KR100241319B1

KR100241319B1 - 차량용 디스크플레이트 산화막 제거구조

Info

Publication number: KR100241319B1
Application number: KR1019950058837A
Authority: KR
Inventors: 김홍규
Original assignee: 류정열; 기아자동차주식회사
Priority date: 1995-12-27
Filing date: 1995-12-27
Publication date: 2000-03-02
Also published as: KR970046059A

Abstract

본 발명은 차량용 디스플레이트 산화막 제거 구조에 관한 것으로써, 차량의 디스크브레이크에 구비된 디스크플레이트(10) 브레이크페달의 작동으로 유압라인(2)을 통해 공급되는 유압 압력이 오일하우징(1)내부에 설치된 피스톤(3)을 작동시키면, 피스톤(3)에 설치된 마찰재패드(8)나 디스크플레이트(10)에 마찰접속되어 디스크 플레이트(10)를 제동 작동을 시킬수 있게 한 것에 있어서, 상기 피스톤(3)의 중앙 일측면에 조정플레이트(4)를 설치하고, 조정플레이트(4)의 전방에는 스프링(7)에 탄력설치한 연마봉(5)을 설치하여 마찰재패드(8)의 중앙에 위치시켜 됨 것으로 차량의 제동 작동기능을 균일하게 하고, 제동 작동성능을 향상시키며, 차량의 제동 주행안정성을 최대한 보장할 수 있는 효과가 있다.

Description

차량용 디스크플레이트 산화막 제거구조

제1도는 본 발명의 디스크플레이트가 적용된 상태의 구조도.

제2도는 본 발명의 디스크플레이트의 단면 구조도.

제3도는 종래의 디스크플레이트의 단면 구조도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 오일하우징 2 : 유압라인

3 : 피스톤 4 : 조정플레이트

5 : 연마봉 6 : 샤프트

7 : 스프링 8 : 마찰재패드

9 : 구멍 10 : 디스크플레이트

본 발명은 차량용 디스크플레이트 산화막 제거 구조에 관한 것으로써, 특히 브레이크페달 작동시 마찰재패드와 디스크플레이트에 마찰접촉시 고온에 의해 디스크의 표면에 발생되는 산화막을 제거할 수 있도록 연마봉을 설치한 차량용 디스크플레이트 산화막 제거 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 디스크플레이트는 원판형으로 구비되어 브레이크페달 작동에 의해 유압으로 작동하는 피스톤의 동작으로 마찰재패드가 작동하여 디스크플레이트에 접속 마착됨에 따라 차량의 제동력을 가할수 있게 한 것이다.

이러한 종래의 디스크플레이트(10)는 대하부위에 브레이크페달과 연결된 유압라인(2)이 오일하우징(1)에 구비되고, 오일하우징(1)의 내부에는 피스톤(3)이 구비되며 피스톤(3)의 일측면에는 마찰재패드(8)가 구비된 것이다.

그러나 상기한 디스크플레이트(10)에는 브레이크페달작동시 유압라인(2)으로 공급되고 유압압력에 의해 오일하우징(1) 내부의 피스톤(3)이 전방으로 이동되어 마찰재패드(8)가 디스크플레이트(10)에 접속마찰되어 회전하는 디스크플레이트(10)는 정지시킨다.

이때 디스크플레이트(10)에는 마찰재패드(8)와의 마찰력으로 고온이 발생하고, 이 고온에 의해 디스크플레이트(10)의 표면에 산화막이 형성된다.

이렇게 디스크플레이트(10)에 산화막이 형성되면 마찰재패드(8)와 마찰접촉이 충분히 이루어지지 못하며 제동력 기능과 균일한 제동력이 저하되고, 소음이 발생되며, 공해물질로 인한 오염이 발생하여 디스크플레이트(10)의 성능을 약화시키는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로써, 차량의 래디얼 타이어의 카커스(Carcass)층에 구비되는 급속벨트를 다수개가 꼬임 형태로 구비함에 따라 외부의 손상침시에 금속벨트의 파손을 최소화 시킬 수 있게 하므로써, 디스크플레이트 제동 작동성능을 향상 시킬수 있게 한 것을 목적으로 한다.

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 구성을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

차량의 디스크브레이크에 구비된 디스크플레이트(10) 브레이크페달의 작동으로 유압라인(2)을 통해 공급되는 유압 압력이 오일하우징(1)내부에 설치된 피스톤(3)을 작동시키면, 피스톤(3)에 설치된 마찰재패드(8)나 디스크플레이트(10)에 마찰접속되어 디스크플레이트(10)를 제동 작동을 시킬수 있게 한것에 있어서, 상기 피스톤(3)의 중앙 일측면에 조정플레이트(4)를 설치하고, 조정플레이트(4)의 전방에는 스프링(7)에 탄력설치한 연마봉(5)을 설치하여 마찰재패드(8)의 중앙에 위치시켜 된 것이다.

상기한 연마봉(5)은 후방에 샤프트(6)를 형성하여 스프링에 탄력 설치한것이고, 피스톤에 설치된 연마봉(5)는 조정플레이트(4)의 조작에 따라 길이를 조정할 수 있게 한 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도면 제2도에서 보는 바와 같이 브레이크페달과 유압라인(2)으로 연결된 오일하우징(1)의 내부에 피스톤(3)이 설치되고, 피스톤(3)의 중앙 일측에는 조정플레이트(4)를 설치하며, 조정플레이트(4)이 전방에는 연마봉(5)을 구비하고, 연마봉(5)은 샤프트(6)로 이루어져 스프링(7)에 탄력설치하며, 연마봉(5)의 선단은 마찰재패드(8)의 중앙에 형성된 구멍(9)내에 위치된 것이다.

이러한 디스크브레이크는 브레이크페달의 조작시 유압압력이 오일하우징(1)내로 공급되고 동시에 피스톤(3)과 마찰재패드(8)가 전방으로 이송하면서 디스크플레이트(10)에 접촉 마찰된다.

이때 연마봉(5)은 마찰재패드(8)가 디스크플레이트(10)에 접촉 마찰시 동시에 디스크플레이트(10)에 접촉되어 고온에 의한 산화막이 발생된 디스크플레이트(10)의 산화막을 제거시킬 수 있게 한 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 브레이크페달 작동시 마찰재패드와 디스크플레이트에 마찰접촉시 고온에 의해 디스크의 표면에 발생되는 산화막을 제거할 수 있게 하여 차량의 제동 작동기능을 균일하게 하고, 제동 작동성능을 향상시켜, 차량의 제동 주행안정성을 최대한 보장할수 있는 효과가 있다.

Claims

차량의 디스크브레이크에 구비된 디스크플레이트(10) 브레이크페달의 작동으로 유압라인(2)을 통해 공급되는 유압 압력이 오일하우징(1)내부에 설치된 피스톤(3)을 작동시키면, 피스톤(3)에 설치된 마찰재패드(8)나 디스크플레이트(10)에 마찰접속되어 디스크 플레이트(10)의 제동작동을 시키도록 상기 피스톤(3)의 중앙 일측면에 조정플레이트(4)를 설치하고, 조정플레이트(4)의 전방에는 스프링(7)에 탄력설치한 연마봉(5)을 설치하여 마찰재패드(8)의 중앙에 위치된 것에 있어서, 상기 연마봉(5)이 스프링에 의해 탄력설치되도록 상기 연마봉(5)의 후방에 샤프트(6)가 형성됨을 특징으로 하는 차량용 디스크플레이트 산화막 제거구조.