KR100249695B1 - 댐퍼클러치 헌팅방지 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 자동변속기에 장착되어 있는 댐퍼클러치가 터빈러너에 붙었다 떨어졌다 하는 난조현상을 없애고 자동차의 주행력을 지속적으로 유지시킬 수 있게 하므로서 운전자의 의지에 부합되는 주행성을 보장하기 위한 댐퍼클러치 헌팅(Hunting)방지 시스템에 관한 것으로, 자동차의 차속과 스로틀밸브의 개도각과의 관계에 의한 댐퍼클러치 작동영역 여부를 판단하는 단계와, 상기 댐퍼클러치 작동영역내에서 댐퍼클러치를 터빈러너와 계합시키는 댐퍼클러치 작동단계와, 상기 댐퍼클러치 작동영역내에서 스로틀밸브의 개도각과 반비례적으로 차속이 감속되는지의 여부를 판단하는 단계와, 상기 단계에서 감지된 신호에 의하여 댐퍼클러치를 해제시키는 단계 및 댐퍼클러치를 계속 작동시키는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

댐퍼클러치 헌팅방지 방법

제1도는 본 발명을 설명하기 위한 댐퍼클러치 작동영역을 도시한 그래프.

제2도는 본 발명의 댐퍼클러치 작동상태의 흐름도.

제3도는 종래 기술의 댐퍼클러치 작동 및 해제상태를 보인 그래프.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 댐퍼클러치 작동영역 2 : 댐퍼클러치 작동 단계

3 : 차속감속 여부 판단 단계 4 : 댐퍼클러치 계속작동 단계

5 : 댐퍼클러치 작동해체 단계

[산업상 이용 분야]

본 발명은 자동차의 자동 변속기에 장착되어 있는 댐퍼클러치(또는 로크업클러치)가 터빈러너에 붙었다 떨어졌다 하는 난조현상을 없애고 자동차의 구동력을 지속적으로 유지시킬 수 있게 하므로서 운전자의 의지에 부합되는 주행성을 보장하기 위한 댐퍼클러치 헌팅(Hunting)방지 시스템에 관한 것이다.

[종래기술]

일반적으로 자동차에 장착되는 자동변속기는 자동차의 주행상태의 변화에 따라서 구동륜에 전달되는 기관의 회전력을 소정의 변속비로 자동 변환시키는 장치로서, 유체를 동력전달의 매개로 하고 있으며, 주된 장치로서는 댐퍼클러치를 구비한 토크 컨버터(Torque Converter)와 다다 변속기어장치로 구성되는데, 상기 자동변속기의 장점으로는 유체로서 도력을 전달하므로서 동력전달이 부드럽고 토크의 증배효과를 들수 있으며, 또한 미끄럼에 의한 동력의 손실을 없게하고 연비향상과 정숙성 향상을 도모하고 있다.

상기 자동변속기의 댐퍼클러치는 통상적으로 유압 제어 시스템의 유압에 의하여 토크 컨버터에 장착되어 있는 터빈 러너와 기계적으로 직결되어서 기계식 마찰 클러치의 작용을 하게 되며, 이에 의하여 댐퍼 클러치는 토크 컨버터의 미끄럼현상에 의한 동력손실을 없애고 엔진과 다단 변속기어장치를 직접 연결시키며, 상기 유압 제어 시스템은 스로틀 밸브(Throttle Valve)의 개도작, 자동차의 주행속도, 기관의 냉각수 온도, 제동 스위치 작동상태 등과 같은 매개 변수에 의하여 유압회로를 제어하므로서 상기 댐퍼클러치의 작동을 제어하게 되는데, 이에 의하여 제3도의 도시와 같은 댐퍼클러치 작동영역이 형성된다.

상기 댐퍼클러치 작동영역을 차속과 스로틀밸브의 개도각과의 관계에서 볼 때 차속이 증가하면 스로틀밸의 개도각도 비례적으로 많이 열리게 됨을 알 수 있으며, 이때 댐퍼클러치가 작동하는 것을 알 수 있다.

[종래 기술의 문제점]

그런데 상기 댐퍼클러치의 작동영역 중 차속이 중저속인 경우에 스로틀밸브의 개도각이 많이 열리는 현상이 나타나며, 이러한 현상은 주로 자동차가 언덕길을 등판할 경우에 주로 나타난다. 예를 들면 자동변속기가 댐퍼클러치의 작동영역내에서 제3속 또는 제2속으로 변환된 상태에서 등판길을 일정 속도로 주행하게 될 경우에는 터빈러너에 일단 붙었던 댐퍼클러치가 해제되는 상태가 되어 차속이 감소되어 댐퍼클러치는 그 작동영역을 벗어나게 되며, 이렇게 되면 운전자는 다시 가속페달을 세게 밟게 되므로서(스로틀밸브의 개도각 증대상태) 터빈러너에서 떨어졌던 댐퍼클러치는 다시 붙게 된다. 즉 차속 “c”점이 댐퍼클러치 작동영역내에서 작동영역 밖의 “d”점으로 이동하였다가 다시 “c”점으로 되돌아오는 것을 반복하게 된다. 이러한 차속의 변화는 스로틀밸브의 개도각과 차속의 변화에 의하여 일어나게 되는 것이며, 이렇게 댐퍼클러치가 터빈러너에 붙었다 떨어졌다 하는 현상에 의해 차속이 댐퍼클러치 작동영역내·외를 왕복하게 되면 차속의 변화가 심해져 주행성과 승차감이 좋지 못하게 되는 문제점이 있게 될 뿐 아니라 연비효율도 저하시키는 문제점이 발생된다.

[발명이 해결하고자 하는 과제]

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 자동차가 언덕길을 등판주행할 때 스로틀밸브와 차속과의 관계에서 운전자가 임의로 차속을 감속시키는 경우 또는 고속주행시를 제외하고 댐퍼클러치 작동영역내에서 주행하게 될 경우에는 댐퍼클러치가 터빈러너에 계합된 상태로의 주행을 지속적으로 유지할 수 있도록 하므로서 차속이 급격히 감소하거나 또는 증가되는 현상이 나타나지 않게 하여 주행성 및 승차감을 향상시킬 수 있도록 하는데 그 목적이 있으며, 또한 동력전달의 미끄럼현상을 없애 동력손실을 줄일 수 있으므로서 연비효율을 향상시킬 수 있도록 하느데 다른 목적을 두고 발명한 것이다.

[과제를 해결하기 위한 수단]

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 자동차의 차속과 스로틀밸브의 개도각과의 관계에 의한 댐퍼클러치 작동영역 여부를 판단하는 단계와; 상기 댐퍼클러치 작동영역내에서 댐퍼클러치를 터빈러너와 계합시키는 댐퍼클러치 작동 단계와; 상기 댐퍼클러치 작동영역내에서 스로틀밸브의 개도각과 반비례적으로 차속이 감속되는지의 여부를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 감지된 신호에 의하여 댐퍼클러치를 해제시키는 단계와; 및 댐퍼클러치를 계속 작동시키는 단계와;로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.

[실시예]

본 발명의 실시예를 첨부한 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명을 설명하기 위한 댐퍼클러치 작동영역을 도시한 그래프이며, 제2도는 본 발명의 댐퍼클러치의 작동여부에 대한 흐름도로서,

댐퍼클러치 작동영역(1)은 자동차가 주행을 시작함에 있어 스로틀밸브의 개도각과 차속과의 관계에 의하여 형성되는데, 통상 스로틀밸브 개도각이 20% 이상의 상태이며, 이때의 차속이 30Km/h 정도 이상의 경우에 형성된다.

또한 댐퍼클러치 작동영역(1)에서의 댐퍼클러치의 작동은 자동차가 주행을 시작하여 가속이 붙기 전 또는 언덕길 주행시 주로 나타나며, 자동차 주행 중 댐퍼클러치 작동영역(1)에 들면 댐퍼클러치는 일단 댐퍼클러치 작동단계(2)에 돌입하게 된다. 이와같이 스로틀밸브의 개도각과 차속과를 매개변수로 하며, 또 유압 제어 시스템에 의하여 댐퍼클러치가 댐퍼클러치 작동단계(2)에 돌입한 상태에서는 터빈러너와 기계적으로 직격된 상태를 유지하게 되므로서 미끄럼현상이 나타나지 않지만 스로틀밸브의 개도각에 비례하여 소정의 차속을 일정시간 유지하게 되면 댐퍼클러치는 터빈러너와 자동적으로 이완작동을 하게 되고, 이같이 언덕길 등판주행시 댐퍼클러치가 터빈러너에서 이완되게 되면 자연적으로 차속은 감소하게 된다.

상기와 같이 댐퍼클러치의 이완작동에 의해 차속이 감소할 경우 그 차속감속의 원인이 스로틀밸브 개도각의 감소에 의한 것인지 아니면 댐퍼클러치의 이완에 의한 것인지를 차속감속 여부 판단 단계(3)가 감지하여 댐퍼클러치를 재작동시키던지 또는 해제시킬 수 있도록 한다.

즉, 차속감속 여부 판단 단계(3)는 제2도의 도시예와 같이 차속이 “a”점 위치에서 스로틀밸브의 개도각은 변하지 않고 차속이 “b”점으로 감속하여 댐퍼클러치 작동영역(1)을 벗어나려고 할 경우에는 이를 감지하여 차속(“b”점)이 댐퍼클러치 작동영역(1)을 벗어나기전의 시점에서 댐퍼클러치를 터빈러너에 재차 직결시켜 주므로서 차속이 댐퍼클러치 작동영역(1)을 벗어나지 못하고 댐퍼클러치 계속 작동 단계(4)를 유지하도록 하며, 이와같이 댐퍼클러치 계속 작동 단계(4)는 곧 댐퍼클러치 작동 단계(2)와 같은 단계로 돌아가게 되므로서 차속감속 여부 판단 단계(3)에서의 신호를 반복해서 받게 된다.

위와같이 운전자의 인위적인 감속작동이 실행되지 않은 상태에서의 차속이 댐퍼클러치 작동영역(1)을 벗어나지 않는 위치에서 댐퍼클러치가 자동적으로 작동되어 차속을 급격한 감속 및 증속현상업이 부드럽게 소정의 차속으로 원위치 복귀하면서 주행하게 되어 주행성 및 승차감을 향상시킬 수 있게 된다.

한편, 이와는 반대로 댐퍼클러치 작동영역(1)에서 스로틀밸브의 개도각이 인위적으로 좁아지게 될 경우에는 차속감속 여부 판단 단계(3)는 이를 감지하여 댐퍼클러치 작동해제 단계(5)로 변환시켜 차속이 댐퍼클러치 작동영역(1)내에 있다 하더라도 댐퍼클러치를 해제시켜 차속의 감속을 유도하여 안전한 감속주행과 정지를 유도하게 되는 것이다.

[효과]

상기와 같은 본 발명에 의하면 차속이 댐퍼크러치 작동영역내에서 댐퍼클러치가 일단 작동한 경우 특히, 언덕길 등판주행시 운전자의 인위적인 감속행위가 없을 때 스로틀밸브의 개도각과 반비례하여 차속이 급격히 감소하여 댐퍼클러치 작동영역을 벗어나려고 할 때 댐퍼클러치를 재차 작동시켜 엔진의 동력손실없이 차속을 부드럽게 증속시키므로서 종래와 같이 댐퍼클러치 작동영역에 돌입하였다가 그 작동영역을 벗어나므로서 야기되는 급감속 후 급가속에 의한 변속의 난조현상을 방지하고 댐퍼클러치 작동영역에서의 차속이 급감속,급가속의 변속 난조현상없이 부드럽고 정숙한 주행을 도모하는 효과와 함께 연비효율의 향상을 도모할 수 있는 개선된 자동변속장치를 제공할 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차의 차속과 스로틀밸브의 개도각과의 관계에 의한 댐퍼클러치 작동영역 여부를 판단하는 단계와; 상기 댐퍼클러치 작동영역내에서 댐퍼클러치를 터빈러너와 계합시키는 댐퍼클러치 작동 단계와; 상기 댐퍼클러치 작동영역내에서 스로틀밸브의 개도각과 반비례적으로 차속이 감속되는지의 여부를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 감지된 신호에 의하여 댐퍼클러치를 해제시키는 단계와; 상기 댐퍼클러치 작동영역내에서 댐퍼클러치를 계속 작동시키는 단계; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 댐퍼클러치 헌팅방지 방법.