KR100328140B1

KR100328140B1 - 자동차의 급발진 및 급가속 방지장치

Info

Publication number: KR100328140B1
Application number: KR1019990026626A
Authority: KR
Inventors: 이상진
Original assignee: 민경선; 이상진; 허성관; 김성욱
Priority date: 1998-12-11
Filing date: 1999-07-02
Publication date: 2002-03-28
Also published as: KR19990078607A

Abstract

본 발명은 자동변속기를 장착한 자동차의 급발진 및 급가속 방지장치에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 브레이크를 밟지 않으면 시동이 걸리지 않도록 하고 시동이 걸린 상태에서도 시동엔진회전수가 1000RPM이하로 안정된 다음 브레이크를 밟은 상태일때 변속레버 조작이 이루어지도록 하여 자동차의 돌발적출발을 방지하고 주행중에도 엔진이상으로 인하여 가속페달을 밟지 않은 상태에서 급가속이 발생되는 것을 방지하여 안전사고를 미연에 방지할수 있도록한 것이다.

즉, 자동차의 브레이크파이프(13)에 압력스위치(20)를 연결시켜 릴레이스위치1 (30)을 ON/OFF시키고 릴레이스위치1(30)은 기동전동기(14)의 전원을 단속함과 아울러 릴레이스위치2(40)로 연결되며, 릴레이스위치2(40)는 타코메타 검출장치(50)의 제 1레벨검출회로(54)에 의해 ON/OFF되어 변속레버(70)에 설치된 솔레노이드 잠금장치(60) 전원을 단속하게 됨을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지장치와; 자동차의 엔진회전수를 엔진회전수 픽업코일(51)과 증폭기(52)로 인가시킨 다음 타이머IC(53)를 거쳐 제2레벨검출회로(55)에서 고속출력(H)의 엔진회전수를 판별하여 릴레이스위치3(80)의 1,2번접점단자(81)(82)를 ON/OFF시키고 이를 가속페달(90)의 1,2스위치(91)(92)를 거쳐 기화기(101)와 점화코일(102)을 각각 연결되어 단속이 이루어지도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 급가속 방지장치이다.

Description

자동차의 급발진 및 급가속 방지장치{A device for preventing a quick launch and a quick acceleration of an automobile}

일반적으로 자동변속기를 장착한 자동차에서는 변속레버가 주차(Rarking)위치나 중립(Neutral) 위치에 놓여있는 상태일때만 기관시동이 걸리도록 되어 있으나 변속레버 위치가 불안정하게 놓여있거나 전자파 등의 영향으로 전자시스템에 오류가 발생되어 시동과 동시에 급발진하거나, 시동이 걸린 상태에서도 시동직후 엔진회전수가 약 2000∼2500RPM상태까지 올라간 상태에서 변속레버를 조작하였을때에도전자파 등의 영향이나 전자시스템의 결함으로 오류가 발생하여 급발진하는 등 안전사고를 일으키게 되는 문제점이 있었다.

그래서 최근에는 시동을 걸거나 시동직후의 변속레버 조작시에 브레이크 페달을 밟도록 권장하고 있으나 운전자들은 이를 제대로 이행하지 않을뿐만 아니라 시동이 걸린 상태에서 브레이크를 밟고 변속하더라도 엔진회전수가 약 2000∼2500RPM 상태일때 출발하게 되면 급발진에 의한 안전사고 발생의 염려가 있었다.

또한, 고속 주행중에도 가속페달을 밟지 않았는데도 엔진이상 등으로 엔진회전수가 3500RPM이상으로 상승하는 급가속으로 인하여 안전사고를 유발하게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 시동을 걸때에는 브레이크페달을 밟아야만 압력스위치에 의해 기동전동기의 전원이 연결되도록 하고, 시동이 걸린 상태에서도 브레이크페달을 밟은 상태이고 시동직후 타코메타 검출장치의 엔진회전수가 1000RPM이하 일때에만 변속레버의 잠금장치를 해제하여 변속레버를 조작할수 있도록 하였으며, 주행중에도 가속페달을 밟지 않은 상태에서 급가속 발생시에는 점화코일과 기화기를 함께 단속시켜 자동차의 급발진 및 급가속을 방지토록한 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 블록도

도 2는 본 발명의 구성회로도

도 3은 본 발명의 압력스위치 구성을 나타낸 단면도

도 4는 본 발명의 변속레버 잠금장치 설치를 보인 정면예시도

도 5는 본 발명의 변속레버 잠금장치의 평면 예시도

도 6은 본 발명에서 주행중일때의 급가속 방지를 나타낸 구성 회로도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 브레이크페달 11 : 마스터실린더

14 : 기동전동기 20 : 압력스위치

24 : 도전판 30 : 릴레이스위치1

40 : 릴레이스위치2 50 : 타코메타검출장치

51 : 엔진회전수픽업코일 52 : 증폭기

53 : 타이머IC 54 : 제1레벨검출회로

55 : 제2레벨검출회로 60 : 솔레노이드 잠금장치

70 : 변속레버 80 : 릴레이스위치3

90 : 가속페달 101 : 기화기

102 : 점화코일

도 1 내지 도 5는 본 발명의 자동차 정지상태에서 출발할때의 급발진 방지수단으로서, 자동차의 브레이크페달(10)을 밟으면 유압이 발생하는 마스터실린더(11)와 그 유압을 받아 브레이크(12)에 제동력을 발생시키게 되는 브레이크파이프(13)에 압력스위치(20)를 연결시켜 압력스위치(20)로 릴레이스위치1(30)을 ON/OFF시키고 릴레이스위치1(30)은 기동스위치(15)와 함께 기동전동기(14)의 전원을 단속케 함과 아울러 릴레이스위치2(40)에 연결되며, 릴레이스위치2(40)는 는 타코메타검출장치(50)의 제1레벨검출회로(54)에 의해 ON/OFF되어 변속레버(70)에 설치된 솔레노이드 잠금장치(60) 전원을 단속하게 된다.

상기에서 압력스위치(20)는 도 3에 예시한 바와같이 브레이크파이프(13) 일측에 분기상태로 연결되어 유압에 의해 횡격막(21)을 유동시키며 횡격막(21) 상측에는 스프링(23)으로 탄지된 작동봉(22)이 설치되어 작동봉(22)에 부착된 도전판(24)으로 릴레이스위치1(30)과 연결된 전원선(16)을 단속하도록 구성한 것이다.

상기, 타코메타검출장치(50)는, 도 2의 회로도에서와 같이 타코메타의 엔진회전수를 엔진회전수 픽업코일(51)과 증폭기(52)로 인가시켜 펄스신호를 발생하고 타이머IC(53)에서 펄스신호를 아날로그 신호로 변환한 다음 제1레벨검출회로(54)에서 저속출력(L) 엔진회전수를 판별하여 릴레이스위치2(40)를 ON/OFF시키되 예를들어 설정회전수가 1000RPM이하 일때에만 릴레이스위치2(40)를 ON시켜 솔레노이드 잠금장치(60)로 전원이 인가되어 변속레버(70)의 잠금을 해제하게 되는 것이다.

솔레노이드 잠금장치(60)는, 도 4 및 도 5에서와 같이 변속레버(60) 일측에설치되어 변속레버(70) 위치가 주차(Parking) 위치 또는 중립(Neutral) 위치에 있는 상태에서 시동을 걸어 엔진회전수가 약 1000RPM이하인 상태에서 브레이크페달을 밟아야만 잠금이 해제될수 있는 구성으로 되어 있다.

또한, 도 6은 본 발명에서 주행중일때의 급가속방지를 나타낸 구성회로도로서, 상기 타코메타검출장치(50)에 부가된 제2레벨검출회로(55)에서 고속출력(H)의 엔진회전수를 판별하여 릴레이스위치3(80)의 1,2번접점단자(81)(82)를 ON/OFF시키고 이를 가속페달(90)에 설치한 1,2번스위치(91)(92)에 전달하여 기화기(101) 및 점화코일(102)을 단속시킨다.

예를들어 제2레벨검출회로(55)에서 설정회전수를 3500RPM이상으로 상승하였을때 릴레이스위치3(80)를 작동케하면 릴레이스위치3(80)의 1번접점단자(81)는 ON되고 2번접점단자(82)는 OFF시키게 되며, 이때 가속페달(90)을 밟지 않은 상태에서는 가속페달(90)의 1번스위치(91)는 ON되어 기화기(101)와 연결되고 2번스위치(92)는 OFF되어 점화코일(102)과 차단되게 하여 기화기(101)에는 전원이 인가되고 점화코일(102)은 전원이 차단되도록 한다.

기화기(101)는 가속페달(90)에 의해서 단속이 이루어지게 함과 아울러 솔레노이드(101a) 작동에 의해서 흡입공기를 차단하는 기능을 갖도록 한다.

도면중 미설명부호 S는 시동키이다.

이와같이된 본 발명은 자동변속기를 장착한 자동차에서 시동을 걸기위해 변속레버를 주차위치 또는 중립위치에 놓은다음 자동차키이(Key)를 돌리더라도 브레이크페달(10)을 밟지않게 되면 릴레이스위치1(30)이 OFF되어 기동전동기(14)의 전원선(16)이 단락되므로 전원공급이 차단되어 시동이 걸리지 않게되며, 브레이크페달(10)을 밟은 상태에서 시동을 걸게되면 마스터실린더(11) 유압에 의해 압력스위치(20)로 릴레이스위치1(30)을 ON시켜 기동전동기(14)의 전원선(16)이 연결되어 시동이 걸리게 된다.

이렇게 시동이 걸린상태에서는 브레이크페달(10)에서 발을 떼더라도 엔진회전에는 지장이 없고 변속레버(70)를 조작하게 될때 솔레노이드 잠금장치(60)에 의해 변속레버(70)는 주차위치 또는 중립위치에서 잠금상태로 유지되어 있어서 솔레노이드 잠금장치(60)에 전원이 공급되어야 잠금이 해제되어 변속할수 있게되는 것이다.

이러한 솔레노이드 잠금장치(60)에 전원이 공급되기 위해서는 릴레이스위치1(30) 및 릴레이스위치2(40)가 함께 ON상태로 되어야 하는데 브레이크페달(10)을 밟아 릴레이스위치(30)가 ON되더라도 릴레이스위치2(40)가 OFF상태로 있으면 변속이 안되고 반대로 브레이크페달(10)을 밟지 않아서 릴레이스위치(30)가 OFF되어 있으면 엔진회전수가 설정된 1000RPM이하로 되어 릴레이스위치2(40)가 ON되더라도 변속이 되지않게 되는 것이다

그러므로 시동이 걸린 상태에서는 엔진회전수가 초기 약 2000∼2500RPM으로 올라간 다음 1000RPM 이하로 내려오면 타코메타검출장치(50)의 제1레벨검출회로(54)에 의해 릴레이스위치2(40)가 ON상태로 되고 브레이크페달(10)을 밟아 릴레이스위치1(30)가 ON상태로 되면 솔레노이드잠금장치(60)의 전원연결에 의해 잠금이 해제되어 변속레버(70)를 조작할수 있게되므로 자동차가 돌발적으로 출발하는 것을 방지할수 있게된다.

또한, 주행중에 엔진회전수가 3500RPM이상으로 상승하게 되면 도 6에서와 같이 본 발명의 타코메타검출장치(50)는 제2레벨검출회로(55)에서 고속출력(H)의 엔진회전수를 검출하여 릴레이스위치3(80)를 작동시키게 되므로 릴레이스위치3(80)의 1번접점단자(81)는 ON(점선표시부)되고 2번접점단자(82)는 OFF(점선표시부) 상태로 된다.

상기와 같은 고속출력(H)에 의한 릴레이스위치3(80)의 작동상황이 가속페달 (90)을 밟고 있는 상태(화살표시부 방향에서 압지된 점선표시부)에서 이루어지고 있으면 가속페달(90)의 1번스위치(91)는 OFF되고 2번스위치(92)는 ON상태로 되므로 기화기(101)의 솔레노이드(101a)에는 전원이 차단되어 가속페달(90)에 의한 가속작용이 정상적으로 이루어지게 됨과 아울러 점화코일(102)에도 전원이 정상적으로 인가된 상태이므로 고속주행이 가능하게 된다.

그러나 주행중에 가속페달(90)에서 발을 뗀 상태에서는 엔진이상 등으로 고속출력(H)의 급가속이 발생하게 되면 가속페달(90)의 1번스위치(91)는 ON되고 2번스위치(92)는 OFF상태로 되면서 1번스위치(91)와 연결된 기화기(101)의 솔레노이드(101a)는 전원이 인가되어 기화기(101)의 흡입공기를 차단하게 되므로 가속이 멈추게 됨과 아울러 2번스위치(92)와 연결된 점화코일(102)의 전원이 차단되어 엔진작동을 중단시키기 때문에 이중으로 급가속을 차단하는 안전장치를 구비하게 된다.

즉, 이는 가속페달(90)에서 발을 뗀 상태에서 엔진이상으로 제2레벨검출회로(55)에 설정된 고속출력(H), 예를들어 3500RPM 이상의 급가속이 발생하게 되면 제2레벨검출회로(55)에 의해 검출된 신호에 의해 릴레이스위치3(80)를 작동시키므로 1번접점단자(81)는 ON되어 가속페달(90)의 1번스위치(91)에 전원이 인가되고 1번스위치(91)도 ON 상태이므로 기화기(101)의 솔레노이드(101a)에 전원이 인가되어 솔레노이드(101a) 작동에 의해 기화기(101)의 흡입공기 차단이 이루어지고 릴레이스위치3(80)의 2번접점단자(82)와 가속페달(90)의 2번스위치(92)는 OFF상태로 되어 점화코일(102)에 전원공급이 차단되므로 가속페달에서 발을 뗀 상태에서 자동차의 급가속을 이중으로 방지하게 된다.

상기 제2레벨검출회로(55)는 설정된 고속출력(H)을 검출하여 급가속을 방지하는 과정에서 설정출력이하로 떨어질때 곧바로 작동상태의 릴레이스위치3(80)가 원복되지 않고 프로그램화된 중앙연산처리장치(도시되지 않음)에 의해 최저설정치에 도달하였을때 원복되게 함으로서 고속출력(H) 설정치 이내에서 릴레이스위치3(80)가 급격하게 변동되지 않고 안정된 엔진회전수로 유지될때 변동되게 함이 바람직하다.

이와같이 본 발명은 시동을 걸때에도 브레이크페달을 밟고 있어야 시동이 걸리게 되므로 시동과 동시에 자동차가 돌발적으로 발진하는 것을 방지하며, 시동이 걸린 상태에서도 엔진회전수가 1000RPM이하로 안정된 상태이고 브레이크페달을 밟아야 주차위치 또는 중립위치에 있는 변속레버를 조작할수 있게 되므로 전자파 등의 영향이나 전자스시템의 결함에 의한 오류가 발생하더라도 급발진을 방지하게 되며, 고속주행시에도 가속페달을 밟지않은 상태에서 3500RPM이상으로 상승하는 급가속을 방지하게 되므로 안전운전을 도모할수 있는 이점이 있는 것이다.

Claims

(정정)자동차의 브레이크파이프(13)에 압력스위치(20)를 연결시켜 릴레이스위치1 (30)을 ON/OFF시키고 릴레이스위치1(30)은 기동전동기(14)의 전원을 단속함과 아울러 릴레이스위치2(40)로 연결되며, 릴레이스위치2(40)는 타코메타 검출장치(50)의 제 1레벨검출회로(54)에 의해 ON/OFF되어 변속레버(70)에 설치된 솔레노이드 잠금장치(60) 전원을 단속하도록 구성하여서 됨을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지장치
제 1항에 있어서, 압력스위치(20)는, 브레이크파이프(13)에 연결되어 유압에 의해 횡격막(21)을 유동시키며 횡격막(21) 상측에는 도전판(23)이 부착된 작동봉 (22)이 설치되어 도전판(23)으로 릴레이스위치1(30)의 전원을 단속하도록 구성하여서됨을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지장치
(정정)제 1항에 있어서, 타코메타 검출장치(50)는 : 타코메타의 엔진회전수를 엔진회전수 픽업코일(51)과 증폭기(52)로 인가시켜 펄스신호를 발생하고 타이머IC(53)에서 아날로그신호로 변환한 다음 제1레벨검출회로(54)에서 저속출력(L)의 엔진회전수를 판별하여 릴레이스위치2(40)를 ON/OFF시키도록 구성하여서 됨을 특징으로 하는 자동차의 급발진 방지장치.
(정정) 자동차의 엔진회전수를 엔진회전수 픽업코일(51)과 증폭기(52)로 인가시켜 펄스신호를 발생하고 타이머IC(53)에서 아날로그 신호로 변환시킨 다음 고속출력(H)의 엔진회전수를 판별하도록 한 제2레벨 검출회로(55)와, 상기 제2레벨 검출회로(55)의 신호에 의해 1,2번 접점단자(81)(82)가 ON/OFF 되게한 릴레이스위치3(80)와, 상기 릴레이스위치3(801)는 가속페달(90)의 1,2번 스위치(91)(92)를 거쳐 기화기(121)와 점화코일(102)에 각각 연결되어 단속이 이루어지도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 급가속 방지장치