KR100219325B1 - 자동차 클러치의 릴리스 레버 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 릴리스 레버가 선회될 때, 릴리스 레버를 지지하는 피봇핀이 릴리스 레버와 용이하게 조립될 수 있는 한편, 조립 상태가 용이하게 확인될 수 있는 것에 의하여 조립 효율이 증가될 수 있는 구조를 가지는 자동차 클러치의 릴리스 레버에 관한 것이다. 릴리스 레버는 클러치 디스크와 플라이 휠과의 마찰 결합을 단속하여, 엔진 입력축으로부터 플라이 휠로 전달된 동력을 변속기 입력축으로 단속하도록, 클러치 페달에 의하여 원추형 단부를 가지는 피봇핀을 중심으로 선회된다. 피봇핀은 원추형 단부가 릴리스 레버의 원추형 홈에 형성된 슬롯에 결합되며, 슬롯은 릴리스 레버의 선회 방향으로 연장한다.

Description

자동차 클러치의 릴리스 레버

본 발명은 자동차의 클러치에 관한 것이고, 보다 상세하게는 클러치를 조작하기 위한 릴리스 레버가 선회 운동할 때, 릴리스 레버의 선회 지점이 되는 피봇핀이 릴리스 레버에 연결되는 구조를 가지는 자동차 클러치의 릴리스 레버에 관한 것이다.

널리 공지된 바와 같이, 자동차에 사용되는 클러치는 플라이 휠과 변속기의 입력축 사이에 설치되어, 변속기로 전달되는 엔진의 동력을 필요에 따라서 단속하는 기능을 하며, 엔진을 시동할 때 또는 변속기의 기어를 변속할 때에는 엔진과의 연결을 차단하고, 발진할 때에는 엔진의 동력을 서서히 연결하는 기능을 한다.

도 1에는 릴리스 레버와 피봇핀의 관계를 예시하기 위한 종래의 자동차의 다이어프램식 클러치의 구조가 단면도로 개략적으로 도시되어 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 클러치는 클러치 디스크(1), 압력판(2), 클러치 스프링(3, 도면에서는 다이아프램 스프링으로 도시됨), 릴리스 레버(4), 릴리스 베어링(5), 클러치 커버(6) 및 플라이 휠(8) 등을 포함한다.

엔진의 동력은 엔진 출력축(12)을 통하여 플라이 휠(8)에 전달되고, 플라이 휠(8)에 전달된 동력은 압력판(2)에 의한 가압에 의하여 플라이 휠(8)과 마찰 결합되는 클러치 디스크(1)로 전달되어, 클러치 디스크(1)가 설치되는 입력축(10, 변속기 입력축)에 전달된다.

변속기로 동력 전달을 차단하기 위하여, 릴리스 레버(4)는 클러치 페달을 밟는 것에 의하여 상단이 화살표A 방향으로 이동된다. 따라서, 릴리스 레버(4)의 하단은 피봇핀(7)을 중심으로 플라이 휠(8)을 향하여 이동되고, 이러한 릴리스 레버(4)의 운동에 의하여, 릴리스 레버(4)와 연결된 릴리스 베어링(5)은 클러치 하우징(11)을 따라서 이동되어, 클러치 스프링(3)의 내측을 가압한다.

클러치 스프링(3)의 외측부는 클러치 디스크(1)를 가압하는 압력판(2)과 연결되어 있으며, 클러치 스프링(3)은 릴리스 베어링(5)의 가압 작용에 의하여 클러치 커버(6)에 위치된 피봇링(9)을 중심으로 선회되고, 이러한 클러치 스프링(3)의 선회 작용에 의하여, 압력판(2)은 클러치 디스크(1)로부터 분리된다.

압력판(2)이 클러치 디스크(1)로부터 분리됨에 따라서, 클러치 디스크(1)는 플라이 휠(8)로부터 분리되며, 따라서 엔진 출력축(12)으로부터 플라이 휠(8)로 전달되는 동력이 클러치 디스크(1)로 전달되는 것이 차단된다.

한편, 릴리스 레버(4)의 선회 운동을 지지하는 피봇핀(7)은 클러치 케이스(12)에 고정되며, 릴리스 레버(4)는 도 1에 도시된 바와 같이 피봇핀(7)을 수용하기 위한 홈이 형성되며, 피봇핀(7)은 홈에 수용되고 릴리스 레버(4)는 피봇핀(7)을 중심으로 선회될 수 있다. 피봇핀(7)은 릴리스 레버(4)가 피봇핀(7)으로부터 이탈되는 것을 방지하기 위하여, 릴리스 레버(4)와 연결된 서포터 포크(13)에 의하여 릴리스 레버(4)에 지지된다.

그러나, 상기된 바와 같은 구조를 가지는 종래의 피봇핀과 릴리스 레버의 연결 구조는 피봇핀이 서포터 포크의 포크 부분에 수용되어야 하므로 조립이 힘들고, 특히, 서포터 포크가 릴리스 레버의 방향으로 피봇핀과 조립되어야 하므로, 조립 상태를 육안으로 확인하기 어렵다는 문제가 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은, 릴리스 레버가 선회될 때, 릴리스 레버를 지지하는 피봇핀이 릴리스 레버와 용이하게 조립될 수 있는 한편, 조립 상태가 용이하게 확인될 수 있는 것에 의하여 조립 효율이 증가될 수 있는 구조를 가지는 자동차 클러치의 릴리스 레버를 제공하는 데 있다.

도 1은 릴리스 레버와 피봇핀의 관계를 예시하기 위한 종래의 자동차의 다이어프램식 클러치의 구조를 개략적으로 도시한 단면도.

도 2는 본 발명에 따른 클러치의 피봇핀과 릴리스 레버의 연결 관계를 개략적으로 도시한 단면도.

도 3은 도 2에 도시된 피봇핀과 릴리스 레버의 결합 관계를 도시한 측면도.

도 4는 본 발명에 따른 클러치의 피봇핀과 릴리스 레버의 연결 관계의 변형예를 개략적으로 도시한 단면도.

도 5는 도 4에 도시된 피봇핀과 릴리스 레버의 결합 관계를 도시한 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

4 : 릴리스 레버 4a : 원추형 홈

7 : 피봇핀 7a : 원추형 단부

7b : 나사부 13 : 클립

14 : 돌출부 15 : 구멍

16 : 슬롯 17 : 볼트

상기된 바와 같은 목적은, 클러치 디스크와 플라이 휠과의 마찰 결합을 단속하여, 엔진 입력축으로부터 플라이 휠로 전달된 동력을 변속기 입력축으로 단속하기 위하여, 클러치 페달에 의하여 원추형 단부를 가지는 피봇핀을 중심으로 선회되는 자동차 클러치의 릴리스 레버에 있어서, 상기 피봇핀은 원추형 단부가 릴리스 레버의 원추형 홈에 형성된 슬롯에 결합되며, 상기 슬롯은 릴리스 레버의 선회 방향으로 연장하는 것을 특징으로 하는 본 발명에 따른 자동차 클러치의 릴리스 레버에 의하여 달성된다.

상기에서, 상기 원추형 단부에는 돌출부가 형성되고, 돌출부의 단부에는 구멍이 형성되어, 상기 돌출부가 상기 슬롯을 관통하여, 상기 구멍에 끼워지는 클립에 의하여, 릴리스 레버가 피봇핀으로부터 이탈되는 것이 방지된다.

대안적으로, 상기 원추형 단부에는 나사공이 형성되고, 상기 슬롯으로부터 볼트가 상기 나사공에 체결되어, 릴리스 레버가 피봇핀으로부터 이탈되는 것이 방지된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 클러치의 피봇핀과 릴리스 레버의 연결 관계를 개략적으로 도시한 단면도이며, 도 3은 도 2에 도시된 피봇핀과 릴리스 레버의 결합 관계를 도시한 측면도이다.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 피봇핀(7)은 원추형 단부(7a)가 릴리스 레버(4)의 원추형 홈(4a)에 수용되고, 원추형 단부(7a)에는 돌출부(14)가 형성되고, 돌출부(14)의 단부에는 구멍(15)이 형성된다. 한편, 클러치 페달에 의하여 피봇핀(7)을 중심으로 선회될 때, 릴리스 레버(4)의 선회 길이 만큼 연장하는 슬롯(16)이 릴리스 레버(4)의 원추형 홈(4a)에 형성된다.

피봇핀(7)의 원추형 단부(7a)에 형성된 돌출부(14)가 릴리스 레버(4)의 원추형 홈(4a)에 형성된 슬롯(16)을 관통하여, 클립(13)이 돌출부(14)의 단부에 형성된 구멍(15)에 끼워지는 것에 의하여, 피봇핀(4)으로부터 릴리스 레버(4)가 이탈되는 것이 방지된다.

도 4는 본 발명에 따른 클러치의 피봇핀과 릴리스 레버의 연결 관계의 변형예를 개략적으로 도시한 단면도이며, 도 5는 도 4에 도시된 피봇핀과 릴리스 레버의 결합 관계를 도시한 측면도이다.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 피봇핀(7)의 원추형 단부(7a)에는 나사공(7b)이 형성되고, 릴리스 레버(4)의 원추형 홈(4a)에 형성된 슬롯(16)으로부터 볼트(17)가 나사공(7b)에 체결되어, 릴리스 레버(4)가 피봇핀(7)으로부터 이탈되는 것이 방지된다.

상기된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차 클러치의 릴리스 레버에 의하면, 피봇핀에 형성되는 돌출부 또는 나사공이 형성되어, 릴리스 레버의 원추형 홈에 형성된 슬롯을 관통하여 클립에 의하여 슬롯으로부터 돌출부의 빠짐이 방지되고, 또는 슬롯을 관통한 볼트가 나사공에 체결되는 것에 의하여, 릴리스 레버가 피봇핀으로부터 이탈되는 것이 방지되기 때문에, 릴리스 레버가 선회될 때, 릴리스 레버를 지지하는 피봇핀이 릴리스 레버와 용이하게 조립될 수 있는 한편, 조립 상태가 용이하게 확인될 수 있는 것에 의하여 조립 효율이 증가될 수 있다

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (3)

1. 클러치 디스크와 플라이 휠과의 마찰 결합을 단속하여, 엔진 입력축으로부터 플라이 휠로 전달된 동력을 변속기 입력축으로 단속하기 위하여, 클러치 페달에 의하여 원추형 단부를 가지는 피봇핀을 중심으로 선회되는 자동차 클러치의 릴리스 레버에 있어서,

   상기 피봇핀은 원추형 단부가 릴리스 레버의 원추형 홈에 형성된 슬롯에 결합되며, 상기 슬롯은 릴리스 레버의 선회 방향으로 연장하는 것을 특징으로 하는 자동차 클러치의 릴리스 레버.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 원추형 단부에는 돌출부가 형성되고, 돌출부의 단부에는 구멍이 형성되어, 상기 돌출부가 상기 슬롯을 관통하여, 상기 구멍에 끼워지는 클립에 의하여, 릴리스 레버가 피봇핀으로부터 이탈되는 것이 방지되는 것을 특징으로 하는 자동차 클러치의 릴리스 레버.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 원추형 단부에는 나사공이 형성되고, 상기 슬롯으로부터 볼트가 상기 나사공에 체결되어, 릴리스 레버가 피봇핀으로부터 이탈되는 것이 방지되는 것을 특징으로 하는 자동차 클러치의 릴리스 레버.

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