KR100325729B1

KR100325729B1 - 4륜구동차량의 동력전달 단속장치

Info

Publication number: KR100325729B1
Application number: KR1019990051463A
Authority: KR
Inventors: 임중효
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 1999-11-19
Filing date: 1999-11-19
Publication date: 2002-03-06
Also published as: KR20010047303A

Abstract

본 발명은 4륜구동과 2륜구동 전환시 동력전달이 원활하게 이루어지면서 그 구조를 단순화시켜 제조비용과 중량감소가 이루어지는 4륜구동 차량의 동력전달 단속장치에 관한 것으로, 동력전달축(1)에 연결된 구동피니언(2)과 이에 맞물린 링기어(3) 및 이 링기어(3)의 동력이 전달되는 바퀴구동축(4)으로 이루어진 동력전달 단속장치에 있어서, 상기 링기어(3)는 바깥 차동케이스(5)와 볼트(6)를 매개로 고정연결되고, 이 바깥 차동케이스(5)의 내부에는 피니언축(7)에 장착된 피니언기어(8)를 보유지지하는 내부케이스(9)가 장착되되, 이 내부케이스(9)와 바깥 차동케이스(5) 사이에는 전자석(10)이 설치되어 이루어져 있다.

Description

4륜구동차량의 동력전달 단속장치{a drive disconnecting system in 4 wheel drive vehicle}

본 발명은 4륜구동장치에 있어서 4륜과 2륜구동으로 선택하여 동력을 전달할때 이를 단속하는 장치에 관한 것으로, 특히 전자석을 이용하여 4륜구동시 동력이전달되고 2륜구동시에는 비구동측의 구동계열로 동력이 전달되는 것을 방지하는 4륜구동차량의 동력전달 단속장치에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 4륜구동차량은 필요에 따라 4륜과 2륜구동을 선택하여 구동시킬 수 있도록 되어 있으며, 4륜구동차량에서 구동계열에 타이어로부터 회전이 전달되는 것을 방지하고 연비향상과 소음방지를 위하여 구동단속장치가 제안되어 있는바, 이러한 구동단속장치중 액슬 단속형 차동장치는 운전자가 2륜구동에서 4륜구동으로 전환선택하게 되면 솔레노이드 밸브가 작동기를 작동시킴에 따라 이 작동기에 의해 동력전달기어가 단속되어 동력전달을 단속하도록 되어 있다.

또한 허브식 작동장치는 도 3에 도시된 바와 같이 진공라인(100)을 따라 전달되는 진공압에 의하여 동력전달기어(101)를 단속시키어 동력전달의 단속이 이루어지는 구조로 되어 있다.

그러나 종래 이러한 액슬단속형 차동장치와 허브식 작동장치 모두는 차량에 탑재하여 장착할때 한정된 차내부의 구조상 공간과 배치에 제약을 받게 되어 탑재에 상당한 곤란함이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 2륜구동과 4륜구동의 상호전환성능이 양호하면서 작동기 및 단속용기어를 이용하지 않음에 따라 부품수의 절감은 물론 중량감소와 제조단가의 절감이 이루어지는 4륜구동차량의 동력전달 단속장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 4륜구동차량의 동력전달 단속장치의 전체 단면도,

도 2는 도 1의 요부 부분 확대단면도,

도 3은 종래 구조로서, 허브기어로 동력을 단속하는 장치의 단면도이다.

-도면의 주요부분에 관한 부호의 설명-

1 : 동력전달축, 2 : 구동피니언,

3 : 링기어, 4 : 바퀴구동축,

5 : 바깥차동케이스, 6 : 볼트,

7 : 피니언축, 8 : 피니언기어,

9 : 내부케이스, 10 : 전자석,

11 : 측면기어.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 동력전달축에 연결된 구동피니언과 이에 맞물린 링기어 및 이 링기어의 동력이 전달되는 바퀴구동축으로 이루어진 4륜구동차량의 동력전달 단속장치에 있어서, 상기 링기어는 바깥 차동케이스와 볼트로 체결되고, 이 바깥 차동케이스의 내부에는 피니언축에 장착된 피니언기어를 지지하는 내부케이스가 장착되되, 이 내부케이스와 바깥 차동케이스의 사이에는 전자석이 설치되어 이루어진 구조로 되어 있다.

그리고 상기 피니언기어는 바퀴구동축에 연결된 측면기어와 상호 맞물린 구조로 되어 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 1과 도 2는 본 발명에 따른 동력전달 단속장치의 전체단면도와 요부확대단면도이다.

도면에 도시된 바와 같이 본 발명은 동력전달축(1)에 연결된 구동피니언(2)과 이에 맞물린 링기어(3) 및 이 링기어(3)의 동력이 전달되는 바퀴구동축(4)으로 이루어진 동력전달 단속장치에 있어서, 상기 링기어(3)는 바깥 차동케이스(5)와 볼트(6)를 매개로 고정연결되고, 이 바깥 차동케이스(5)의 내부에는 피니언축(7)에 장착된 피니언기어(8)를 보유지지하는 내부케이스(9)가 장착되되, 이 내부케이스(9)와 바깥 차동케이스(5) 사이에는 전자석(10)이 설치되어 이루어져 있다.

그리고 상기 피니언기어(8)는 바퀴구동축(4)에 연결된 측면기어(11)와 맞물려 연결되어 있다.

또한 상기 전자석(10)에 전류가 인가되면 바깥 차동케이스(5)와 내부케이스(9)가 서로 결합되는데, 이 전자석(10)의 자력은 이들의 결합이 견고하게 이루어질 수 있는 크기로 되어 있다.

이와 같이 이루어진 본 발명에 따른 4륜구동차량의 동력전달 단속장치의 작용을 살펴보면, 2륜구동시 상기 동력전달축(1)으로부터의 동력전달이 없으므로, 바퀴와 연결된 바퀴구동축(4)과 측면기어(11)가 회전하게 되고, 이로 인하여 이 측면기어(11)에 맞물린 피니언기어(8)가 피동하게 되면, 이 피니언기어(8)의 피니언축(7)이 장착된 내부케이스(9)는 바깥 차동케이스(5)와 이격된 상태로 자전회동만 하게 되어 차동작용이 이루어진다. 즉, 이는 상기 내부케이스(8)와 바깥 차동케이스(5) 사이에 설치된 전자석(10)에 전류가 차단되어져 있기 때문이다.

이어 2륜구동에서 4륜구동으로 전환선택하여 주행을 하게 되면, 이 4륜구동스위치와 연결된 전자석(10)에 전류가 통전되어 이 전자석(10)은 여자되면서 자력을 띠게 되는데, 이로 인하여 상기 내부케이스(8)와 바깥 차동케이스(5)가 서로 자력에 의해 결합된다.

따라서 상기 동력전달축(1)으로부터의 동력이 구동피니언(2)과 링기어(3)를 거쳐서 바깥 차동케이스(5)에 전달되고, 이 동력은 전자석(10)을 매개로 내부케이스(9)에 전달됨에 따라, 피니언축(7)과 피니언기어(8) 및 측면기어(11)를 거쳐 양쪽 바퀴구동축(4)으로 전달되어 4륜구동이 이루어지게 된다.

상기와 같이 본 발명은 4륜구동과 2륜구동 전환시 전환구동성능이 양호하게이루어질 뿐만 아니라, 그 전달계통의 구동렬이 간단하게 이루어져 중량감소와 제조단가를 낮출 수 있는 이점을 갖게 된다.

Claims

동력전달축(1)에 연결된 구동피니언(2)과 이에 맞물린 링기어(3) 및 이 링기어(3)의 동력이 전달되는 바퀴구동축(4)으로 이루어진 동력전달 단속장치에 있어서,

상기 링기어(3)는 바깥 차동케이스(5)와 볼트(6)를 매개로 고정연결되고, 이 바깥 차동케이스(5)의 내부에는 피니언축(7)에 장착된 피니언기어(8)를 보유지지하는 내부케이스(9)가 장착되되, 이 내부케이스(9)와 바깥 차동케이스(5) 사이에는 전자석(10)이 설치되어 이루어진 것을 특징으로 하는 4륜구동 차량의 동력전달 단속장치.
제 1항에 있어서, 상기 피니언기어(8)는 바퀴구동축(4)에 연결된 측면기어(11)와 상호 맞물려 이루어진 것을 특징으로 하는 4륜구동 차량의 동력전달 단속장치.