KR100231663B1 - 전기 자동차의 배터리 단자 접속장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전기 자동차의 배터리 단자 접속장치를 개시한다. 개시된 본 발명은, 배터리(10)의 각 단자(20) 외주에 형성된 수나사(21); 상기 수나사(21)가 치합되는 암나사(31)공이 하부로부터 형성된 도전체의 너트(30); 상기 너트(30)의 암나사공 상부에 설치된 판 스프링(40); 상기 너트(30)의 상부에 설치된 비도전체의 커버(50); 및 상기 너트(30)의 외주를 일정 간격을 두고 둘러싸면서 상단부가 너트(30)의 외주에 고정되고, 상기 각 단자(20)를 연결시키는 커넥터(80)가 너트(30)에 접촉되도록 진입되는 구멍(61)이 형성된 비도전체의 차폐링(60)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

전기 자동차의 배터리 단자 접속장치

본 발명은 전기 자동차의 배터리 단자 접속장치에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 전기 자동차의 구동원인 배터리의 각 단자를 연결시키기 위한 장치에 관한 것이다.

현재의 자동차용 원동기로 사용하는 가솔린 기관을 비롯한 내연기관은 연료를 실린더내에서 연소시켜서 발생되는 열에너지를 동력으로 이용하고 있다. 따라서 배출가스에는 연소에 따른 NO_X와, 불완전 연소로 인한 CO 또는 HCl등 유해한 성분이 함유되어 있다. 이러한 성분은 차량의 증가와 더불어 대기를 오염하고 인체에 해롭기 때문에 심각한 공해문제로 대두되고 있다. 이에 대한 대책으로 가솔린 자동차는 의무적으로 유해성분을 감소시켜야 하므로 여러가지 배기가스 정화장치가 부착되어 있다.

그러나 이 정화장치의 정화능력에는 한계가 있고, 따라서 배기가스에 함유된 유해성분을 완전히 제거할 수는 없다.

이러한 요인들로 인해 최근 들어 크게 부각되고 있는 것이 소음이 적고 배기가스를 전혀 내지 않는 전기 자동차이다. 전기 자동차는 가솔린 자동차가 발명되기전부터 실용화되었으나 가솔린 자동차가 발달됨에 따라 자동차로서의 가속성능, 등 판성능 및 최고속도등의 여러가지 성능면에서 뒤떨어지기 때문에 점차 자취를 감추었다. 그러나 가솔린 자동차의 공해 대책의 하나로 일단 자취를 감추었던 전기 자동차가 다시 주목을 받게 되었다.

이러한 전기 자동차의 구조는 가솔린 기관의 연료에 해당하는 동력원인 배터리, 전동기, 배터리의 에너지를 효율적으로 제어하는 제어장치 및 구동장치로 이루어져 있다.

여기서 전기 자동차의 성능에 직접적으로 관계되는 배터리는 배터리 케이스내에 양극판과 음극판이 대향, 설치되고 그 사이에는 양극판과 음극판을 전기적으로 격리시키는 격리판이 설치된다. 그리고 배터리 케이스내에 전해액, 예를들면 묽은 황산이 채워지게 된다.

배터리는 상기와 같은 구조로 이루어져 있으므로, 케이스의 외측에 돌출, 설치된 양극 단자와 음극 단자를 커넥터를 이용해서 전기적으로 접속시켜야 전원이 흐르게 된다.

제1도는 이러한 양극 단자와 음극 단자간의 종래 접속장치가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 각 단자(1,2)는 원형 커넥터(3,4)로 둘러싸여 있고, 각 원형 커넥터(3,4)는 볼트(5) 및 너트(6) 체결에 의해 평판형 커넥터(7)로 접속되어 있다.

그러나, 종래의 배터리 단자 접속장치는, 볼트(5)와 너트(6) 체결에 의해 원형 및 평판형 커넥터(3,4,7)를 접속시키는 구조이기 때문에, 주행 진동으로 볼트(5)의 조임이 풀리게 되면, 직렬로 연결된 각 단자(1,2)가 단락되어 차량의 구동이 정지되는 사태가 발생되는 문제점이 있었다.

또한, 종래에는 각 단자(1,2) 사이의 커넥터(3,4,7)들이 외부에 노출되어 있기 때문에, 쇼트에 의한 누전 사고가 자주 발생되는 문제점도 있었다.

따라서, 본 발명은 종래의 배터리 단자 접속장치로 인해 야기되는 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 종래의 볼트 체결방식에서 나사 체결방식으로 변경하여, 주행 진동에 의해 각 단자가 단락되거나 쇼트되는 사태를 미연에 방지할 수 있는 전기 자동차의 배터리 단자 접속장치를 제공하는데 목적이 있다.

제1도는 종래의 배터리 단자 접속장치를 나타낸 도면.

제2도 내지 제4도는 본 발명에 따른 배터리 단자 접속장치를 나타낸 것으로서, 제2도는 분해 단면도.

제3도는 결합 사시도.

제4도는 결합 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 배터리 20 : 단자

21 : 수나사 30 : 너트

31 : 암나사 40 : 판 스프링

50 : 커버 60 : 차폐링

70 : 손잡이 80 : 커넥터

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 배터리의 각 단자 외주에 형성된 수나사; 상기 수나사가 치합되는 암나사공의 하부로부터 형성된 도전체의 너트; 상기 너트의 암나사공 상부에 설치된 판 스프링; 상기 너트의 상부에 설치된 비도전체의 커버; 및 상기 너트의 외주를 일정 간격을 두고 둘러싸면서 상단부가 너트의 외주에 고정되고, 상기 각 단자를 연결시키는 커넥터가 너트에 접촉되도록 진입되는 구멍이 형성된 비도전체의 차폐링을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기된 본 발명의 구성에 의하면, 너트가 단자의 수나사에 나사식으로 결합되면서 판 스프링이 압축되어 풀림을 방지하게 되고, 아울러 차폐링으로 각 단자와 커넥터간의 접속부가 노출되지 않게 되므로써, 각 단자의 단락과 쇼트가 방지된다.

[실시예]

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.

제2도는 본 발명에 따른 배터리 단자 접속장치를 나타낸 분해 단면도이고, 제3도는 결합된 상태를 나타낸 사시도이며, 제4도는 결합 단면도이다.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.

제3도에 도시된 바와 같이, 배터리(10)의 상부에 설치된 단자(20)의 외주에 수나사(21)가 형성된다. 수나사(21)에 체결되는 너트(30)는 그 하부로부터 내주에 암나사(31)가 형성된 암나사공이 형성되고, 또한 너트(30)는 각 단자(20)간을 전기적으로 접속시켜야 하므로 전도체인 것은 당연하다. 또한, 너트(30)와 단자(20)간의 나사 체결력을 보다 강화하기 위한 판 스프링(40)이 암나사공이 상부에 설치된다. 판 스프링(40)은 그 하부가 아래로 처진 형상으로 이루어져, 단자(20)가 암나사공에 완전체결되면 압축되어진다.

한편, 작업자의 감전 사고를 방지하기 위해, 너트(30)의 상부에는 비도전체인 커버(50)가 설치되고, 또한 너트(30)의 외주에도 비도전체인 차폐링(60)이 일정 간격을 두고 배치된다. 차폐링(60)은 그 상단부가 너트(30)의 외주에 고정된다. 여기서, 커버(50)와 차폐링(60)의 재질은 전류가 흐르지 않는 플라스틱인 것이 바람직하다.

또한, 각 단자(20)는 서로 직렬연결되어야 하므로, 이를 위한 커넥터(80)가 차폐링(60)을 통해 너트(30)에 접촉된다. 따라서, 차폐링(60)에는 커넥터(80) 진입을 위한 구멍(61)이 형성된다.

그리고, 작업자의 편의성 향상을 위해, 즉 나사 체결작업을 보다 수월하게 할 수 있도록, 커버(50)의 상부에 손잡이(70)가 설치되고, 이 손잡이(70)의 재질도 당연히 비도전체로서, 그 재질은 플라스틱인 것이 바람직하다.

이하, 상기와 같이 구성된 본 실시예의 동작을 제3도 및 제4도를 참고로 하여 상세히 설명한다.

커넥터(80)가 구멍(61)을 통해 차폐링(60)내로 진입되어 너트(30)에 접촉되어 있는 상태에서, 너트(30)의 암나사와 단자(20)의 수나사(21)를 체결시킨다. 즉, 너트(30)의 암나사공에 단자(20)의 상부 일부가 끼워지도록 한 다음, 손잡이(70)를 잡고 회전시키면, 암나사(31)와 수나사(21)가 견고히 체결되어, 제2도와 같이 된다.

이때, 단자(20)가 암나사공내로 완전히 진입하게 되면, 제3도에 도시된 바와 같이, 중앙이 하부로 처져 있던 판 스프링(40)이 압축되면서, 너트(30)가 풀리는 방향으로 회전되지 못하도록 탄력지지하게 된다.

상기된 바와 같이 본 발명에 의하면, 단자(20)의 접속방식을 너트(30)에 의한 나사 체결방식으로 전환하고, 아울러 압축된 판 스프링(40)이 너트(30)가 풀어지는 방향으로 회전되지 못하게 되므로써, 주행 진동에 의해 단자(20)간의 접속이 단락되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 각 단자(20) 및 너트(30)는 차폐링(60)에 의해 외부에 노출되지 않게 되어, 쇼트에 의한 누전 사고도 방지할 수가 있게 된다.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (3)

1. 배터리의 각 단자 외주에 형성된 수나사; 상기 수나사가 치합되는 암나사공이 하부로부터 형성된 도전체의 너트; 상기 너트의 암나사공 상부에 설치된 판 스프링; 상기 너트의 상부에 설치된 비도전체의 커버; 및 상기 너트의 외주를 일정 간격을 두고 둘러싸면서 상단부가 너트의 외주에 고정되고, 상기 각 단자를 연결시키는 커넥터가 너트에 접촉되도록 진입되는 구멍이 형성된 비도전체의 차폐링을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 배터리 단자 접속장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 커버의 상부면에 비도전체의 손잡이가 설치된 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 배터리 단자 접속장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 비도전체의 재질은 플라스틱인 것을 특징으로 하는 전기 자동차의 배터리 단자 접속장치.

Images