KR100254973B1 - 자동차용 스티어링컬럼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 스티어링컬럼에 관한 것으로, 요크(101)가 설치된 외측튜브(10)에 내측축(11)이 끼워짐과 더불어 회전가능하도록 된 스티어링축(100)과, 이 스티어링축(100)의 외측튜브(10)을 수용하여 회전가능하도록 도시되지 않은 차체의 대쉬판넬에 브라켓트(200)를 매개로 설치된 하부튜브(300)와, 상기 스티어리이축(100)의 내측축(11)이 끼워져 회전가능하도록 대쉬판넬에 브라켓트(400)를 매개로 설치된 상부튜브(500)와, 이 상부튜브(500)의 외주면에 끼워져 용접설치됨과 더불어 상기 하부튜브(300)가 끼워져 칼럼축의 축중심으로 압입되어 충격을 흡수하도록 된 충격저감부시(600)로 이루어져, 자동차의 충돌시 운전자가 스팅어링휠과 소정각도를 두고 충돌될 때 스티어링휠이 설치된 스티어링컬럼이 축방향으로 충격을 흡수하여 충돌치를 낮출 수 있도록 된 것이다.

Description

자동차용 스티어링컬럼

본 발명은 자동차용 스티어링컬럼에 관한 것으로, 특히 자동차의 충돌시 운전자가 스티어링휠과 소정각도를 두고 충돌될 때 스티어링휠이 설치된 스티어링컬럼이 축방향으로 충격을 흡수하여 충돌치를 낮출 수 있도록 된 자동차용 스티어링 칼럼에 관한 것이다.

일반적으로 스티어링컬럼(Steering column)은 스티어링샤프트가 들어 있는 동상의 튜브로서 컬랩서블 핸들 또는 일부분을 망상으로 하고 충격을 받았을 때 축방향으로 오그라들게 되어 있다.

자동차의 충돌시 운전자의 운동방향은 T방향으로 진행되며, 이를 칼럼축방향 T′으로 유도하기 위해 제1도에 도시된 것과 같이, 3점지지 안전벨트를 착용한 경우 히프포인트를 중심으로 사람의 상체가 T″의 원주방향으로 진행된다.

따라서 정면충돌시 칼럼축방향(T′)으로 운전자의 충돌충격이 전달되어 충격을 감쇠할 수 있게 된다.

그러나 이때 상기 스티어링컬럼의 충돌흡수는 측면충돌이나 측방향충동일 경우가 있어 정확히 스티어링컬럼의 축방향(T′)이 안되므로 스티어링컬럼이 뒤틀리게 되고 그에 따라 충돌치가 높아지는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 상부튜브에 고정된 충돌저감부시로 하부튜브가 끼워질 때 스티어링축 중심으로 미끄러져 안내되도록 되어, 자동차의 충돌시 운전자가 스티어링휠과 소정각도를 두고 충돌될 때 스트어링휠이 설치된 스티어링컬럼이 축방향으로 충격을 흡수하여 충돌치를 낮출 수 있도록 된 자동차용 스티어링컬럼을 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 일반적인 스티어링컬럼에 설치된 스티어링휠에 운전자가 충돌되는 상태를 설명하는 개략도.

제2도는 본 발명에 따른 스티어링컬럼이 설치된 상태를 나타내는 종단면도.

제3도는 본 발명에 따른 하부튜브의 요부를 나타내는 사시도.

제4도는 제3도의 Z 방향 정면도.

제5도는 본 발명에 따른 충돌저감부시의 정면도.

제6도는 제5도의 A-A선 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 외측튜브 11 : 내측축

100 : 스티어링축 101 : 요크

200 : 브라켓트 300 : 하부튜브

400 : 브라켓트 500 : 상부튜브

600 : 충격저감부시

상기한 바의 목적을 달성하긴 위한 본 발명은, 요크가 설치된 외측튜브에 내측축이 끼워짐과 더불어 회전가능하도록 된 스티어링축과, 이 스티어링축의 외측튜브을 수용하여 회전가능하도록 차체의 대쉬판넬에 브라켓트를 매개로 설치된 하부튜브와, 상기 스티어링축의 내측축이 끼워져 회전가능하도록 대쉬판넬에 브라켓트를 매개로 설치된 상부튜브와, 이 상부튜브의 외주면에 끼워져 용접설치됨과 더불어 상기 하부튜브가 끼워져 칼럼축의 축중심으로 압입되어 충격을 흡수하도록 된 충격저감부시로 이루어진 구조로 되어 있다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

제2도는 본 발명에 따른 스티어링컬럼가 설치된 상태를 나타내는 종단면도이고, 제3도는 본 발명에 따른 하부튜브의 요부를 나타내는 사시도이며, 제4도는 제3도의 Z 방향 정면도이고, 제5도는 본 발명에 따른 충돌저감부시의 정면도이며, 제6도는 제5도의 A-A 선 단면도이다.

본 발명에 따른 스트어링컬럼은, 요크(101)가 설치된 외측튜브(10)에 내측축(11)이 끼워짐과 더불어 회전가능하도록 된 스티어링축(100)과, 이 스티어링축(100)의 외측튜브(10)을 수용하여 회전가능하도록 도시되지 않은 차체의 대쉬판넬에 브라켓트(200)를 매개로 설치된 하부튜브(300)와, 상기 스티어링축(100)의 내측축(11)이 끼워져 회전가능하도록 대쉬판넬에 브라켓트(400)를 매개로 설치된 상부튜브(500)와, 이 상부튜브(500)의 외주면에 끼워져 용접설치됨과 더불어 상기 하부튜브(300)가 끼워져 칼럼축의 축중심으로 압입되어 충격을 흡수하도록 된 충격저감부시(600)로 이루어져 있다.

여기서 상기 하부튜브(300)의 선단은 90도 간격으로 슬릿이 형성되어 4개의 돌기(310)가 구비되어 있다.

그리고 상기 충격저감부시(600)는, 상기 상부튜브(500)에 끼워지도록 형성된 구멍(610)과, 상기 돌기(310)가 끼워져 중심쪽으로 안내되도록 경사부(611)를 갖춘 슬릿홈(612)이 형성되어 있다.

미설명부호 510은 상기 상부튜브(500)에 끼워지는 충격저감부시(600)의 축방향이동을 제어할 수 있도록 형성된 스톱퍼로서, 때에 따라서는 형성되지 않아도 된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용과 효과에 대해 설명한다.

따라서 상기 하부튜브(300)에 갖춰진 돌기(310)가 상부튜브(500)에 끼워져 고정된 충격저감부시(600)의 슬릿홈(612)에 끼워진 상태로 자동차의 충돌충격이 스티어링휠을 통해 스티어링컬럼에 전달되면, 이 충돌이 측면충돌이라 하더라도 상기 돌기(310)가 슬릿홈(612)의 경사부(611)를 따라 축중심으로 안내되도록 되어 충격력이 감소되게 된다.

즉 상기 슬릿홈(612)에 끼워진 돌기(310)가 경사부(611)를 안내되면서 구부러지거나 퍼지면서 충격을 감쇠하게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 상부튜브에 고정된 충돌저감부시로 하부튜브가 끼워질 때 스티어링축 중심으로 미끄러져 안내되도록 되어, 자동차의 충돌시 운전자가 스티어링휠과 소정각도를 두고 충돌될 때 스티어링휠이 설치된 스티어링컬럼이 축방향으로 충격을 흡수하여 충돌치를 낮출 수 있는 효과가 있다.

이상에서 본 발명의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (2)

1. 외측 튜브와 내측축이 끼워져 접힘과 아울러 연동 회전할 수 있도록 결합되고, 상기한 외측 튜브와 내측축을 회전 가능하게 지지하도록 대시 패널에 고정됨과 아울러 서로 끼움 결합된 상, 하부 튜브를 포함하는 자동차용 스티어링 칼럼에 있어서, 상기한 하부 튜브의 상부 튜브측 종단에 형성된 다수의 돌기와, 상기한 돌기가 끼워진 상태에서 스티어링 칼럼에 충격 인가 시 스티어링 칼럼의 중심을 타고 하부 튜브가 이동하도록 다수의 슬릿홈이 형성됨과 아울러 상부 튜브에 고정된 충격 저감 부시를 포함함을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 컬럼.
2. 제1항에 있어서, 상기한 충격 저감 부시에 형성된 슬릿홈의 종단에는 돌기가 이동 시 중심쪽으로 안내되도록 중심축으로 꺽여 형성된 경사부를 포함함을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 컬럼.