KR100276970B1 - 전기발열체를 갖춘 난방용 열교환기 - Google Patents

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리지로 오카노
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오카베 히로무
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Abstract

본 발명에 따른 전기발열체는 다수의 튜브와 주름진 휜들을 가지는 열교환 코어부내의 소정위치에 배치된다. 상기 전기발열체는 열교환 코어부로부터 절연된 양극판 및 음극판을 포함한다. 양극측 배선부재와 음극측 배선부재를 가지되, 수지로 제조된 전기배선용 커버는 열교환기의 출구측 탱크에 부착된다. 상기 양극판 및 음극판은 각각 양극측 배선부재 및 음극측 배선부재에 연결한다. 따라서, 전류는 열교환기와 절연된 전기회로를 통하여 전기발열체에 공급되며, 이것에 의해 열교환기의 금속부품이 전기적으로 부식되는 것을 방지한다.

Description

전기발열체를 갖춘 난방용 열교환기
본 발명은 공기와 고온수(엔진 냉각수) 사이의 열교환을 수행하여 차량의 객실을 난방시키기 위한 열교환기에 관한 것으로, 특히 전기발열체가 부착된 난방용 열교환기에 관한 것이다.
전기발열체가 부착된 난방용 열교환기가 일본 특개소63-20341호에 개시되어 있다. 이 열교환기에 따르면, 상기 전기발열체가 공기와 고온수(엔진 냉각수) 사이의 열교환을 수행하여 공기를 가열하기 위한 열교환기에 일체화되어 있다. 상기 전기발열체로부터 방사된 열은 열교환기의 주름진 휜(fin)을 통하여 공기에 방사된다. 이러한 구성은 전기발열체의 방열 메카니즘을 단순화한다. 또한, 난방유니트 케이싱에서 공기유동의 압력손실은 대체로 독립의 전기발열체로 인하여 감소된다.
그러나, 상기 종래의 열교환기에 따르면, 전기발열체의 접지측 전극이 고온수가 통과하는 금속 튜브에 연결되고, 전기발열체를 지지한다. 상기 튜브는 열교환기를 통하여 차량 몸체에 연결되어 접지된다. 그러므로, 전류가 전기발열체에 공급된 경우, 상기 전류는 금속튜브를 통하여 흐른다. 상기 금속튜브는 그의 내면이 고온수에 접촉하기 때문에 부식되는 경향이 있다. 따라서, 상기 금속 튜브를 통하여 흐르는 발열체 전류가 튜브를 전기적으로 부식시키는 경향이 있기 때문에 부식된 부분에서 누수가 발생한다.
따라서, 본 발명의 제1 목적은 열교환기와 절연된 전기배선 메카니즘을 통하여 전류가 전기발열체에 공급되는, 전기발열체를 갖춘 난방용 열교환기를 제공하기 위함에 있다.
본 발명의 제2 목적은 외부 전기회로에 연결하는 전기배선 메카니즘에 열교환기의 코어부에 부착된 전기발열체를 연결시키기 위한 연결동작을 단순화하기 위함에 있다.
도1a는 전기배선용 커버를 가지는 히터코어를 나타내는 평면도.
도1b는 히터코어의 정면도.
도1c는 히터코어의 측면도.
도2는 전기배선용 커버가 없는 히터코어를 나타낸 정면도.
도3은 PTC히터가 위치된 부분을 나타낸 확대도.
도4는 PTC히터를 포함하는 전기회로를 나타낸 도면.
도5는 히터코어에 부착된 전기배선용 커버의 주요부를 나타낸 사시도.
도6은 히터코어에 부착된 전기배선용 커버의 주요부를 나타낸 정면도.
도7은 공기조화유니트 케이싱에 히터코어를 부착하는 방식을 나타낸 사시도.
도8은 공기조화유니트 케이싱내에 배치된 히터코어를 나타낸 도면.
도9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 전기배선용 커버를 나타낸 도면.
도10은 본 발명의 제3 실시예에 따른 전기배선용 커버를 나타낸 사시도.
도11은 본 발명의 제4 실시예에 따른 히터코어에 전기배선용 커버를 부착하는 방식을 나타낸 사시도.
도12는 본 발명의 제5 실시예에 따른 전기배선용 커버를 가지는 히터코어의 주요부를 나타낸 사시도.
도13은 제6 실시예에 따른 전기배선용 커버를 가지는 히터코어를 나타낸 사시도.
도14는 제6 실시예에 따른 히터코어의 단면도.
도15는 제7 실시예에 따른 히터코어의 단면도.
도16은 제8 실시예에 따른 히터코어의 단면도.
도17은 제9 실시예에 따른 히터코어의 단면도.
도18은 제10 실시예에 따른 PTC히터가 위치된 부분을 나타낸 확대도.
도19는 제11 실시예에 따른 전기배선용 커버를 가지는 히터코어를 나타낸 사시도.
도20a는 제11 실시예에 따른 히터코어에 PTC히터를 부착하는 방식을 나타낸 사시도.
도20b는 제11 실시예에 따른 전기배선용 커버에 배선판을 고정하는 방식을 나타낸 사시도.
도21a는 제12 실시예에 따른 히터코어에 전기배선용 커버를 부착하는 방식을 나타낸 사시도.
도21b는 제12 실시예에 따른 전기배선용 커버에 배선판의 단자부를 고정하는 방식을 나타낸 사시도.
도22a는 제13 실시예에 따른 히터코어에 전기배선용 커버를 부착하는 방식을 나타낸 사시도.
도22b는 도22a의 X-X선 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 입구측 탱크 2 : 출구측 탱크
3 : 열교환코어부 6 : 편평튜브
7 : 주름진 휜 9 : PTC히터
9a : PTC소자 9b, 9c : 전극판
9d, 9e : 단자부 10 : 절연접착제
20 : 전기배선용 커버 20a, 20b : 스토퍼
20c ∼ 20e : 요(凹)부 20f, 20g : 배선판
20i, 20j : 단자부 21a, 21b : 리드선
본 발명의 첫 번째 관점에 따르면, 상기 전기발열체가 열교환 코어부내의 소정위치에 배치된다. 상기 전기발열체는 양극판 및 음극판을 포함하며, 그의 양쪽이 열교환 코어부로부터 절연된다. 양극측 배선부재와 음극측 배선부재를 가지는 전기배선용 커버는 열교환기의 입구측 탱크 또는 출구측 탱크에 부착된다. 상기 양극판 및 음극판은 각각 양극선 및 음극측 배선부재에 연결한다.
이에 따라, 전류는 양극판 및 음극판과 양극측 배선부재 및 음극측 배선부재를 통하여 전기발열체에 공급된다. 즉, 전류가 열교환기와 절연된 전기회로를 통하여 전기발열체에 공급되고, 이것에 의해 열교환기의 금속부품이 전기적으로 부식되는 것을 방지한다.
본 발명의 두 번째 관점에 따르면, 상기 전기배선용 커버는 탄성수지로 제조되며 곡괭이형상의 스토퍼를 탄성적으로 이송가능하게 한다. 상기 전기배선용 커버는 곡괭이형상의 스토퍼를 탄성적으로 이송시킴으로써 열교환기의 입구측 탱크 또는 출구측 탱크에 부착된다.
따라서, 열교환기에 부착되는 전기배선용 커버를 부착하기 위한 부착동작이 단순화된다.
본 발명의 세 번째 관점에 따르면, 양극측 배선부재와 음극측 배선부재는 각각의 단부에 단자부를 가진다. 유사하게, 양극판 및 음극판은 각각의 단부에 단자부를 가진다. 양극측 배선부재 및 음극측 배선부재의 단자부는 서로 압입하는 동안에 양극판 및 음극판의 단자부에 전기적으로 연결된다.
이에 따라, 상기 전기배선용 커버가 입구측 탱크 및 출구측 탱크에 부착됨과 동시에 양측 단자부는 서로 연결된다. 따라서, 전기적인 연결동작의 단계의 수는 효과적으로 감소될 수 있다.
본 발명의 다른 목적 및 이점들이 첨부도면을 참조할 때 하기의 바람직한 실시예의 상세한 설명으로부터 더 명확하게 될 것이다.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 하기에 설명한다.
(제1 실시예)
도1은 전기배선용 커버(20)가 히터코어에 연결된 후를 나타내며, 도2는 전기배선용 커버(20)가 히터코어에 연결되기 전을 나타낸다. 도1 및 도2에서, 상기 히터코어는 입구측 탱크(1), 출구측 탱크(2) 및 상기 입구측 탱크(1)와 출구측 탱크(2) 사이에 배치된 열교환 코어부(3)를 포함한다.
입구파이프(4)는 차량의 엔진으로부터 히터코어 내부로 고온수(엔진냉각수)를 도입하기 위한 입구측 탱크(1)에 제공된다. 출구파이프(5)는 히터코어에서 냉각수를 배출하며, 엔진으로 냉각수를 재순환하기 위해 출구측 탱크(2)에 제공된다. 여기서, 상기 히터코어는 도2에 도시된 바와 같이 상,하부 방향이 대칭이다.
상기 입구측 탱크(1)는 탱크부(1a)와 상기 탱크부(1a)의 개방면을 덮는 금속시트(1b)로 구성된다. 유사한 방식으로, 상기 출구측 탱크(2)는 탱크부(2a)와 금속시트(2b)로 구성된다. 상기 금속시트들(1b, 2b)에서, 다수의 튜브 삽입홀이 도1 및 도2에서 오른쪽 및 왼쪽방향으로 평행하게 형성된다. 열교환부(3)에서, 다수의 타원형 편평튜브(6)가 도1 및 도2에서 오른쪽 및 왼쪽방향으로 평행하게 배치된다. 각각의 타원형 편평튜브(6)는 편평한 타원형상의 단면으로 형성되며, 그것의 길이방향 축은 가열되어지는 공기의 유동방향(종이측을 향하는 방향)에 평행하다. 주름진 휜(7)은 복수의 타원형 편평튜브(6)중에서 인접한 한쌍의 타원형 편평튜브(6) 사이에 제공된다. 각각의 주름진 휜(7)은 파도형상으로 형성되며, 열전달능력을 증가시키기 위하여 공기유동방향에 대하여 소정 각도로 형성된 다수의 루버(louver)(도시되지 않음)를 가진다.
상기 타원형 편평튜브(6)의 양단부는 금속시트(1b, 2b)의 튜브 삽입홀내로 삽입되어 연결된다. U-형상 단면으로 형성된 측판(8a, 8b)은 코어부(3)의 주름진 휜(7)의 최외곽 바깥측에 배치된다. 상기 측판(8a, 8b)은 주름진 휜(7)과 금속시트(1b, 2b)의 최외곽에 연결된다.
본 실시예에 따르면, 전술한 열교환기의 구성요소들(1 내지 8b)은 알루미늄합금으로 제조되며, 알루미늄 합금상에 씌워진 땜납재질을 이용하는 납땜공정에 의해 연결된다. 이 납땜 공정은 PTC히터(9)(전기 발열체)가 부착되기 전에 수행된다. 그러므로, 상기 주름진 휜(7)은 PTC 히터(9)가 위치된 소정위치(도1 및 도2에서 세 개의 위치)에 배치된 더미(dummy) 플레이트에 임시로 지지된다. 각각의 더미 플레이트는 납땜되지 않은 재질로 제조되며 상기 PTC히터(9)와 동일한 물리적 구성을 가진다.
상기 임시적으로 조립된 열교환기는 지그에 의해 지지되는 동안에 납땜 노로 반입되며, 땜납재질의 용융점에서 가열되어짐으로써 일체로 납땜된다. 이 납땜공정이 완성되어진 경우, 상기 더미 플레이트는 코어부(3)로부터 제거되고, 상기 PTC히터(9)는 코어부(3)의 소정 위치들에 위치된다.
도3은 PTC히터(9)가 배치되는 상세한 구조를 나타낸다. 상기 PTC히터(9)는 복수의 PTC소자(9a)(발열소자)와 상기 PTC소자(9a)의 양측면에 연결된 두 개의 전극판(9b, 9c)으로 구성된다. 즉, 상기 PTC 히터(9)는 전극판(9b, 9c)에 상기 PTC소자(9a)를 끼워넣은 샌드위치(sandwich) 구조의 형상이다. 상기 PTC 소자(9a)는 디스크 형상으로 형성되며, 상기 전극판(9b, 9c)은 직사각형 판형상으로 형성된다. 여기서, 상기 PTC소자(9a)는 저항값이 소정 온도(T0)(예를들면, 약 90℃)에서 갑자기 증가하는 저항재질(예를들면, 티나네이트 바륨(barium tinanate ))로 제조된다. 상기 PTC소자(9a)는 차량에 구비된 배터리로부터의 에너지가 전극판(9b, 9c)에 공급될 경우에, 열을 발생한다.
상기 전극판(9b, 9c)은 알루미늄과 같은 전도성 금속으로 제조되며, 절연 접착제(10)에 의해 서로 인접하는 주름진 휜(7)의 구부러진 상부에 고정된다. 상기 PTC히터(9)의 길이방향(도1 및 도2에서 상부 및 하부방향)의 양단부는 소정 틈새에 의해 금속시트(1b, 2b)로부터 떨어져 위치되며, 전기적으로 절연된다.
상기 절연 접착제(10)는 전기적인 절연기능과 양호한 열전달기능을 가지는 수지로 제조된다. 그러므로, PTC소자(9a)에 의해 발생된 열은 주름진 핀(7)에 전달되고, 상기 주름진 핀(7)으로부터 가열되어질 공기로 방사된다.
여기서, 상기 PTC 히터(9)는 절연 접착제(10) 대신에 접착기능이 없는 절연피복재(예를들면, 폴리이미드(polyimide) 수지와 같은 고내열성 수지)에 의해 덮여질 수 있다. 이 경우에, 절연피복재에 의해 덮여진 상기 PTC 히터(9)는 더미 플레이트가 배치된 위치로 삽입되며, 고착부재(tightening member)(밴드부재)에 의해 코어부(3)의 측판(8a, 8b)에 고착하므로써 인접한 주름진 휜(7)들 사이에 압착, 지지된다.
도4에 도시된 바와 같이, 세 개의 PTC히터(9)는 전기적으로 평행하게 연결되며, 차량에 구비된 배터리로부터 릴레이 스위치(11, 12, 13)를 통하여 통전된다. 이들 릴레이 스위치(11, 12, 13)는 제어 유니트(15)에 의해 독립적으로 개폐가 제어된다. 수온센서(16), 외부 공기 온도센서(17), 최대 난방 신호수단(18) 및 전기충전-방전 균형 신호수단(19)으로부터의 신호들은 상기 릴레이 스위치(11, 12, 13)를 제어하기 위하여 제어 유니트(15)에 입력된다. 여기서, 상기 수온센서(16)는 엔진으로부터 히터코어 내부로 흐르는 고온수의 온도를 검출한다. 상기 외부 공기 온도센서(17)는 외부 공기 온도를 검출한다. 그리고 나서, 상기 최대 난방 신호수단(18)은 최대 난방 작동신호를 출력하며, 상기 전기 충전-방전 균형 신호수단은 배터리의 전기충전-방전 균형에 따른 신호를 출력한다.
상기 PTC히터(9) 및 릴레이 스위치(11 내지 13)를 연결하고 히터(9)를 접지시키기 위해 사용되는 전기배선 구조를 설명한다. 상기 출구측 탱크(2)에 연결되는 상기 전기배선용 커버(20)는 도5에 도시된 바와 같이, U-형상 홈 단면으로 형성된다.
상기 전기배선용 커버(20)는 폴리프로필렌과 같은 탄성수지(전기절연재질)로 제조되며, 곡괭이형상의 탄성 스토퍼(20a, 20b)를 가진다. 상기 전기배선용 커버(20)의 외주면에서, 세 개의 요(凹)부(20c, 20d, 20e)가 PTC히터(9)에 대응하여 형성된다. 이들 요(凹)부(20c, 20d, 20e)는 도1a 및 도1b에 도시된 바와 같이 전기배선용 커버(20)의 전측면 및 상측면 상에 형성된다. 상기 요(凹)부(20c, 20d, 20e)는 전측면상에 상하 방향으로 연장하며, 상측면상에서 커버(20)의 길이방향으로 단부(도1a 및 도1b의 좌측단부)에 도달하도록 직각으로 굴곡된다.
도5 및 도6에 도시된 바와 같이, 양극측 배선판(20f)과 음극측(접지측) 배선판(20g)은 각각의 요(凹)부(20c, 20d, 20e)에 압착, 고정된다. 이들 배선판(20f, 20g)은 알루미늄과 같은 전도성 금속으로 제조된다. 상기 배선판(20f, 20g)의 두께는 각각의 요(凹)부(20c, 20d, 20e)의 깊이보다 얇아지도록 설정된다. 이에따라, 상기 배선판(20f, 20g)은 전기배선용 커버(20)의 외주면에서 돌출하지 않는다.
각각의 요(凹)부(20c, 20d, 20e)에서, 상기 양측 배선판(20f, 20g)사이에 전기적으로 절연할 수 있도록 돌출부(20h)가 틈새를 설정하기 위해 형성된다.
리드선(21a, 21b)은 외부의 전기회로에 판을 전기적으로 연결하기 위하여 나사결합 또는 용접에 의해 커버(20)의 좌측단부에 배선판(20f, 20g)의 일단부가 전기적으로 연결된다. 상기 양극 리드선(21a)은 릴레이 스위치(11, 12, 13)에 연결되는 한편, 상기 음극 리드선(21b)은 접지되어지도록 차량의 금속전도부에 연결된다.
PTC히터(9)의 상단면에 대향하는 배선판(20f, 20g)의 타단부에 포크 형상으로 분기하는 암나사 단자부(20i, 20j)가 일체로 형성된다.
상기 PTC히터(9)의 상단부에서, 수(male) 단자부(9d, 9e)는 암(female) 단자부(20i, 20j)에 삽입되어지도록 전극판(9b, 9c)의 상단부에 일체로 형성된다. 이들 수 단자부(9d, 9e)는 소정 틈새에 의해 출구측 탱크(2)의 외주면으로부터 떨어져 위치되어지도록 전극판(9b, 9c)의 상단부로부터 굴곡된다.
전술한 구조에 따르면, 도5 및 도6에서 화살표 A로 나타낸 바와 같이, 상기 전기배선용 커버(20)는 그의 곡괭이형상 스토퍼(20a, 20b)를 바깥쪽을 향하여 탄성적으로 넓힘으로써 상부에서 출구측 탱크(2)로 압착, 고정된다. 따라서, 전기배선용 커버(20)는 출구측 탱크(20)에 전기적으로 연결되며, 배선판(20f, 20g)은 PTC 히터(9)의 전극판(9d, 9e)에 쉽게 전기적으로 연결된다.
도1c에 도시된 바와 같이, 곡괭이형상 스토퍼(20a, 20b)가 출구측 탱크(2)의 하단부면(금속시트(2b)의 하단부면)에 닿는 경우, 곡괭이형상 스토퍼부(20a, 20b)는 그의 복원력에 의해 하단부면에 부착된다. 이와 동시에, 수 단자부(9d, 9e)는 암 단자부(20i, 20j)에 삽입되며, 이에따라 배선판(20f, 20g)이 PTC히터(9)의 전극판(9b, 9c)에 전기적으로 연결된다.
상기에서 설명된 바와 같이, 전기배선용 커버(20)는 곡괭이형상 스토퍼(20a, 20b)에 의해 탄성적으로 출구측 탱크(2)에 부착된다. 따라서, 상기 전기배선용 커버(20)는 히터코어로부터 분리될 수 있다.
상기 출구측 탱크(2)에 연결된 전기배선용 커버(20)를 가지는 히터코어는 도7 및 도8에 도시된 바와 같이, 차량의 공기조화유니트 케이싱(22)내에 수용된다. 상기 공기조화유니트 케이싱에서, 히터코어의 외주형상에 대응하기 위한 형상인 삽입홀(23)은 전기배선용 커버(20)를 가지는 히터코어를 삽입하기 위해 형성된다. 이렇게 하여, 상기 전기배선용 커버(20)를 가지는 히터코어는 공기조화 유니트 케이싱 내측에 배치된다.
도8에 도시된 바와 같이, 공기누출을 방지하기 위하여 삽입홀(23)의 내주벽과 히터코어(H)의 외측 사이에 패킹(24)이 제공된다. 상기 공기조화 유니트 케이싱(22)의 내부공기는 입구 및 출구측 탱크(1, 2)와 측판(8a, 8b)에 패킹을 압입하므로써 삽입홀(23)을 통하여 바깥측으로 누출되는 것이 방지된다. 상기 전기배선용 커버(20)로부터 인출되는 리드선(21a, 21b)은 비닐튜브(25)에 의해 피복되어 함께 조립된다. 상기 비닐튜브(25)에 의해 피복된 리드선(21a, 21b)은 외부전기회로에 연결된다.
전술한 난방 시스템의 작동을 설명한다.
난방 작동이 수행되었을 경우에, 공기유동을 발생시키는 송풍기 팬(도시되지 않음)으로 인하여 공기가 공기조화유니트 케이싱 내부로 흐른다. 상기 공기는 열 교환 코어부(3)내에서의 타원형 편평튜브(6)와 주름진 핀(7)사이의 공간을 통과한다. 차량엔진의 물펌프를 작동시킴에 따라, 고온수는 엔진으로부터 입구파이프(4)를 통하여 히터코어의 입구측 탱크(1)내로 흐른다.
상기 입구측 탱크(1)내에서의 고온수는 복수의 타원형 편평튜브(6)내로 분배되며, 상기 튜브(6)의 내측으로 흐르는 동안에 고온수의 열이 공기로 방사된다. 상기 고온수는 복수의 튜브(6)를 통과한 후에, 출구측 탱크(2)내로 집수되며, 그 후에 엔진으로 재순환시키기 위하여 출구파이프(5)를 통하여 히터코어로 흐른다.
난방작동동안에, 고온수 온도가 소정 온도(예를들면 80℃)보다 낮은 경우에, 제어유니트(15)는 수온센서(16), 외부 공기 온도센서(17), 최대 난방 신호수단(18) 및 전기 충전/방전균형 신호수단(19)으로부터의 입력신호에 따라 릴레이 스위치(11, 12, 13)를 제어한다. 즉, 최대난방 작동이 수행되는 동안에, 상기 제어유니트(15)는 고온수온도와 외부 공기온도가 낮은 경우에 열을 발생시키는 PTC 히터의 수를 증가시킨다. 이와 동시에, 상기 제어유니트(15)는 차량에 구비된 배터리가 과도하게 방전되지 않도록 릴레이 스위치를 제어한다.
상기 PTC히터는 전류가 공급된 경우에 열을 발생시킨다. 상기 PTC 히터(9) 자신은 자기제어설정온도(T0)로 상승하고, 그것의 열은 주름진 핀(7)을 통하여 공기로 방사시킨다. 그러므로, 고온수 온도가 낮은 경우에도 상기 공기는 빨리 가열된다.
여기서, 상기 PTC 히터의 저항값은 소정온도(T0)에서 갑자기 증가한다. 이에따라, 상기 PTC 히터는 자기제어설정온도(T0)에 이르기까지 발열온도를 자기제어할 수 있다.
상기 전극판(9b, 9c)과 배선판(20f, 20g)은 알루미늄으로 제조된 히터코어로부터 전기적으로 절연된다. 즉, 상기 히터코어가 PTC히터의 전기회로와 전기적으로 절연된다. 그러므로, 상기 PTC히터로 공급되는 전류는 히터코어를 통하여 흐르지 않는다. 따라서, 히터코어의 각 부분은 전기적으로 부식되는 것이 방지된다.
(제2 실시예)
제2 실시예에서, 도9에 도시된 바와 같이, 복수의 연결핀(pin)(20k)이 전기배선용 커버(20)의 요(凹)부(20c, 20d, 20e)에 일체로 형성된다. 이들 연결핀(20k)은 배선판(2f, 2g)을 상기 요(凹)부(20c, 20d, 20e)에 고정시키기 위하여 상기 배선판(20f, 20g)에 형성된 연결홀(20m)(도9에서 B에 도시)내로 삽입된다.
여기서, 도9에서, 도면을 간단하게 하기 위하여 상기 배선판(20f, 20g)의 일부만이 도시되었다. 그러나, 실제로, 양측 배선판(20f, 20g)은 그들이 서로 전기적으로 절연되는 방식으로 요(凹)부(20c, 20d, 20e)에 배치된다.
(제3 실시예)
제3 실시예에 따르면, 도10에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 실시예에서의 배선판(20f, 20g)대신에, 결합된 양극측 리드선(21a)과 음극측 리드선(21b)이 전기배선용 커버(20)의 요(凹)부(20c, 20d, 20e)에 압입된다. 상기 암 단자부(20i, 20j)는 용접에 의해 리드선(21a, 21b)의 단부에 연결된다.
(제4 실시예)
제4 실시예에 따르면, 도11에 도시된 바와 같이, 상기 전기배선용 커버(20)가 출구측 탱크(2)의 길이방향(화살표 D로 표시된 방향)을 따라 미끄러져 출구측 탱크(2)에 부착된다.
상기 전기배선용 커버(20)를 부착시키는 방식대로, 배선판(20f, 20g)의 하단부에 형성된 단자부(20p, 20q)가 하부방향으로 비스듬하게 구부러지며, 상기 전극판(9b, 9c)의 상단부에 형성된 단자부(9d, 9e)는 상부방향으로 비스듬하게 구부러진다.
상기 전기배선용 커버(20)가 완전히 미끄러져 출구측 탱크에 부착된 경우에, 상기 단자부(20p, 20q)의 하부면은 PTC히터(9)의 단자부(9d, 9e) 상면에 가압접촉된다. 이렇게 하여, 상기 단자부(20p, 20q)는 단자부(9d, 9e)에 완전히 전기적으로 연결된다.
(제5 실시예)
제5 실시예에 따르면, 도12에 도시된 바와 같이, 상기 전기배선용 커버(20)가 출구측 탱크(2)의 일부분만을 덮기 위한 형상으로 형성된다.
상기 전기배선용 커버(20)는 벽부(200)와 지지아암(201)으로 구성된다. 상기 벽부(200)는 출구측 탱크(2)의 전측면을 지나도록 출구측 탱크(2)의 길이방향으로 형성된다. 상기 지지아암(201)은 출구측 탱크(2)의 길이방향에서 수직방향으로 연장한다. 즉, 상기 전기배선용 커버(20)는 출구측 탱크(2)의 상부면과 후면을 단단하게 덮는다.
상기 벽부(200)상에 요(凹)부(20c, 20d, 20e)가 형성된다. 상기 배선판(20f, 20g) 또는 PTC히터(9)의 리드선(21a, 21b)은 요(凹)부(20c, 20d, 20e)에 배치된다. 상기 곡괭이형상 스토퍼부(20a)는 벽부(200)와 지지아암(201)의 하단부에 형성된다. 상기 전기배선용 커버(20)는 곡괭이형상 스토퍼부(20a)측에서 출구측 탱크측으로 부착된다.
(제6 실시예)
제6 실시예에 따르면, 전자기파가 방출하는 것을 방지하기 위하여 자기보호물이 전기배선용 커버(20)의 둘레에 제공된다. 상기 PTC히터(9)의 출력은 약900W이며, 상기 PTC히터로 공급되는 전류는 약 80A이다. 따라서, 전자기파가 PTC히터(9)의 전기배선부로부터 방출한다. 그러므로, 전기배선용 커버(20)를 둘러싸는 자기보호물을 제공하는 것이 바람직하다.
도13 및 도14에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따르면, 전기배선용 커버(20)가 형성된 경우에, 상기 배선판(20f, 20g)은 인서트 성형(insert forming)에 의해 커버(20) 내측에 일체로 형성된다. 전도성 재질로 제조된 상기 자기보호물(26)이 배선판(20f, 20g)으로부터 방출된 전자기파를 흡수시키기 위하여 커버(20)의 외측상에 입혀진다.
상기 자기보호물(26)은 구리 또는 알루미늄과 같은 금속시트(20)로 제조되며, 커버가 수지로 형성된 경우에 커버(20)의 외주면 전체에 일체로 형성된다. 여기서, 상기 자기보호물(26)은 판형상의 몸체 대신에 그물형상의 몸체로 구성되어질 수 있다. 또한, 상기 자기보호물(26)은 커버(20)의 외주면 전체에 전도성코팅재질을 코팅하여 구성될 수도 있다.
여기서, 도13에서 점이 찍힌 영역은 커버(20)에 둘러싸여 제공되는 자기보호물(26)을 표시한다. 이 히터코어에서, 세 개의 PTC히터(9)는 상기 판이 코어부(3)에서 타원형 편평튜브(6)의 적층방향으로 차례로 배열되는 방식으로 소정 위치에서 인접한 한 쌍의 주름진 핀(7)사이에 배치된다. 상기 PTC히터(9)는 두 개의 고착부재(밴드부재)(27)에 의해 코어부(3)를 고착하므로써 인접한 한 쌍의 주름진 핀(7) 사이에 압착,지지된다. 이들 고착부재(27)는 스테인레스 스틸과 같은 방식금속으로 제조되며, 타원형 편평 튜브(6)의 적층방향으로 코어부(3)를 고정시킨다.
상기 커버(20)의 일단부에서, 내부공간을 가지는 연결부(28)는 이 부분의 두께가 다른 부분보다 두껍게 형성된다. 상기 연결부(28)의 내부공간은 외측으로 개방되며, 배선판(20f, 20g)의 단부는 이 공간에서 노출된다. 상기 배선판(20f, 20g)의 단부는 연결부(28)의 내측공간으로 리드선(21a, 21b)의 단부측에 제공된 연결부(29)를 삽입하므로써 상기 리드선(21a, 21b)에 전기적으로 연결된다. 이 전기적 연결동작은 도5 및 도6에서 설명된 여러 수단을 제공하므로써 달성될 수 있다.
(제7 실시예)
제7 실시예에 따르면, 도15에 도시된 바와 같이, 자기보호물(26)이 외부로부터 배선판(20f, 20g)을 덮기 위하여 커버(20)의 벽내에 배치된다. 이 자기 보호물(26)은 인서트 성형에 의해 커버(20)의 벽에 배치된다.
제7 실시예에서, 상기 커버(20)는 내부층(30)과 외부층(31)으로 분할되어질 수 있으며, 상기 자기 보호물(26)은 내부층 및 외부층(30, 31)사이에 고정될 수 있다.
(제8 실시예)
제8 실시예에 따르면, 도16에 도시된 바와 같이, 커버(20)의 벽내에서, 상기 자기 보호물(26)이 배선판(20f, 20g)을 둘러싸기 위하여 타원형상 단면으로 형성된다.
(제9 실시예)
제9 실시예에 따르면, 도17에 도시된 바와 같이, 상기 전기배선용 커버(20) 자신이 자기보호물(26)로 되도록 전도성 수지로 제조된다. 여기서, 배선판(20f, 20g) 및 커버(20)사이에, 절연부재(32)가 커버(20)로부터 배선판(20f, 20g)을 절연하기 위하여 배치된다.
상기 제6 내지 제9 실시예에 따르면, 각각의 배선판(20f, 20g)에 독립적으로 자기보호물을 제공할 필요가 없다. 즉, 자기보호물을 배선판(20f, 20g)에 용이하게 제공할 수 있다.
(제10 실시예)
제10 실시예에 따르면, 도18에 도시된 바와 같이, 상기 PTC 히터(9)가 지지판(33, 34)사이에 배치된다. 상기 지지판(33, 34)은 알루미늄으로 제조되며, 주름진 핀(7)의 구부러진 상부에 접촉한다. 상기 지지판(33, 34)은 납땜에 의해 주름진 핀(7)에 고정된다.
히터코어 어셈블리가 납땜되었을 경우에, 더미 플레이트는 지지판(33, 34) 사이에 배치된다, 납땜공정이 완료된 후에, 상기 더미 플레이트는 제거되고, 상기 PTC히터(9)는 지지판(33, 34) 사이에 배치된다. 상기 PTC 히터(9)는 제1 실시예에서와 같이 절연접착제에 의해 지지판(33, 34)에 고정된다. 이 고정 동작이 도13에 도시된 바와 같이 고착부재(밴드부재)(27)에 의해 코어부(3)를 고착하므로써 달성될 수 있다.
(제11 실시예)
제11 실시예에 따르면, 도19에 도시된 바와 같이, 상기 리드선(21a, 21b)이 전기배선용 커버(20)내에 놓여진다. 상기 리드선(21a, 21b)의 일단부에서, 연결부(50a, 50b)는 외부전기회로에 전선을 전기적으로 연결하기 위하여 제공된다. 상기 리드선(21a, 21b)의 타단부는 배선판(20f, 20g)과 단자부(20i, 20j)를 통하여 단자부(9d, 9e)에 연결된다. 도20에 도시된 바와 같이, 상기 PTC히터(9)의 양극단자부(9d)와 음극단자부(9e)는 서로 전기적으로 절연되어지도록 배열된다. 상기 양극 리드선(21a)과 음극리드선(21b)은 전선이 적재되는 방식으로 상기 커버(20)내에 각각 배치된다. 상기 리드선(21a, 21b)에 연결되는 배선판(20f, 20g)은 도20b에 도시된 바와 같이, 커버(20)의 슬릿부(220)내에 고정된다. 상기 단자부(20i, 20j)는 배선판(20f, 20g)의 단부에 형성된다. 상기 양극단자부(20i)와 음극단자부(20j)는 커버(20)의 구획벽(120)에 의해 서로 전기적으로 절연된다. 먼저, 리드선(21a, 21b)을 포함하는 전기배선용 커버(20)는 히터코어의 출구측 탱크(2)에 부착된다. 다음에, 상기 PTC히터(9)는 상부측에서 히터코어로 부착된다. 이때에, 상기 PTC히터(9)의 수(male) 단자부(9d, 9e)는 리드선(21a, 21b)과 PTC히터(9)를 전기적으로 연결하기 위하여 암(female) 단자부(20i, 20j)로 삽입된다.
(제12 실시예)
제12 실시예에 따르면, 도21a에 도시된 바와 같이, PTC히터(9)의 단자부가 암 단자부로서 형성되며, 리드선(21a, 21b)의 단자부(20i, 20j)는 수 단자부로서 형성된다. 본 실시예에서, 상기 PTC히터(9)는 먼저 히터코어에 부착된다. 다음에, 상기 전기배선용 커버(20)가 오른쪽에서 히터코어에 부착된다. 이때에, 상기 리드선(21a, 21b)의 단자부(20i, 20j)는 PTC히터(9)에 리드선(21a, 21b)을 전기적으로 연결하기 위하여 PTC히터(9)의 단자부(9d, 9e)에 삽입된다.
(제13 실시예)
제13 실시예에 따르면 도22a에 도시된 바와 같이, 상기 단자부(9d, 9e)가 코오킹(caulking) 또는 용접에 의해 리드선(21a, 21b)에 연결된다. 상기 리드선(21a, 21b)은 하네스 홀더(harness holder)(51)에 고정 배치된다. 두 개의 슬릿(20s)은 하네스 홀더(51)의 바닥에 형성된 고정핀(51a)을 수납하기 위하여 전기배선용 커버(20)에 형성된다. 상기 하네스 홀더(51)는 상기 슬릿(20s)내로 고정핀(51a)을 삽입시킴으로써 커버(20)에 고정된다. 본 실시예에서, 이들은 세 개의 PTC히터(9)이다. 이에따라 세 개의 하네스 홀더(51)가 세쌍의 리드선(21a, 21b)을 수납하기 위해 필요하다. 이들 리드선(21a, 21b)은 히터코어의 부착성능 및 히터코어와 히터유니트 케이싱(도시하지 않음) 사이의 밀봉능력을 향상시키기 위하여 집적홀더(52)에 의해 집적된다. 여기서, 상기 집적홀더(52)는 리드선(21a, 21b)을 말아올리는 탄성패킹으로 교체될 수 있다.
전술한 실시예에 따르면, 상기 전기배선용 커버(20)는 히터코어의 출구측 탱크(2)에 부착된다. 또한, 상기 전기배선용 커버(20)는 입구측 탱크(1)에 부착되어질 수 있다.
또한, 전술한 실시예에 따르면, 상기 주름진 휜(7)은 휜부재로서 사용된다. 또한, 플레이트 흰이 휜부재로서 사용될 수 있다.
상기 PTC히터(9)의 배치상태는 도3에 도시된 상태로 한정되지 않으며, 히터코어의 기술적인 명세서에 따라 변경될 수 있다.
전술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 전기발열체의 양극판 및 음극판의 단자와 전기배선용 커버의 양극측 배선부재와 음극측 배선부재의 단자를 서로 연결하여 전류가 열교환기와 절연된 전기회로를 통하여 전기발열체에 공급되도록 하므로써 열교환기의 금속부품이 전기적으로 부식되는 것을 신뢰성있게 방지하고, 상기 전기배선용 커버의 스토퍼를 탄성적으로 이송가능하게 하므로써 열교환기에 전기배선용 커버의 부착동작을 단순화할 수 있는 효과를 가진다.

Claims (8)

  1. 평행하게 배열된 다수의 튜브와, 상기 튜브중에서 인접한 한쌍의 튜브사이에 배치된 다수의 휜부재를 가지는 열교환 코어부;
    상기 각각의 튜브내로 고온수를 분배시키기 위하여 상기 튜브의 일단부에 제공된 입구측 탱크;
    고온수를 수용하기 위하여 상기 각각의 튜브 타단부에 제공된 출구측 탱크;
    상기 열교환 코어부의 소정위치에 제공되며, 양극판, 음극판 및 상기 양극판과 음극판사이에 배치된 발열소자를 포함하는 전기 발열체; 및
    상기 입구측 탱크 또는 출구측 탱크에 부착되며, 양극측 배선부재와 음극측 배선부재가 제공되어지는 전기배선용 커버를 포함하며,
    상기 양극판과 음극판이 상기 열교환부로부터 절연되며,
    상기 양극측 배선부재가 양극판에 연결되며,
    상기 음극측 배선부재가 상기 음극판에 연결된 열교환기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 전기배선용 커버가 탄성수지로 제조되며,
    상기 전기배선용 커버가 탄성적으로 이동가능한 곡괭이형상의 스토퍼를 가지며,
    상기 전기배선용 커버는 상기 곡괭이형상의 스토퍼 바깥쪽을 향하여 탄성적으로 넓힘으로써 입구측 탱크 또는 출구측 탱크에 부착되는 열교환기.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 양극측 배선부재와 음극측 배선부재의 제1단부가 양극판과 음극판에 각각 연결되며,
    상기 양극측 배선부재와 음극측 배선부재의 제2단부가 입구측 탱크 또는 출구측 탱크의 단부에 길이방향으로 배치된 열교환기.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 전기배선용 커버가 요(凹)부를 가지며,
    상기 양극측 배선부재와 음극측 배선부재가 요(凹)부내에 배치된 열교환기.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 양극측 배선부재와 음극측 배선부재가 상기 요(凹)부에 압착고정되는 열교환기.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 양극측 배선부재와 음극측 배선부재가 각각 연결홀을 가지며,
    상기 전기배선용 커버가 상기 연결홀에 각각 삽입되어지는 핀부재를 가지며,
    상기 양극측 배선부재와 음극측 배선부재는 연결홀내로 핀부재를 삽입시킴으로써 전기배선용 커버에 고정되는 열교환기.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 양극측 배선부재와 음극측 배선부재는 그들 각각의 단부에 단자를 가지며,
    상기 양극판과 음극판은 그들 각각의 단부에 단자부를 가지며,
    상기 양극측 배선부재와 음극측 배선부재의 단자부는 상기 전기배선용 커버가 입구측 탱크 또는 출구측 탱크에 부착될 때, 서로 압입되어 양극판과 음극판의 단자부에 전기적으로 연결하는 열교환기.
  8. 제 1 항에 있어서,
    전도성재질로 제조된 자기보호물이 상기 양극측 배선부재와 음극측 배선부재의 외측에 제공된 열교환기.
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