KR100254545B1 - 운전성 측정기 - Google Patents

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KR100254545B1
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이원종
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정몽규
현대자동차주식회사
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    • G01—MEASURING; TESTING
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    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
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    • G01M17/065—Steering behaviour; Rolling behaviour the vehicle wheels co-operating with rotatable rolls
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract

본 발명은 자동차의 운전성(Drivability) 측정기에 관한 것으로서, 종래의 자동차 주행상태에 대한 운전성을 평가하는 방법은 필드(field)에서 평가요원의 감각에 의존하는 방법을 사용하여 객관적 평가 및 절대적 평가가 결여되는 문제점이 있었다.
본 발명은 차량의 구동축에서 발생된 토크량을 측정하기 위한 토크미터(30)와, 차량의 엔진의 속도를 검출하는 엔진스피드센서(40)와, 차량의 좌우 요동을 검출하는 CDY의 롤스피드센서(50)와, 상기 토크미터(30), 엔진스피드센서(40) 및 롤스피드센서(50)에서 검출된 신호를 입력하여 분석 처리하는 데이타처리장치(60)와, 상기 데이타 처리장치(60)에서 분석된 운전성 결과를 그래프 및 수치로 출력시켜 주는 기록계(80)로 구성된다.
따라서, 본 발명의 운전성 측정기는 종래 평가자의 감각에 의한 평가를 신뢰할 수 있는 데이타를 출력하여 분석 평가케 하므로 절대적 및 객관성 있는 평가를 가능하게 하는 효과가 있다.
[색인어]
운전성, 엔진스피드센서, 롤스피드센서, 기록계

Description

운전성 측정기
본 발명은 자동차의 운전성(Drivasbility) 측정기에 관한 것으로서, 상세하게는 차량의 엔진 및 동력 전달계가 운전자의 의도대로 적절히 작동되는가 하는 여부를 측정하기 위한 자동차의 운전성 측정기에 관한 것이다.
현재 이용되고 있는 운전성 측정방법은 필드(field)에서 주행 테스트하여 평가요원에 의한 감각에 의존하고 있는 형태로서 객관적인 평가와 절대적인 평가가 결여된 형태를 유지하고 있다.
곧, 운전성(Drivability)은 차량의 엔진과 동력 전달계가 운전자의 의도대로 적절히 실행되는가에 대해 운전성을 말하는 것으로 상품성의 평가나 보다 형성된 운전을 위하여 실행하는 측정방법이다.
또한, 운전성을 측정하기 위하여 가끔씩 사용되는 새시 다이나모미터(Chassis dynamometer)는 일명 CDY라 하기도 하며, 새시 다이나모라로 불리기도 한다.
상기한 새시 다이나모미터는 주로 자동차의 동력을 측정하기 위한 방치로서 배기가스 측정을 실내에서 실시하기 위하여 사용하는 장치이거나, 홀더위에 자동차의 구동바퀴를 올려놓고 엔진의 동력에 의하여 홀더를 회전시켜 주행저항을 동력 흡수장치로 흡수하며, 가감속시의 관성저항을 플라일휠로 대응시켜 실제의 노상주행을 재현하는 장치 및 방법을 일컬을 때도 있다.
즉, 종래의 자동차 주행상태에 대한 운전성을 평가하는 방법은 필드(field)에서 평가요원의 감각에 의존하는 방법을 사용하여 객관적 평가 및 절대적 평가가 결여되는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명한 것으로서, 차량의 운전성을 기계적인 장치로 측정하여 측정 데이타를 비교하여 평가할 수 있도록 하는 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
제1도는 본 발명 운전성 측정기의 작동상태를 개략도시한 상태도.
제2도는 본 발명 운전성 측정기의 회로상태를 도시한 블럭도.
제3도는 본 발명 운전성 측정기의 측정작용 상태를 도시한 블럭도.
제4도는 본 발명 운전성 측정기의 출력에 의한 기록자료를 도시한 표.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호설명
10 : 자동차 20 : 롤러
30 : 토크메타 40 : 엔진스피드센서
50 : 롤스피드센서 60 : 데이타처리장치
70 : T.P.S 80 : 기록계
이하, 본 발명의 구성에 대하여 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 차량의 구동축에서 발생된 토크량을 측정하기 위한 토크미터(30)와, 차량의 엔진의 속도를 검출하는 엔진스피드센서(40)와, 차량의 좌우 요동을 검출하는 CDY의 롤스피드센서(50)와, 상기 토크미터(30), 엔진스피드센서(40) 및 롤스피드센서(50)에서 잼출된 신호를 입력하여 분석 처리하는 데이타처리장치(60)와, 상기 데이터 처리장치(60)에서 분석된 운전성 결과를 그래프 및 수치로 출력시켜 주는 기록계(80)로 구성되는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명을 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.
제3도에서 미설명 부호 70은 스로틀위치센서를 나타낸다.
본 발명을 크게 나누어 살펴보면, 토크미터(30), 엔진스피드센서(40), 롤스피드센서(50), 데이타처리장치(60) 및 기록계(80)로 구성되어 있다.
상기 토크미터(30)는 차량의 구동축에 장착되고, 엔진의 작동에 의해 구동될 때 발생하는 토크의 량을 측정한다.
상기 토크미터(30)에서 측정된 토크량은 데이타처리장치(60)로 입력되어진다.
상기 엔진스피드센서(40)는 트랜스밋션에 장착되어 엔진 구동에 의한 구동축의 회전수를 측정한다.
마찬가지로, 상기 엔진스피드센서(40)로부터 측정된 엔진 속도도 상기 데이타 처리장치(60)로 입력된다.
상기 롤스피드센서(50)는 차량의 앞뒤,좌우바퀴에 각각 장착되어 4개의 차륜속의 차이로 차체의 좌우 요동을 검출하게 되며, 마찬가지로 상기 롤스피드센서(50)에서 측정된 데이타도 데이타처리장치(60)로 입력된다.
상기 데이타처리장치(60)는 상기 토크미터(30), 엔진스피드센서(40) 및 롤스피드센서(50)에서 검출된 신호를 입력하여 분석 및 처리하게 된다.
상기 데이터처리장치(60)에서 분석된 운전성 결과는 기록계(80)를 통하여 그래프 및 수치로 출력시켜 주게 된다.
상기 기록계(80)에 기록된 출력자료는 예시된 제4도와 같으며, 평가자는 출력된 자료를 분석하여 차량의 운전성을 평가할 수 있는 작용을 한다.
출력된 자료 즉, 예시된 제4도를 분석하여 평가하는 예는 다음과 같다.
엑셀페달의 작동시점부터 각 변수변동을 체크하며 RPM과 차속 상승의 기울기로 가속능력을 판단하고, 리스폰스(Response)을 판단하여 토크값으로 엔진출력 전상여부를 판단하게 된다.
이와 같이 본 발명의 운전성 측정기는 차량의 운전성을 신뢰할 수 있는 데이타로 분석하여 평가할 수 있도록 하는 작용을 한다.
따라서, 본 발명이 운전성 측정기는 종래 평가자의 감각에 위한 평가를 신뢰할 수 있는 데이타를 출력하여 분석 평가케 하므로 절대적 및 객관성 있는 평가를 가능하게 하는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 차량의 구동축에서 발생된 토크량을 측정하기 위한 토크미터(30)와, 차량의 엔진의 속도를 검출하는 엔진스피드센서(40)와, 차량의 좌우 요동을 검출하는 CDY의 롤스피드센서(50)와, 상기 토크미터(30), 엔진스피드센서(40) 및 롤스피드센서(50)에서 검출된 신호를 입력하여 분석 처리하는 데이타처리장치(60)와, 상기 데이터 처리장치(60)에서 분석된 운전성 결과를 그래프 및 수치로 출력시켜 주는 기록계(80)로 구성되는 것을 특징으로 하는 운전성(Drivability) 측정장치.
KR1019950069421A 1995-12-30 1995-12-30 운전성 측정기 KR100254545B1 (ko)

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KR20050103122A (ko) * 2004-07-03 2005-10-27 강수성 자동차 출력마력 측정장치

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