KR100237321B1

KR100237321B1 - 트랙터용 트랜스미션

Info

Publication number: KR100237321B1
Application number: KR1019970025002A
Authority: KR
Inventors: 도메오 우메모토; 마사토시 이와모토
Original assignee: 미쯔이 고오헤이; 가부시키가이샤 구보다
Priority date: 1996-06-18
Filing date: 1997-06-17
Publication date: 2000-03-02
Also published as: KR980001138A; US5901606A

Abstract

길이방향으로 뻗은 차체프레임으로서 사용되는 트랜스미션하우징(100).

트랜스미션하우징(100)은, 엔진하우징(91)에 연결되는 전단부와 후단부와를 구비한 제1하우징(1)과, 상기 제1하우징(1)의 전단부와의 사이에 제1수용실(3)을 형성하는 제1격벽(1a)와, 상기 제1격벽(1a)와의 사이에 제2수용실(4)을 형성함과 동시에 상기 제1하우징(1)의 후단부와의 사이에 제3수용실(5)을 형성하는 제2격벽(1b)와, 상기 제1하우징(1)의 후단부에 연결되는 전단부와 후단부를 구비함과 동시에 이 전단부와 후단부 사이에 후부수용실(6)을 형성하는 제2하우징(2)으로 구성된다. 주클러치(7)가 상기 제1수용실(3)에 배치되고, 셔틀 변속장치(8)와 주변속장치(9)가 상기 제2수용실(4)에 길이방향으로 나란히 배치되고, 부변속장치(10)가 상기 제3수용실(5)에 배치되고, 후륜 디퍼렌셜장치(13)가 상기 후부수용실(6)에 배치되어 있다.

Description

트랙터용 트랜스미션{ }

본발명은 길이방향으로 뻗은 차체프레임으로서 사용되는 트랜스미션하우징내에 주클러치와 셔틀 변속장치와 주변속장치와 부변속장치와 후륜 디퍼렌셜장치를 구비한, 엔진동력을 구동륜에 전달하기 위한 트랙터용 트랜스미션에 관한다.

상술한 트랙터용 트랜스미션의 하우징은 종래 예를들면 일본국 특공소 61-25933호나 일본국 특개평 7-139624호 등에 표시되어 있는 바와같이 주 클러치를 수납하는 하우징부와 주변속장치를 수납하는 하우징부 등으로 분할하여 구성되어 있었다. 그러나 이와같은 분할구성의 경우, 그 각 연결부에 볼트 연결용 프렌지를 형성할 필요가 있고, 이것이 트랜스미션하우징을 전체로서 대규모의 것으로 하고, 필요이상으로 큰 스페이스가 트랜스미션하우징 때문에 할당하여야만 하였다.

또, 클러치와 셔틀 변속장치와 주변속장치와 부변속장치와 후륜 디퍼렌셜 장치를 서로 각각으로 구성하고, 트랜스미션하우징내에 배치하는 것은 트랜스미션이 점유하는 스페이스를 크게하고, 트랜스미션하우징의 콤팩트화를 방해한다.

본발명의 목적은, 트랜스미션하우징의 콤팩트화를 가능하게하는 트랜스미션하우징구조 및 트랜스미션을 구성하는 주클러치와 셔틀변속장치와 주변속장치와 부변속장치와 후륜 디퍼렌셜장치, 특히 이들의 전동축의 배치를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본발명에 의한 트랜스미션에서는 트랜스미션 하우징이 엔진하우징에 연결되는 전단부와 후단부와를 구비한 제1하우징과, 상기 제1하우징내에서 상기 제1하우징의 전단부와의 사이에 제1수용실을 형성하는 제1격벽과, 상기 제1하우징내에서 상기 제1격벽과의 사이에 제2수용실을 형성함과 동시에 상기 제1하우징의 후단부와의 사이에 제3수용실을 형성하는 제2격벽과, 상기 제1하우징의 후단부에 연결되는 전단부와 후단부와를 구비함과 동시에 이 전단부와 후단부사이에 후부수용실을 형성하는 제2하우징으로 구성되고, 또한 상기 주클러치가 상기 제1수용실에 배치되고 상기 셔틀변속장치와 주변속장치가 상기 제2수용실에 길이방향으로 나란히 배치되고, 상기 부변속장치가 상기 제3수용실에 배치되고, 상기 후륜 디퍼렌셜장치가 상기 후부 수용실에 배치되어 있다.

이 구성에 의하면, 주클러치와 셔틀변속장치와 주변속장치와 부변속장치는 공통의 하나의 하우징에 수납된다. 이로서 트랙터의 차체프레임으로서 사용되는 트랜스미션하우징은 상술의 하우징(제1하우징)과 후차축과 연결되는 후륜 디퍼렌셜 장치를 수납하는 하우징의 2분할 구성으로된다. 특히, 주크러치와 셔틀변속장치와 주변속장치와 부변속장치의 수납영역이 단일하고 스마트한 구조로되고, 트랜스미션하우징의 콤팩트화에 공헌한다.

본발명의 하나의 알맞는 실시형태에서는 상기 주변속장치는 각각 변속용기어를 장치하고 있는 제1주변속축과 제2주변속축을 구비하고, 상기 부변속장치는 각각 변속용 기어를 장치하고 있는 제1부변속축과 제2부변속축과를 구비하고, 동시에 상기 제1주변속축과 제2주변속축은 상기 제1격벽과 제2격벽에 지지되어 있다. 더욱 상기 제3수용실과 제4수용실과의 사이에 설치된 제3격벽과 상기 제2격벽에 상기 제1부변속축과 제2부변속축이 지지되어 있다. 각 변속장치를 2축 구성으로하고, 이들의 축을 격벽에 지지시킴으로써 조립 분해가 용이하게 된다.

트랜스미션의 구조를 간단화하기 위하여, 본발명의 별도의 알맞는 실시형태에서는 상기 제2부변속축과 상기 후륜 디퍼렌셜장치의 디퍼렌셜 구동축이 상기 제2주변속축에 대하여 길이방향 후측에서 동심배치되고 더욱이 상기 제1 부변속축이 상기 제1주변속축에 대하여 길이방향 후측에서 동심배치되므로써 길이방향으로 2개의 축심라인만이 뻗는다라는 극히 심플한 트랜스미션 구조가 실현된다.

셔틀변속장치의 구성을 간단화하기 위하여는 셔틀변속장치를 제1주변속축과 제2주변속축상에 구축하는 것이 제안된다. 특히 상기 셔틀 변속장치가 상기 주변속장치에 대하여 길이방향엔진측에 배치되면, 주변속장치와 부변속장치에 의하여 만들어낼수 있는 모든 변속단을 전진과 후진의 양쪽에서 사용하는 것이 가능할뿐아니라, 동력라인중에서 토크가 작은 엔진측의 영역에서 변환조작을 행하기 때문에 그 조작이 가볍다라는 이점도 얻어진다.

초저속을 필요로하는 작업을 위한 크리프변속장치를 장비하는 경우, 크리프변속장치를 상기 제3수용실에 배치하고, 더욱이 그 크리프변속장치를 상기 제1부변속축과 제2부변속축상에 구축하면 전용 크리프축을 설치할 필요가 없어진다.

상기 제2부변속축과 상기 디퍼렌셜 구동축을 연결하는 커플링과, 상기 디퍼렌셜 구동축으로부터 동력을 전륜 디퍼렌셜장치로 전달하는 전륜전동축과, 상기 디퍼렌셜 구동축으로부터의 동력을 상기 전륜 전동축으로 선택적으로 분기시키는 전륜 동력 변환장치와를 구비함으로써, 이 트랜스미션을 4륜 구동용으로 할수있지만, 그 경우 상기 디퍼렌셜 구동축과 상기 전륜 전동축과의 사이를 연동연결하는 연결위치와 상기 디퍼렌셜 구동축과 상기 전륜 전동축과의 사이를 차단하는 차단위치와의 사이에 상기 커플링위를 미끄럼 움직이는 시프터를 설치하는 것으로 커플링을 시프터의 지지부재로서 겸용할수 있다. 이 사실은 부품점수의 절감, 나아가서는 코스트저감에 기여한다. 그 구체적인 실시형태의 하나로서는 상기 디퍼렌셜 구동축과 상기 전륜 전동축과의 사이를 연동연결하는 기어식 연동연결기구가 구비되고, 상기 기어식 연동연결기구는 상기 제2부변속축에 헐겁게 운전 자유로이 지지된 구동기어와, 이 구동기어와 맞물림함과 동시에 상기 전륜전동축에 고정된 종동기어로 구성되어, 상기 연결위치에서의 시프터는 상기 구동기어와 상기 커플링과의 양측에 걸어맞춤하고 있다. 이로서 길이방향에 3개의 축심라인만이 뻗는다라는 극히 심플한 4륜 구동 트랜스미션구조가 실현된다.

본발명에 의한 기타의 특징 및 이점은 이하 도면을 사용한 실시예의 설명에 의하여 명백하게 될 것이다.

도 1은 본발명에 의한 트랜스미션의 하나의 실시형태를 도시하는 모식도,

도 2는 도 1에 의한 트랜스미션의 앞부분 영역을 도시하는 단면도,

도 3은 도 1에 의한 트랜스미션의 중간부 영역을 도시하는 단면도,

도 4는 도 1에 의한 트랜스미션의 후부영역을 도시하는 단면도,

도 5는 도 1에 의한 트랜스미션의 전부영역을 도시하는 평면도,

도 6은 도 1에 의한 트랜스미션의 후부영역을 도시하는 평면도,

도 7은 도 1에 의한 트랜스미션의 부변속장치와 크리프변속장치를 도시하는 단면도,

도 8은 도 7에 의한 부변속장치와 크리프변속장치를 도시하는 종단면도,

도 9는 본발명에 의한 트랜스미션의 별도의 실시형태를 도시하는 모식도.

이하, 도면을 참조하여 본발명의 실시형태에 대하여 설명한다.

엔진(90)의 동력을 구동륜에 전달하는 동력전달라인을 구성하는 트랙터용 트랜스미션의 전체가 도 1에 모식적으로 도시되어 있다. 트랜스미션하우징(100)은 엔진(90)의 일부인 엔진하우징, 상세히는 플라이휠 하우징(91)과 연결됨으로써, 트랙터의 차체프레임으로서 기능하고 있다. 이 트랜스미션하우징(100)은 그의 전단부가 플라이휠 하우징(91)과 연결되는 제1하우징(1)과, 제1하우징(1)의 후단부와 연결되는 제2하우징(2)으로 이루어진다. 제1하우징(1)은, 실질적으로 통형상이고, 그 내벽에 제1격벽(1a)과 제2격벽(1b)이 형성되어 있다. 제1격벽(1a)은 제1하우징(1)내에서 제1하우징(1)의 전단부와의 사이에 제1수용실(3)을 형성하여 있고, 제2격벽(1b)은 제1격벽(1a)과의 사이에 제2수용실(4)을 그리고 제1하우징(1)의 후단부와의 사이에 제3수용실(5)을 형성하고 있다. 제1하우징(1)과 제2하우징(2)의 연결부에는 제3격벽(1c)이 설치되어 있다. 제2하우징(2)도 후부수용실(6)을 형성하도록 중공체이지만, 그 전단부는 제1하우징(1)과 연결되어 있고, 그 후단부에는 후커버(2a)에 의하여 폐쇄되어 있다. 제2하우징(2)에도 제4격벽(2b)이 설치되어 있고, 결과적으로 후부수용실(6)은 제3격벽(1c)과 제4격벽(2b)과의 사이에 형성되는 제4수용실(6a)과, 제4격벽(2b)과 후커버(2a)와의 사이에 형성되는 제5수용실(6b)로 분할되어 있다.

제1수용실(3)에는 주클러치(7)가 배치되어 있고, 제2수용실(4)에는 주클러치(7)를 통하여 엔진동력을 받는 동력전달라인의 전달부로서의 셔틀 변속장치(8)와 주변속장치(9)가 배치되고, 제3수용실(5)에는 부변속장치(10) 및 크리프변속장치(11)가 배치되어 있다. 제2하우징(2)에 위치하는 제4수용실(6a)에는 전륜동력 변환장치(12)나 PTO 계의 유압클러치장치(14)가 제5수용실(6b)에는 후륜디퍼렌셜장치(13)가 배치되어 있다.

주클러치(7)는 도 2에 도시하는 바와같이 엔진(90)의 플라이휠(15)에 장착되어 있고, 댐퍼수단(16)을 통하여 주행계의 추진축(17)이 연결되고 이 추진축(17)에는 통형상 홀더(18)가 덮어 끼워지고 이 통형상 홀더(18)의 통형상부상에는 클러치 릴리즈수단(19)이 장착되고 도면에서는 이 릴리즈 수단(19)의 미끄럼 움직임을 통하여 다이아프램식으로 보이는 주클러치(7)를 단접하고, 추진축(17)이 단속회전되게 되어있다.

통형상 홀더(18)는 제1하우징(1)의 내벽에서 안쪽으로 돌출한 돌출부(20)와 함께 제1수용실(3)과 제2수용실(4)를 실질적으로 구획하기 위한 제1격벽(1a)의 구성부재이다. 통형상 홀더(18)는 돌출부(20)에 의하여 형성되는 개구부(실질적으로 정배면쪽에서 보면 원형)에 끼워맞춤되는 끼워넣음부(18A)를 그 기초부에 일체로 구비하고, 이 끼워넣음부(18A)를 돌출부(20)의 개구부에 전방에서 끼워맞춤하여 기초부(18B)를 돌출부(20)에 볼트고정하고 있다.

통형상 홀더(18)의 끼워넣음부(18A)에는 상하 2단으로 축받이 끼워맞춤오목부(18C, 18D)를 갖고, 상단의 축받이 끼워맞춤오목부(18C)와 축심을 일치하여 통형상 축부(18E)가 전방으로 뻗어 있고 이 통형상축부(18E)에 추진축(17)이 끼워통하게 되어 있어 이 추진축(17)의 전후단이 축받이(21,22)에 의하여 회전자유로이 지지되어 있다.

추진축(17)은 통형상축이고, 그 후부는 약간 불룩한 직경부(17A)로 되어 축받이(22)에 의하여 지지되어, 제2수용실(4)에 삽입되어 있고, 이 통형상축내에 플라이휠(15)에 커플링(23)을 통하여 연결되어 있는 PTO 추진축(24)이 회전가능하게 끼워통하게 되어있다.

도 2 및 도3 에 도시하는 바와같이 상기 제2수용실(4)에 수용한 셔틀변속장치(8)와 주변속장치(9)는 축방향에서 서로 평행으로 하여 가설되어 있는 제1주변속축(25)과 제2주변속축(26)상에서 축방향으로 병설되어 있다. 즉, 제1주변속축(25)은 통형상축으로 형성되어 있고, 상기 추진축(17)의 축심연장선상에 위치하고, 그 앞부분이 추진축(17)의 불룩한 직경부(17A)에 삽입되어 니들축받이(25A)에 의하여 지지되고, 후부는 제2격벽(1b)에 축받이(25B)에 의하여 지지되어 있고 제2주변속축(26)은 그 전후가 축받이(26A, 26B)에 의하여 지지되어 있다.

더욱, 셔틀변속장치(8)와 주변속장치(9)는 함께 동기 맞물림형의 기어변속이고, 제1주변속축(25)을 입력축으로하고, 제2주변속축(26)을 출력축으로 하고 있다. 제1주변속축(25)은 제2주변속축(26)의 상방에 위치하고 있다. 동기 변속수단(28)은 제1주변속축(25)상에 구비되어 있음과 동시에 셔틀 변속장치(8)가 제2수용실(4)의 앞측(엔진(90)에 가까운측)에 배치되고 주변속장치(9)가 제2수용실(4)의 후측(엔진(90)에서 먼측)에 배치되어 있다. 이와같이 동기변속수단(28)을 입력측이고 엔진(90)측의 전동하고 있는 토크가 작은 제1주변속축(25)상에 구비함으로써, 이 수단(28)의 직경을 제2주변속축(26)상에 구비한 경우 보다도 소경으로할 수가 있다. 이것이 클러치 하우징(2)의 높이 및 가로폭을 작게 하는 것에 공헌하고 더욱이, 동기변속수단(28)을 미끄럼시키는 시프트 포크의 길이도 짧게되는 것으로 그 미끄럼 움직임도 스무스하게 된다.

동기 맞물림형 기어변속에 의한 셔틀변속장치(8)는 추진축(17)의 불룩직경부(17A)에 장치되어 있는 제1기어(8A)와, 이 제1기어(8A)에 맞물리고 있고 제2주변속축(26)상에 구비하고 있는 제2기어(8B)와, 이 제2기어(8B)와 일체로 형성되어 있는 제3기어(8C)와, 이 제3기어(8C)에 아이들기어(8D)(도 1에 도시됨)를 통하여 연동되어 있고, 상기 제1기어(8A)의 후방에서 제1주변속축(25)상에 구비하고 있는 제4기어(8E)로 이루어지고, 제1기어(8A)와 제4기어(8E)와의 사이에 장치되어 있는 동기변속수단(28)을 도1의 화살표 F의 방향으로 미끄럼시키면 전진(정회전)으로, 화살표 R의 방향으로 미끄럼시키면 후진(역전)으로 되고, 동력전동라인을 중심을 포함하여 전후진으로 변환 가능하다.

동기 맞물림형 기어변속에 의한 주변속장치(9)는 실시형태에 있어서는 제1속(1F)에서 제4속(4F)의 4단 변속이 가능하고, 제1주변속축(25)상에 회전가능하게 설치되어 있는 제4속 구동기어(9A)와 제3속 구동기어(9B), 제1주변속축(25)상에 고정되어 있는 제2속 구동기어(9C)와 제1속 구동기어(9D), 제4속구동기어(9A)와 제3속구동기어(9B)와의 사이에 설치된 동기 변속수단(28), 더욱이 제2주변속축(26)에 고정된 제4속 종동기어(9E)와 제3속 종동기어(9F), 제2주변속축(26)에 회전가능하게 설치되어 있는 제2속 종동기어(9G)와 제1속 종동기어(9H), 제2속종동기어(9G)와 제1속 종동기어(9H)와의 사이에 설치된 동기변속수단(28)을 구비하고 있다. 구동기어(9A, 9B, 9C, 9D)와 종동기어(9E, 9F, 9G, 9H)는 각각 그 순서로 대응하여 맞물리도록 배치되어 있다.

각 동기변속수단(28)을 도 1에 도시하는 화살표 1F∼ 4F 방향으로 미끄럼시키는 것으로 중립을 포함하여 4단 변속이 만들어진다. 더욱이 셔틀변속장치(8) 및 주변속장치(9)의 동기변속수단(28)은 도면에서는 키이식의 이너셔 로크형으로 도시하고 있지만 핀식의 이너셔로크형이거나, 콘스턴트로드 형이거나, 서보형이라도 관계하지 않는다.

더욱, 제1 하우징(1)의 제2수용실(4)과 대응하는 상벽에는 도 2 및 도 5로 도시하는 바와같이 직사각형상의 개구부(1A)가 형성되어 있고, 이 개구부(1A)를 착탈 자유로하여 폐쇄 뚜껑체(30)에 주변속장치(9)의 동기변속수단(28)을 조작하는 변속레버(31)가 세워 설치되고, 이 뚜껑체(30)의 내면에 이 변속레버(31)로 미끄럼 움직임하는 시프트포크를 갖는 시프트로드 등이 전후 미끄럼 움직임 자유로하여 지지되어 있음과 동시에 셔틀변속장치(8)의 동기 변속수단(28)을 조작하는 조작축(32)이 횡단방향으로 뻗어 있고, 제1하우징(1)의 측벽에 지지되어 있다.

이와같이 제1하우징(1)의 제2수용실(4)에 셔틀변속장치(8)와 주변속장치(9)와를 동축심으로 축방향으로 병설함으로써, 변속조작계(변속레버 31, 조작축 32 등)가 집약될수 있어, 이들의 조작성이 향상된다.

도 3에는 제1하우징(1)의 제3수용실(5)에 배치된 부변속장치(10) 및 크리프변속장치(11)의 상세한 것이 도시되어 있다. 도 1, 도 3으로부터 명백한 바와같이 제2주변속축(26)은 제2격벽(1b)으로부터 후방으로 돌출하여 제3수용실(5)에 삽입되고, 그 돌출부(26C)에는 축끝에서 전방으로 도려내어 형성된 오목부(26D)가 형성되어 있고 더욱 그 오목부(26D)의 외주면에는 부변속용 제1기어(33)와 맞물림부(33A)가 형성되어 있다. 제2주변속축(26)의 축심 연장상에 제2부변속축(34)이 배치되고 이 축(34)의 앞부분이 상기 오목부(26D)에 삽입되어 축받이(34A)로 지지되어 있음과 동시에 이 축(34)의 후부는 제3 격벽(1c)에 배치되어 있는 축받이(34B)로 지지되고 또한 이 축(34)은 이 축받이(34B)보다 더욱 후방으로 뻗어 있다.

제1주변속축(25)의 축심연장상에 통형상축 구조의 제1부변속축(35)이 구비되고 이 축(35)의 앞부분은 제2격벽(1b)에 배치된 베어링홀더(36)에 끼워붙임한 축받이(35A)에 의하여 지지되어 있음과 동시에 제1부변속축(35)의 후부는 제3격벽(1c)에 구비된 축받이(35B)에 의하여 지지되어 있다. 더욱이 베어링홀더(36)는 제2격벽(1b)의 후면에 볼트고정되는 것으로 축받이(35A)를 위치결정하고 있음과 동시에 베어링홀더(36)에 끼워붙임한 축받이(35A)는 제1주변속축(25)의 후부와 제1부변속축(35)의 앞부분에 걸쳐서 배치되어 있다.

제1부변속축(35)상에는 상기 제1기어(33)와 맞물고 있는 감속용 제2기어(37)와, 이 제2기어(37)와 일체로 형성한 소경의 제3기어(38)가 니들축받이 등을 통하여 회전자유로이 지지되어 있고, 제3기어(38)에 맞물고 있는 저속을 만들어내기 위한 제4기어(39)가 제2부변속축(34)상에 니들축받이 등을 통하여 회전자유로이 지지되어 있다. 제4기어(39)에는 맞물림부(39A)을 갖고, 이 맞물림부(39A)와 돌출부(26C)에 형성한 맞물림부(33A)가 축방향에서 대향 배치되어 있고, 양맞물림부(33A, 39A)에 대하여 걸고 벗김이 자유로운 시프터(40)가 제2부변속축(34)상에 미끄럼 움직임이 자유롭게 배치되어 있다. 따라서, 시프터(40)를 도 1의 화살표 하이(High) 방향으로 미끄럼시켜서 맞물림부(33A)에 걸어맞춤함으로써 제2주변속축(26)과 제2부변속축(34)을 직접 연결하여 부변속장치(10)을 고속으로하고, 한편 시프터(40)를 도 1의 화살표 로우(Low)방향으로 미끄럼시켜서 맞물림부(39A)에 시프터(40)를 걸어맞춤함으로써 부변속장치(10)을 저속으로 하는 것이다. 따라서, 부변속장치(10)는 시프터(40)의 미끄럼으로 중립 및 고저속의 2단으로 변속단을 만들어낸다.

제1하우징(1)의 제3수용실(5)에는 부변속장치(10)와 크리프변속장치(11)가 축방향으로 평행하게 수용되어 있고, 제3수용실(5)은 디퍼렌셜장치(13)를 수납하는 제2하우징(2) 미션케이스(6)의 전단부와 연결된다. 이로써, 제1하우징(1)과 제2하우징(2)에 대한 각 장치(8,9,10,11,13)의 중량배분이 좋아져서 프론트 로더 작업성이 좋은 유틸리티 트랙터를 제조할 수가 있다.

도 1 및 도3으로부터 명백한 바와같이 부변속장치(10)의 저속용 제4기어(39)에 이것과 일체적으로 설치한 크리프 입력기어(41)가 제2부변속축(34)상에 지지되어 있고, 한편 제1부변속축(35) 상에는 상기 입력기어(41)와 맞물리는 감속기어(42)와 이 기어(42)보다 소경의 크리프출력기어(43)와를 축방향으로 병설하여 놓고, 더욱이 제2부변속축(34) 상에는 크리프출력기어(43)와 맞물리는 대경의 크리프기어(44)를 상대회전 자유롭게 구비하고, 제2부변속축(34)상에는 크리프기어(44)의 맞물림부(44A)에 대하여 걸고 벗김이 자유로운 크리프용 시프터(45)를 구비하고, 이 시프터(45)를 도 1의 화살표 C방향으로 미끄럼시켜서 크리프기어(44)의 맞물림부(44A)와 제2부변속축(34)를 접합함으로써, 부변속장치(10)가 저속 설정시에서 크리프변속이 만들어진다. 상기 크리프변속장치(11)는 부변속장치(10)의 축(제1부변속축 35 및 제2부변속축 34)의 겸용에 의하여 전용의 축을 필요로하지 않고, 이로서 부품점수를 절감하여 있음과 동시에 조립분해도 용이하며, 더욱이 부변속장치(10)의 저속설정시에 있어서만 크리프변속이 만들어져서, 쓸데없는 변속단을 배제하고 있다.

부변속장치(10) 및 크리프변속장치(11)의 전동을 공용하고 있는 제2부변속축(34)은, 축받이(34B)보다 후방으로 돌출하여 있고, 이 제2부변속축(34)의 축심 연장상에는 후륜 디퍼렌셜장치(13)의 베벨 피니온형으로된 디퍼렌셜 구동축(46)이 제2하우징(2)내에 배치되어 있고, 제2부변속축(34)의 돌출부와 디퍼렌셜 구동축(46)의 앞부분이 축 커플링(47)으로 연동연결되고, 이 축 커플링(47)상에는 전륜 동력 변환용 시프터(48)가 미끄럼 자유로하여 스플라인 등에서 밖에서 끼워져 있다. 이 시프터(48)를 도 1의 화살표 D의 방향으로 미끄럼시켜서 전륜 구동기어(49)의 맞물림부(49A)에 걸어맞춤함으로써 전륜전동기어(50), 전륜전동축(51) 등을 통하여 후륜을 구동하면서 전륜에도 동기한 동력을 전달하고, 후륜구동과 전후륜의 전륜구동이 설정된다. 전동축(51)은 클러치하우징(2)의 하부에서 제2주변속축(26) 및 제2부변속축(34)과 평행으로 제2격실(1b)에 설치된 관통구멍(27)를 빠져나가 가설되어 있다. 전륜구동기어(49)는 전동축(34)의 돌출부에 니들축받이 등을 통하여 덮어 끼움지지되어 있고, 전동축(51)에는 상기 구동기어(49)에 맞물림하는 전륜전동기어(50)가 구비되어 있다.

더욱이, 제2부변속축(34), 디퍼렌셜 구동축(46)을 동일 축심상에 배치하므로써, 도 7 및 도 8에 도시하는 바와같이 부변속용 시프터(40), 크리프용 시프터(45) 및 전륜동력 변환용 시프터(48)는 동일 직경의 시프터로 구성할수 있고, 각 시프터(40,45,48)에 걸어맞춤하는 시프트포크(52) 및 포크축(53) 또 조작지축(54) 등은 동일부품을 채용하는 것도 가능하게 되어 이 점으로부터도 부품점수의 절감, 재고부품의 관리, 조작성의 향상 등이 기대될수 있는 것이다.

도 3에 도시하는 바와같이 추진축(17), 제1주변속축(25) 및 제1부변속축(35)의 중공부를 관통하고 있는 PTO 추진축(24)은 탄성완충축 이음매(55)를 갖는 PTO 유압클러치(14)를 통하여 전동축(56)과 연결되어 있다. 도 4에 도시하는 바와같이 전동축(56)은 제2하우징(2)의 후커버(2a)에 설치된 PTO 변속장치(58)에 연결되고 PTO 변속장치(58)로 변속된 동력이 PTO 축(59)을 통하여 출력된다. 도 3에 도시하는 바와같이 PTO 유압클러치(14)는 도면외의 제어밸브로부터의 압유를 가압피스톤(14A)에 작용시켜 복수의 클러치판(14B)을 압접하는 것으로 단접되는 것이고, 이 클러치의 되돌아오는 오일이 동기변속수단(28)의 강제윤활유로서 이용되고 있다. 즉, PTO 전동축(56)과 PTO 추진축(24)에 서로 연통하는 오일통로(24A, 56A)를 축심방향으로 형성하고, 이 통로(24A, 56A)에 클러치 복귀 오일(클러치 냉각유도 좋다)을 공급하도록 구성하고, PTO 추진축(24)과 제1주변속주축(25) 및 부변속부축(35)과의 근소 틈새에 윤활유를 유입시켜, 제1주변속축(25)에 동기변속수단(28)과 대응하여 직경방향의 윤활유 분출구멍을 형성함으로써 동기 변속수단(28)의 미끄럼 움직임부에 대한 윤활유 송액수단(60)(도 7참조)을 만들어내고 있다. 이와같이 구성함으로써 제1 주변속축(25)상에 동기변속수단(28)을 구비하더라도 이 수단(28)의 윤활은 확보되어서 원활함과 동시에 경쾌하고 고장이 적은 변속이 가능하게 되었다.

더욱 제1하우징(1)의 제2수용실(4), 제3수용실(5) 및 후방수용실(6)에는 기어윤활유가 수용되어 있고, 이 윤활유가 제1수용실(3)에 유입되는 것을 저지하기 위해 통형상 홀더(18)의 끼워넣음부(18A)의 외주에는 오일링이 장착되고 또 전륜전동축(51)의 축받이부(61) 및 축받이(66)에는 오일시일(62)이 구비되고 또한 강제 윤활유가 통형상 홀더(18)내에 누출하는 것을 방지하기 위한 오일시일(63)이 구비되어 있다(도 2참조).

또, 전륜전동축(51)은 제1격벽(1a)의 기부를 끼워통하여 엔진오일팬(64)의 하면을 따라 뻗어서 전륜 디퍼렌셜 구동축(도시하지 않음)에 연동하는 경우와, 제2수용실(4)의 저벽에 형성한 개구부(65)을 통하여 기어연통시켜 전륜 디퍼렌셜 구동축에 연동하는 경우중 어느 경우라도 좋고, 전자일때는 개구부(65)는 시일달린 뚜껑체로 폐쇄되고, 후자일때는 축받이부(61)는 시일달린 뚜껑체로 폐쇄된다.

도 9에 도시된 트랜스미션은 도 1에 도시된 것에 비하여 주변속장치(9)에 관하여 양쪽의 동기변속수단(28)이 제1주변속축(25)상에 설치되어 있는 것이 다르다. 즉, 제2속구동기어(9C)와 제1속 구동기어(9D)가 제1주변속축(25)에 회전가능하게 설치되어있고, 제2속 종동기어(9G)와 제1종동기어(9H)가 제2주변속축(26)에 회전가능하게 설치되어 있고, 제2속구동기어(9C)와 제1속 구동기어(9D)와의 사이에 동기 변속수단(28)이 설치되어 있다. 이 2가지의 실시형태의 선택은 때때로 셔틀변속장치(8)와 주변속장치(9)에 대한 변속 조작계를 일개소에 집합시키든가, 분산시키든가의 설계상의 형편으로 행해진다.

본 발명의 트랜스미션은 상기와 같은 구성에 의하여 트랜스미션 하우징의 콤팩트화가 가능하게 되고, 조립분해가 용이하게 되며, 부품의 수가 절감되어, 제작비용이 절감된다.

Claims

길이방향으로 뻗은 차체프레임으로서 사용되는 트랜스미션하우징내에, 주클러치와 셔틀 변속장치와 주변속장치와 부변속장치와 후륜 디퍼렌셜장치를 구비한, 엔진동력을 구동륜에 전달하기 위한 트랙터용 트랜스미션에 있어서,

상기 트랜스미션하우징(100)이

엔진하우징(91)에 연결되는 전단부와 후단부와를 구비한 제1하우징(1)과,

상기 제1하우징(1)내에서 상기 제1하우징의 전단부와의 사이에 제1수용실(3)을 형성하는 제1격벽(1a)과,

상기 제1하우징(1)내에서 상기 제1격벽(1a)과의 사이에 제2수용실(4)을 형성함과 동시에 상기 제1하우징의 후단부와의 사이에 제3수용실(5)을 형성하는 제2격벽(1b)과,

상기 제1하우징(1)의 후단부에 연결되는 전단부와 후단부를 구비함과 동시에 이 전단부와 후단부사이에 후부수용실(6)을 형성하는 제2하우징(2)으로 구성되고, 또한

상기 주클러치(7)가 상기 제1수용실(3)에 배치되고, 상기 셔틀 변속장치(8)와 주변속장치(9)가 상기 제2수용실(4)에 길이방향으로 나란히 배치되고, 상기 부변속장치(10)가 상기 제3수용실(5)에 배치되고, 상기 후륜 디퍼렌셜장치(13)가 상기 후부수용실(6)에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 트랙터용 트랜스미션.
제 1 항에 있어서, 상기 제3수용실(5)과 후부수용실(6)과의 사이에 제3격벽(1c)이 설치되어 있는 것을 특징으로하는 트랙터용 트랜스미션.
제 2 항에 있어서, 상기 주변속장치(9)는 각각 변속용 기어를 장치하고 있는 제1주변속축(25)과 제2주변속축(26)과를 구비하고, 상기 부변속장치(10)는 각각 변속용 기어를 장치하고 있는 제1부변속축(35)과 제2부변속축(34)과를 구비하고, 또한 상기 제1주변속축과 제2주변속축은 상기 제1격벽과 제2격벽에 지지되고, 상기 제1부변속축과 제2부변속축은 상기 제2격벽과 제3격벽에 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 트랙터용 트랜스미션.
제 3 항에 있어서, 상기 제2부변속축(34)과 상기 후륜 디퍼렌셜장치(13)의 디퍼렌셜구동축(46)은 상기 제2주변속축에 대하여 길이방향 후측에서 동심배치되어 있는 것을 특징으로 하는 트랙터용 트랜스미션.
제 4 항에 있어서, 상기 제1부변속축은 상기 제1주변속축에 대하여 길이방향 후측에서 동심배치되어 있는 것을 특징으로 하는 트랙터용 트랜스미션.
제 3 항에 있어서, 상기 셔틀변속장치(8)는 상기 제1주변속축(25)와 제2주변속축(26)상에 구축되어 있는 것을 특징으로 하는 트랙터용 트랜스미션.
제 6 항에 있어서, 상기 셔틀변속장치(8)는 상기 주변속장치(9)에 대하여 길이방향 엔진측에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 트랙터용 트랜스미션.
제 3 항에 있어서, 상기 제3수용실에 크리프변속장치(11)가 더 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 트랙터용 트랜스미션.
제 8 항에 있어서, 상기 크리프변속장치(11)는 상기 제1부변속축(35)과 제2부변속축(34)상에 구축되어 있는 것을 특징으로 하는 트랙터용 트랜스미션.
제 1 항 내지 제 9 항중 어느 한 항에 있어서,

상기 제2부변속축과 상기 디퍼렌셜 구동축을 연결하는 커플링과,

상기 디퍼렌셜 구동축으로부터의 동력을 전륜 디퍼렌셜 장치로 전달하는 전륜전동축과,

상기 디퍼렌셜 구동축으로부터의 동력을 상기 전륜 전동축으로 선택적으로 분기시키는 전륜 동력변환장치(12)와가 더 구비되고, 상기 전륜 동력변환장치가 상기 디퍼렌셜 구동축과 상기 전륜 전동축과의 사이를 연동 연결하는 연결위치와 상기 디퍼렌셜 구동축과 상기 전륜 전동축과의 사이를 차단하는 차단위치와의 사이에서 상기 커플링 위를 미끄럼하는 시프터를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 트랙터용 트랜스미션.
제 10 항에 있어서, 상기 디퍼렌셜 구동축과 상기 전륜 전동축과의 사이를 연동연결하는 기어식 연동연결기구가 구비되고, 상기 기어식 연동연결기구는 상기 제2부변속축에 헐거운 운전이 자유롭게 지지된 구동기어와, 이 구동기어와 맞물림함과 동시에 상기 전륜전동축에 고정된 종동기어로 구성되고, 상기 연결위치에서의 시프터는 상기 구동기어와 상기 커플링과의 양쪽에 걸어맞춤하고 있는 것을 특징으로 하는 트랙터용 트랜스미션.
제 3 항에 있어서, 상기 제1, 제2, 제3 격벽은 베어링홀더로서 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 트랙터용 트랜스미션.
제 12 항에 있어서, 상기 제1격벽은 상기 주클러치의 클러치 릴리즈 허브가 밖에서 끼워져 미끄럼하는 통형상부를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 트랙터용 트랜스미션.
제 1 항에 있어서, 상기 제1하우징(1)은 그 상기 전단부와 후단부의 사이에 있어서 일체적으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 트랙터용 트랜스미션.
제 1 항 또는 제 14 항에 있어서, 상기 제2하우징(2)은 그 상기 전단부와 후단부의 사이에 있어서 일체적으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 트랙터용 트랜스미션.
제 1 항에 있어서, 상기 제1격벽(1a)은 상기 제1하우징(1)의 상기 전단부에 대하여 후방에 간격을 두고 배치되고, 상기 제2격벽(1b)은 상기 제1격벽(1a) 보다 후방으로 간격을 두고 배치되고, 또한 제1하우징(1)의 상기 후단부에 대하여 전방으로 간격을 두고 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 트랙터용 트랜스미션.