KR100824941B1 - 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치 - Google Patents

차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치 Download PDF

Info

Publication number
KR100824941B1
KR100824941B1 KR1020070100471A KR20070100471A KR100824941B1 KR 100824941 B1 KR100824941 B1 KR 100824941B1 KR 1020070100471 A KR1020070100471 A KR 1020070100471A KR 20070100471 A KR20070100471 A KR 20070100471A KR 100824941 B1 KR100824941 B1 KR 100824941B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
clutch
upper plate
wheel
drive shaft
lower plate
Prior art date
Application number
KR1020070100471A
Other languages
English (en)
Inventor
이창훈
노의동
김도형
박진석
Original Assignee
주식회사 유니크
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=39572483&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=KR100824941(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by 주식회사 유니크 filed Critical 주식회사 유니크
Priority to KR1020070100471A priority Critical patent/KR100824941B1/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100824941B1 publication Critical patent/KR100824941B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
    • B60K23/0808—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles for varying torque distribution between driven axles, e.g. by transfer clutch

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Abstract

클러치의 절환동작을 위해 전동모터의 회전동력을 클러치에 전달하는 클러치조작장치의 클러치 구동축을 간단한 온(on), 오프(off) 제어방식의 솔레노이드를 이용하여 회전제어하는 것에 의해 클러치의 정확한 절환동작이 수행되도록 함으로써 복잡한 제어로직이 필요없는 저가의 일반모터를 클러치의 구동원으로 사용할 수 있고, 클러치의 절환동작이 매우 신속하고 정확하게 이루어지는 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치를 개시한다.
본 발명의 클러치 구동축 제어장치는, 클러치조작장치의 클러치 구동축과 함께 회전가능하게 된 로어플레이트와, 상기 클러치 구동축의 바깥둘레면에 보스부가 상대회전가능하게 지지되어 설치되고 상기 로어플레이트를 내부에 수용하는 케이스와, 상기 케이스내의 클러치 구동축 바깥둘레에 설치되고 직선가이드수단에 의해 축방향으로 직선이동가능하게 되고 선택적으로 로어플레이트에 근접하여 결합수단에 의해 결합되는 결합위치와 로어플레이트로부터 이격하여 분리되는 결합해제위치 사이에서 이동하는 자성체의 어퍼플레이트와, 상기 케이스 내부에 설치되어 어퍼플레이트가 결합위치로 이동하도록 항상 탄성력을 부여하는 탄성부재와, 상기 케이스 내부에 설치되어 전원인가시 상기 탄성부재의 탄성력보다 큰 자기력을 발생하여 어퍼플레이트를 결합해제위치로 이동시키는 전자석을 포함하여 구성된다.

Description

차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치{Control Device of Clutch Operation Shaft for Converting 2 Wheel/4 Wheel Driving Vehicle}
본 발명은 차량의 2륜구동 또는 4륜구동을 선택적으로 절환하는 클러치를 동작시키기 위한 클러치 구동축의 회전을 제어하는 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치에 관한 것이다.
일반적으로 4륜 구동의 차량은, 필요시 2륜 구동 또는 4륜 구동을 선택하여 절환할 수 있도록 되어 있다. 따라서 차량의 전륜 또는 후륜중 어느 한쪽은 차량의 구동장치에 영구적으로 연결되어 있고, 또 다른 한쪽은 클러치에 의해 구동장치와 연결하거나 분리하여 절환이 가능하도록 되어 있다.
설명의 편의상, 이하에서는 차량의 전륜은 구동장치와 영구적으로 연결되고 후륜은 필요에 따라 선택적으로 연결되는 구조로 설명한다. 그러나 본 발명은 후륜이 구동장치와 영구적으로 연결되고 전륜은 선택적으로 연결되는 구조에도 마찬가지로 적용될 수 있음은 물론이다.
도 1은 일반적인 4륜 구동 차량의 동력전달계통을 개략적으로 나타낸 구성도로서, 차량은 전륜(1)과 후륜(2)으로 회전력을 제공하는 구동장치를 구비하고, 이 구동장치는 트랜스미션(3)에 연결된 엔진(4)을 구비한다. 트랜스미션(3)은 전륜측 차동기어(5)에 영구적으로 연결되고, 트랜스미션(3)으로부터 후륜(2)측으로 연장된 추진축(6)이 클러치(7)를 통하여 후륜(2)측의 차동기어(8)에 연결되어 있다. 따라서 사용자가 필요시에 따라 클러치(7)를 선택적으로 작동시키는 것에 의해 엔진(4)의 동력이 후륜(2)에 전달 또는 차단되어 2륜구동 또는 4륜구동으로 절환된다.
차량의 2륜/4륜 구동절환을 위한 클러치(7)의 동작은, 전동모터(9)의 회전동력으로 구동하는 클러치조작장치(10)에 의해 이루어진다. 즉 사용자가 운전석에서 시프트레버(도시 안됨)를 조작하여 차량의 구동모드를 선택하게 되면, 전동모터(9)가 모드상태에 따라 정,역방향으로 회전구동하게 되고, 전동모터(9)의 회전동력은 클러치조작장치(10)의 감속기어열에 의해 저속회전하는 클러치 구동축(도시 안됨)을 통해 클러치(7)에 전달됨으로써 클러치(7)가 소정의 동작을 하여 차량의 구동모드를 절환할 수 있게 된다.
따라서 종래에는 선택된 구동모드상태에 따라 클러치(7)의 절환동작이 정확하게 이루어지도록 제어하기 위해 클러치(7)를 동작시키는 전동모터(9)로서, 클러치 구동축의 정,역회전 및 정지의 제어가 가능한 DC-모터 또는 서보(Servo)모터 등을 사용하였다.
상기한 모터는 클러치 구동축의 정밀한 제어가 가능한 장점이 있지만, 클러치(7)의 절환동작, 즉 클러치 구동축의 정,역방향 회전 및 정지 상태를 제어하기 위해 복잡한 제어로직 및 고가의 부품들이 사용됨에 따라 클러치조작장치의 제조단가 및 설치비용을 높여 경제적이지 못한 단점이 있으며, 전동모터(9)의 제어에서부 터 클러치조작장치(10)의 클러치 구동축을 통한 클러치(7)의 절환동작까지의 반응시간이 길어 모드절환이 신속하게 이루어지지 못함에 따라 2륜/4륜 구동절환성능을 향상시킬 수 없었다.
본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 클러치의 절환동작을 위해 전동모터의 회전동력을 클러치에 전달하는 클러치조작장치의 클러치 구동축을 간단한 온(on), 오프(off) 제어방식의 솔레노이드를 이용하여 회전제어하는 것에 의해 클러치의 정확한 절환동작이 수행되도록 함으로써 복잡한 제어로직이 필요없는 저가의 일반모터를 클러치의 구동원으로 사용할 수 있고, 이로 인해 클러치조작장치의 제조 및 설치비용을 절감하는 것에 의해 경제적인 이점이 있으며, 클러치에 동력을 전달하는 클러치 구동축의 회전을 직접 제어하는 것에 의해 클러치의 절환동작이 매우 신속하고 정확하게 이루어져 클러치의 구동절환성능을 더욱 향상시킬 수 있는 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치를 제공하는데 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 클러치조작장치의 클러치 구동축 바깥둘레면에 결합되어 클러치 구동축과 함께 회전가능하게 된 로어플레이트와, 상기 클러치 구동축의 바깥둘레면에 보스부가 상대회전가능하게 지지되어 설치되고 상기 로어플레이트를 내부에 수용하는 케이스와, 상기 케이스내의 클러치 구동축 바깥둘레에 설치되고 직선가이드수단에 의해 축방향으로 직선이동가능하게 되고 선택적으로 로어플레이트에 근접하여 결합수단에 의해 결합되는 결합위치와 로어플레이트로부터 이격하여 분리되는 결합해제위치 사이에서 이동하는 자성체의 어퍼플레이트와, 상기 케이스 내부에 설치되어 어퍼플레이트가 결합위치로 이동하도록 항상 탄성력을 부여하는 탄성부재와, 상기 케이스 내부에 설치되어 전원인가시 상기 탄성부재의 탄성력보다 큰 자기력을 발생하여 어퍼플레이트를 결합해제위치로 이동시키는 전자석을 포함하는 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치에 특징이 있다.
또한 본 발명은, 상기 로어플레이트와 어퍼플레이트의 결합수단이 로어플레이트의 회전중심에 대하여 원주방향으로 다수개 형성한 결합구멍과, 상기 결합구멍에 대응하는 위치의 어퍼플레이트에 배치되고 결합구멍에 삽입 및 이탈가능한 결합돌기로 구성된 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치에 특징이 있다.
또한 본 발명은, 상기 전자석이, 케이스의 보스부 바깥둘레에 설치되고 일측에 컨넥터를 구비한 보빈과, 상기 보빈에 감겨진 코일로 구성된 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치에 특징이 있다.
또한 본 발명은, 상기 보빈에 감긴 전체 코일의 단면형상이 내측에서 외측으로 갈수록 폭이 점점 커지도록 된 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치에 특징이 있다.
또한 본 발명은, 상기 어퍼플레이트의 직선가이드수단이, 상기 보빈의 일측벽면에 돌출시켜 다수개 형성한 가이드돌기와, 상기 가이드돌기에 대응하는 위치의 어퍼플레이트에 다수개 형성되어 상기 가이드돌기의 직선이동을 가능하게 하는 가이드구멍으로 구성된 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치에 특징이 있다.
또한 본 발명은, 상기 어퍼플레이트의 직선가이드수단이, 상기 케이스의 보스부 안쪽둘레면에 원통형상의 가이드통체를 압입고정하고, 어퍼플레이트의 안둘레면을 상기 가이드통체의 바깥둘레면을 따라 축방향으로 안내시켜 이루어지는 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치에 특징이 있다.
또한 본 발명은, 상기 어퍼플레이트의 전자석측 대향면에 쐐기형상 단면을 가지는 링형상 돌출부를 전자석에 근접하도록 돌출형성한 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치에 특징이 있다.
본 발명에 따른 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치에 의하면, 전자석의 간단한 온,오프 제어에 의해 클러치 구동축의 회전을 정지시키거나 회전을 자유롭게 하는 회전제어가 수행됨에 따라 클러치의 절환동작을 위한 제어가 매우 간단하고 신속하게 이루어진다. 따라서 복잡한 제어로직이 필요없는 저가의 일반모터를 클러치조작장치의 구동용으로 사용할 수 있어 클러치조작장치의 제조 및 설치비용이 절감되므로 매우 경제적이며, 클러치의 2륜/4륜 구동절환동작이 클러치 구동축의 회전제어로 정확하고 신속하게 수행됨에 따라 클러치의 구동절환성능이 향상되는 효과가 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세하게 설명한다. 도 2는 본 발명에 따른 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치를 나타낸 사시도이고, 도 3은 분해사시도이며, 도 4a 및 도 4b는 클러치 구동축에 설치된 본 발명의 클러치 구동축 제어장치를 나타낸 단면도로서, 본 발명의 클러치 구동축 제어장치는, 먼저 도 3 및 도 4a 도시된 바와 같이 클러치 구동축(11) 바깥둘레면에 결합되어 클러치 구동축(11)을 중심으로 하여 함께 회전가능하게 된 로어플레이트(21)와, 상기 클러치 구동축(11)의 바깥둘레면에 상대회전가능하게 보스부(22a)를 지지하여 설치되고 상기 로어플레이트(21)를 내부에 수용하는 케이스(22)를 구비한다.
상기 클러치 구동축(11)과 로어플레이트(21)의 결합구조는 클러치 구동축(11)의 바깥둘레면에 외측스플라인(11a)을 형성하고, 로어플레이트(21)의 안둘레면에 상기 외측스플라인(11a)에 결합되는 내측스플라인(21b)을 형성하여 이루어지며, 상기 외측스플라인(11a)과 내측스플라인(21b)의 결합에 의해 클러치 구동축(11)과 로어플레이트(21)는 함께 회전하는 것이 가능하게 되어 있다.
로어플레이트(21)는 와셔(31,32) 및 멈춤링(33)에 의해 어퍼캡(26)과 조립되고, 어퍼캡(26)의 가장자리둘레부에 형성한 조립돌기(26a)를 케이스(22)의 대응위치에 형성한 조립홈(22b)에 끼워맞춤함으로써 케이스(22)내에 로어플레이트(21)가 설치되며, 이때 로어플레이트(21)와 어퍼캡(26)의 조립구조는 축방향으로의 공차에 의해 어퍼캡(26)에 대하여 로어플레이트(21)가 자유롭게 회전가능한 상태가 되도록 한다.
케이스(22)는, 보스부(22a)와 클러치 구동축(11) 사이에 설치된 베어링(34)에 의해 회전 자유롭게 지지된 것으로, 케이스(22)가 차량의 주변 구조물에 고정됨으로써 클러치 구동축(11)은 케이스(22)에 대하여 회전 자유로운 상태가 된다.
한편, 케이스(22) 내부에는 로어플레이트(21)에 접근하여 결합하거나 이탈하여 결합해제되는 원판형상의 어퍼플레이트(23)가 구비되어 있으며, 이 어퍼플레이트(23)는 클러치 구동축(11) 바깥둘레에 설치되어 직선가이드수단에 의해 축방향으로 직선이동가능하고, 로어플레이트(21)와 결합수단에 의해 결합되는 결합위치와 이탈하는 결합해제위치 사이에서 이동하도록 되어 있다.
상기 어퍼플레이트(23)의 직선가이드수단은, 케이스(22)의 보스부(22a) 안쪽둘레면에 원통형상의 가이드통체(27)를 압입고정하고, 어퍼플레이트(23)의 안둘레면을 상기 가이드통체(27)의 바깥둘레면을 따라 축방향으로 안내함으로써 이루어지며, 로어플레이트(21)와 어퍼플레이트(23)의 결합수단은, 로어플레이트(21)의 회전중심에 대하여 원주방향으로 다수개 형성한 결합구멍(21a)과, 상기 결합구멍(21a)에 대응하는 위치의 어퍼플레이트(23)에 배치되고 결합구멍(21a)에 삽입 및 이탈가능한 결합돌기(23a)로 구성되며, 상기 결합돌기(23a)는 쐐기형태와 같이 테이퍼지게 돌출형성하여 결합구멍(21a)과의 삽입을 용이하게 하는 것이 바람직하다.
또한 케이스(22) 내부에는 상기 어퍼플레이트(23)를 로어플레이트(21)로 근접 또는 이격시켜 결합수단의 결합돌기(23a)가 결합구멍(21a)에 삽입 또는 이탈하는 결합위치와 결합해제위치 사이에서 이동시키는 전자석(25)과 탄성부재(24)를 구비하며, 상기 어퍼플레이트(23)는 전자석(25)에 영향을 받는 자성체로 제작된다.
전자석(25)은, 케이스(22) 내의 보스부(22a) 바깥둘레에 고정설치되고 외부로부터 전원을 공급받기 위한 컨넥터(25a)를 일측에 구비한 보빈(25b)과, 상기 보빈(25b)에 감겨진 코일(25c)로 구성된다. 상기 보빈(25b)은 코일(25c)을 감을 수 있도록 ∪자 형상의 단면을 가지고 절연재질로 제작되어 보스부(22a)와의 절연기능을 수행하게 되며, 보빈(25b)에 감긴 코일(25c)의 전체 단면형상은 도 4a에 도시된 바와 같이 내측에서 외측으로 갈수록 폭이 점점 커지도록 하여 작은 부피로 큰 자기력을 발휘할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.
탄성부재(24)는 어퍼플레이트(23)와 전자석(25)의 보빈(25b) 사이에 탄력설치된 코일스프링으로 구성되고, 어퍼플레이트(23)가 로어플레이트(21)에 근접하는 방향으로 항상 탄성력을 부여하게 된다.
따라서 전자석(25)의 코일(25c)에 전원이 인가(스위치 온)되어 자기력이 발생하는 경우는, 자력에 의해 자성체인 어퍼플레이트(23)가 전자석(25)쪽으로 이동하여 로어플레이트(21)와 결합해제되고, 전자석(25)의 코일(25c)에 전원이 차단(스위치 오프)되어 자기력이 소멸되는 경우는, 탄성부재(24)의 탄성력에 의해 어퍼플레이트(23)가 로어플레이트(21)쪽으로 이동하여 결합되도록 한 것이다.
이를 위해, 상기 전자석(25)의 자기력은 탄성부재(24)의 탄성력보다 크게 설정되어야 하고, 상기 어퍼플레이트(23)는 1mm 이상의 작동거리를 가져야 하며, 어퍼플레이트(23)의 전자석(25)측 대향면에는 쐐기형상 단면을 가지는 링형상 돌출부를 전자석(25)에 근접하도록 돌출 형성함으로써 전자석(25)의 자기력에 대하여 신속하게 응답하여 적어도 20msec 이내로 어퍼플레이트(23)의 작동이 이루어질 수 있 도록 하는 것이 바람직하다.
그리고 상기 어퍼플레이트(23)는 자성체로 일체로 형성할 수도 있지만, 본 실시예에서와 같이 자성체로 제작한 제1 플레이트(231)와 프라스틱 사출물로 제작한 제2 플레이트(232)로 분리형성하여 각각에 형성된 고정구멍(231a)과 고정돌기(232a)를 통해 압입고정하여 자성체인 제1 플레이트를 전자석(25)쪽을 향하도록 배치하는 것이 바람직하다.
상기 어퍼플레이트(23)의 직선가이드수단은 가이드통체(27)에 의한 가이드 뿐만아니라 보빈(25b)의 일측벽면에 다수개의 가이드돌기(25d)를 돌출형성하고, 이 가이드돌기(25d)에 대응하는 위치의 어퍼플레이트(23)에 가이드구멍(23b)을 다수개 형성하여 이중으로 직선이동을 안내하도록 구성하여 동작이 더욱 확실하게 이루어질 수 있도록 하는 것이 바람직하며, 어퍼플레이트(23)의 양측에 구비된 미설명부호 35,35는 고무재질의 완충부재로서, 어퍼플레이트(23)의 직선왕복운동에 따른 로어플레이트(21)와 보스부(22a) 사이에서의 충돌시 발생하는 소음 및 충격을 완화하기 위한 것이다.
이러한 구성으로 이루어진 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다. 도 4a는 전자석(25)의 코일(25c)에 전원이 인가되지 않은 상태(스위치 오프)로서, 이때는 전자석(25)에 자기력이 발생하지 않기 때문에, 탄성부재(24)의 탄성력이 작용하여 어퍼플레이트(23)가 로어플레이트(21)쪽으로 이동되고, 어퍼플레이트(23)의 결합돌기(23a)가 로어플레이트(21)의 결합구멍(21a)에 결합된 상태(결합위치로 이동된 상태)에 있다. 이와 같이 어퍼플레이트(23)와 로어플레이트(21)가 결합된 상태에서 는 케이스(22)와 어퍼플레이트(23)가 회전하지 못하는 정지상태이므로 로어플레이트(21)와 클러치 구동축(11)도 회전하지 못하는 정지상태에 있게 된다.
이러한 상태에서 전자석(25)의 코일(25c)에 전원을 인가(스위치 온)하게 되면, 전자석(25)에 자기장에 의한 자기력이 발생하고, 이 자기력은 탄성부재(24)의 탄성력보다 크게 설정된 것이므로, 도 4b에서와 같이 어퍼플레이트(23)를 자기력으로 당겨 결합위치에서 결합해제위치로 이동시키게 되며, 어퍼플레이트(23)는 직선가이드수단인 가이드통체(27)와 가이드돌기(25d)에 안내되어 축방향을 따라 직선이동하게 된다.
이때 어퍼플레이트(23)의 전자석(25)측 대향면에 형성된 링형상 돌출부(23c)는 전자석(25)과 가장 근접되도록 돌출 형성한 부분으로서, 전자석(25)의 자기력 발생시 가장 먼저 영향을 받아 신속하게 응답하게 되므로 적어도 1mm 이상의 작동거리를 가지는 어퍼플레이트(23)의 작동속도를 20msec 이내로 보다 신속하게 설정할 수 있고, 저전력으로도 어퍼플레이트(23)를 작동시킬 수 있는 전자석(25)의 자기력을 유지할 수 있다.
이와 같이 어퍼플레이트(23)가 결합해제위치로 이동하여 결합돌기(23a)가 결합구멍(21a)으로부터 결합해제되면, 로어플레이트(21)와 클러치 구동축(11)은 회전자유로운 상태가 되고, 이 상태에서 클러치조작장치(10)의 구동원인 전동모터(9)를 구동하게 되면(도 1 참조), 전동모터(9)의 구동력을 클러치 구동축(11)을 통해 클러치(7)로 전달하여 클러치를 동작시킬 수 있게 된다.
이어서 전자석(25)의 코일(25c)에 인가되던 전원을 차단(스위치 오프)시키게 되면, 전자석(25)의 자기력이 소멸되고, 이로 인해 탄성부재(24)의 탄성력에 의해 어퍼플레이트(23)는 로어플레이트(21)쪽으로 이동하여 결합수단에 의해 다시 결합되므로 로어플레이트(21)와 클러치 구동축(11)은 정지된 상태가 된다.
즉, 도 4a에서와 같이 클러치 구동축(11)이 정지하도록 제어된 상태에서 운전자가 2륜/4륜 구동절환을 위해 시프트레버를 조작하여 어느 하나의 구동모드를 선택하게 되면, 전자석(25)으로 전원이 인가되어 도 4b에서와 같은 클러치 구동축(11)이 회전가능한 상태로 제어되고, 이와 동시에 클러치를 구동하기 위한 전동모터를 구동시키면, 회전자유로운 클러치 구동축(11)을 통해 클러치로 동력이 전달되므로 클러치가 구동절환동작을 실행할 수 있으며, 이어서 클러치의 구동절환동작이 완료되는 시점에서 전자석(25)으로 인가된 전원을 차단시키면 도 4b에서와 같이 클러치 구동축(11)의 회전을 신속하게 정지시킬 수 있게 되므로 클러치의 구동절환동작을 신속하고 정확하게 수행할 수 있는 것이다.
이와 같이 본 발명은 전자석(25)의 간단한 온,오프에 따라 클러치 구동축(11)이 회전가능상태 또는 정지상태가 신속하게 제어되므로, 전동모터의 회전동력을 클러치 구동축(11)을 통해 클러치에 전달하여 클러치가 2륜/4륜 구동절환할 때, 클러치 절환동작이 신속하고 정확하게 이루어질 수 있게 되므로 이러한 제어를 위해 고가의 DC모터나 서보모터를 사용할 필요가 없고, 신속하고 정확한 제어동작으로 인하여 클러치 구동절환성능을 향상시킬 수 있다.
지금까지 설명된 실시예는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한 것에 불과하고, 본 발명의 권리범위는 설명된 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술 적 사상과 특허청구범위 내에서 이 분야의 당업자에 의하여 다양한 변경, 변형 또는 치환이 가능할 것이며, 그와 같은 실시예들은 본 발명의 범위에 속하는 것으로 이해되어야 한다.
도 1은 일반적인 4륜구동 차량의 동력전달계통을 개략적으로 나타낸 구성도.
도 2는 본 발명에 따른 클러치 구동축 제어장치의 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 클러치 구동축 제어장치의 분해사시도.
도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 클러치 구동축 제어장치의 내부구성 및 동작상태를 나타낸 단면도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
11 : 클러치 구동축 21 : 로어플레이트
21a : 결합구멍 22 : 케이스
22a : 보스부 23 : 어퍼플레이트
23a : 결합돌기 23b : 가이드구멍
23c : 돌출부 24 : 탄성부재
25 : 전자석 25a : 컨넥터
25b : 보빈 25c : 코일
25d : 가이드돌기 27 : 가이드통체

Claims (7)

  1. 클러치조작장치의 클러치 구동축(11) 바깥둘레면에 결합되어 상기 클러치 구동축(11)과 함께 회전가능한 로어플레이트(21)와,
    상기 클러치 구동축(11)의 바깥둘레면에 보스부(22a)가 상대회전가능하게 지지되어 설치되고 상기 로어플레이트(21)를 내부에 수용하는 케이스(22)와,
    상기 케이스(22) 내의 상기 클러치 구동축(11) 바깥둘레에 설치되고 직선가이드수단에 의해 축방향으로 직선이동가능하게 되고 선택적으로 상기 로어플레이트(21)에 근접하여 결합수단에 의해 결합되는 결합위치와 상기 로어플레이트(21)로부터 이격하여 분리되는 결합해제위치 사이에서 이동하는 자성체의 어퍼플레이트(23)와,
    상기 케이스(22) 내부에 설치되어 상기 어퍼플레이트(23)가 결합위치로 이동하도록 항상 탄성력을 부여하는 탄성부재(24)와,
    상기 케이스(22) 내부에 설치되어 전원인가시 상기 탄성부재(24)의 탄성력보다 큰 자기력을 발생하여 상기 어퍼플레이트(23)를 결합해제위치로 이동시키는 전자석(25)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 로어플레이트(21)와 상기 어퍼플레이트(23)의 결합수단은,
    상기 로어플레이트(21)의 회전중심에 대하여 원주방향으로 다수개 형성한 결합구멍(21a)과, 상기 결합구멍(21a)에 대응하는 위치의 상기 어퍼플레이트(23)에 배치되고 상기 결합구멍(21a)에 삽입 및 이탈가능한 결합돌기(23a)로 구성됨을 특징으로 하는 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 전자석(25)은,
    상기 케이스(22)의 보스부(22a) 바깥둘레에 설치되고 일측에 컨넥터(25a)를 구비한 보빈(25b)과, 상기 보빈(25b)에 감겨진 코일(25c)로 구성됨을 특징으로 하는 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 보빈(25b)에 감긴 상기 코일(25c)의 전체 단면형상이 내측에서 외측으로 갈수록 폭이 점점 커지도록 구성됨을 특징으로 하는 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 어퍼플레이트(23)의 직선가이드수단은,
    상기 케이스(22)의 보스부(22a) 안쪽둘레면에 원통형상의 가이드통체(27)를 압입고정하고, 상기 어퍼플레이트(23)의 안둘레면을 상기 가이드통체(27)의 바깥둘레면을 따라 축방향으로 안내시켜 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치.
  6. 제 3 항에 있어서, 상기 어퍼플레이트(23)의 직선가이드수단은,
    상기 보빈(25b)의 일측벽면에 돌출시켜 다수개 형성한 가이드돌기(25d)와, 상기 가이드돌기(25d)에 대응하는 위치의 상기 어퍼플레이트(23)에 다수개 형성되어 상기 가이드돌기(25d)의 직선이동을 가능하게 하는 가이드구멍(23b)으로 구성됨을 특징으로 하는 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치.
  7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 어퍼플레이트(23)의 상기 전자석(25) 측 대향면에 쐐기형상 단면을 가지는 링형상 돌출부를 상기 전자석(25)에 근접하도록 돌출형성함을 특징으로 하는 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치.
KR1020070100471A 2007-10-05 2007-10-05 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치 KR100824941B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070100471A KR100824941B1 (ko) 2007-10-05 2007-10-05 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070100471A KR100824941B1 (ko) 2007-10-05 2007-10-05 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR100824941B1 true KR100824941B1 (ko) 2008-04-28

Family

ID=39572483

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020070100471A KR100824941B1 (ko) 2007-10-05 2007-10-05 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100824941B1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100841385B1 (ko) 2008-02-25 2008-06-25 주식회사 유니크 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980069794A (ko) 1996-06-12 1998-10-26 이토도요아키 회전전동장치
KR200172060Y1 (ko) * 1999-09-30 2000-03-15 주식회사알파테크놀노지 미약전파를 이용한 차량용 도어록 자동 개폐장치
KR200207116Y1 (ko) * 2000-07-06 2000-12-15 대우전자주식회사 세탁기의 클러치 메카니즘
KR20010047303A (ko) 1999-11-19 2001-06-15 류정열 4륜구동차량의 동력전달 단속장치
KR20020042412A (ko) 2000-11-30 2002-06-05 원 인더스트리즈, 아이엔씨. 차량의 구동 클러치 제어
KR20020044469A (ko) 2000-12-06 2002-06-15 이계안 파트 타임 2륜/4륜 구동 절환 장치
KR20020050624A (ko) 2000-12-21 2002-06-27 이계안 파트 타임 2륜/4륜 구동 절환 장치
US6997294B2 (en) * 2002-12-10 2006-02-14 Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha Electromagnetic clutch device
US7156217B2 (en) * 1999-07-12 2007-01-02 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Motion transmitting apparatus

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980069794A (ko) 1996-06-12 1998-10-26 이토도요아키 회전전동장치
US6041879A (en) * 1996-06-12 2000-03-28 Ntn Corporation Rotation transmission device
US7156217B2 (en) * 1999-07-12 2007-01-02 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Motion transmitting apparatus
KR200172060Y1 (ko) * 1999-09-30 2000-03-15 주식회사알파테크놀노지 미약전파를 이용한 차량용 도어록 자동 개폐장치
KR20010047303A (ko) 1999-11-19 2001-06-15 류정열 4륜구동차량의 동력전달 단속장치
KR200207116Y1 (ko) * 2000-07-06 2000-12-15 대우전자주식회사 세탁기의 클러치 메카니즘
KR20020042412A (ko) 2000-11-30 2002-06-05 원 인더스트리즈, 아이엔씨. 차량의 구동 클러치 제어
KR20020044469A (ko) 2000-12-06 2002-06-15 이계안 파트 타임 2륜/4륜 구동 절환 장치
KR20020050624A (ko) 2000-12-21 2002-06-27 이계안 파트 타임 2륜/4륜 구동 절환 장치
US6997294B2 (en) * 2002-12-10 2006-02-14 Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha Electromagnetic clutch device

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100841385B1 (ko) 2008-02-25 2008-06-25 주식회사 유니크 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7677376B2 (en) Electromagnetic friction engaged clutch, method for the operation thereof, and use thereof in a drive train for automatically actuating a vehicle door or a vehicle flap
EP1754907B1 (en) Electromagnetic actuator, clutch device using it, and power transmission device for automobile
JP2013534396A (ja) 自動車の開閉パネルのためのモータによる駆動装置
CN111255820B (zh) 紧凑型电磁脉冲断开组件及其应用方法
JP2014054160A (ja) 電動アクチュエータ
CN101451483B (zh) 具有紧凑结构的起动机
JP6331510B2 (ja) 電磁クラッチの制御装置
KR100824941B1 (ko) 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치
KR100669164B1 (ko) 하이브리드 자동차를 위한 수동변속기 장착용 동력모터와일체로 형성된 전자석 클러치
KR100841385B1 (ko) 차량의 2륜/4륜 구동절환용 클러치 구동축 제어장치
JP2007276618A (ja) クラッチ、モータ及び車両用ドア開閉装置
US7344479B2 (en) Electromagnetic clutch for manual transmission
JP4200853B2 (ja) 駆動力伝達装置及びそのアンバランス確認方法
JP5891966B2 (ja) 駆動力伝達制御装置及び四輪駆動車
KR20140120694A (ko) 자전거 변속기 제어장치
KR102213778B1 (ko) 디스커넥트 기구
JP2013234703A (ja) 電動アクチュエータおよびその組み立て方法
KR100591418B1 (ko) 4륜구동 차량의 동력단속장치
JP2004514848A (ja) 駆動トルクの伝達のための装置
JP2006189149A (ja) デファレンシャル装置
JP2020058215A (ja) 電動アクチュエータ
KR101653636B1 (ko) 차량용 변속 장치
CN220151759U (zh) 电磁离合器组件、电磁离合器、动力装置及车辆
KR20080000312A (ko) 수동변속기 장착용 전자석 클러치
KR102672398B1 (ko) 디스커넥트 시스템

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
A302 Request for accelerated examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
J204 Request for invalidation trial [patent]
J301 Trial decision

Free format text: TRIAL DECISION FOR INVALIDATION REQUESTED 20130605

Effective date: 20131230

J2X1 Appeal (before the patent court)

Free format text: INVALIDATION

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140304

Year of fee payment: 7

J2X1 Appeal (before the patent court)

Free format text: CONFIRMATION OF THE SCOPE OF RIGHT_AFFIRMATIVE

J202 Request for trial for correction [limitation]
J302 Written judgement (patent court)

Free format text: JUDGMENT (PATENT COURT) FOR INVALIDATION REQUESTED 20140214

Effective date: 20140725

J221 Remand (intellectual property tribunal)

Free format text: REMAND (INTELLECTUAL PROPERTY TRIBUNAL) FOR INVALIDATION

Free format text: REMAND (INTELLECTUAL PROPERTY TRIBUNAL) FOR CONFIRMATION OF THE SCOPE OF RIGHT_AFFIRMATIVE

J303 Written judgement (supreme court)

Free format text: JUDGMENT (SUPREME COURT) FOR INVALIDATION REQUESTED 20140822

Effective date: 20150105

Free format text: JUDGMENT (SUPREME COURT) FOR CONFIRMATION OF THE SCOPE OF RIGHT_AFFIRMATIVE REQUESTED 20140822

Effective date: 20150115

J301 Trial decision

Free format text: TRIAL DECISION FOR CONFIRMATION OF THE SCOPE OF RIGHT_AFFIRMATIVE REQUESTED 20150116

Effective date: 20150123

J301 Trial decision

Free format text: TRIAL DECISION FOR CORRECTION REQUESTED 20140915

Effective date: 20150130

J301 Trial decision

Free format text: TRIAL DECISION FOR INVALIDATION REQUESTED 20150116

Effective date: 20150420