JPS63125832A - 鳴き低減型デイスクブレ−キ - Google Patents
鳴き低減型デイスクブレ−キInfo
- Publication number
- JPS63125832A JPS63125832A JP61273111A JP27311186A JPS63125832A JP S63125832 A JPS63125832 A JP S63125832A JP 61273111 A JP61273111 A JP 61273111A JP 27311186 A JP27311186 A JP 27311186A JP S63125832 A JPS63125832 A JP S63125832A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- friction
- rotor
- pad
- torque receiving
- back plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000002783 friction material Substances 0.000 claims description 13
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 28
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
□産業上の利用分野□
本発明は鳴き低減型ディスクブレーキに関するものであ
り、特に、摩擦パッドに生じる連れ回り力をトルク受部
材に伝達する部分の改善に関するものである。
り、特に、摩擦パッドに生じる連れ回り力をトルク受部
材に伝達する部分の改善に関するものである。
□従来の技術□
ディスクブレーキは、例えばトヨタソアラ新型車解説書
（昭和６１年１月発行）の４−８７．８８に記載されて
いるように、車輪とともに回転するディスクロータと、
摩擦材およびその裏面に固着された裏板を備えた一対の
摩擦パッドと、それら摩擦パッドを各摩擦材においてデ
ィスクロータの両側の摩擦面にそれぞれ押し付ける押圧
装置と、非回転部材に固定され、一対の摩擦パッドをデ
ィスクロータの摩擦面に対して接近・離間可能に支持す
るとともに、制動時において摩擦パッドに作用する連れ
回リカをそれの裏板を介して受けるトルク受部材とを含
むのが普通である。
（昭和６１年１月発行）の４−８７．８８に記載されて
いるように、車輪とともに回転するディスクロータと、
摩擦材およびその裏面に固着された裏板を備えた一対の
摩擦パッドと、それら摩擦パッドを各摩擦材においてデ
ィスクロータの両側の摩擦面にそれぞれ押し付ける押圧
装置と、非回転部材に固定され、一対の摩擦パッドをデ
ィスクロータの摩擦面に対して接近・離間可能に支持す
るとともに、制動時において摩擦パッドに作用する連れ
回リカをそれの裏板を介して受けるトルク受部材とを含
むのが普通である。
−発明が解決しようとする問題点−
このようなディスクブレーキにおいて、制動時にブレー
キの鳴きが発生することがある。この鳴き現象は、ディ
スクロータと摩擦パッドとの相互作用によるある種の不
安定振動と考えられる。
キの鳴きが発生することがある。この鳴き現象は、ディ
スクロータと摩擦パッドとの相互作用によるある種の不
安定振動と考えられる。
例えば第１１図に示すように、回転するディスクロータ
２１０に、図示しない押圧装置によって摩擦パッド２１
２（図はアウタパッドのみを示す）が押し付けられると
、摩擦パッド２１２がディスクロータ２１０に与える摩
擦力の反力として、摩擦面２１４に沿った方向に連れ回
り力Ｆが摩擦パッド２１２に作用する。この連れ回り力
Ｆは摩擦材２１６の裏面に固着された裏板２１８を介し
てトルク受部材２２０で受けられるのであるが、力の作
用点Ａはロータ２１０の摩擦面２１４から摩擦材２１６
の厚さに相当する距離だけ離れているため、Ａ点を中心
として第１１図で時計回りの回転モーメントＭが生じ、
その結果、パッド２１２は二点鎖線で誇張して示すよう
に、ディスクロータ２１０の建入側の面圧が高くなる向
きに微小変位する傾向が生じる。言い換えると、パッド
２１２がディスクローク２１０の建入側に対して突っ掛
かり気味となる傾向が生じるのであり、これに起因して
パッド２１２が不安定振動を起こし、それに伴ってディ
スクロータ２１０が加振されて鳴きが発生し易くなるの
ではないかと推測される。
２１０に、図示しない押圧装置によって摩擦パッド２１
２（図はアウタパッドのみを示す）が押し付けられると
、摩擦パッド２１２がディスクロータ２１０に与える摩
擦力の反力として、摩擦面２１４に沿った方向に連れ回
り力Ｆが摩擦パッド２１２に作用する。この連れ回り力
Ｆは摩擦材２１６の裏面に固着された裏板２１８を介し
てトルク受部材２２０で受けられるのであるが、力の作
用点Ａはロータ２１０の摩擦面２１４から摩擦材２１６
の厚さに相当する距離だけ離れているため、Ａ点を中心
として第１１図で時計回りの回転モーメントＭが生じ、
その結果、パッド２１２は二点鎖線で誇張して示すよう
に、ディスクロータ２１０の建入側の面圧が高くなる向
きに微小変位する傾向が生じる。言い換えると、パッド
２１２がディスクローク２１０の建入側に対して突っ掛
かり気味となる傾向が生じるのであり、これに起因して
パッド２１２が不安定振動を起こし、それに伴ってディ
スクロータ２１０が加振されて鳴きが発生し易くなるの
ではないかと推測される。
この第１１図の例は、トルク受部材２２０に形成された
パッド収容切欠の壁面で連れ回り力が受けられる場合で
あるが、第１２図に示すように、トルク受部材に立てら
れたピン２２２により、ロータ崩入側のＢ点で連れ回り
力が受けられる場合でも同様のことが推測される。
パッド収容切欠の壁面で連れ回り力が受けられる場合で
あるが、第１２図に示すように、トルク受部材に立てら
れたピン２２２により、ロータ崩入側のＢ点で連れ回り
力が受けられる場合でも同様のことが推測される。
□問題点を解決するための手段□
本発明はこのような問題を解決するためになされたもの
であり、前述のようなディスクロータ。
であり、前述のようなディスクロータ。
摩擦パッド、押圧装置およびトルク受部材を含むディス
クブレーキにおいて、少なくとも一方の摩擦パッドの裏
板に、前記連れ回り力をディスクロータのその摩擦パッ
ドが押し付けられる摩擦面を含む平面上か、それより他
方の摩擦パッド例の位置においてトルク受部材に伝達す
る力の伝達部を形成したものである。
クブレーキにおいて、少なくとも一方の摩擦パッドの裏
板に、前記連れ回り力をディスクロータのその摩擦パッ
ドが押し付けられる摩擦面を含む平面上か、それより他
方の摩擦パッド例の位置においてトルク受部材に伝達す
る力の伝達部を形成したものである。
□作用および効果□
このようにすれば、ディスクブレーキの鳴きが低減する
効果が得られる。すなわち、上記のように構成されたデ
ィスクブレーキにおいて、裏板に形成された力の伝達部
とトルク受部材との接触点（作用点）が、ディスクロー
タの摩擦面を含む平面上に設定される場合には、制動時
に連れ回り力が作用しても摩擦パッドに従来のような建
入側の面圧が高くなる向きの回転モーメントは生じない
。
効果が得られる。すなわち、上記のように構成されたデ
ィスクブレーキにおいて、裏板に形成された力の伝達部
とトルク受部材との接触点（作用点）が、ディスクロー
タの摩擦面を含む平面上に設定される場合には、制動時
に連れ回り力が作用しても摩擦パッドに従来のような建
入側の面圧が高くなる向きの回転モーメントは生じない
。
また、その作用点がディスクロータの摩擦面より他方の
摩擦パッド側に設定される場合には、その作用点の回り
に従来とは逆向きの回転モーメント、すなわち建入側よ
り追出側の面圧が高くなる向きの回転モーメントが生じ
る。いずれの場合でも、摩擦パッドが建入側に対して突
っ掛かり気味となる傾向が解消される。このことがブレ
ーキ鳴きの低減に寄与するのではないかと考えられる。
摩擦パッド側に設定される場合には、その作用点の回り
に従来とは逆向きの回転モーメント、すなわち建入側よ
り追出側の面圧が高くなる向きの回転モーメントが生じ
る。いずれの場合でも、摩擦パッドが建入側に対して突
っ掛かり気味となる傾向が解消される。このことがブレ
ーキ鳴きの低減に寄与するのではないかと考えられる。
−実 施 例□
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。
る。
第１図および第２図において、１０は両側に摩擦面１１
．１２を有して車輪とともに回転するディスクロータ（
以下、ロータという）である。その両摩擦面１１．１２
に対向して、インナパッド１４およびアウタパッド１６
が配設されている。
．１２を有して車輪とともに回転するディスクロータ（
以下、ロータという）である。その両摩擦面１１．１２
に対向して、インナパッド１４およびアウタパッド１６
が配設されている。
インナパッド１４およびアウタパッド１６は摩擦材１７
．１８を備え、それらの裏面に裏板２０゜２２がそれぞ
れ固着されている。これらのパッド１４．１６およびロ
ータ１０の外周部をまたいで、キャリパ２４が設けられ
ている。
．１８を備え、それらの裏面に裏板２０゜２２がそれぞ
れ固着されている。これらのパッド１４．１６およびロ
ータ１０の外周部をまたいで、キャリパ２４が設けられ
ている。
キャリパ２４は、ロータ回転方向の両端に設けられた筒
状部２６．２８において２本のガイドピン３０．３２に
摺動可能に嵌合され、ロータ１０の軸線と平行な方向に
移動可能に支持されている。
状部２６．２８において２本のガイドピン３０．３２に
摺動可能に嵌合され、ロータ１０の軸線と平行な方向に
移動可能に支持されている。
ガイドピン３０．３２は非回転部材に固定のトルク受部
材３４にボルト３５で固定されている。キャリパ２４は
、インナパッド１４に対向するシリンダ部３６と、アウ
タパッド１６に対向する爪部３８とを備え、シリンダ部
３６に制動油圧が供給されると、ピストン４０がインナ
パッド１４をロータ１０の摩擦面１１に押圧し、その反
作用で爪部３８がアウタパッド１６をロータ１０の摩擦
面１２に押圧して制動を行う。
材３４にボルト３５で固定されている。キャリパ２４は
、インナパッド１４に対向するシリンダ部３６と、アウ
タパッド１６に対向する爪部３８とを備え、シリンダ部
３６に制動油圧が供給されると、ピストン４０がインナ
パッド１４をロータ１０の摩擦面１１に押圧し、その反
作用で爪部３８がアウタパッド１６をロータ１０の摩擦
面１２に押圧して制動を行う。
トルク受部材３４は第１図に示すように、ロータｌＯの
内側の摩擦面１１に対向する本体ブラケット（以下、ブ
ラケットという）４２と、ロータ１０の外周面を越えて
アウタパッド１６側まで突き出されたトルク受ピン４４
．４６とを備えている。ブラケット４２は、第３図に示
すように、ロータｌＯの軸心に近い部分に形成された取
付穴４８において非回転部材であるステアリングナック
ル（図示せず）に固定され、トルク受ピン４４゜４．６
は、このブラケット４２のロータ廻人側および追出側の
各端部に一体的に、かつロータ１０の軸線と平行に立設
されている。ブラケット４２にはパッド収容切欠４９が
形成されており、この切欠４９内にインナパッド１４が
収容され、ロータ１０の軸線と平行な方向に移動可能と
されている。
内側の摩擦面１１に対向する本体ブラケット（以下、ブ
ラケットという）４２と、ロータ１０の外周面を越えて
アウタパッド１６側まで突き出されたトルク受ピン４４
．４６とを備えている。ブラケット４２は、第３図に示
すように、ロータｌＯの軸心に近い部分に形成された取
付穴４８において非回転部材であるステアリングナック
ル（図示せず）に固定され、トルク受ピン４４゜４．６
は、このブラケット４２のロータ廻人側および追出側の
各端部に一体的に、かつロータ１０の軸線と平行に立設
されている。ブラケット４２にはパッド収容切欠４９が
形成されており、この切欠４９内にインナパッド１４が
収容され、ロータ１０の軸線と平行な方向に移動可能と
されている。
一方、第４図に示すようにアウタパッド１６は、その裏
板２２が、トルク受ピン４４および４６に向かってアー
ム状にそれぞれ延長され、そのトルク受ピン４４側（ロ
ータ廻入側）の延長端部には、第１図から明らかなよう
に、制動時の連れ回り力をトルク受ピン４４に伝達する
円筒状の伝達部５０が一体的に形成されている。この伝
達部５０は、有底円筒状の部材がその開口部において、
裏板２２の内面に摩擦溶接あるいはリングプロジエクシ
ッン溶接等によって固着されたもので、裏板２２の一部
を構成しており、裏板２２の本体部には伝達部５０の内
周面と面一となる逃がし穴５２が形成されている。また
伝達部５０の底部には、その円筒部分の内径よりも小さ
く、かつトルク受ピン４４の外径よりわずかに大きな嵌
合穴５４が同心的に形成されている。伝達部５０は摩擦
材１８の厚さ寸法を超えてブラケット４２の側に突出さ
せられており、従って制動時において嵌合穴５４は、伝
達部５０の突出寸法（高さ）と摩擦材１８の厚さ寸法と
の差に相当する寸法だけ、ロータ摩擦面１２を含む平面
よりインナパッド１４側に入り込んで位置することとな
る。伝達部５０はこの嵌合穴５４においてトルク受ピン
４４に摺動可能に嵌合されているのである。
板２２が、トルク受ピン４４および４６に向かってアー
ム状にそれぞれ延長され、そのトルク受ピン４４側（ロ
ータ廻入側）の延長端部には、第１図から明らかなよう
に、制動時の連れ回り力をトルク受ピン４４に伝達する
円筒状の伝達部５０が一体的に形成されている。この伝
達部５０は、有底円筒状の部材がその開口部において、
裏板２２の内面に摩擦溶接あるいはリングプロジエクシ
ッン溶接等によって固着されたもので、裏板２２の一部
を構成しており、裏板２２の本体部には伝達部５０の内
周面と面一となる逃がし穴５２が形成されている。また
伝達部５０の底部には、その円筒部分の内径よりも小さ
く、かつトルク受ピン４４の外径よりわずかに大きな嵌
合穴５４が同心的に形成されている。伝達部５０は摩擦
材１８の厚さ寸法を超えてブラケット４２の側に突出さ
せられており、従って制動時において嵌合穴５４は、伝
達部５０の突出寸法（高さ）と摩擦材１８の厚さ寸法と
の差に相当する寸法だけ、ロータ摩擦面１２を含む平面
よりインナパッド１４側に入り込んで位置することとな
る。伝達部５０はこの嵌合穴５４においてトルク受ピン
４４に摺動可能に嵌合されているのである。
他方、裏板２２のトルク受ピン４６側（ロータ廻出側）
の延長端部にしても、同様の伝達部５６゜逃がし穴５８
．嵌合穴６０が設けられており、その嵌合穴６０におい
てトルク受ピン４６に摺動可能に嵌合されている。その
結果、アウタパッド１６がトルク受ピン４４．４６によ
り、ロータ軸線と平行な方向において摩擦面１２に対し
接近・離間可能に支持されるとともに、制動時の連れ回
り力がトルク受ピン４４．４６により受けられるように
されているのである。なお、図においては、トルク受ピ
ン４４．４６と嵌合穴５４，６０との隙間が誇張して描
かれている。
の延長端部にしても、同様の伝達部５６゜逃がし穴５８
．嵌合穴６０が設けられており、その嵌合穴６０におい
てトルク受ピン４６に摺動可能に嵌合されている。その
結果、アウタパッド１６がトルク受ピン４４．４６によ
り、ロータ軸線と平行な方向において摩擦面１２に対し
接近・離間可能に支持されるとともに、制動時の連れ回
り力がトルク受ピン４４．４６により受けられるように
されているのである。なお、図においては、トルク受ピ
ン４４．４６と嵌合穴５４，６０との隙間が誇張して描
かれている。
以上のように構成されたディスクブレーキにおいて、キ
ャリパ２４により二つのパッド１４，１６がロータ摩擦
面１１．１２にそれぞれ押し付けられる制動時には、ア
ウタパッド１６の建入側に着目すると、第５図に示すよ
うに、アウタパッド１６に連れ回り力Ｆが作用する。こ
の連れ回り力Ｆは摩擦材１８から裏板２２の伝達部５０
に伝えられ、伝達部５０に形成された嵌合穴５４の内周
面とトルク受ピン４４との接触部である力の作用点Ｃに
おいて、トルク受ピン４４に伝達される。
ャリパ２４により二つのパッド１４，１６がロータ摩擦
面１１．１２にそれぞれ押し付けられる制動時には、ア
ウタパッド１６の建入側に着目すると、第５図に示すよ
うに、アウタパッド１６に連れ回り力Ｆが作用する。こ
の連れ回り力Ｆは摩擦材１８から裏板２２の伝達部５０
に伝えられ、伝達部５０に形成された嵌合穴５４の内周
面とトルク受ピン４４との接触部である力の作用点Ｃに
おいて、トルク受ピン４４に伝達される。
この作用点Ｃは、ロータ摩擦面１２からインナパッド１
４側にＪ （ｆｆ＞０）だけ離れて位置しているため、
アウタパッド１６が連れ回り力Ｆを受けると、０点を中
心として第５図で反時計回りに回転モニメントＭが働き
、アウタパッド１６は二点鎖線で誇張して示すように、
ロータ廻出側の面圧が高くなる向きに微小変位する傾向
が生じる。ブレーキの鳴き低減の効果が得られるのは、
これにより、アウタパッド１６がロータ廻入方向に対し
て突っ掛かり気味となる傾向が解消され、不安定振動が
生じなくなるためである。
４側にＪ （ｆｆ＞０）だけ離れて位置しているため、
アウタパッド１６が連れ回り力Ｆを受けると、０点を中
心として第５図で反時計回りに回転モニメントＭが働き
、アウタパッド１６は二点鎖線で誇張して示すように、
ロータ廻出側の面圧が高くなる向きに微小変位する傾向
が生じる。ブレーキの鳴き低減の効果が得られるのは、
これにより、アウタパッド１６がロータ廻入方向に対し
て突っ掛かり気味となる傾向が解消され、不安定振動が
生じなくなるためである。
なお、上記の場合には、ロータ廻入側のトルク受ピン４
４でアウタパッド１６の連れ回り力Ｆが受けられている
が、ロータ廻出側のトルク受ピン４６でアウタパッド１
６の連れ回り力Ｆが受けられる場合には、伝達部５６の
トルク受ピン４６に対する力の作用点を中心として第１
図中反時計回り、つまりロータ廻出側の面圧が高くなる
向きの回転モーメントが生じ、この伝達部５６も建入側
の伝達部５０と同様の作用を奏するのである。
４でアウタパッド１６の連れ回り力Ｆが受けられている
が、ロータ廻出側のトルク受ピン４６でアウタパッド１
６の連れ回り力Ｆが受けられる場合には、伝達部５６の
トルク受ピン４６に対する力の作用点を中心として第１
図中反時計回り、つまりロータ廻出側の面圧が高くなる
向きの回転モーメントが生じ、この伝達部５６も建入側
の伝達部５０と同様の作用を奏するのである。
本実施例の伝達部５０（５６）をロータ廻入側と追出側
との、いずれか一方にのみ形成することも可能であるが
、双方の側に対称的に形成することにより、左車輪用お
よび右車輪用のいずれのアウタパッド１６としても使用
することができ、汎用性が向上する。
との、いずれか一方にのみ形成することも可能であるが
、双方の側に対称的に形成することにより、左車輪用お
よび右車輪用のいずれのアウタパッド１６としても使用
することができ、汎用性が向上する。
なお、急制動時にはパッド押圧力が急激に高まり、摩擦
材１８が摩擦面１２に対して強く、かつ全面的にほぼ均
等に押し付けられる傾向が強いため、本実施例による鳴
き低減の効果は特に緩制動時において顕著と言える。
材１８が摩擦面１２に対して強く、かつ全面的にほぼ均
等に押し付けられる傾向が強いため、本実施例による鳴
き低減の効果は特に緩制動時において顕著と言える。
以上はアウタパッド１６に作用する連れ回り力について
であるが、第６図に示すように、インナパッド１４に作
用する連れ回り力は従来と同様、裏板２０を介してパッ
ド収容切欠４９のロータ廻出側の壁面で受けられる。従
って、インナパッド１４には図中反時計回りの回転モー
メントが作用し、緩制動時においてロータ廻入側の面圧
が高くなる向きに微小変位（図では誇張して示す）する
傾向が生じて、インチパッド１４の不安定振動、さらに
ロータ１０への加振を招き易い状況となる。
であるが、第６図に示すように、インナパッド１４に作
用する連れ回り力は従来と同様、裏板２０を介してパッ
ド収容切欠４９のロータ廻出側の壁面で受けられる。従
って、インナパッド１４には図中反時計回りの回転モー
メントが作用し、緩制動時においてロータ廻入側の面圧
が高くなる向きに微小変位（図では誇張して示す）する
傾向が生じて、インチパッド１４の不安定振動、さらに
ロータ１０への加振を招き易い状況となる。
しかし、ロータ１０が加振されても、アウタパッド１６
にはロータ廻出側の面圧が高くなる向きの回転モーメン
トが生じているため、加振されたロータ１０はその回転
過程でアウタパッド１６で押圧される傾向となる。言い
換えれば、アウタパッド１６のロータ廻出側の部分がイ
ンナパッド１４により加振されたロータ１０の振動を制
振ないしは減衰するように作用し、インナパッド１４に
起因するブレーキ鳴きを抑制する役割をも果たしている
と推測されるのである。
にはロータ廻出側の面圧が高くなる向きの回転モーメン
トが生じているため、加振されたロータ１０はその回転
過程でアウタパッド１６で押圧される傾向となる。言い
換えれば、アウタパッド１６のロータ廻出側の部分がイ
ンナパッド１４により加振されたロータ１０の振動を制
振ないしは減衰するように作用し、インナパッド１４に
起因するブレーキ鳴きを抑制する役割をも果たしている
と推測されるのである。
さらに別の実施例を第７図〜第１０図に基づいてそれぞ
れ説明するが、前記第一実施例と同じ部材２部分には同
じ符号を付して対応関係を示し、その説明は省略する。
れ説明するが、前記第一実施例と同じ部材２部分には同
じ符号を付して対応関係を示し、その説明は省略する。
第７図に示す実施例は、アウタパッド１６の裏板２２の
ロータ旧人側の端部にＵ字形の切れ目を入れ、そのＵ字
、形部分を曲げ起こして（切曲げ加工して）伝達部７４
を形成したものであり、切り欠かれた部分が嵌合穴７６
を形成している。Ｕ字形部分がロータ廻出側にやや傾斜
して曲げ起こされることで、摩擦面１２から連れ回り力
の作用点Ｃまでの距離ｌがａ〉０を満たすようにされて
いる。
ロータ旧人側の端部にＵ字形の切れ目を入れ、そのＵ字
、形部分を曲げ起こして（切曲げ加工して）伝達部７４
を形成したものであり、切り欠かれた部分が嵌合穴７６
を形成している。Ｕ字形部分がロータ廻出側にやや傾斜
して曲げ起こされることで、摩擦面１２から連れ回り力
の作用点Ｃまでの距離ｌがａ〉０を満たすようにされて
いる。
第８図に示す実施例は、裏板２２に打ち抜き加工および
絞り加工を行ってテーバ筒状の伝達部８０を形成したも
のであり１．テーパ筒状の先端部分で嵌合穴８２が形成
されている。
絞り加工を行ってテーバ筒状の伝達部８０を形成したも
のであり１．テーパ筒状の先端部分で嵌合穴８２が形成
されている。
第９図に示す実施例は、裏Ｆｉ２２に曲げ加工を行い、
板状の伝達部８６を形成したものである。
板状の伝達部８６を形成したものである。
伝達部８６の板面はロータ１０の摩擦面１２に対して平
行であり、その伝達部８６に嵌合穴８８が形成されてい
る。
行であり、その伝達部８６に嵌合穴８８が形成されてい
る。
第１０図に示す実施例は、ロータ１０の摩擦面１２に平
行な平面に対して、鋭角に曲げ起こされた板部分が伝達
部９０とされたものであり、そこに嵌合穴９２が形成さ
れている。
行な平面に対して、鋭角に曲げ起こされた板部分が伝達
部９０とされたものであり、そこに嵌合穴９２が形成さ
れている。
なお、第７図〜第１０図には、アウタパッドのロータ廻
入側に形成された伝達部だけが示されているが、このよ
うな伝達部をロータ廻出側にもロータ廻入側と対称的に
形成することができ、あるいはそれら建入側と追出側と
のいずれか一方にのみ形成し、他方は従来と同様の伝達
部とすることもてきる。
入側に形成された伝達部だけが示されているが、このよ
うな伝達部をロータ廻出側にもロータ廻入側と対称的に
形成することができ、あるいはそれら建入側と追出側と
のいずれか一方にのみ形成し、他方は従来と同様の伝達
部とすることもてきる。
また、以上の説明は、連れ回り力の伝達点（作用点）が
ロータ１０の摩擦面１２よりインナパッド１４側に位置
している態様（Ｊ＞０）であったが、その作用点がロー
タ摩擦面１２を含む平面上 −に位置する態様（
β＝Ｏ）も採り得る。この態様はアウタパッド１６にロ
ータ廻出側の面圧が高くなる向きの回転モーメントを積
極的に生じさせるものではないが、鳴きの一因と考えら
れるロータ廻入側の面圧が高くなる向きの回転モーメン
トが発生せず、突っ掛かり傾向が解消される。ただし、
例えばパッド１６の新品時にβ＝０となるように設定し
ても、摩擦材１８の摩耗により！＞Ｑへと移行する。
ロータ１０の摩擦面１２よりインナパッド１４側に位置
している態様（Ｊ＞０）であったが、その作用点がロー
タ摩擦面１２を含む平面上 −に位置する態様（
β＝Ｏ）も採り得る。この態様はアウタパッド１６にロ
ータ廻出側の面圧が高くなる向きの回転モーメントを積
極的に生じさせるものではないが、鳴きの一因と考えら
れるロータ廻入側の面圧が高くなる向きの回転モーメン
トが発生せず、突っ掛かり傾向が解消される。ただし、
例えばパッド１６の新品時にβ＝０となるように設定し
ても、摩擦材１８の摩耗により！＞Ｑへと移行する。
さらに、アウタパッド１６のみならず、インナパッド１
４にも上述のようにｌ≧Ｏとなる伝達部を形成すること
もできるし、アウタパッド１６に代えてインナパッド１
４にそのような伝達部を形成することもできる。
４にも上述のようにｌ≧Ｏとなる伝達部を形成すること
もできるし、アウタパッド１６に代えてインナパッド１
４にそのような伝達部を形成することもできる。
その他、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変形、
改良を施した態様で実施することができるものである。
改良を施した態様で実施することができるものである。
第１図は本発明の一実施例である鳴き低減型ディスクブ
レーキを一部切り欠いて示す平面図であり、第２図は第
１図における■−■断面図である。 第３図は第１図におけるｍ −ｍ断面図であり、第４図
は第１図における■矢視図である。第５図は第１図にお
けるアウタパッドがロータに押し付けられている状態を
示す図であり、第６図は第１図におけるインナパッドお
よびアウタパッドがそれぞれ連れ回り力を受けて変位し
ている状態を誇張して示す図である。第７図、第８図、
第９図、第１０図はそれぞれ本発明の別の実施例におけ
るアウタパッドを示す図であり、第１１図、第１２図は
それぞれ従来のアウタパッドがロータに押し付けられて
いる状態を示す図である。 １０：ディスクロータ １４：インナパッド １６：アウタパッド１７．１８
：摩擦材 ２０，２２：裏板２４：キャリパ
３４：トルク受部材３６：シリンダ部 ４０：ピス
トン４２ニブラケット本体 ４４．４６：）ルク受ピン ５０．５６，７４，８０，８６．９０：伝達部５４．６
０，７６．８２．８８，９２：嵌合穴第２０ 第３図 フΔ 第５図 第６図
レーキを一部切り欠いて示す平面図であり、第２図は第
１図における■−■断面図である。 第３図は第１図におけるｍ −ｍ断面図であり、第４図
は第１図における■矢視図である。第５図は第１図にお
けるアウタパッドがロータに押し付けられている状態を
示す図であり、第６図は第１図におけるインナパッドお
よびアウタパッドがそれぞれ連れ回り力を受けて変位し
ている状態を誇張して示す図である。第７図、第８図、
第９図、第１０図はそれぞれ本発明の別の実施例におけ
るアウタパッドを示す図であり、第１１図、第１２図は
それぞれ従来のアウタパッドがロータに押し付けられて
いる状態を示す図である。 １０：ディスクロータ １４：インナパッド １６：アウタパッド１７．１８
：摩擦材 ２０，２２：裏板２４：キャリパ
３４：トルク受部材３６：シリンダ部 ４０：ピス
トン４２ニブラケット本体 ４４．４６：）ルク受ピン ５０．５６，７４，８０，８６．９０：伝達部５４．６
０，７６．８２．８８，９２：嵌合穴第２０ 第３図 フΔ 第５図 第６図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車輪とともに回転するディスクロータと、摩擦材および
その裏面に固着された裏板を備えた一対の摩擦パッドと
、それら摩擦パッドを各摩擦材においてディスクロータ
の両側の摩擦面にそれぞれ押し付ける押圧装置と、非回
転部材に固定され、一対の摩擦パッドをディスクロータ
の摩擦面に対して接近・離間可能に支持するとともに、
制動時において摩擦パッドに作用する連れ回り力をそれ
の裏板を介して受けるトルク受部材とを含むディスクブ
レーキにおいて、 少なくとも一方の摩擦パッドの裏板に、前記連れ回り力
をディスクロータのその摩擦パッドが押し付けられる摩
擦面を含む平面上か、それより他方の摩擦パッド側の位
置においてトルク受部材に伝達する力の伝達部を形成し
たことを特徴とする鳴き低減型ディスクブレーキ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61273111A JPS63125832A (ja) | 1986-11-17 | 1986-11-17 | 鳴き低減型デイスクブレ−キ |
| US07/109,448 US4805746A (en) | 1986-11-17 | 1987-10-19 | Disc brake with squeal preventive means |
| EP87115356A EP0268095B1 (en) | 1986-11-17 | 1987-10-20 | Floating caliper disc brake with squeal preventive means |
| DE3788931T DE3788931T2 (de) | 1986-11-17 | 1987-10-20 | Schwimmsattel-Scheibenbremse mit Geräuschdämpfung. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61273111A JPS63125832A (ja) | 1986-11-17 | 1986-11-17 | 鳴き低減型デイスクブレ−キ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63125832A true JPS63125832A (ja) | 1988-05-30 |
Family
ID=17523282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61273111A Pending JPS63125832A (ja) | 1986-11-17 | 1986-11-17 | 鳴き低減型デイスクブレ−キ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4805746A (ja) |
| EP (1) | EP0268095B1 (ja) |
| JP (1) | JPS63125832A (ja) |
| DE (1) | DE3788931T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010019303A (ja) * | 2008-07-09 | 2010-01-28 | Advics Co Ltd | ディスクブレーキ装置 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ATE195364T1 (de) * | 1990-12-10 | 2000-08-15 | Pbr Automotive Pty Ltd | Bremskörperträger für scheibenbremsen-zusammenbau |
| DE4103894A1 (de) * | 1991-02-08 | 1992-08-13 | Knorr Bremse Ag | Scheibenbremse fuer schienenfahrzeuge |
| JP3722450B2 (ja) * | 1996-03-25 | 2005-11-30 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ディスクブレーキ用摩擦パッド |
| JP3911656B2 (ja) * | 1998-03-30 | 2007-05-09 | 株式会社日立製作所 | ディスクブレーキ |
| US6454056B1 (en) * | 2001-05-31 | 2002-09-24 | Robert Bosch Corporation | Disc brake with anti-caming and constant bearing length for guide pins |
| JP2006057718A (ja) * | 2004-08-19 | 2006-03-02 | Akebono Brake Ind Co Ltd | フローティングキャリパ型ディスクブレーキ |
| US8540061B1 (en) * | 2012-08-17 | 2013-09-24 | Bendix Spicer Foundation Brake Llc | Disc brake pad mounting and retention system and method |
| DE102015119509B4 (de) * | 2015-11-12 | 2022-09-15 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE25817E (en) * | 1965-07-06 | Spot type disc brakes for vehicles | ||
| US3349871A (en) * | 1965-07-08 | 1967-10-31 | Dayton Steel Foundry Co | Brake pad structure |
| GB1327527A (en) * | 1970-11-28 | 1973-08-22 | Snc Omds Officine Meccaniche D | Supporting device for disc brake pads |
| FR2127088A5 (ja) * | 1971-02-23 | 1972-10-13 | Ferodo Sa | |
| DE2845936A1 (de) * | 1978-10-21 | 1980-04-30 | Teves Gmbh Alfred | Bremskraftuebertragende bolzenfuehrung fuer eine schwimmsattel-scheibenbremse |
-
1986
- 1986-11-17 JP JP61273111A patent/JPS63125832A/ja active Pending
-
1987
- 1987-10-19 US US07/109,448 patent/US4805746A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-10-20 EP EP87115356A patent/EP0268095B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-10-20 DE DE3788931T patent/DE3788931T2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010019303A (ja) * | 2008-07-09 | 2010-01-28 | Advics Co Ltd | ディスクブレーキ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0268095A2 (en) | 1988-05-25 |
| EP0268095A3 (en) | 1989-07-05 |
| DE3788931D1 (de) | 1994-03-10 |
| DE3788931T2 (de) | 1994-05-26 |
| EP0268095B1 (en) | 1994-01-26 |
| US4805746A (en) | 1989-02-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6296085B1 (en) | Disk brake | |
| JPH05193466A (ja) | スポットタイプディスクブレーキ | |
| RU2728201C2 (ru) | Конструкция колодки с оптимизированным износом | |
| JPH09329164A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPS63125832A (ja) | 鳴き低減型デイスクブレ−キ | |
| US6186288B1 (en) | Disc brake | |
| KR950011158B1 (ko) | 디스크 브레이크용 마찰 패드 지지대 메카니즘 | |
| JP4112067B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| WO2010137715A1 (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| US5299663A (en) | Disk brake | |
| GB2161226A (en) | Disc brake | |
| JP3209688B2 (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JPH0353073Y2 (ja) | ||
| JPS5817234A (ja) | デイスクロ−タの鳴き止め装置 | |
| JPH01224531A (ja) | ディスクブレーキ | |
| KR100456966B1 (ko) | 자동차 제동시 진동저감장치 | |
| JP2009180265A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH07139570A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JP4447138B2 (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JP4258899B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH09196092A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JPS6325385Y2 (ja) | ||
| KR970005001Y1 (ko) | 자동차용 디스크 브레이크 | |
| JPH10122271A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP2007107591A (ja) | 車両用ディスクブレーキ装置 |