KR100305096B1 - 고무제품의보강용스틸코드및이를이용한공기주입래디얼타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명의 고무제품의 보강용 스팀코드는 3개의 스틸 필라멘트로 이뤄진 코러(core)와 9개의 파형의 필라멘트가 상기 코어 둘레에 꼬여져 형성된 제1쉬드 및 15개의 파형의 필라멘트가 상기 제1쉬드의 둘레에서 제1쉬드의 꼬임 방향과 반대 방향으로 꼬여져 형성된 제2쉬드로 이루어지며, 상기 제1쉬드의 이상적인 직경(D₁)에 대한, 필라멘트에 형성된 파형의 진폭(H₂)의 비로 정의되는 제1쉬드에서의 각 필라멘트의 형성비(F₁)와, 제2쉬드의 이상적인 직경(D₂)에 대한 필라멘트에 형성된 파형의 진폭(H₂)의 비로 정의되는 제2쉬드에서의 각 필라멘트의 형성비(F₂)가 각각 0.75-0.95의 범위안에 있고 F₁＜ F₂를 만족한다. 또한 상기의 스틸 코드를 카커스 플라이로 이루어진 공기 래디얼 타이어가 제공된다.

Description

고무 제품의 보강용 스틸 코드 및 이를 이용한 공기 주입 래디얼 타이어

제1도는 본 발명에 따른 3 + 9 + 15 층 (層) 꼬임 구조를 갖는 스틸 코드의 개략적인 단면도.

제2도는 파형의 스틸 필라멘트의 진폭을 나타내는 개략도.

제3도는 본 발명에 따른 공기 주입 래디얼 타이어의 일실시예의 단면도.

제4도는 스틸 필라멘트의 마멸의 깊이를 나타내는 개략도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 코어 2 : 제 1 쉬드 (sheath)

3 : 제 2 쉬드 4 : 카커스

5 : 벨트층 6 : 트래드 부

7 : 비드 코어

본 발명은 공기 주입 타이어, 산업용 벨트와 그와 유사한 고무 제품의 보강용 스틸 코드 및 타이어 내구성을 향상시키기 위한 카커스 플라이로서 상기 스틸 코드를 사용하는 공기 주입 래디얼 타이어에 관한 것이다.

스틸 코드 보강된 고무제품의 전형적인 예로서, 공지의 공기 주입 타이어들이 있다. 이들 타이어 가운데, 트럭, 버스 그리고 경트럭에서 사용되는 타이어들은 2 또는 3 층 꼬임 구조 또는 소위 다층 꼬임 구조 (multilayer twisting structure) 를 갖는 스틸 코드들로 이루어진 카커스 플라이를 갖는 것이 통상적이다.

일반적으로, 굽힘 변형은 타이어가 주행하고 있는 동안에 강화 재료인 스틸 코드에서 발생된다. 이에 따라 스틸 코드를 구성하는 각각의 필라멘트에서 마모가 발생되어 필라멘트의 단면적을 불가피하게 감소시키고 스틸 코드의 강성을 저하시킨다.

스틸 코드를 구성하는 필라멘트 일부에서의 단면적의 감소가 심할 경우, 그런 필라멘트는 파손되어 인장 또는 반복적인 굽힘에 충격을 주기 쉽다. 일단 필라멘트가 파손되면, 나머지 필라멘트에서의 인장 응력이 증가되어 스틸 코드의 피로 파괴 (fatigue breakage) 를 촉진시키다.

그러므로, 스틸 코드의 내구성을 향상시키기 위해서, 필라멘트 일부에서의 조기 파손을 피하는 것이 효과적이며, 또한 스틸 코드를 구성하는 모든 필라멘트에서의 강성의 저하를 같게 하는 것이 바람직하다.

그러므로, 본 발명의 목적은 마모에 따른, 코드를 구성하는 필라멘트에서 단면적의 감소를 균등하게 그리고 완만하게 진행시켜 이들 각각의 필라멘트에서의 강성의 감소를 동등하게 함으로써 고무 제품의 보강용 스틸 코드의 내구성을 향상시키는 것이다.

본 발명자는 중하중용 공기 주입 타이어에서 사용되는 다층 꼬임 구조의 스틸 코드에 관하여, 그리고 특히 그런 스틸 코드가 타이어의 카커스 플라이에서 사용될 때, 타이어가 동작하는 동안의 강성의 감소를 일으키는 3 + 9 + 15 + 1 구조의 스틸 코드에 관하여 다양한 연구들을 해왔다. 그 결과, 그 코드의 최외층을 구성하는 필라멘트에서의 강성의 감소가 매우 크다는 것과, 강성을 감소시키는 주 요인은 최외층의 필라멘트와, 이런 타입의 코드에서 필라멘트의 접속을 확실히 하기 위해 요구되고, 코드의 외주부를 나선형으로 감싸고 있는 랩 필라멘트 (wrap filament) 사이에서의 마모라는 것을 발견하게 되었다.

이에, 본 발명자는 마모를 방지하기 위하여 랩 필라멘트를 제거한 스틸 코드에 관하여 더 깊이 연구하였고, 렙 필라멘트를 통한 마모가 자연적으로 제거되고, 최외층에서 필라멘트의 강성이 저하가 억제될 수 있지만, 랩 필라멘트의 부재로 인하여 코드내의 필라멘트의 접속이 저하되고, 코드가 극도로 휘어졌을 때 이들 필라멘트들이 분리되므로써, 비정상적인 입력 (入力) 으로 인한 필라멘트 일부에서의 파손 현상이, 랩 필라멘트를 갖는 코드와 비교해 볼 때 코드의 유효 수명 (service life) 을 크게 저하시키는 요인이 된다는 것을 발견했다. 그러므로, 랩 필라멘트를 갖지 않는 코드에서, 극도의 굽힘 입력에 기인한 유효 수명의 저하를 방지하기 위하여는, 코드를 구성하는 필라멘트들의 결속을 확실히 해줄 필요가 있다.

만약, 랩 필라멘트를 통한 결속에 의존치 않을 경우, 생 타이어 (green tire) 의 조립 작업성을 상당히 방해하는 예컨대, 타이어의 카커스 플라이에서 사용되는 트리트 (treat) 에서의 뒤틀림 또는 비틀림이 야기된다.

즉, 서로 병렬로 정렬된 복수의 스틸 코드를 고무로 코팅함으로써 형성된 트리트는 소정의 길이로 절단되고, 서로 결합되어 카커스 플라이 또는 벨트층을 형성한다. 하지만, 랩 필라멘트를 통한 접속을 취하지 않는 스틸 코드를 사용할 때는, 절단후 트리트의 단부가 상방 또는 하방으로 뒤틀리거나 또는 단지 절단 단부의 가장자리부가 뒤틀려 비틀림을 형성하는 현상이 발생한다.

그 결과, 트리트의 이동이 뒤틀림 또는 비틀림으로 인해 방해되어지거나, 트리트들을 서로 결합시키는 것이 불가능해져서, 생 타이어의 조립의 정확도가 낮아지고 작업성도 떨어진다. 이에, 랩 필라멘트를 갖지 않는 코드에서 조차도 코드를 구성하는 필라멘트를 결속해야함이 요구된다.

즉, 본 발명은 상기의 지식에 기초를 두고 이루어지고 있다.

본 발명에 따라서, 3 개의 스틸 필라멘트로 이루어진 코어와, 9 개의 파형의 필라멘트가 코어 둘레에 꼬아 형성된 제 1 쉬드 및, 15 개의 파형의 스틸 필라멘트가 상기 제 1 쉬드 주위에서 제 1 쉬드의 꼬임 방향과 반대 방향으로 꼬아 형성된 제 2 쉬드로 이루어지며, 제 1 쉬드의 이상적인 직경(D₁) 에 대한 필라멘트의 파형의 진폭 (H₂) 의 비로 정의되는 제 1 쉬드에서 각 필라멘트의 형성비 (F₁) 와, 제 2 쉬드의 이상적인 직경(D₂) 에 대한 필라멘트의 파형의 진폭 (H₂) 의 비로 정의되는 제 2 쉬드에서의 각 필라멘트의 형성비 (F₂) 각 각각 0.75 ~ 0.95 의 범위안에 있고, F₁＜ F₂를 만족하게 되는 고무제품 보강용 스틸코드가 제공된다.

상기 구조의 스틸 코드에서, 코드를 구성하는 각 필라멘트는 자연적으로 일정한 꼬임각 (twisting angle) 을 갖게 되어서, 코드의 종 방향의 수직 방향으로의 코드의 단면 형상이 원에 가까운 타원형이 된다.

이 형상을 원으로 볼 경우, 각 쉬드의 이상적인 직경은 아래의 방정식들에 따라 계산되어진다.

D₁= (2√3 / 3 + 1)xr_c+ 2xr₁

D₂= (2√3 / 3 + 1)xr_c+ 2xr₁+ 2xr₂

여기에서 r_c: 코어내의 필라멘트의 직경 (mm)

r₁: 제 1 쉬드 내의 필라멘트의 직경 (mm)

r₂: 제 2 쉬드 내의 필라멘트의 직경 (mm)

또한, 본 발명은, 한 쌍의 비드부 사이에서 환상적 (環狀的) 으로 신장하는 적어도 일 이상의 카커스 플라이의 카커스로 이루어지며, 상기 카커스 플라이가 전술한 스틸 코드를 구비하는 공기 주입 래디얼 타이어를 제공한다.

이하, 첨부도면을 참조로 본 발명을 설명키로 한다.

제1도는 본 발명에 따른 고무 제품 강화용 스틸 코드의 단면도이다. 제1도에서 빗금 표시된 3 개의 스틸 필라멘트는 코드의 중심 기본 구조로서의 코어 (1) 를 형성하고, 9 개의 스틸 필라멘트가 서로 인접하게 정열되어 코어 (1) 둘레에 동축상으로 꼬여져 제 1 쉬드 (2) 를 형성하고, 15 개의 스틸 필라멘트가 제 1 쉬드의 둘레에서 제 1 쉬드 (2) 의 꼬임 방향에 반대되는 방향으로 꼬여져 제 2 쉬드 (3) 를 형성한다.

제 1 쉬드와 제 2 쉬드를 이루는 각각의 필라멘트는 제2도에서 보는 바와 같이 파형으로 되어있어서, 제 1 쉬드 (2) 둘레에 제 2 쉬드 (3) 를 형성할 때의 작업성이 향상되어지고, 또한 꼬임 이후에 코드에서 필라멘트의 결속이 확실해진다.

제 1 및 제 2 쉬드 (2 및 3) 용 필라멘트의 형성에 있어서, 제 1 쉬드의 이상적인 직경 (D₁) 에 대한 필라멘트의 파형의 진폭 (H₁) 의 비로 정의되는 제 1 쉬드에서의 각 필라멘트의 형성비 (F₁) 와, 제 2 쉬드의 이상적인 직경(D₂) 에 대한 필라멘트의 파형의 진폭 (H₂) 의 비로 정의되는 제 2 쉬드에서의 각 필라멘트의 형성비 (F₂) 각 각각 0.75 ~ 0.95 의 범위안에 있고, F₁＜ F₂를 만족시키는 것이 필요하다.

또한, 본 발명에 따른 스틸 코드는, 예를 들어서, 제3도에서 보는 바와 같은 공기 주입 래디얼 타이어내의 카커스 (4) 에 적용될 수 있다. 제3도에서, 부호 (5) 는 카커스 (4) 의 크라운 부 (crown portion) 를 덮는 벨트층을 가리키고, 부호 (6) 는 벨트층 (5) 주위로 중첩된 트래드 부 (tread protion) 를, 그리고 부호 (7) 는 비드 코어 (bead core)를 가리킨다.

앞에서 언급한 바와 같이, 층 꼬임 구조의 스틸 코드에서의 필라멘트의 강성 저하, 특히 최외층에서의 필라멘트 강성의 저하는 랩 필라멘트와, 최외층에서의 필라멘트사이에서, 예를 들어서, 타이어 주행중에 발생되는 마모에서 기인한다. 왜냐하면, 랩 필라멘트와 최외층의 필라멘트사이에서 접촉되는 면적이 작고 단위 면적당 접촉 압력이 크게 되어 마모를 발생시키기 때문이다.

타이어를 회전시키는 경우에 있어서, 비틀림이 타이어의 접지 부분의 카커스 플라이의 코드에서 발생된다. 그런 비틀림이 최외각 층의 꼬임 방향에 반대되는 방향으로 발생될 때, 만약 랩 필라멘트가 최외층을 구성하는 필라멘트의 꼬임 방향에 반대되는 방향으로 감겨져 있다면, 랩 필라멘트에서 최외층에 있는 필라멘트의 꼬임 방향과 같은 방향쪽으로 비틀림이 발생되므로, 랩 필라멘트와 최외층의 필라멘트는 서로 반대 방향으로 움직이게 된다. 단위 면적당 접촉 압력이 크기 때문에, 랩 필라멘트와의 마멸로 인한 최외층의 필라멘트에서의 단면적의 감소는, 필라멘트 강성 저하를 불가피하게 발생시키는 반대 방향의 운동에 의해 촉진되어진다.

이를 위해, 랩 필라멘트가 층 꼬임 구조의 코드로부터 제거될 때, 최외층에서의 필라멘트 강성의 저하를 피할 수 있게된다. 하지만, 코드에서 각 쉬드 꼬임 방향이 같을 때, 전술한 바와 같이, 만약 큰 굽힘 입력이 작용한다면, 이들 쉬드의 필라멘트들은 분리되고, 결과적으로 이들 필라멘트의 일부는 비정상적인 입력으로 인해 파손되며, 결국은 코드의 유효 수명도 향상될 수 없게 된다.

이에 반해, 랩 필라멘트를 제거하고, 3 + 9 + 15 층 꼬임 구조를 가지는 스틸 코드가 형성될 때, 만약 제 1 쉬드의 꼬임 방향이 제 2 쉬드의 꼬임 방향에 반대 방향이면, 제 2 쉬드의 필라멘트는 제 1 쉬드의 필라멘트를 결속하게 되어, 랩 필라멘트에서와 같은 결속 효과를 발휘한다.

또한, 결속을 지지하는 랩 필라멘트와 비교해 볼 때, 결속을 지지하는 제 2 쉬드와 필라멘트에서 필라멘트의 수가 많고, 꼬임 간격이 길어져서, 제 2 쉬드의 필라멘트들 사이에서 접촉 압력은 낮아지게 되고, 마모에 기인한 필라멘트 강성의 저하는 무시될 정도로 된다.

더 나아가, 제 2 쉬드의 필라멘트들에 가해지는 비틀림의 방향이 이들 필라멘트들의 꼬임 방향에서와 같은 방향일 때, 자연적으로 문제점이 발생되지 않는다. 반면에, 비틀림이 제 2 쉬드의 꼬임 방향에 반대방향으로 가해질때는, 제 1 쉬드에서 제 2 쉬드의 꼬임 방향에 반대방향의 비틀림이 야기되어, 제 1 쉬드의 분리를 제어하며, 이는 제 2 쉬드를 접속하도록 작용한다.

그 결과, 제 1 쉬드와 제 2 쉬드는 서로에 대해 결속력을 가하게 되어, 코드의 각 쉬드의 필라멘트들 사이의 접속을 유지케 한다.

본 발명에 따라서, 제 1 쉬드에서의 각 필라멘트이 형성비 (F₁) 와 제 2 쉬드에서의 각 필라멘트이 형성비 (F₂) 가 각각 0.75 ~ 0.95의 범위, 바람직하게는 0.85 ~ 0.95, 그리고 F₁＜ F₂를 만족할 때, 코드에서의 필라멘트들 사이의 결속은 좀 더 확실하게 되고, 견고해지므로써 코드자체의 비틀림에 대한 안정성 또는 비틀림 또는 분리 저항성이 향상된다.

그리고 또한, 코드에서의 결속이 적절히 되어 공장내의 작업성을 향상시키는데 효과적이다. 왜냐하면, 코드내의 결속이 앞에서 언급했듯이 충분치 않을 때, 코드는 비틀림을 발생시키기 쉬우므로, 고무로 코드를 코팅하므로써 형성된 트리트내에서 뒤틀림 또는 비틀림이 발생되어, 불량률이 증가하여 생산성의 저하를 가져오기 때문이다.

또한, 일본국 특개평 5 - 179584 호 등에서 제안된 것처럼 최외각 쉬드층내의 필라멘트들 사이의 틈새로 고무가 침투하는 소위 고무 침투 구조(rubber penetration structure) 의 코드들은 큰 굽힘 입력에서 코드의 유효 수명을 연장시키는 경향이 있게 되는데, 그 이유는 고무를 통한 결속이 최외각 쉬드 층에 작용되었기 때문이다. 하지만, 조밀하게 꼬인 구조의 코드와 비교해 볼 때 고무 침투 구조의 형성을 위해 쉬드내의 필라멘트들 사이에 틈새가 존재함에 따라, 마모 유발 정도가 증가하는데, 이는 코드 내구성의 관점에서 볼 때는 바람직하지 않고, 부식 피로에 대한 저항력은 저하시키게 된다.

더욱이, 제 2 쉬드와 제 1 쉬드의 꼬임 방향을 달리 함으로써 서로 밀착하는 효과가 두개의 층으로 꼬여 있는 코드에서도 관찰될 수 있다. 후자의 경우에 있어서, 코어와 쉬드사이의 필라멘트의 개수의 차이를 크게하여서, 쉬드의 분리를 조절할 수 있는 힘이 작아지고 그 효과도 떨어지게 된다.

코드내의 필라멘트의 파손을 방지하기 위하여, 표면 변형률을 감소시키는 것이 좀 더 바람직하다. 일반적으로, 필라멘트의 표면 변형률 (ε) 은 대략 (ε) = D / 2R 이다 (여기서 D는 필라멘트의 직경, R은 코드가 휘어질때의 곡률 반경이다). 그러므로, 특정한 굽힘 입력 R 하에서의 표면 변형률 (ε) 을 감소시키기 위하여, 필라멘트 직경 D 를 가능한 한 작게 만드는 것이 바람직하다.

즉, 본 발명에 따라서 효과를 보여주는 코드에서, 중하중용 공기 주입 래디얼 타이어의 카커스 플라이에 적용된 극도의 굽힘 입력에 대한 필라멘트의 파손을 방지하기 위하여, 필라멘트 직경을 0.220 mm 미만으로 하는 것이 바람직하다. 한편, 필라멘트 직경의 하한치를, 생산성과 생산비의 관점에서 볼 때, 0.150 mm 로 하는 것이 바람직하다. 또한, 필라멘트 직경을 가능한 한 작게 만들어 요구되는 코드 강성을 보장하기 위하여, 단위 면적당 필라멘트의 인장 강도가 적어도 330 kgf / mm²이상인 소위 고강도 강재 (high - strength steel material) 를 사용하는 것이 바람직하다.

아래의 실시예는 본 발명의 일예로 주어진 것이며, 본 발명을 그에 한정하기 위한 것은 아니다.

제3도에 도시된 바의 1000 R 20 16 PR 의 크기를 갖는 트럭과 버스용 공기 주입 래디얼 타이어를 22.0 코드 / 5 cm 타입수 (end count) 의 타이어의 카커스 플라이에 표 1 과 2 에서 보는 바와 같은 각각의 스틸 코드를 적용함으로써 제조했다.

상기 타이어에 대한 코드 강성의 유지성, 필라멘트 파손율, 마멸의 깊이, 그리고 공장에서의 작업성을 측정하여, 표 1 과 2 에서 보는 바와 같은 결과를 얻었다.

코드 강성의 유지성은 다음과 같이 평가된다 : 즉, 내부 압력이 8 kgf / ㎠ 하에서 공기를 주입한 시험용 타이어를 JIS 100 % 하중하에서 60 Km /h 의 속도로 300,000 Km 이상의 거리를 각 주행거리 100,000 Km 마다 재생을 행하면서 주행하고, 그 이후에 고무 처리한 스틸 코드의 샘플을 주행 후에 시험 타이어 카커스 플라이로부터 꺼내어, 인스트론 인장력 시험 기기 (Instron tensile testing machine) 에 놓고, 그 샘플의 인장 강도 (tensile strength)을 측정하였다. 코드 강성의 유지성 (%) 은 타이어를 조립하기전의 코드의 인장 강도치에 대한 측정치의 비율로 계산된다. 그 계산치는 비교예 1 의 결과치를 100 으로 하는 기초 하에 지수로 나타냈다. 지수의 수치가 크면 클수록, 코드강성의 유지성은 더욱 더 향상된다.

필라멘트 파손율은 10 개의 코드의 전체 필라멘트 개수에 대한, 시험용 타이어를 내부 압력 1 kgf / ㎠ 하에서 10.000 Km 이상의 주행 거리를 드럼상에서 주행한 후 카커스 플라이로부터 꺼내진 10 개의 코드 중의 파손된 필라멘트의 개수의 백분율로 표시된다. 그 수치의 값이 작으면 작을 수록, 필라멘트 파손에 대한 저항력이 더욱 더 나아진다. 특히 필라멘트 파손율이 10 % 를 넘지 않는 것이 바람직하다.

마멸의 깊이는 다음과 같이 측정했다. 시험용 타이어를 코드 강성의 유지성을 측정할 때와 같은 조건하에서 100,000 Km 이상의 주행거리를 드럼위에서 주행한 후에, 제 1 및 제 2 쉬드의 각각의 스틸 필라멘트들을 타이어의 카커스 플라이내의 스틸 코드로부터 꺼내어, 제4도에서 보는 바와 같이 마멸로 인하여 감소되어진 필라멘트 직경 (D_f) 의 양을 트래드의 나비 중심으로부터 13 cm ± 2 cm 의 영역 안에서 각 필라멘트에 의해 측정했다.

측정치들 가운데 최대치가 마멸의 깊이로서 평가된다. 그 수치의 값이 작으면 작을수록, 마멸에 대한 저항력은 더욱 더 향상된다. 마멸의 깊이는 20 ㎛ 을 넘지 않는 것이 바람직하다.

공장에서의 작업성에 있어서는, 꼬임단계로부터 타이어 조립 단계까지의 각 제조 단계에서 스틸 코드를 포함하는 트리트의 생산성과 불량률을 세가지 단계로 평가했다. 표시 (○) 는 문제점이 없음을, 표시 (△) 는 부분적인 문제점 (예를 들어서, 이동 트리트의 붙들림을 제거하는 것이 요구된다.)이 있음을, 그리고 표시 (×) 는 큰 문제점 (예를 들어서, 타이어 제조 기계에서 트리트의 붙들임으로 인해 작업이 지연되거나, 트리트들 사이의 연결이 빈약하여 생 타이어의 조립 정확도가 저하되는 것) 이 있음을 나타낸다.

[표 1]

[표 2]

표 1 과 2 로 부터 보는 바와 같이, 비교예 1, 4, 및 6 은 랩 필라멘트를 통한 결속에 기인하여 공장내의 작업성이 양호하나, 마멸의 깊이가 크다.

비교예 2 와 5 는 마멸의 깊이는 작으나, 공장내의 작업성이 나쁘다. 비교예 3 에서는, 코어와 쉬드 꼬임 방향이 반대일지라도 효과는 떨어졌다.

비교예 7 과 8 에서는, 쉬드에서의 필라멘트의 형성비가 본 발명에서 규정한 범위를 벗어났으며, 그 결과, 공장내의 작업성이 나빴다.

전술한 바와 같이, 본 발명에 따른 스틸 코드에서, 최외각 쉬드층내의 필라멘트와 랩 필라멘트사이에서의 마멸은 제거되고, 코드내의 필라멘트의 강성 저하는 균일하게 그리고 서서히 진행되므로 코드의 유효 수명을 향상시킨다. 그 결과, 그런 스틸 코드로 강화시킨 고무 제품의 내구성, 예를 들어, 공기 주입 타이어의 내구성은 향상될 수 있다.

Claims (4)

1. 고무제품의 보강용 스틸코드에 있어서, 3 개의 스틸 필라멘트로 이뤄진 코어 (core) 와, 9 개의 파형의 필라멘트가 상기 코어 둘레에 꼬여져 형성된 제 1 쉬드 및, 15 개의 파형의 필라멘트가 상기 제 1 쉬드의 둘레에서 제 1 쉬드의 꼬임 방향과 반대 방향으로 꼬여져 형성된 제 2 쉬드로 이루어지며, 상기 제 1 쉬드의 이상적인 직경 (D₁) 에 대한 필라멘트의 파형의 진폭 (H₁) 의 비로 정의되는 제 1 쉬드에서의 각 필라멘트의 형성비 (F₁) 와, 제 2 쉬드의 이상적인 직경(D₂) 에 대한 필라멘트의 형성된 파형의 진폭 (H₂) 의 비로 정의되는 제 2 쉬드에서의 각 필라멘트의 형성비 (F₂) 각 각각 0.75 ~ 0.95 의 범위안에 있고, F₁＜ F₂를 만족시키는 것을 특징으로 하는 스틸 코드.
2. 제1항에 있어서, 상기 제 1 쉬드에서의 각 필라멘트의 형성비 (F₁) 와, 상기 제 2 쉬드에서의 각 필라멘트의 형성비 (F₂) 가 각각 0.85 ~ 0.95 의 범위에 있는 것을 특징으로 하는 스틸 코드.
3. 제1항에 있어서, 각각의 스틸 필라멘트의 직경이 0.150 mm 이상 0.220 mm 미만이며, 인장 강도가 330 kgf / mm²이상인 것을 특징으로 하는 스틸 코드.
4. 한 쌍의 비드부 사이에서 환상적으로 신장하는 적어도 하나 이상의 카커스 플라이의 카커스로 이루어지며, 상기 카커스는 제1항 내지 제3항중의 어느 한 항에 기재된 스틸 코드를 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 래디얼 타이어.