KR100210499B1 - 자동차의 연료 압력조절기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 연료 공급장치에 설치되는 자동차용 연료 압력조절기에 관한 것으로, 하단 중앙에는 1차측(101)이 형성되고 하단 일측으로는 2차측(102)이 형성되며 상단 중앙에는 외부파일럿압력측(103)이 형성된 하우징(100)과, 코일스프링(201)에 하방으로 탄지되어 상기 하우징(100)내의 중간부에 장착되며 그 중앙에 밸브몸체(202)가 결합된 다이어프램(200)과, 하단부가 상기 1차측(101)과 연통되고 상기 다이어프램(200)의 하측에 위치되도록 상기 하우징(100)에 내장되며 내측상단 중앙에 밸브홀(301)이 형성된 밸브시트(300)와, 상기 밸브시트(300)의 내부에 설치되며 밸브스프링(401)에 의해 상향가압되어 상기 밸브홀(301)에 밀착되는 볼밸브(400)로 구성되며, 상기 밸브몸체(202)는 그 하단으로 연장된 가압돌기(203)가 상기 밸브홀(301)을 통해 볼밸브(400)에 접촉되어 다이아프램(200)의 승강시 상기 볼밸브(400)를 밀어 밸브홀(301)을 개폐할 수 있도록 된 것에 그 특징이 있다.

Description

자동차의 연료 압력조절기

본 발명은 자동차의 연료 공급장치에 설치되는 자동차용 연료 압력조절기에 관한 것으로, 더 상세히는 연료 공급장치에 리턴파이를 장착할 필요가 없는 구조로 된 자동차용 연료 압력조절기에 관한 것이다.

제1도는 일반적인 자동차의 연료 공급장치의 구성도이다.

제1도에 도시한 바와 같이, 자동차 연료장치는 연료탱크(1), 연료펌프(2), 퓨얼레일(3), 연료 압력조절기(A), 이들을 연결하는 연료 공급파이프(4) 및 연료 리턴파이프(5)등으로 구성되어 있다.

그리고 연료 압력조절기(A)는, 1차측(11)이 퓨얼레일(3)의 2차측(12)에 연결되고 2차측(12)이 연료탱크(1)에 연결되며 외부 파일럿압력측(13)이 흡기다기관(6)에 연결되어 흡기 다기관(6)내의 압력변화에 대응하여 연료 분사량을 항상 일정하게 유지시키는 기능을 할 수 있도록 한것으로, 고속시에는 연료 분사량이 많기 때문에 다이어프램(14)이 동작하지 않으나 저속시에는 연료소비량이 적으므로 다이어프램(14)이 동작되어 과잉의 연료가 연료탱크(1)로 되돌려 보내지도록 함으로써 엔진의 회전속도에 관계없이 퓨얼레일(3)내의 압력을 일정하게 유지할 수 있는 구조로 되어 있다.

그런데, 이러한 연료 압력조절기(A)를 적용한 연료 공급장치는 과잉의 연료를 연료탱크(1)로 회수하기 위하여 연료 리턴파이프(5)를 장착하여야 하고, 고온의 퓨얼레일(3)을 지나면서 증발가스화된 과잉연료가 연료탱크(1)로 방출되는 문제점이 있었다.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 연료 공급장치에 리턴파이를 장착할 필요가 없는 새로운 구조로 된 연료 압력조절기를 제공하는데 있다.

제1도는 일반적인 자동차의 연료 공급장치의 구성도.

제2도는 본 발명에 따른 연료 압력조절기의 단면도.

제3도는 본 발명에 따른 연료 압력조절기가 설치된 연료공급장치의 구성도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 연료 탱크 2 : 연료펌프

3 : 퓨얼레일 4 : 연료 공급파이프

6 : 흡기다기관 B : 연료 압력조절기

100 : 하우징 101 : 1차측

102 : 2차측 103 : 외부파일럿압력측

200 : 다이어프램 201 : 코일스프링

202 : 밸브몸체 300 : 밸브시트

301 : 밸브홀 400 : 볼밸브

401 : 밸브스프링

본 발명에 따르면, 하단 중앙에는 1차측(101)이 형성되고 하단 일측으로는 2차측(102)이 형성되며 상단 중앙에는 외부파일럿압력측(103)이 형성된 하우징(100)과, 코일스프링(201)에 하방으로 탄지되어 상기 하우징(100)내의 중간부에 장착되며 그 중앙에 밸브몸체(202)가 결합된 다이어프램(200)과, 하단부가 상기 1차측(101)과 연통되고 상기 다이어프램(200)의 하측에 위치되도록 상기 하우징(100)에 내장되며 내측상단 중앙에 밸브홀(301)이 형성된 밸브시트(300)와, 상기 밸브시트(300)의 내부에 설치되며 밸브스프링(401)에 의해 상향가압되어 상기 밸브홀(301)에 밀착되는 볼밸브(400)로 구성되며, 상기 밸브몸체(202)는 그 하단으로 연장된 가압돌기(203)가 상기 밸브홀(301)을 통해 볼밸브(400)에 접촉되어, 다이아프램(200)의 승강시 상기 볼밸브(400)를 밀어 밸브홀(301)을 개폐할 수 있도록 구성된 것에 그 특징이 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하며, 종래와 동일한 부분에 대하여는 동일한 부호를 부여하기로 한다.

제2도는 본 발명에 따른 연료 압력조절기의 단면도이고 제3도는 본 발명에 따른 연료 압력조절기가 설치된 연료공급장치의 구성도이다.

제2도 및 제3도에 도시한 바와같이, 본 발명에 따른 연료 압력조절기(B)는 설치시, 1차측(101)을 연료 공급파이프(4)에 의하여 연료탱크(1)쪽에 연결하고 2차측(102)을 퓨얼레일(3)의 1차측에 연결한다. 그리고 외부파일럿압력측(103)은 종래와 같이 흡기 다기관(6)에 적당한 파이프로 연결한다.

이와같이 연료 공급장치에 설치된 연료 압력조절기(B)는, 퓨얼레일(3)의 내부 연료압이 설정압력이하로 떨어지면 밸브몸체(202)가 볼밸브(400)를 하방으로 밀어 밸브홀(301)을 완전히 개방시키므로 퓨얼레일(3)에 연료가 많이 공급된다.

그리고 퓨얼레일(3)의 내부 연료압이 설정치로 유지되었을 때에는 밸브몸체(202)가 볼밸브(400)를 하방으로 어느정도 밀어서 밸브홀(301)을 적당히 개방시키므로 퓨얼레일(3)에 연료가 정상적인 양으로 공급된다.

또한, 퓨얼레일(3)의 내부 연료압이 설정치 이상으로 상승하였을 때에는 다이어프램(200)이 상승함과 동시에 코일스프링(201)이 압축되면서 밸브몸체(202)가 상승하므로 밸브스프링(401)의 팽창력으로 볼밸브(400)가 밸브홀(301)을 막게된다. 이때에는 퓨얼레일(3)에 연료가 공급되지 않는다.

이와같이, 본 발명은 퓨얼레일(3)의 내부압력에 상응하게 다이어프램(200)이 동작되어 적당한 양의 연료가 공급되면서 퓨얼레일(3)내의 내부압력을 설정치로 유지시키므로 퓨얼레일(3) 내에 연료의 과잉이 발생되지 않으며, 이로 인하여 과잉연료의 회수를 위해 종래에 사용되었던 연료 리턴파이프를 연료 공급장치에 설치할 필요가 없다. 또한, 고온의 퓨얼레일(3)에서 증발 가스화된 연료가 연료탱크(1)로 방출되지도 않는다.

상술한 바와같이 본 발명에 따른 자동차용 연료 압력조절기를 자동차의 연료 공급장치에 설치할 경우 과잉의 연료를 연료탱크로 회수하기 위한 연료 리턴파이프를 장착할 필요가 없으므로 구조가 단순화되고 원가가 절감되며, 증발가스화된 연료가 퓨얼레일에서 방출로 인하여 파생되는 폐단을 제거할 수 있다.

Claims (1)

1. 하단 중앙에는 1차측(101)이 형성되고 하단 일측으로는 2차측(102)이 형성되며 상단 중앙에는 외부파일럿압력측(103)이 형성된 하우징(100)과, 코일스프링(201)에 하방으로 탄지되어 상기 하우징(100)내의 중간부에 장착되며 그 중앙에 밸브몸체(202)가 결합된 다이어프램(200)과, 하단부가 상기 1차측(101)과 연통되고 상기 다이어프램(200)의 하측에 위치되도록 상기 하우징(100)에 내장되며 내측상단 중앙에 밸브홀(301)이 형성된 밸브시트(300)와, 상기 밸브시트(300)의 내부에 설치되며 밸브스프링(401)에 의해 상향가압되어 상기 밸브홀(301)에 밀착되는 볼밸브(400)로 구성되며, 상기 밸브몸체(202)는 그 하단으로 연장된 가압돌기(203)가 상기 밸브홀(301)을 통해 볼밸브(400)에 접촉되어, 다이아프램(200)의 승강시 상기 볼밸브(400)를 밀어 밸브홀(301)을 개폐할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 압력조절기.