KR100522477B1 - 차량 브레이크의 캘리퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 브레이크에 관한 것으로서, 차량의 주행중 제동 또는 코너링 시 캘리퍼의 마찰재와 브레이크 패드와의 강제 간섭에 의해 로터의 불균일한 마모가 발생하는 문제점이 있어, 이를 해결하기 위하여, 차량의 디스크 타입 브레이크의 캘리퍼 체결 볼트에 있어서, 양단부에 스프링 걸림단이 형성되는 체결 볼트(10), 양단부가 테이퍼가 형상으로 형성되는 체결 볼트 연결홀(20), 상기 연결홀(20)에 연결된 체결 볼트(10)의 양단에는 각각 삽입 고정되는 코일 스프링(30)으로 구성되는 차량 브레이크의 캘리퍼를 제공한다.

Description

차량 브레이크의 캘리퍼{A caliper in vehicle's brake}

본 발명은 차량의 브레이크에 관한 것으로서, 특히 차량의 주행중 제동 또는 코너링 시 캘리퍼의 마찰재와 브레이크 패드와의 강제 간섭에 의해 발생하는 로터의 불균일한 마모를 방지하도록 하는 차량 브레이크의 캘리퍼에 관한 것이다.

도 1a는 일반적인 차량의 디스크 방식 브레이크의 구성을 나타내는 분해 사시도이고, 도 1b는 일반적인 차량의 디스크 방식 브레이크의 조립 상태를 나타내는 사시도이다.

차량의 주행시 바퀴와 함께 회전하는 디스크 플레이트(1), 운전자의 제동 조작에 의해 디스크 플레이트(1)의 회전을 억제하는 제동부(2)로 구성되어 있음을 도시하고 있다.

또한, 상기 제동부(2)는 상기 디스트 플레이트(1) 표면에 직접 맞닿은 패드(3), 상기 패드(3)에 압력을 인가하는 피스톤(4)을 포함하여 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 차량의 브레이크는 차량의 주행중 운전자가 브레이크 페달(미도시)을 조작하면 그 조작 압력에 의해 피스톤(4)이 동작하여 패드(3)를 밀게 된다. 이때 패드(3)는 회전하는 디스크 플레이트(1)의 표면에 맞닿아 디스크 플레이트(1)의 회전을 억제하여 차량이 제동되도록 한다.

이러한 브레이크의 동작을 도 2a에 의해 알 수 있다.

차량이 직선 주행시에는 이러한 브레이크의 동작이 정상적으로 이루어지지만, 차량의 코너링 시 또는 제동 동작시에는 디스크 플레이트(1)의 기울어짐이 발생하게 된다. 이때의 동작 상태는 도 2b에 도시된 바와 같다.

도 2b에 도시된 바와 같은 디스크 플레이트(1)의 기울어짐이 발생하게 될 경우, 도 2c에 도시된 바와 같이 패드(3)와 체결 볼트(10)와의 결합 상태가 불균일하게 되어 소음이 발생하게 된다. 또한, 패드(3)의 불균일한 마모가 발생하게 되는 문제점이 있었다.

패드(3)의 불균일한 마모는 차량 제동력의 저하를 야기시켜 차량의 운행 안정성을 저하시키게 된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 창안된 것으로서, 차량 브레이크 패드의 후면을 받쳐주는 체결 볼트에 외부의 압력 인가시 일정 각도만큼 진동을 일으키도록 구성하여 차량의 코너링시 또는 제동시 발생하는 디스크 플레이트의 기울어짐에 의한 패드가 불균일하게 마모되는 것을 방지하는 차량 브레이크의 캘리퍼를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 3는 본 발명에 의한 차량 브레이크의 캘리퍼 체결 볼트의 구성을 나타내는 도면으로서, 차량의 디스크 타입 브레이크의 캘리퍼 체결 볼트에 있어서, 양단부에 스프링 걸림단이 형성되는 체결 볼트(10), 양단부가 테이퍼가 형상으로 형성되는 체결 볼트 연결홀(20), 상기 연결홀(20)에 연결된 체결 볼트(10)의 양단에는 각각 삽입 고정되는 코일 스프링(30)으로 구성되어 있음을 도시하고 있다.

상기 체결 볼트 연결홀(20)의 양단부가 테이퍼 형상으로 형성되되, 테이퍼의 길이는 캘리퍼(5)의 1/2 미만으로 형성되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

차량 바퀴의 디스크 플레이트의 일측에는 캘리퍼(5)가 설치되고, 캘리퍼(5)의 일측에는 체결 볼트(10)가 고정된다. 이때 체결 볼트(10)가 설치되는 체결 볼트 연결홀(20)의 양단은 테이퍼 형상으로 형성되어 있고, 연결홀(20)에 체결 볼트(10)가 연결될 때에는 체결 볼트(10)의 양단에 스프링(30)이 설치된다. 스프링(30)은 체결 볼트(10)에 탄성력을 인가한다.

상기한 구성의 본 발명을 사용할 경우, 차량이 정상적인 주행시에는 종래의 기술과 동일한 작용을 한다.

차량이 제동 동작을 하거나 코너링시에는 디스크 플레이트(1)의 기울어짐 현상이 발생하게 된다. 이때 디스크 플레이트(1)가 기울어지면서 디스크 플레이트(1)는 패드(3)와 맞닿게 된다. 이때 패드(3)도 디스크 플레이트(1)와 동시에 기울어지게 되어 패드(3)의 후면이 체결 볼트(10)의 단부와 맞닿게 된다.

종래의 기술의 경우 패드(3)의 후면 일측이 체결 볼트(10)의 단부와 맞닿게 되어 패드(3)의 일부분이 마모되고 체결 볼트(10)의 단부도 마모된다.

그러나 본 발명의 경우 디스크 플레이트(1)가 기울어지면서 패드(3)와 체결 볼트(10)가 맞닿게 되는 것은 종래의 기술과 동일하지만, 패드(3)와 맞닿은 체결 볼트(10)는 체결 볼트 연결홀(20)의 테이퍼 형상에 의해 체결 볼트(10)의 양단이 상하로 진동하면서 패드(3)와의 마찰을 줄이게 된다.

또한, 체결 볼트(10)의 양측에 삽입되어 있는 스프링(30)의 탄성력이 체결 볼트(10)에 계속적으로 인가되기 때문에 캘리퍼(5)에 설치되는 각각의 체결 볼트(10)의 단부는 패드(3)의 후면에 계속적으로 맞닿아 있게된다.

디스크 플레이트(1)의 기울어짐이 발생하여도 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 체결 볼트(10)의 단부가 패드(3)의 후면에 계속적으로 맞닿아 있게되어 패드(3)의 불균일한 마모를 방지할 수 있게 된다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 차량의 제동을 위해 사용하는 디스크 브레이크를 사용함에 있어 브레이크의 캘리퍼에 설치되는 체결볼트가 디스크 플레이트의 기울어짐에 따라 같이 기울어지는 패드의 후면을 동시에 받치도록 함으로서, 패드의 불균일한 마모가 발생하지 않도록 차량의 안전성을 높이는 효과를 갖는다.

도 1a는 일반적인 차량의 디스크 방식 브레이크의 구성을 나타내는 분해 사시도.

도 1b는 일반적인 차량의 디스크 방식 브레이크의 조립 상태를 나타내는 사시도.

도 2a는 일반적인 디스크 타입 브레이크의 동작 상태도.

도 2b는 일반적인 디스크 타입 브레이크의 디스크 플레이트의 기울어짐을 나타내는 도면.

도 2c는 일반적인 디스크 타입 브레이크의 디스크 플레이트의 기울어짐 발생시의 패드와 체결 볼트의 형태를 나타내는 도면.

도 3는 본 발명에 의한 차량 브레이크의 캘리퍼 체결 볼트의 구성을 나타내는 도면.

도 4는 본 발명에 의한 차량 브레이크의 캘리퍼 체결 볼트의 동작을 나타내는 사용 상태도.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

1 : 디스크 플레이트 2 : 제동부

3 : 패드 4 : 피스톤

10 : 체결 볼트 20 : 체결 볼트 연결홀

30 : 코일 스프링

Claims (2)

1. 차량의 디스크 타입 브레이크의 캘리퍼 체결 볼트에 있어서, 양단부에 스프링 걸림단이 형성되는 체결 볼트(10), 양단부가 테이퍼가 형상으로 형성되는 체결 볼트 연결홀(20), 상기 연결홀(20)에 연결된 체결 볼트(10)의 양단에는 각각 삽입 고정되는 코일 스프링(30)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크의 캘리퍼.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 체결 볼트 연결홀(20)의 양단부가 테이퍼 형상으로 형성되되, 테이퍼의 길이는 캘리퍼(5)의 1/2 미만으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크의 캘리퍼.