KR100300012B1 - 자동차용압력조정기구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 압력 조정기 구조에 관한 것으로서, 다이어프램의 저면에는 연료 출구의 주위를 둘러쌀 수 있는 원관을 설치하고, 연료 출구의 수직부분, 즉 상기 원관에 의해 둘러 싸여지는 부분에는 다수의 홀을 규칙적으로 형성함으로써, 이렇게 규칙적으로 형성되어 있는 홀을 통해 연료의 흐름이 진행됨에 따라 압력 변화에 따른 연료의 흐름이 선형적으로 이루어질 수 있게 하고, 연료의 흐름상태도 원활하게 유지할 수 있도록 한 자동차용 압력 조정기 구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 압력 조정기 구조

본 발명은 자동차용 압력 조정기 구조에 관한 것으로서, 특히 인젝터의 연료주입압력을 정확하고 일정하게 유지시켜 줄 수 있도록 한 자동차용 압력 조정기 구조에 관한 것이다.

통상적으로 자동차의 엔진에 공급되는 연료는 인젝터에 의하여 분사되어 공급된다.

상기 인젝터의 분사압력이 항상 정확한 타이밍과 일정한 압력이 유지되도록 첨부한 도 1에 도시한 바와 같이 압력 조정기(10)가 인젝터(12) 바로 위의 연료 레일상에 설치되어 있다.

첨부한 도 3a 및 3b는 자동차용 압력 조정기를 나타내는 단면도로서, 상부에는 스프링(16)이 내설된 다이어프램 챔버(28)로 형성되고, 하부에는 양쪽에 연료 입구(18)가 연결된 일정한 공간의 연료실(20)로 형성되어 있다.

또한, 상기 연료실(20)과 다이어프램 챔버(28) 사이에는 다이어프램(14)이 장착되어 있고, 상기 연료실(20)의 바닥면을 관통하여 상기 다이어프램(14)의 저면 바로 아래까지 근접된 연료 출구(22)가 장착되어 있다.

따라서, 다이어프램 챔버(28)에 가해지는 흡기 매니폴드 부압의 변화에 따라 다이어프램(14)은 스프링(16)에 탄력지지되면서 상하로 움직이게 되므로, 흡기 매니폴드측과 연료 레일측의 간의 압력 차이가 정확하게 유지된 상태에서 연료의 공급이 이루어질 수 있게 된다.

그러나, 이러한 종래의 압력 조정기 구조는 연료실(20)로 들어온 연료가 연료 출구(22)의 상단과 다이어프램(14)의 저면 사이를 통해 빠져나오는 구조로 되어 있어서, 압력 변화에 따른 연료의 흐름에 선형성을 정확히 유지하는데 정밀도가 떨어지는 단점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 다이어프램의 저면에는 연료 출구의 주위를 둘러쌀 수 있는 원관을 설치하고, 연료 출구의 수직부분, 즉 상기 원관에 의해 둘러 싸여지는 부분에는 다수의 홀을 규칙적으로 형성함으로써, 이렇게 규칙적으로 형성되어 있는 홀을 통해 연료의 흐름이 진행됨에 따라 압력 변화에 따른 연료의 흐름이 선형적으로 이루어질 수 있게 하고, 연료의 흐름상태도 원활하게 유지할 수 있도록 한 자동차용 압력 조정기 구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

도 1은 자동차용 압력 조정기의 적용 부위를 보여주는 개략도

도 2a,2b는 본 발명에 따른 압력 조정기 구조를 나타내는 단면도

도 3a,3b는 종래의 압력 조정기 구조를 나타내는 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 압력 조정기 12 : 인젝터

14 : 다이어프램 16 : 스프링

18 : 연료 입구 20 : 연료실

22 : 연료 출구 24 : 홀

26 : 원관 28 : 다이어프램 챔버

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 상부에는 흡기 매니폴드측과 통하는 다이어프램 챔버(28)가 형성되고, 하부에는 연료 입구(18) 및 연료 출구(22)를 갖는 연료실(20)이 형성되며, 상기 다이어프램 챔버(28)와 연료실(20) 사이에는 스프링(16)에 의해 탄력지지되는 다이어프램(14)이 배치되는 구조로 이루어진 자동차용 압력 조정기 구조에 있어서, 상기 다이어프램(14)의 저면 중심에는 상기 연료 출구(22)의 수직부분을 둘러싸는 동시에 다이어프램(14)과 함께 상하로 움직이는 원관(26)이 설치되고, 상기 연료 출구(22)의 수직부분에는 연료의 배출을 위한 다수의 홀(24)이 형성되는 구조를 포함하는 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 연료 출구(22)의 수직부분 상단은 밀폐되는 구조로 이루어진 것을 특정으로 한다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 2a 및 2b는 본 발명에 따른 자동차용 압력 조정기 구조를 나타내는 단면도이다.

본 발명의 압력 조정기(10)는 흡기 매니폴드측과 통하는 상부의 다이어프램챔버(28)와, 연료 입구(18) 및 연료 출구(22)를 갖는 하부의 연료실(20)과, 상기 다이어프램 챔버(28)와 연료실(20) 사이에 배치되는 다이어프램(14) 및 이것을 탄력지지하는 스프링(16)을 포함하는 구조에서, 상기 다이어프램(14)의 저면 중심에 연료 출구(22)의 수직부분 주위를 둘러싸는 원관(26)이 일체 설치되고, 상기 연료 출구(22)의 수직부분에는 연료의 배출을 위한 홀(24)이 규칙적으로 다수 형성되는 구조로 이루어져 있다.

또한, 상기 연료 출구(22)의 수직부분 상단은 밀폐되어 있어서, 연료 출구(22)의 홀(24)을 통해서만 연료의 배출이 이루어지게 된다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용효과를 살펴보면 다음과 같다.

상기 다이어프램 챔버(28) 내에 가해지는 흡기 매니폴드 부압에 따라 다이어프램(14)은 스프링(16)을 압축하면서 상승하거나 스프링(16)의 복원력에 의해 하강하는 동작을 반복하게 되고, 이러한 다이어프램(14)의 반복적인 상승 및 하강 동작에 의해 연료실(20)의 연료는 연료 출구(22)의 수직부분에 있는 홀(24)을 통해 배출되어 인젝터로 공급될 수 있게 된다.

이때, 연료 출구(22)의 수직부분에 있는 홀(24)을 통해 배출되는 연료는 다이어프램(14)의 동작에 따른 원관(26)의 위치에 따라 그 양이 조절되는데, 즉 원관(26)의 개폐정도에 따라 규칙적으로 형성되어 있는 홀(24)을 통해 그 배출되는양이 정확하게 조절되므로, 다시 말해 원관(26)에 의해 열려지는 홀(24)의 수에 따라 그 배출되는 양이 정밀하게 가감될 수 있게 되므로, 흡기 매니폴드 부압의 변화에 따른 연료의 흐름이 선형적으로 이루어질 수 있고, 또 연료의 흐름상태도 원활하게 유지될 수 있는 것이다.

그러므로, 흡기 매니폴드측과 연료 레일측의 간의 압력 차이가 좀더 정확하게 유지된 상태에서 연료의 공급이 이루어질 수 있게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 다이어프램과 일체 동작하는 원관과, 이 원관의 위치에 따라 연료 배출을 위한 홀의 수가 규칙적으로 가감되는 연료 출구를 구비한 압력 조정기 구조를 제공함으로써, 압력 변화에 따른 연료의 흐름이 선형적으로 이루이질 수 있고, 연료의 흐름상태도 원활하게 유지할 수 있는 장점이 있으며, 이에 따라 궁극적으로 인젝터의 연료 주입압력을 정확하고 일정하게 유지시켜 줄 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 상부에는 흡기 매니폴드측과 통하는 다이어프램 챔버(28)가 형성되고, 하부에는 연료 입구(18) 및 연료 출구(22)를 갖는 연료실(20)이 형성되며, 상기 다이어프램 챔버(28)와 연료실(20) 사이에는 스프링(16)에 의해 탄력지지되는 다이어프램 (14)이 배치되는 구조로 이루어진 자동차용 압력 조정기 구조에 있어서,

   상기 다이어프램(14)의 저면 중심에는 상기 연료 출구(22)의 수직부분을 둘러싸는 동시에 다이어프램(14)과 함께 상하로 움직이는 원관(26)이 설치되고, 상기 연료 출구(22)의 수직부분에는 연료의 배출을 위한 다수의 홀(24)이 형성되는 구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 압력 조정기 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 연료 출구(22)의 수직부분 상단은 밀폐되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 압력 조정기 구조.

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