작에 의해 길이가 신장 또는 신축되는 실린더(미도시)를 연결하여 실린더의 길이 변화에 의해 중심축이 회전하도록 구성되어 있는 것이 일반적이다.

상기와 같은 구조의 스윙암 회전축은 최초 조립이후 일정 기간동안은 원활한 동작을 이루고 있으나, 사용이 반복될 경우에는 중심축과 직접 마찰하는 슬라이딩 파이프의 내부에 편마모가 발생하게 된다. 편마모가 계속 진행되면 중심축과 슬라이딩 파이프에는 미세한 공간이 생성되고 사용이 반복될수록 이 공간은 더욱 커지게 되어 스윙암 도어 자체의 동작이 불안정하게 되고, 스윙암 도어 자체의 내구성도 떨어지는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 버스의 스윙암 도어의 회전축의 반복된 사용에 의해 중심축상에 공차가 발생하는 경우에도 발생한 공차에 의한 동작 불량을 방지할 수 있는 버스의 스윙암 도어용 회전축 구조를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 버스의 스윙암 도어의 회전축에 있어서, 스윙암 도어의 회전축의 실린더 로드 부분을 상부 회전축으로 하고, 도어에 내장된 중심축을 하부 회전축으로 하며, 상부 회전축에는 베어링이 끼워지고, 상기 하부 회전축 상부에 홈을 형성하고, 상기 홈에는 축받침을 끼워 넣고, 상부 회전축의 단부는 상기 축받침의 머리부에 밀접하도록 구성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 스윙암 도어의 회전 중심축상에 설치되어 있는 실린더와 상부 브라켓의 부착 상태도.

도 2는 본 발명에 따른 버스의 스윙암 도어용 회전축 구조를 채택한 스윙암 도어의 중심축의 형태를 나타내는 부분 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 버스의 스윙암 도어용 회전축 구조의 작동 상태도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10:상부 회전축 20:하부 회전축

30:축받침

도면을 참조하여 본 발명의 구성과 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 버스의 스윙암 도어용 회전축 구조를 채택한 스윙암 도어의 중심축의 형태를 나타내는 부분 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 버스의 스윙암 도어용 회전축 구조의 작동 상태도로서, 버스의 스윙암 도어의 회전축에 있어서, 스윙암 도어의 회전축의 실린더 로드 부분을 상부 회전축(10)으로 하고, 도어에 내장된 중심축을 하부 회전축(20)으로 하며, 상부 회전축(10)에는 베어링(18)이 끼워지고, 상기 하부 회전축(20) 상부에 홈(24)을 형성하고, 상기 홈(24)에는 축받침(30)을 끼워 넣고, 상부 회전축(10)의 단부는 상기 축받침(30)의 머리부에 밀접하도록 구성되어 있음을 도시하고 있다.

또한 상기 축받침(30)은 상부의 머리부(34)와 하부의 고정부(38)로 나뉜다. 이때 머리부(34)의 지름은 고정부(38)의 지름보다 넓게 형성되고, 머리부(34)의 상면은 볼록면으로 형성된다.

하부 회전축(20)상에 형성되는 홈(24)은 상기 축받침(30)의 고정부(38)가 끼워져 고정될 수 있도록 고정부(38)의 외부 형상과 동일한 형상을 갖는다.

상부 회전축(10)의 하단면은 상기 축받침(30)의 머리부(34)의 볼록면과 같은 곡률을 갖는 오목한 형상을 갖는다.

본 발명의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

버스의 스윙암 도어 상부가 브라켓에 의해 차체에 고정되어 있고 스윙암이 실린더의 신장과 신축에 의해 동작하는 것은 종래의 기술과 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.

상부 회전축(10)의 하단부가 상기 축받침(30)의 머리부(34)에 밀접되어 있는 상태에서, 스윙암 도어의 회전축이 작동하게 되면, 상부 회전축(10)의 아래쪽으로 움직이며 하부 회전축(20)을 밀어내린다.

스윙 암 도어의 반복 사용에 의해 편차가 발생할 경우에는 다음과 같은 작용에 의해 편차가 흡수된다.

축받이의 머리부(34)의 상부와 상부 회전축(10)의 하단부가 같은 곡률의 형상을 갖고 있으므로 편마모에 의해 실린더가 좌우로 진동하게 될 경우에도, 상부 회전축(10)의 하단부가 축받침(30)의 상면과 항상 밀접하게 된다.

이러한 상태에서 스윙암 도어를 회전시키기 위해 외부에서 힘을 인가하게 되면 외부에서 인가되는 힘은 축받침(30)을 통해 하부 회전축(20)으로 전해지게 되어 스윙암 도어가 회전할 수 있게 된다.

상기와 같은 본 발명은 스윙암 도어의 반복된 사용에 의해 발생된 스윙암 도어의 회전축의 편심에 의해 스윙 암 도어가 개폐할 때 발생하는 동작의 불량을 방지하는 효과를 갖는다.

Claims (4)

1. 버스의 스윙암 도어의 회전축에 있어서, 스윙암 도어의 회전축의 실린더 로드 부분을 상부 회전축(10)으로 하고, 도어에 내장된 중심축을 하부 회전축(20)으로 하며, 상부 회전축(10)에는 베어링(18)이 끼워지고, 상기 하부 회전축(20) 상부에 홈(24)을 형성하고, 상기 홈(24)에는 축받침(30)을 끼워 넣고, 상부 회전축(10)의 단부는 상기 축받침(30)의 머리부에 밀접하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 버스의 스윙암 도어용 회전축 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 상기 축받침(30)은 상부의 머리부(34)와 하부의 고정부(38)로 나뉘고, 머리부(34)의 지름은 고정부(38)의 지름보다 넓게 형성되고, 머리부(34)의 상면은 볼록면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 버스의 스윙암 도어용 회전축 구조.
3. 제 1 항에 있어서, 하부 회전축(20)상에 형성되는 홈(24)은 상기 축받침(30)의 고정부(38)가 끼워져 고정될 수 있도록 고정부(38)의 외부 형상과 동일한 형상으로 구성되는 것을 특징으로 하는 버스의 스윙암 도어용 회전축 구조.
4. 제 1 항에 있어서, 상부 회전축(10)의 하단면은 상기 축받침(30)의 머리부(34)의 볼록면과 같은 곡률을 갖는 오목한 형상으로 구성되는 것을 특징으로하는 버스의 스윙암 도어용 회전축 구조.