KR100329384B1 - 화차 제동 자동 제어장치용 전환 방지 밸브 - Google Patents

Abstract

가. 청구범위에 기재된 발명이 속하는 기술분야.

본 발명은 두 개의 응하중 밸브가 동작되어야만 영, 공차의 전환이 이루어지도록 하여 편중 하중 및 곡선부 통과시 순간적인 제동이 일어나는 것을 방지하여 열차의 안전운행을 도모할 수 있도록 한 영 공차 전환 방지 밸브에 관한 것이다.

나. 발명이 해결하려는 기술적 과제.

종래의 화차 자동장치는 양단이 개방된 밸브 몸체(100)의 내부에 제1 실린더실(102)과 제 2실린더실(104)이 형성되고, 그 내부 중앙에 T자형 구조를 갖는 제 3실린더실(106)를 형성하여 공기차단부재(122)가 장착된 제 1피스톤(108)과 제 2피스톤(110)을 결합하여 에어유닛(112)으로 응하중 밸브(130)에 연통되도록 결합하여 구성된 것으로, 이는 영차시 화물열차의 편중하중 및 곡선부 통과시 응하중 밸브(130)가 동작하여 하측으로 내려갈 때 응하중 밸브(130)에 결합된 공기관(A)이 폐쇄되면서 공기관(B)에 있는 에어가 응하중 밸브(130)로 순간적으로 배기 되므로 이때 중계변(140)이 작동하여 제어변(150)이 동작되므로 부가 공기통(160)의 압력 공기가 복식 제동통(170)에 공급되어 제동체결이 발생되는 단점이 있는 것이다.

다. 발명의 해결방법의 요지.

발란스 밸브 몸체(2)의 내부에 응하중 밸브의 동작에 의하여 좌우로 이동되도록 한 원통형 균형 피스톤(4)의 양측과 중앙부를 관통하여 충기구(6)와 배기구(7)를 천공하여, 상기 충기구(6)에 연통되도록 피스톤(4)의 양측 주면에 충기구(6a)를 천공하고, 상기 피스톤(4)의 주면에는 충기구(6)(6a)와 배기구(7)를 통하여 배출되는 공기의 차단을 위한 다수개의 패킹(8)이 감착되어 균형 피스톤(4)의 양단에는 균형 스프링(10)을 지지하여 에어 유닛(12)을 결합하여 구성된 것을 특징으로 하는 화차 제동 자동 제어장치용 발란스 밸브.

라. 발명의 중요한 용도

화차 자동 제어장치용 전환 방지 밸브.

Description

화차 제동 자동 제어장치용 전환 방지 밸브{A preventive valve for changeover}

본 발명은 화물열차의 운행시 편중하중 및 곡선부 통과시 한쪽 응하중 밸브의 동작으로 인하여 영, 공차 전환이 순간적으로 이루어져 순간제동이 일어나는 현상을 방지하기 위한 화차 제동 자동 제어장치용 발란스 밸브에 관한 것으로, 특히 두 개의 응하중 밸브가 동작되어야만 영, 공차의 전환이 이루어지도록 하여 편중 하중 및 곡선부 통과시 순간적인 제동이 일어나는 것을 방지하여 열차의 안전운행을 도모할 수 있도록 한 것이다.

종래의 화차 자동 제어장치용 발란스 밸브에 있어서는 제 5도에 도시한 바와 같이 양단이 개방된 발란스 밸브 몸체(100)의 내부에 제1 실린더실(102)과 제 2실린더실(104)이 형성되어 그 내부 중앙에 T자형 구조를 갖는 제 3실린더실(106)를 형성하여 공기차단부재(122)가 장착된 제 1피스톤(108)과 제 2피스톤(110)을 결합하여 에어유닛(112)으로 응하중 밸브(130)에 연통되도록 결합하여 구성된 것이다.

상기와 같이 구성된 종래의 발란스 밸브는 무부하시에는 제 1, 제2 실린더실(102)(104) 및 제 3실린더실(106)이 연통되어 있어 제1, 제2 피스톤(108)(110)이 구동되지 않고, 공차에서 영차로의 전환을 방지하지만 영차시 화물열차의 편중하중 및 곡선부 통과시 응하중 밸브(130)가 동작하여 하측으로 내려갈 때 응하중 밸브(130)에 결합된 공기관(A)이 폐쇄되면서 공기관(B)에 있는 에어가 응하중 밸브(130)로 순간적으로 배기 되므로 이때 중계변(140)이 작동하여 제어변(150)이 동작되어 부가 공기통(160)의 압력 공기가 복식 제동통(170)에 공급되어 제동체결이 발생되는 단점이 있는 것이다.

또한 열차 운행시 많은 찰상이 발생되어 열차 운용에 많은 지장을 초래함은 물론 공차와 영차의 제동률 차이가 약 60%되므로 차량간 충격도 심할뿐만 아니라 제동력이 부족하여 평균속도가 20km/H 이하로 운행되고 있는 실정인 것이다.

본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 열차의 운행중 곡선부 통과시 편중하중에 의하여 어느 한쪽의 응하중밸브가 동작되면 실린더내에 장착된 균형 피스톤이 공기가 유입되지 않는 다른 한쪽의 실린더실로 급속히 이동하면서 폐변이 이루어지도록 하여 공기실로 압력이 공급되는 것을 차단하여 순간적인 제동이 일어나는 것을 방지하도록 한 화차 제동 자동 제어장치용 전환 방지 밸브를 제공하기 위한 것이다.

도 1은 본 발명의 전환 방지 밸브의 단면도.

도 2는 본 발명의 사용상태도.

도 3은 본 발명의 영 공차의 전환을 도시한 단면도.

도 4는 본 발명의 영 공차 전환방지를 도시한 단면도.

도 5는 종래의 발란스 밸브의 단면도.

도 6은 종래의 사용상태의 개략도.

<도면의주요부분에대한부호의설명>

2: 몸체 4: 균형 피스톤

6,6a: 충기구 7: 배기구

8: 패킹 10: 균형 스프링

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 가장 바람직한 일실시예를 상세히 설명하기로 한다. 우선, 각 도면을 설명함에 있어, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 도시되더라도 가능한 한 동일한 참조부호를 갖는다.

제 1도 내지 제 4도에 도시한 바와 같이 본 발명의 구성은, 양단이 개방된 발란스 밸브 몸체(100)의 내부에 제1 실린더실(102)과 제 2실린더실(104)이 형성되어 그 내부 중앙에 T자형 구조를 갖는 제 3실린더실(106)이 형성되어 제 1피스톤(108)과 제 2피스톤(110)을 결합하여 에어유닛(112)으로 응하중 밸브에 연통되도록 결합하여 구성된 공지의 발란스 밸브에 있어서, 상기 발란스 밸브 몸체(2)의 내부에 응하중 밸브의 동작에 의하여 좌우로 이동되도록 한 원통형 균형피스톤(4)의 양측과 중앙부를 관통하여 충기구(6)와 배기구(7)를 천공하여, 상기 충기구(6)에 연통되도록 균형 피스톤(4)의 양단 주면에 충기구(6a)를 천공하고, 상기 균형 피스톤(4)의 외주면에는 충기구(6a)를 통하여 배기구(7)로 배출되는 공기의 차단을 위한 다수개의 패킹(8)이 감착되고, 피스톤(4)의 양단에는 에어 유닛(12)에 지지된 균형스프링(10)의 장착을 위한 장착홈(18)이 형성되어 진 것이다.

상기 균형 피스톤(4)의 양단 측면을 관통하여 천공되는 충기구(6)는 피스톤(4)의 중앙을 중심으로 상하로 천공하거나 또는 1개의 충기구(6)를 천공하여 양단을 패킹(8a)으로 밀폐하여 구성된 것이다.

이때 충기구(6)를 2개로 천공하는 경우에는 직경을 다소 작게 천공하고 1개의 충기구(6)를 천공하는 경우 다소 크게 천공하면 되는 것이다.

또한 상기 충기구(6)에 연통되도록 천공되는 충기구(6a)는 균형 피스톤(4)의 무부하시 응하중 밸브에서 인입되는 공기가 배기구(7)를 통하여 공기실(C)로 공급될 수 있도록 좌우의 피스톤 실(30)에 노출되도록 천공하여야 원하는 목적을 얻을 수 있는 것이다.

상기 균형 피스톤(4)의 무부하시 배기구(7)와 연통되는 공기실(C)은 좁은 구멍에서 넓은 구멍으로 공기가 빠져나가도록 형성하여 공기의 흐름을 완벽하게 제어하도록 한 것이다.

또한 균형 피스톤(4)의 발란스를 위한 균형 스프링(10)을 지지하는 에어 유닛(12)은 상기 균형 스프링(10)의 이탈을 방지하기 위하여 중심부에 요입홈(22)을 형성하고 선단으로는 스프링(10)의 끝단을 고정하기 위한 돌출부가 형성된 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명은 발란스 밸브 몸체(2)의 양단에 나사식으로 결합된 에어 유닛(12)에 화차 자동 제어장치상에 설치된 송입관을 결합하여 응하중밸브와 발란스 밸브 몸체(2)를 연통되도록 설치하고, 공기실(C)에는 공기통을 결합하면 화차자동제어장치에 발란스 밸브의 설치가 완료되는 것이다.

따라서 균형 피스톤(4)이 균형 스프링(10)에 의하여 좌우 발란스를 유지한 상태에서 에어 유닛(12)을 통하여 공급되는 공기의 압력이 동일하므로 균형 피스톤(4)은 구동되지 않게 되는 것이고, 공급되는 공기는 충기구(6)(6a)와 배기구(7)를 통하여 공기실(C)로 유입되어 공기통으로 공급되는 것이다.

도면 제 3도는 공차에서 영차로 전환되는 상태를 도시한 것으로, 두 개의 응하중 밸브가 동작하여 에어 유닛(12)을 통하여 피스톤실(30)에 동일압이 공급되면 균형 피스톤(4)은 균형 스프링(10) 및 공기압에 의하여 균형위치를 취하게 되므로 피스톤실(30)로 공급된 공기는 충기구(6)(6a)와 배기구(7)를 통하여 공기실(C)로 공급되므로 공차에서 영차로 전환이 이루어지게 된다.

영차에서 공차로의 전환은 두 개의 응하중 밸브가 동작하여 에어 유닛(12)을 통하여 어는 한족의 피스톤실(30)에 공급되었던 압력공기가 응하중 밸브의 배기구를 통하여 대기로 배기되면 균형 피스톤(4)은 균형 스프링(10)에 의하여 균형 위치를 취하게 되므로 충기구(6)(6a)와 배기구(7)가 개변하여 공기실(C)에 공급되었던 압력공기는 충기구(6)(6a)와 배기구(7) 및 응하중 밸브의 배기구를 통하여 대기로 배기되므로 공차로의 전환이 이루어지게 된다.

제 4도는 영차에서 공차로의 전환을 방지하도록 한 도면을 도시한 것으로, 열차의 운행중 곡선부 통과시 편중하중에 의하여 한쪽 응하중 밸브가 동작하여 에어 유닛(12)을 통하여 공기가 피스톤실(30)로 유입되면 공급되었던 압력공기가 동작된 응하중 밸브의 배기구로 배기되게 되면 균형 피스톤(4)은 동작하지 않은 다른 피스톤실(30)의 압력 및 균형 스프링(10)에 의하여 동작한 피스톤실(30)쪽으로 신속하게 이동하면서 배기구(7)가 패킹(8)에 의하여 폐변이 이루어지므로 공기실(C)에 공급된 압력공기는 배기되지 않으므로 운행중 영차에서 공차의 전환이 이루어지지 않으므로 제동이 체결되지 않는다.

또한 곡선 통과후 동작되었던 응하중 밸브가 제위치를 취하게 되면 좌우의 피스톤실(30)에 동일압이 공급되므로 균형피스톤(4)은 균형 스프링(10) 및 피스톤실(30)의 압력에 의하여 균형위치를 취하게 되는 것이다.

또한 공차에서 영차로의 전환을 방지하는 상태는 열차의 운행중 곡선부 통과시 편중하중에 의하여 한쪽 응하중 밸브가 동작하여 에어 유닛(12)을 통하여 피스톤실(30)로 압력공기가 공급되면 균형 피스톤(4)은 신속하게 동작하지 않은 다른 피스톤실(30)의 쪽으로 이동하면서 충기구(6a)와 배기구(7)가 패킹(8)에 의하여 폐변이 이루어지므로 공기실(C)에는 압력공기가 공급되지 않으므로 열차의 운행중 공차에서 영차의 전환이 이루어지지 않으므로 제동이 체결되지 않는다.

또한 곡선부 통과후 동작되었던 응하중 밸브가 제위치를 취하게 되면 어느 한쪽의 피스톤실(30)에 공급되었던 압력공기는 응하중 밸브를 통하여 대기로 배기되므로 균형 피스톤(4)이 균형 스프링(10)에 의하여 균형위치를 취하게 되는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명의 화차 제동 자동 제어장치용 발란스 밸브는 두개의 응하중 밸브가 동작되어야만 영차, 공차로의 전환이 이루어지므로 열차의 안전운행을 도모할 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 양단이 개방된 발란스 밸브 몸체(100)의 내부에 제1 실린더실(102)과 제 2실린더실(104)이 형성되어 그 내부 중앙에 T자형 구조를 갖는 제 3실린더실(106)이 형성되어 제 1피스톤(108)과 제 2피스톤(110)을 결합하여 에어유닛(112)으로 응하중 밸브에 연통되도록 결합하여 구성된 공지의 발란스 밸브에 있어서, 상기 발란스 밸브 몸체(2)의 내부에 응하중 밸브의 동작에 의하여 좌우로 이동되도록 한 원통형 균형 피스톤(4)에 충기구(6)와 배기구(7)를 천공하여, 상기 충기구(6)에 연통되면서 피스톤실(30)에 노출되도록 균형 피스톤(4)의 양단에 충기구(6a)를 천공하고, 상기 피스톤(4) 몸체의 외주면에는 균형 피스톤(4)의 이동시 충기구(6a)와 배기구(7)의 폐변을 위한 다수개의 패킹(8)을 감착하여 균형 스프링(4)으로 지지한 것을 특징으로 하는 화차 제동 자동 제어장치용 전환 방지 밸브.