KR100270040B1 - 엔진 보호장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 오버런에 의한 엔진파손을 방지하기 위한 장치에 관한 것으로서, 엔진 회전수 센서(1)와, 클러치 마스터 실린더(2)의 피스톤 로드(3)를 작동시킬 수 있도록 설치된 작동 실린더와, 상기 작동 실린더에 작동유체를 제공하는 작동유체 공급원과, 상기 작동유체 공급원으로부터의 작동유체가 상기 작동 실린더에 제공되는 상태를 조절하는 조작밸브수단과, 상기 엔진 회전수 센서(1)의 신호를 받아 엔진의 회전수가 최대 허용 회전수 이상이 되면 상기 조작밸브수단을 조작하여 작동 실린더를 통해 클러치(4)가 작동되도록 하는 컨트롤러로 구성된 엔진 보호장치를 제공함으로써, 엔진의 회전수를 계속적으로 측정하여 최대 허용 회전수 이상이 되는 경우에 자동적으로 클러치가 차단되도록 함으로써, 바퀴로부터 엔진으로 전달되는 지나친 회전력을 엔진에 이르기 전에 자동적으로 차단시킬 수 있도록 함으로써, 엔진의 오버런에 따른 파손을 방지하여 엔진의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

엔진 보호장치

본 발명은 자동차의 엔진 보호장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 대형차량에 주로 사용되는 디젤엔진이 차량의 내리막길 주행시나 운전자의 변속레버 조작실수에 의해 한계 회전수를 초과하여 발생되는 엔진의 오버런(OVER RUN)을 방지하도록 하여 엔진을 보호하는 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진에는 가솔린 엔진과 디젤 엔진이 있는바, 상기 디젤엔진은 통상 화물차와 대형 버스 등과 같이 대형차량에 주로 사용되는 바, 이는 디젤엔진이 공기를 고온으로 압축하여 연료의 자연착화에 의해 동력을 발생시키므로 연소실의 큰 압력을 형성하기 위해 엔진의 부피가 커지므로 소형차량에는 사용하지 못하고 대형차량에 주로 사용되며 가솔린 기관에 비해 열효율이 높고 연비가 저렴한 잇점을 가지고 있다.

또한, 상기한 바와 같은 디젤엔진은 가솔린 엔진의 회전수가 통상 2000-6500 RPM 인데 반해 그 회전수가 1600-4000 RPM으로 저속의 운전영역을 가지고 있다.

그런데, 상기한 바와 같은 디젤엔진이 장착된 대형차량은 언덕길의 내리막길 주행시 차량 자체의 무게 또는 적재된 화물의 무게에 의해 주행중 차속이 증가하여 차량의 바퀴로부터 변속기를 통해 엔진으로 전달되는 회전력이 엔진이 발생시키는 회전력보다 훨씬 크게 되는 경우 엔진에 무리한 힘이 작용되어 엔진의 파손이 유발되는 엔진 오버런(OVER RUN)이 발생되기 쉽다는 문제점이 있다.

또한, 운전자의 변속 조작시 고속단에서 갑자기 중저속의 변속단으로 변속을 실시하게되는 경우에도 상기와 같은 현상이 발생된다.

물론, 상기한 바와 같은 문제점이 디젤엔진에서 쉽게 발생되는 이유는 상기한 바와 같이 가솔린 기관에 비해 낮은 회전수의 작동영역을 가지고 있기 때문이다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진의 회전수가 한계 회전수 이상이 되면 이를 감지하여 바퀴로부터 엔진으로 제공되는 무리한 회전력을 자동적으로 차단하여 엔진의 파손을 방지하고 엔진을 보호할 수 있도록 하는 엔진 보호장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 엔진 보호장치의 구조도이다.

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞

1: 엔진 회전수 센서2: 클러치 마스터 실린더

3: 피스톤 로드4: 클러치

5: 공압실린더6: 에어탱크

7: 솔레노이드 밸브8: ECU

E: 엔진F: 클러치 페달

P: 파워실린더T: 변속기

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 엔진 보호장치는 엔진 회전수 센서와, 클러치 마스터 실린더의 피스톤 로드를 작동시킬 수 있도록 연결된 작동 실린더와, 상기 작동 실린더에 작동유체를 제공하는 작동유체 공급원과, 상기 작동유체 공급원으로부터의 작동유체가 상기 작동 실린더에 제공되는 상태를 조절하는 조작밸브수단과, 상기 엔진 회전수 센서의 신호를 받아 엔진의 회전수가 최대 허용 회전수 이상이 되면 상기 조작밸브수단을 조작하여 작동 실린더를 통해 클러치가 작동되도록 하는 컨트롤러로 구성된 것을 특징으로 하는 엔진 보호장치.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 엔진 보호장치를 도시한 것으로서, 엔진 회전수 센서(1)와, 클러치 마스터 실린더(2)의 피스톤 로드(3)를 작동시킬 수 있도록 설치된 작동 실린더와, 상기 작동 실린더에 작동유체를 제공하는 작동유체 공급원과, 상기 작동유체 공급원으로부터의 작동유체가 상기 작동 실린더에 제공되는 상태를 조절하는 조작밸브수단과, 상기 엔진 회전수 센서(1)의 신호를 받아 엔진의 회전수가 최대 허용 회전수 이상이 되면 상기 조작밸브수단을 조작하여 작동 실린더를 통해 클러치(4)가 작동되도록 하는 컨트롤러로 구성되어 있다.

여기서, 상기 작동실린더는 공압실린더(5)이며, 상기 작동유체 공급원은 에어탱크(6) 이고, 상기 조작밸브수단은 4포트 2위치 방향전환 솔레노이드 밸브(7)로 구성하였으며, 상기 컨트롤러는 자동차의 ECU(8)로 하여금 그 기능을 겸비하도록 구성하였다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

차량이 언덕의 내리막길과 같은 곳에서 많은 하중의 화물을 싣고 무리한 속도로 질주하게 되는 경우 또는 운전자의 실수로 고속의 변속단으로부터 중저 속의 변속단으로 갑자기 변속을 실시하는 경우, 차량의 바퀴로부터 변속기(T)를 통해 엔진(E)으로 전달되는 회전력이 매우 커서 엔진(E)이 최대 허용 회전수 이상이 되면 상기 엔진 회전수 센서(1)가 이를 감지하여 ECU(8)에 제공하고, ECU(8)는 상기 신호를 받아 엔진(E)이 오버런 되고 있음을 판단한다.

상기한 바와 같이 엔진()의 오버런이 판단되면 ECU(8)는 상기 솔레노이드 밸브(7)를 작동시켜 상기 공압실린더(5)에 상기 에어탱크(6)의 압축공기를 제공하며, 상기 공압실린더(5)의 작동력은 클러치 마스터 실린더(2)의 피스톤 로드(3)를 작동시켜 운전자가 클러치 페달(F)을 밟은 것과 동일한 상태가 되도록 하여 클러치(4)로 하여금 바퀴로부터 엔진으로 전해지는 무리한 회전력을 차단할 수 있도록 한다.

즉, 상기 공압실린더(5)에 의해 작동되는 클러치 마스터 실린더(2)의 피스톤로드(3)가 작동되어 클러치 마스터 실린더(2)로 하여금 유압을 발생하도록 하여 파워실린더(P)로 클러치(4)가 플라이휠로부터 이격되도록 하는 것이다.

따라서, 바퀴의 고속회전에 따라 바퀴로부터 동력전달장치를 경유하여 엔진(E)으로 향하던 고속의 무리한 회전력은 상기 클러치(4)에서 자동적으로 차단되어 엔진(E)으로 전달되지 않게 됨으로써, 엔진의 오버런이 방지되어 엔진의 파손을 방지하게 된다.

이상과 같이 본 발명은 엔진의 회전수를 계속적으로 측정하여 최대 허용 회전수 이상이 되는 경우에 자동적으로 클러치가 차단되도록 함으로써, 바퀴로부터 엔진으로 전달되는 지나친 회전력을 엔진에 이르기 전에 자동적으로 차단시킬 수 있도록 함으로써, 엔진의 오버런에 따른 파손을 방지하여 엔진의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 엔진 회전수 센서와, 클러치 마스터 실린더의 피스톤 로드를 작동시킬 수 있도록 설치된 작동 실린더와, 상기 작동 실린더에 작동유체를 제공하는 작동유체 공급원과, 상기 작동유체 공급원으로부터의 작동유체가 상기 작동 실린더에 제공되는 상태를 조절하는 조작밸브수단과, 상기 엔진 회전수 센서의 신호를 받아 엔진의 회전수가 최대 허용 회전수 이상이 되면 상기 조작밸브수단을 조작하여 작동 실린더를 통해 클러치가 작동되도록 하는 컨트롤러로 구성된 것을 특징으로 하는 엔진 보호장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 작동실린더는 공압실린더이며, 상기 작동유체 공급원은 에어탱크 이고, 상기 조작밸브수단은 4포트 2위치 방향전환 솔레노이드 밸브인 것을 특징으로 하는 엔진 보호장치.