KR100262214B1 - 지각 및 진각량 변화에 따른 점화제어방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 가솔린 엔진의 점화시기 제어에 있어 가속 또는 감속 모드(MODE) 돌입 후 지각량 및 진각량의 변화에 따른 엔진의 RPM 추종성을 개선하기 위한 점화 제어방법에 관한 것으로, 본 발명의 목적은 엔진 시동 후 가·감속 모드 돌입 후 기존 점화시기 제어에 대하여 RPM의 가·감속변화량이 목표 RPM과의 차이를 감지해 내는 제1단계와, 상기 제1단계에서 감지된 가·감속된 RPM과 목표 RPM과의 차(差 : T)와, 기존 점화시기 제어에서 1˚씩 변화시키는 지·진각시키는 일정량(RPM)과를 비교하는 제2단계와, 상기 제2단계에서 가·감속된 RPM과 목표 RPM의 차(T)가 상기 일정량(RPM)보다 작을 경우에는 점화시기의 지·진각량을 1˚씩 단계적으로 제어하는 제3단계와, 상기 가·감속된 RPM과 목표 RPM의 차(T)가 상기 일정량(

Description

지각 및 진각량 변화에 따른 점화 제어방법
본 발명은 가솔린 엔진의 점화시기 제어에 있어 가속 또는 감속 모드(MODE) 돌입 후 지각량 및 진각량의 변화에 따른 엔진의 RPM 추종성을 개선하기 위한 점화 제어방법에 관한 것이다.
가솔린 엔진에서의 점화시기는 엔진의 출력과 연료소모율에 큰 영향을 미칠 뿐 아니라 엔진의 노크경향이나 배기가스 조성에 영향을 미치는 것으로 알려져 있다.
일반적으로 가솔린 엔진의 시동시에는 상사점 부근에서 점화가 이루어지도록 하며 , 고속시에는 상사점 훨씬 이전에 점화가 이루어지도록 구성하는 것이 바람직하다.
종래의 진공 및 원심식 진각장치의 경우는 엔진의 회전수와 흡기매니폴드(Intake Manifold)의 부압에 의하여 결정되는 간단한 진각곡선에 따라 점화시기를 평면적으로 제어하였으며, 전자제어 점화장치에서는 ECU(Electric Control Unit)가 엔진의 부하, 회전속도(RPM), 온도 및 스로틀밸브의 개도에 따라 점화시기와 드웰 각(Dwell angle)을 3차원적으로 제어하도록 되어 있다. 따라서 엔진의 운전상태 및 운전조건에 따라 가장 알맞는 점화시기가 결정될 수 있도록 하였다.
그러나 상기한 전자제어 점화장치에서는 엔진이 가속 또는 감속 모드로의 돌입시 RPM의 안정화를 위하여 점화시기를 지·진각량이 1˚씩만 변화하도록 맵핑(Mapping)되어 있기 때문에 감속 모드 돌입 후 목표 RPM에 근접하는 시간이 길어지는 문제점이 있어 노크경향과 배기가스 조성에 좋지 못한 영향을 미치게 하는 단점이 지적되고 있었다.
본 발명은 종래와 같은 문제점을 해결하고자 창출한 것으로, 자동차를 운행하다가 엔진출력을 가속 또는 감속시키는데 따른 가속 또는 감속 모드 돌입시 점화시기를 진각 또는 지각시킴에 있어 ECU가 감지하지 못하는 RPM의 불감대 영역보다 더 높은 또는 더 낮은 PRM이 보다 빠른 시간내에 목표 RPM 영역으로 빠르게 근접할 수 있도록 지·진각량 변화를 개선시키는데 목적을 두고 발명한 것이다.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서, 엔진 시동 후 가·감속 모드 돌입 후 기존 점화시기 제어에 대하여 RPM의 가·감속변화량이 목표 RPM과의 차이를 감지해내는 제1단계와; 상기 제1단계에서 감지된 가·감속된 RPM과 목표 RPM과의 차(差 : T)와, 기존 점화시기 제어에서 1˚씩 변화시키는 지·진각시키는 일정량(RPM)과를 비교하는 제2단계와; 상기 제2단계에서 가·가속된 RPM과 목표 RPM의 차(T)가 상기 일정량(RPM)보다 작을 경우에는 점화시기의 지·진각량을 1˚씩 단계적으로 제어하는 제3단계와; 상기 가·감속된 RPM과 목표 RPM의 차(T)가 상기 일정량(RPM)보다 클 경우에는 점화시기의 지·진각량을 3∼4˚씩 단계적으로 제어하는 제4단계와; 로 이루어져 엔진 RPM이 목표 RPM 보다 크거나 작게 가·감속될 때 점화시기의 지·진각량을 빠르게 변화시켜 보다 빠른 시간안에 목표 RPM을 추종할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.
도1은 본 발명을 설명하기 위한 플로우챠트.
도2는 본 발명의 일실시예로서 기존 점화시기에 따른 RPM 곡선과 개선된 점화시기의 지·진각 변화에 의한 RPM 곡선을 비교하기 위한 비교 선도.
본 발명의 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.
도1은 본 발명을 설명하기 위한 시스템의 흐름도이며,
도2는 본 발명의 일실시예로서 기존 점화시기에 따른 RPM 곡선과 개선된 점화시기의 지·진각 변화에 의한 RPM 곡선을 비교하기 위한 비교선도로서, 상기 도면에서RPM은 기존 점화시기의 지각 및 진각량이 1˚씩 변화하는 일정량의 엔진 RPM 수(數)를 나타낸다.
통상 ECU는 엔진을 시험하여 점화시기를 최적의 상태에서 제어할 수 있도록 맵핑되어 있으며 , 점화시기의 제어는 엔진 출력에 따른 RPM에 따라 그 지·진각량이 1˚씩 변화하도록 되어 있다. 그리고 ECU가 점화시기를 지·진각시킬 수 엔진의 RPM은 그 출력에 따른 목표 RPM과, 상기 목표 RPM에 대하여 ±(20∼30)RPM의 영역을 벗어났을 경우에 한하도록 맵핑되어 있으며, 따라서 엔진 출력에 따른 상기 목표 RPM과, 상기 목표 RPM에 대하여 ±(20∼30)RPM 영역은 ECU가 감지할 수 없는 불감대 영역으로 설정하고 있는 바, 본 발명이 추구하고자 하는 RPM 추종성 개선은 바로 불감대 영역을 벗어난 RPM을 불감대 영역으로 근접시키고자 하는데 있다.
즉, 엔진 출력시 점화시기의 제어량과, 가속 또는 감속된 RPM과의 변화량을 감지하여 그 변화량의 차(T)를 알아낸 다음(제1단계), 상기 제1단계에서 감지된 RPM 변화량의 차(T)가 상기 일정량(RPM)과를 비교하는데(제2단계), 상기 RPM 변화량의 차(T)가 상기 일정량(RPM) 보다 작을 경우에는 점화시기의 제어량을 1˚씩 가감시키도록 제어하며(제3단계), 상기 RPM 변화량의 차(T)가 상기 일정량(RPM) 보다 클 경우에는 점화시기의 제어량을 3∼4˚씩 가감시킬 수 있도록 하므로서 엔진 RPM이 불감대 영역으로 빠르게 근접할 수 있도록 한 것이다. (제4단계)
이상과 같은 본 발명을 도2의 실시예로서 설명하면, 상기 도2의 실시예는 엔진의 아이들시 RPM의 실회전수에 대하여 추종 RPM을 목표 RPM에 근접시키기 위한 점화시기의 제어량을 표시하고 있다.
통상 엔진 아이들시의 목표 RPM은 750에 설정되어 있으며 , 상기 목표 RPM에 대하여 (+)780 영역과 (-)720 영역 사이는 ECU가 감지할 수 없는 불감대 영역으로 정해 놓고 있으며, 엔진 RPM이 상기 불감대 영역을 벗어날 경우에만 점화시기를 지·진각시킬 수 있도록 하고 있는 바, 종래의 경우는 20RPM을 일정량(RPM)으로 설정하여 점화시기를 1˚씩 지각 또는 진각시키도록 하였는데, 엔진 RPM의 실회전수가 불감대 영역을 (+)영역으로 벗어나 일정량(RPM) 보다 클 경우에는 점화시기의 제어량을 3~4˚씩 큰폭으로 변화시켜 주므로서 추종 RPM의 곡선이 불감대 영역으로 빠르게 근접할 수 있으며, 이같이 점화시기를 큰폭으로 제어하다가 실회전수의 RPM이 일정량(RPM)인 20RPM 보다 같거나 작을 경우에는 기존과 마찬가지로 점화시기를 1˚씩 변화시키도록 하는 것이다.
이상에서와 같이 엔진 RPM이 그 출력에 따른 목표 RPM에 대하여 빠르게 근접하도록 점화시기를 제어하므로서 엔진 출력의 가·감속시 RPM이 목표 RPM에서 큰폭으로 벗어나지 않고 불감대 영역에서 (+) 또는 (-)영역으로의 근접하도록 제어하므로서 RPM 추종성을 좋게 하는 발명인 것이다.
이상과 같은 본 발명에 의하면 엔진 RPM이 불감대 영역에서 (+) 또는 (-)영역으로 벗어날 경우 그 실회전수의 변화량이 기 설정된 일정량 보다 클경우에는 점화시기의 제어량을 큰폭으로 제어할 수 있도록 하므로서 엔진 출력에 따른 RPM이 목표 RPM의 (+) 또는 (-)영역에 빠르게 근접할 수 있게 하는 RPM 추종성을 개선시킬 수 있는 시스템을 제공할 수 있는 발명인 것이다.

Claims (2)

  1. (정정) 엔진 시동 후 가·감속 모드 돌입 후 기존 점화시기 제어에 대하여 RPM의 가·감속변화량이 목표 RPM과의 차이를 감지해내는 제1단계와; 상기 제1단계에서 감지된 RPM과 목표 RPM과의 차(差 : T)와 기존 점화시기 제어에서 일정각도(A1)씩 변화시켜서 된 일정량(RPM)과를 비교하는 제2단계와; 상기 제2단계에서 가·감속된 RPM과 목표 RPM의 차(T)가 상기 일정량(RPM)보다 작을 경우에는 점화시기의 지·진각량을 기존과 동일한 일정각도(A1)씩 단계적으로 제어하는 제3단계와; 상기 가·감속된 RPM과 목표 RPM의 차(T)가 상기 일정량(RPM)보다 클 경우에는 점화시기의 지·진각량을 설정각도(A2)씩 단계적으로 제어하는 제4단계와; 로 이루어져 엔진 RPM이 목표 RPM 보다 크거나 작게 가·감속될 때 점화시기의 지·진각량을 빠르게 변화시켜 보다 빠른 시간안에 목표 RPM을 추종할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 지각 및 진각량 변화에 따른 점화 제어방법.
  2. (신설) 제1항에 있어서, 제2단계와 제3단계에서의 일정각도(A1) 보다 제4단계에서의 설정각도(A2)가 더 큰 것을 특징으로 하는 지각 및 진각량 변화에 따른 점화 제어방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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