KR100241229B1 - 수동 응답기가 장착된 차량통과 검출시스템 - Google Patents

Abstract

차량통과 검출시스템은 질문기 어셈블리와 수동 응답기로 이루어진다. 하나는 차량에 의해 지지되고 다른 하나는 트랙에 의해 지지된다. 질문기 어셈블리는 연속적으로 동작하는 저주파수 및 중간 주파수 전송기를 포함한다. 전송기는 차량의 주행시 안테나에 대해 응답기에 의해 횡단되는 사전설정된 영역을 향하는 각각의 안테나를 구비하며, 응답기가 영역에 위치할 때 응답기의 특성에 응답하는 유니트를 포함한다. 응답기는 중간 주파수회로를 제어하는 저주파수 수신회로를 구비한다. 두 회로 모두 동조 복사회로를 구비하며, 저주파수 회로에서 발생되는 저주파수 신호는 저주파수의 레이트에서 응답기의 중간 주파수 동조회로를 단락시키는데 사용된다.

Description

수동 응답기가 장착된 차량통과 검출시스템

제1도는 본 발명에 따른 차량통과 검출시스템의 블록선도.

제2도는 제1도의 시스템의 질문기 어셈블리에 사용되는, 위상차를 증폭하는 수동망의 블록선도.

제3도는 제2도의 변형예의 블록선도.

제4도는 제1도의 시스템의 응답기내에서 중간 주파수 안테나가 단락되는 방식을 보여주는 블록선도.

제5도는 속도측정을 위한 저주파수 안테나의 구성방식을 보인 도면.

제6도는 디지털 응답기를 갖춘, 본 발명의 특정 실시예에 따른 시스템의 블록선도.

제7도 및 제8도는 각각 질문기 어셈블리와 응답기내에 나타나는 신호의 형태를 보여주는 파형선도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 질문기 어셈블리 12 : 응답기

14 : 안테나 공명기 16 : 중간 주파수 발진기

18 : 중간 주파수 동조 공명회로 20 : LF 수신기

26 : LF 발진기 28 : LF 안테나

42 : 동조회로 44 : 안전위상 비교기

52 : 위산 복조기 60 : 논리 유니트

본 발명은 트랙을 따라 안내되는 동안 사전설정된 지점에서의 차량의 통과상태를 검출하는 시스템에 관한 것으로, 특히 차량이 자동으로 제어되는 공공 수송수단인 경우에 적용되는 차량통과 검출시스템에 관한 것이다.

하나는 차량에 의해 지지되고 다른 하나는 트랙에 의해 지지되는 질문기 어셈블리 및 (자체적으로 배터리 또는 축전지 따위의 전원을 갖추지않고 전원에도 연결되지 않는) 수동 응답기로 구성되며, 질문기 어셈블리는 연속적으로 동작하며 각각 안테나에 대해 사전설정되고 차량의 주행시 응답기가 통과하는 영역을 향해 신호를 전송되는 각각의 안테나를 구비하는 저주파수 송신기 및 중간 주파수 송신기와, 응답기가 영역에 있을 때 응답기의 특성에 응답하는 유니트를 포함하며, 전원에 연결되도록 배열되고, 응답기는 중간 주파수 신호를 수신하는 회로와 중간 주파수 회로를 제어할 수 있도록 배열되는 저주파수 신호를 수신하는 회로로 구성되는 유형의 검출시스템은 이미 공지되어 있다.

그러한 시스템중, 각각의 응답기가 차량이 주행중일 때 중간 주파수 신호를 방생시키고 트랙을 따라 오프렛됨으로써 질문기 어셈블리에 의해 수신되는 신호의 합은 차량이 영역의 사전설정된 지점을 통과함에 따라 일어나는 갑작스러운 변동에 따라 변하는 두 부재로 구성되는 유형의 검출시스템을 주목할 필요가 있다.

일반적으로, 수동 응답기는 트랙에 의해 지지되지만, 차량에 의해 지지될 수도 있으며, “마커” 또는 “비컨”이라는 용어로 종종 불리워진다. 수동 응답기는 전원을 필요로 하지 않으며 또한 값이 싸기 때문에, 수리가 불가능한 일체형 유니트인 다수의 응답기를 트랙을 따라 배치할 수 있다.

본 발명의 목적은 종래의 응답기와 비교하여 값이 싸고 구조가 간단한 검출시스템을 제공하는데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 특히 상기에서 정의한 유형의 검출시스템에 있어서, 응답기의 상기 저주파수 및 중간 주파수 회로가 각각 동조되는 복사회로 구성되고 질문기 어셈블리의 저주파수 전송기에 의해 저주파수 회로내에서 유도되는 저주파수 신호가 저주파수 레이트에서의 중간 주파수 공명회로를 단락시킬 수 있도록 결합되며, 상기 질문기 어셈블리는 응답기의 중간 주파수 동조 복사회로의 단락에 의해 야기되는 중간 주파수 전송기의 외란에 응답하는 차량통과 검출시스템을 제공한다. 응답기는 그 자리에서 프로그래밍될 수 있도록 쉽게 실현될 수도 있다.

특히 간단한 실시예에서, 응답기는 아날로그 방식으로 구성할 수도 있다. 저주파수 회로는 저주파수 레이트에서 질문기 어셈블리에서 충분히 높은 레벨의 저주파수 자계를 수신할 때마다 중간 주파수 공명회로를 단락시킨다. 질문기 어셈블리의 프로세서 유니트는 중간 주파수 공명회로 단락을 검출하여 (즉, 경우에 따라 능동 또는 저지상태를 검출하여) 질문기 어셈블리의 중간 주파수 안테나 및 응답기의 중간 주파수 동조 회로간의 자기 커플링으로 인한 중간 주파수 송신기의 특성을 변형시킨다. 실제로, 프로세서 유니트는 전송 중간 주파수 전류가 임계값 이상인지 또는 이하인지의 여부만을 측정한다.

더욱 구성이 복잡한 실시예의 경우, 응답기는 디지털 방식으로 구성할 수도 있다. 응답기는 인에이블되었을 때 저주파수 레이트에서 변조되는 직렬 디지털 메시지를 제공하는 논리 유니트를 또한 포함하며, 상기 논리 유니트는 클럭 신호를 구성하는, 저주파수 레이트에서 위상변조 비트로 구성되는 디지털 메시지의 사전설정된 값인 경우에만 응답기의 중간 주파수 공명회로를 단락시킨다. 메시지는 각각의 응답기에 있어서 다르다. 그것은 질문기 어셈블리내에서의 처리에 의해 다시 구성된다. 논리 유니트를 가동시키는데 필요한 전력은 저주파수 동조 복사회로내에서 유도된 저주파수 신호를 정류하여 발생시킨다.

디지털 방식으로 구성되는 그러한 응답기에 있어서, 디지털 메시지는 유도된 저주파수의 레이트에서 위상 시피트(+π/4, -π/4)를 조정함으로서 전송될 수도 있다.

전파 및 에너지 전송 모두가 제어될 수 있는 저주파수 자계링크를 사용은 비컨이 더욱 더 외란되는 전자계에 응답하고, 적어도 고주파수에서 특히 반사로 인한 기생여진에 따라 변동되는 구성과 비교하여 본래의 안전요인을 이룬다.

이하, 첨부도면에서 예시한 바람직한 실시예를 통해 본 발명을 상세히 설명하기로 한다.

이하에서 설명하는 본 발명의 실시예는 특히 각각의 응답기가 트랙에 대해 고정된 마커 또는 비컨으로 구성되는 레일 수송수단에 적용된다. 시스템은 VAL 시스템에서 이미 실현된 유형의 수송차량 구동용 자동안전시스템과 함께 사용되는 것이 바람직하다. 상기한 안전시스템은 종래의 기술이므로 설명은 생략하기로 한다. 질문기 어셈블리는 두 부분으로 나뉘어지는데, 그 하나는 응답기의 안테나에 영향을 미칠 수 있도록 차량의 아래에 배치되는 안테나이고, 다른 하나는 검출영역내에 위치하도록 수미터의 거리마다 오프셋되는 전자회로 어셈블리이다. 이하에서 설명되는 바와 같이, 안테나와 전자회로간에 연결 케이블이 제공되어 검출용으로 사용되는 위상 오프셋을 증폭하는데 사용된다.

어떠한 실시예에 있어서도, 검출시스템은 제1도에 도시한 기본 구조를 취한다. 그것은 질문기 어셈블리(10)와 응답기(12)로 구성되며, 두 요소간에는 다음과 같은 두 개의 자계 링크가 형성된다.

-128kHz의 저주파수 링크; 응답기(12)를 구동하는데 필요한 전력을 제공하며 응답의 변조 주파수를 설정한다(디지탈 응답기의 경우 복귀 메시지영 동기클럭을 또한 설정한다).

-5MHz 내지 80 MHz의 중간 주파수 대역에서의 고주파수 링크; 질문기 어셈블리로 복귀하는 복귀경로를 구성하는 것으로 고려될 수 있다.

시스템 동작의 기본원리는 다음과 같다. 중간 주파수로 동조되고 연속적으로 동작하는 중간 주파수 발진기(16)에 연결되는 안테나 공명기(14)의 임피던스를 연속적으로 분석함으로써, 응답기내에서 LF 수신기(20)를 경우하여 저주파수 신호를 수신할 경우 중간 주파수 동조 공명회로(18)가 저주파수에서 단락되는 때를 검출할 수 있다.

질문기 어셈블리가 응답기 위에 위치하고 MF 공명회로(18)가 단락되지 않은 경우, 안테나 공명기(14)는 자기 커플링에 의해 이조됨으로써 MF 공명기(14)를 통과하는 MF 전류가 변동된다. 질문기 어셈블리 내의 유니트(22)는 다음의 사항을 관측함으로써 이 조건을 검출하는 기능을 수행한다.

-(증폭기 출력전압 따위의) 환경에 민감하지 않은 기준에 대한 MF 전류의 위상 시프트

-공명회로(18)가 단락되는 레이트에서, 즉 저주파수 레이트에서(그리고 응답기가 디지털 응답기인 경우 롬(24)내에 저장된 식별 메시지에 응답하여) 변동되는 안테나 전류의 진폭

LF 수신기(20)에 연결되는 저주파수 링크는 연속적으로 동작하는 LF 발진기(26)에 의해 그리고 LF 안테나(28)를 통해 질문기 어셈블리로부터 제공된다.

공명회로(18)가 저주파수 레이트에서 단락되는 응답기(12)를 지남으로써 야기되는 위상 또는 진폭의 변화는, 바람직하게는 안테나 공명기(14)에 의해 운반되는 MF 전류에 의해 주기적으로 나타나는 위상 또는 진폭차를 증폭기 위한 수동망에 의해 검출된다. 특히, 수동망은 정재파를 일으키는 매칭이 되지 않은 전송라인의 특성을 사용할 수도 있다. 그러한 망은 라인의 단부에서 소량의 매칭되지 않은 부분이 소오스에 대해 유용한 효과를 일으키기에 충분한 길이의 라인을 포함한다. 이 효과는 MF 발진기(16)로부터 보여지는 복잡한 임피던스의 변화로서 나타나며, 전압/전류 위상 시프트 또는 전류의 진폭변화를 일으킨다.

실제로, 라인의 길이는 (2k+1)λ/2와 같다. 여기서, k는 1보다 큰 정수이고, λ는 중간 주파수 신호의 파장이다.

제2도에 도시한 실시예에서, 라인(30)은 알려진 특성 임피던스의 케이블의 길이(1)로 구성된다. 케이블에 흐르는 전류(I)는 루프(32)로 표시되는 변류기에 의해 감지된다.

제3도에 도시한 예에서는, 길이(1)의 라인의 기본 사분 셀(34)(R, L, C, G)의 종속에 의해 합성된다. 사용되는 셀의 수는 중간 주파수 신호의 파장보다 길지않고 반파장의 홀수배인 라인의 길이를 나타내기에 충분하다. 전류(I)는 다시 라인 도체중 하나에 의해 감지되고 전압(V)은 안테나로부터 보여지는 바와 같이 유니트(20)의 입력부에서 도체에 걸린다. LF 발진기(26)는 종래의 기술이므로 이에 대한 설명은 생략한다. 안테나(14, 28)는 둘다 편형한 코일로 구성될 수도 있고 상호 중첩되거나 공통 절연지지체에 감길 수도 있다.

MF 공명회로(18)를 단락시키기 위한 응답기의 수신기(20)는 응답기가 아날로그 응답기인지 디지털 응답기인지에 따라 구성을 달리한다. 모든 경우에 있어서, 제어는 PN 접속부로 구성되어 그를 통과하는 전류에 응답하는 다이오드의 동적 임피던스의 변화에 의존한다. 그러한 동적 임피던스는 다음과 같은 관계식에 따라 그를 통과하는 저주파수 전류(Ie)에 응답하여 변동되는 저항(rd)인 것으로 고려할 수도 있다.

rd=(kT/q)(1/Ie)

여기서, kT/q는 20℃에서 약 25mV 인열동력 포텐셜이다.

중간 주파수 링크는 질문기 어셈블리가 응답기를 지날 때 극한값이 rd에서의 현저한 변화를 일으켜서 응답기가 검출될 수 있게 하기에 충분한 전류(Ie)를 일으켜야 한다.

스위칭 요소로서 다이오드의 동적 임피던스를 사용하는 것은 진성 안전의 관점에서 보았을 때 주요한 장점을 제공한다. 이와 관련해서, (차량이 철로위의 블록을 지나가는 것을 잘못 검출하는 것을 피하기 위하여) 안전성은 응답기 위를 주행하는 차량과는 다른 차량 또는 다른 소오스에 의해 응답기를 여진할 필요가 없는 조건을 필요로 한다는 점을 상기할 필요가 있다. 이와는 대조적으로, 응답기 위의 통과상태 검출에 실패할 경우 안전성의 결과 검출에 실패하기 때문에 그다지 엄정하지 않다는 결론에 이르게 된다.

상기한 바와 같이, 다이오드의 저항(rd)은 그를 통과하는 전류의 역함수이다. 임계값 이하로 다이오드를 통과하는 전류의 감소로 인해 다이오드 저항은 탐색이나 단락이 없음을 보증하기에 충분할 정도로 높게 유지된다. 따라서, 중간 주파수 공명회로(36)와의 자기 커플링은 떨어진다.

응답기가 아날로그 응답기인 경우, 제어방법은 제4도에 개략적으로 도시한 바와 같다. 다이오드(38)는 수신기(20)의 안테나(36)의 출력부에 걸쳐 나란히 연결된다. 이 출력부는 필터(40)를 통해 응답기의 MF 공명기(18)에 연결되어 과도 및 잡음의 일부를 제거한다.

마커가 다지탈 마커인 경우, 수신기는 유니트(22)에 의해 복호화되는 직렬 메시지를 조성할 수 있도록 전류(Ie)를 제어하는 피롬(24)을 또한 포함한다.

진성안전의 조건하에서 차량의 변위속도를 측정할 수 있도록 구성된 본 발명의 실시예는 변위방향으로 오프셋되고 다른 전력을 공급받는 세가지 구성요소를 구성하는 저주파수 안테나(28)를 사용한다. 실제로, 저주파수 안테나는 LF 발진기(26)(제5도)에 의해 위상대립(0, π, 0) 상태로 전력을 공급받는 세 개의 코일(28a, 28b, 28c)로 구성될 수도 있다.

앞서 설명한 바와 같이, 유니트(22)는 MF 전류의 엔벌로프를 검출함으로써 진성안전상태의 전류의 변화를 감지할 수 있다. 그러나, 이 경우 질문기 어셈블리가 응답기 위를 주행할 때 발생하는 위상반전은 그것들이 발생하여 속도를 계산할 수 있게 되는 때와 동시에 검출된다. 디지털 응답기의 경우, 식별 메시지를 나타내는 디지털 신호의 복조는 저주파수 신호의 위상반전(0, π)을 고려하여야 한다.

상기에서 설명한 바와 같이, 저주파수 신호의 위상반전은 트랙의 교차점에 놓이는 전송 매트의 서보제어 라인위의 통과를 검출하기 위해 동일한 기능을 필요로 하는 VAL 시스템의 자동 선상 제어기내에서 사용되는 것과 같은 공지된 유형의 안전전자장치를 사용함으로써 안전하게 처리될 수 있다.

필요하다면, 질문기 어셈블리와 마커간에 저데이타 레이트 통신 링크를 설치하는 것 또한 가능하다. 이러한 목적을 달성하기 위해, 저주파수 신호는 약 1Kb/s의 저변조율로 위상변조될 수 있다. 그 변조는 특정의 응답기 위치, 즉 스테이션에서 바람직한 복귀채널로서 사용될 수 있다. 그러한 링크는 별도의 안테나를 질문기 어셈블리상에 설치하지 않고도 설정될 수 있다.

위치에 좌우되는 트랙방향으로의 길이를 갖는 응답기를 사용할 수 있다. 트랙의 일반적인 부분에서 짧은 응답기를 갖는 것이 일반적으로 바람직하다. 이와는 대조적으로, 스테이션에서는 1m 내지 3m의 길이로 연장되는 동조회로를 갖는 길이가 긴 응답기를 사용하는 것이 바람직할 수도 있다. 안전성은 차량의 질문기 어셈블 리가 마커상에 위치할 때에만 차량의 문이 개방되는 경우에 종종 고려된다. 응답기의 트랙의 일반적인 부분에서 받아들여질 수 있는 짧은 길이를 갖춘 경우 차량의 정지시의 정확성은 이러한 조건을 충족시키지 못한다.

일반적인 부분에서의 응답기의 경우처럼, 그러한 응답기는 저주파수 채널을 통한 신호의 저 데이터 레이트 전송과 호환된다.

이하 본 발명의 특정 실시예를 통해 속도의 측정이 가능한 디지털 응답기를 갖춘 검출시스템을 설명하기로 한다.

이 시스템의 전반적이 구조로 제6도에 도시하였다. 여기서 앞서의 도면에 나온 요소와 동일한 요소에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하였다.

위에서 언급한 바와 같이, 질문기 어셈블리(10)는 동조회로(42)를 통해 LF 안테나(28)를 이송하는 LF 발진기(26)를 포함한다. LF 발진기(26)의 제2출력부는 위상 복조기(52) 및 프로세서 유니트(22)에 속하는 안전위상 비교기(44)를 이송한다. 이에 대해서는 이하에서 설명하기로 한다.

MF 전송기(16)는 케이블 보상망(46) 및 동조회로(42)를 통해 MF 안테나(14)를 구동한다. 전체 크기를 제한하기 위해, 안테나는 동심의 편평한 방사코일로 구성될 수도 있다. LF 안테나의 Q 팩터는 응답기(12)내에서 현저한 신호를 발생시키는 커플링을 보장하기에 충분해야만 한다. 철도에 적용되는 경우, LF 안테나(20)에서 10W의 RMS 파워를 갖는 사인파 신호를 제공하는 LF 발진기(26)를 128kHz에서 사용할 수 있다. 동조회로는 50Ω에 가까운 특성 임피던스를 갖는 케이블에 의해 전자부에 연결된다.

MF 발진기는 10MHz의 주파수에서 50Ω의 특성 임피던스를 갖는 케이블을 통해 안테나에 약 1W의 RMS 파워를 전달한다. 발진기(16)의 출력부에서의 MF 전류가 응답기의 중간 주파수 공명회로의 제공에 의해 야기되는 이조에 응답하기에 충분한 길이로 이루어지도록 보상망(46)이 구성된다.

예로서 도시한 유니트(22)는 발진기(16)의 출력부에서의 MF 전류 변조의 저주파수 성분을 검색한다. 유니트의 통과대역은 마커의 프로그램가능한 롬(24)에 의해 제공되는 디지털 메시지의 왜곡을 피하기에 충분해야 한다. 128kHz의 저주파수의 경우, 허용될 수 있는 통과대역은 약 300kHz이다.

유니트(22)는 반드시 필요한 기능경로와 선택적으로 이용될 수 있는 안전경로를 포함한다. 기능경로는 LF 신호를 회복하는 앤벌로프 검출기(50)와 PSK 코드 디지털 메시질지를 회복하는 위상 복조기(52)로 구성된다. 검출기(50)는 종래의 다이오드 정류기를 포함할 수도 있다.

안전경로의 안전 엔벨로프 검출기(54)는 검출기(50)와 동일한 원리로 동작하며, 더욱 좁은 통과대역을 갖는다. 안전경로는 메시지를 회복할 필요가 없으며, 단지 코일(28a)에서 코일(28b)로, 코일(28b)에서 코일(28c)로 통과시 128kHz의 스펙트럼 prak 및 위상반저율 식별하여야 한다. 제6도에 도시한 회로는 안전속도를 측정한다. 검출기(54)의 기능은 질문기 어셈블리에 의해 전송된 저주파수를 회복하는 것이고 코일(제5도)중의 하나가 LF 안테나(28) 아래에 배치되는지의 여부에 따라 달라지는 신호위상(0, π)이 식별되도록 하는 것이다. 안전위상 비교기(44)는 저주파수 신호에서의 위상회전(0, π)을 측정하며, 회로가 VAL 시스템으로 사용되는 경우 확실하게 구성된다.

응답기(12)는 동심 코일에 의해 구성되는 안테나를 포함하며 MF 공명회로는 안테나 공명기(14)과의 자기 커플링 효과가 검출가능한 외란을 발생시킬 수 있을 정도로 큰 Q 팩터를 가지는 것이 또한 바람직하다.

공명기는 또는 저주파수 수신기(20)의 안테나(56)내에서 유도되는 저주파수 파워에서 필요한 전력을 제공하는 정류기 망(54)을 또한 포함한다. 제2회로(58)는 저주파수 신호에서 클럭 신호를 추출한다. 정류된 신호를 롬(24)에 연결되는 논리 유니트(60)에 인가된다. 논리 유니트는 클럭회로(58)에 의해 제공되는 저주파수 레이트에서 롬으로부터 디지털 신호를 PSK 암호화하는 위상 변조기를 또한 포함한다.

MF 공명회로(18)는 그 스위칭 소자가 양극 트랜지스터인 제어회로(62)로부터 구동되는 전류인 다이오드(38)에 의해 단락된다. 망(64)은 제어회로의 임피던스와 MF 공명회로(18)의 임피던스를 정합한다.

제7도는 제7도의 라인에 대응하는 문자에 의해 제6동에서 표시된 지점에서의 질문기 어셈블리의 신호의 형태를 보여주고 있다. 시간간격(66)은 질문기가 응답기 위를 이동하지 않는 주기동안의 동작에 대응한다. 시간간격(68)은 응답기 위를 통과하는 제5도에 도시한 유형의 안테나의 제1코일에 대응한다. 시간(t)은 제2코일이 응답기에 커플링될 때 발생하는 위상반전에 대응한다. 제2단계(20)의 종료시점에서, 위상이 제1단계에서와 동일한 제3단계(도시안됨)가 발생한다.

제8도는 디지털 마커(라인 M) 및 아날로그 마커(라인 N)에 있어서 제6도에서의 문자에 의해 표시된 지점에서의 응답기(12)의 신호의 형태를 보인 것이다.

신호 K는 단지 디지털 응답기에서만 발생한다. 디지털 응답기에 있어서, 신호 M은 개방되고 단락되는 MF 공명 회로(18)에 대응한다. 아날로그 응답기의 경우, 공명회로는 저주파수 레이트에서만 개방되고 단락된다. 정류로 인해, 신호 J는 확대효과가 있음을 나타낸다.

Claims (4)

1. 하나는 차량에 의해 지지되고 다른 하나는 트랙에 의해 지지되는 질문기 어셈블리 및 수동 응답기로 구성되어 트랙을 따라 안내되는 동안 사전설정된 지점에서의 차량의 통과상태를 검출하는 시스템으로서, 질문기 어셈블리는 연속적으로 동작하며 각각 안테나에 대해 사전설정되고 차량의 주행시 응답기가 통과하는 영역을 향해 신호를 전송되는 각각의 안테나를 구비하는 저주파수 송신기 및 중간 주파수 송신기와, 응답기가 영역에 있을 때 응답기의 특성에 응답하는 유니트를 포함하고, 상기 질문기 어셈블리는 전원에 연결되도록 배열되며, 응답기는 상기 중간 주파수 전송기로부터 중간 주파수 신호를 수신하는 회로와 상기 저주파수 전송기로부터 중간 주파수 회로를 제어할 수 있도록 배열되는 저주파수 신호를 수신하는 회로로 구성되며, 상기 저주파수 회로 및 상기 중간 주파수 회로는 각각 동조 복사회로를 구성되고 질문기 어셈블리의 저주파수 전송기에 의해 저주파수 회로내에서 유도될 때 상기 저주파수 신호가 저주파수 레이트에서 중간 주파수 공명회로를 단락할 수 있도록 결합되며, 상기 질문기 어셈블리는 응답기의 중간 주파수 동조 복사회로의 단락에 의해 야기되는 중간 주파수 전송기의 외란에 응답할 수 있도록 배열됨을 특징으로 하는 차량통과 검출시스템.
2. 제1항에 있어서, 저주파수 신호를 수신하는 회로는 중간 주파수 동조회로에 연결되어 사전설정된 임계값보다 더 높은 레벨을 갖는 각각의 안테나에 의해 발생되는 저주파수 자계에 놓이는 한 저주파수에서 중간 주파수 동조회로를 단락시킴을 특징으로 하는 차량통과 검출시스템.
3. 제1항에 있어서, 상기 응답기는 인에이블되었을 때 저주파수에서 변조되는 직렬 디지털 메시지를 전달하는 논리 유니트를 또한 포함하며 상기 논리 유니트는 저주파수에서 위상변조되고 클럭신호를 구성하는 비트로 이루어지는 디지털 메시지의 사전설정된 값에 있어서만 응답기의 중간 주파수 공명회로를 단락시킴을 특징으로 하는 차량통과 검출시스템.
4. 제1항에 있어서, 상기 질문기 어셈블리의 상기 유니트는 기능 채널과 안전채널로 구성되며, 상기 기능채널은 엔벌포프 검출기 및 위상 복조기를 구비하고, 상기 안전채널은 엔벌로프 검출기와 위상 비교기로 구성되며, 안전채널의 엔벌로프 검출기는 기능채널의 엔벌로프와 비교하여 폭이 좁은 통과대역을 구비함을 특징으로 하는 차량통과 검출시스템.