KR100218490B1

KR100218490B1 - 엔진과 트랜스미션의 결합을 위한 지그

Info

Publication number: KR100218490B1
Application number: KR1019950067727A
Authority: KR
Inventors: 김철근
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-30
Filing date: 1995-12-30
Publication date: 1999-09-01
Also published as: KR970033547A

Abstract

목적 : 엔진과 트랜스미션과의 조립을 짧은 시간에 극히 용이하게 할 수 있고 그 결합시 안전사고를 방지할 수 있는 엔진과 트랜스미션의 결합을 위한 지그를 제공하는 것임.

구성 : 방형으로 된 상부틀부재(11)와 하부틀부재(12)가 복수개의 지주(13)로 연결되고 하부틀부재(12)의 하측 코너부에는 주행롤러(14)가 구비된 대차(1)와 대차(1)의 상부틀부재(11)의 일측에 전후방향으로 소정의 간격을 두고 평행하게 설치됨과 함께 상부틀부재(11)상에서 전후방향으로 슬라이딩 및 고정 가능하게 설치된 1쌍의 좌우방향 슬라이딩바(21)와, ㅗ형으로 되어 각 좌우방향 슬라이딩바(21)에 슬라이딩 및 고정 가능하게 설치된 복수의 전후방향 슬라이딩바(23)와, 전후방향 슬리이딩(23)의 상부에 나사결합되어 승강조절가능한 승강봉(25)으로 된 엔진지지수단(2)과, 대차(1)의 상부틀부재(11)의 일측내에 배치된 승강틀부재(31)와 승강틀부재(31)에 전,후방향으로 소정의 간격을 두고 평행하게 설치된 복수의 롤러(32)와 상기 승강틀부재(31)를 승강시키기 위한 잭(33)으로 된 트랜스미션지지수단으로 구성함.

Description

엔진과 트랜스미션의 결합을 위한 지그

제1도는 본 발명의 정면도.

제2도는 본 발명에 있어 엔진 지지수단의 사시도.

제3도는 제2도의 A부 상세 단면도.

제4도는 제2도의 B부 상세 단면도.

제5도는 본 발명에 있어 트랜스미션 지지수단의 사시도.

제6도는 엔진과 트랜스미션을 결합하는 종래방법의 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 대차 2 : 엔진지지수단

3 : 트랜스미션 지지수단 E : 엔진

T : 트랜스미션

본 발명은 자동차의 조립 공정에 있어서, 엔진과 트랜스미션을 결합하기 위한 지그에 관한 것이다.

자동차의 조립공정에 있어서, 엔진과 트랜스미션을 결합하는 종래의 방법은 제6도에 도시된 바와 같이 엔진(E)을 대차(C) 위에 고정시켜 두고 트랜스미션(T)을 호이스트(H)로 들어올려 엔진과 결합하였다. 그런데 이러한 종래의 기술에 있어서는 대차의 크기가 정해져 있어 차종에 따른 여러 크기와 형상의 엔진을 호환성 있게 지지할 수 없었던 것이고, 트랜스미션(T)을 호이스트(H)로 들어올려 엔진(E)과 결합하는 것이므로 작업이 불안함은 물론 안전사고의 우려도 있었던 것이다. 또한, 호이스트(H)에 매달린 트랜스미션(T)은 사방으로 움직이므로 엔진(E)과의 결합을 위한 볼트 조립작업에 상당한 시간이 소요되었던 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 엔진과 트랜스미션과의 조립을 짧은 시간에 극히 용이하게 할 수 있고, 그 결합시 안전사고를 방지할 수 있는 엔진과 트랜스미션의 결합을 위한 지그를 제공하는 것을 과제로 한다.

본 발명은, 방형으로 된 상부틀부재와 하부틀부재가 복수개의 지주로 연결되고 하부틀부재와 하측 코너부에는 주행롤러가 구비된 대차와, 대차의 상부틀부재의 일측에 전,후 방향으로 슬라이딩 및 고정 가능하게 설치된 1쌍의 좌우방향슬라이딩바와 ㅗ형으로 되어 각 좌우방향슬라이딩바에 슬라이딩 및 고정 가능하게 설치된 복수의 전후방향슬라이딩바와, 전후방향슬라이딩바의 상부에 나사결합되어 승강조절 가능한 승강봉으로 된 엔진지지수단과, 대차의 상부틀부재의 일측내에 배치된 승강틀부재와, 승강틀부재에 전후방향으로 소정의 간격을 두고 평행하게 설치된 복수의 롤러와, 상기 승강틀부재를 승강시키기 위한 잭으로 된 트랜스미션 지지수단으로 구성한 엔진과 트랜스미션의 결합을 위한 지그로 상기 과제를 해결했다.

상기와 같은 본 발명은, 엔진지지수단에 있어서 엔진을 직접 지지하는 복수의 승강봉이 승강가능함은 물론 전후 방향 슬라이딩바와 좌우방향슬라이딩방에 의해 사방으로 위치 조절이 가능하므로 차종에 따라 여러 크기 및 형상의 엔진을 호환성 있게 지지시킬 수 있는 것이다. 또 트랜스미션 지지수단에 있어 트랜스미션을 직접 지지하는 복수의 롤러가 잭에 의해 승강조절이 가능함은 물론 트랜스미션을 원활하게 수평 이동시킬 수 있도록 되어 있으므로, 엔진과 트랜스미션과의 결합위치를 용이하게 셋팅시킬 수 있음은 물론 트랜스미션의 유동이 없어 볼트 조립작업을 안전하고 빠른 시간내에 할 수 있는 것이다.

이하 본 발명의 구체적인 일 실시예를 도면에 따라서 상세히 설명하기로 한다.

제1도는 본 발명의 정면도를, 제2도는 본 발명에 있어 엔진 지지수단의 사시도를, 제5도는 본 발명에 있어 트랜스미션 지지수단의 사시도를 각각 도시하고 있다.

지시번호 1은, 각 구성부를 지지하기 위한 대차이다. 이 대차(1)는 방형으로 된 상부틀부재(11)와 하부틀부재(12)가 복수개의 지주(13)로 연결하고, 하부틀부재(12)의 하측 코너부에는 주행롤러(14)가 설치된 구조로 되어 있다.

지시번호 2는, 대차(1)에 있어 상부틀부재(11)의 일측에 설치된 엔진지지수단이며, 이 엔진지지수단(2)의 구성은 제2도에 도시된 바와 같이 상부틀부재(11)의 일측에는 전후방향으로 소정의 간격을 두고 1쌍의 좌우방향슬라이딩바(21)가 평행하게 설치되어 있으며, 이 좌우방향슬라이딩바(21)는 상부틀부재(11)를 따라 좌,우로 슬라이딩 가능하게 설치되어 있음과 함께 고정볼트(22)에 의해 상부틀부재(11)에 고정시킬 수 있도록 되어 있다. 또 좌우방향슬라이딩바(21)에는 □형으로 된 2개씩의 전,후 방향 슬라이딩바(23)가 전후방향으로 슬라이딩 가능하게 설치되어 있음과 함께 고정볼트(24)에 의해 좌우방향슬라이딩바(21)에 고정시킬 수 있도록 되어 있다. 또, 전후방향슬라이딩바(23)의 상부에는 승강봉(25)이 나사 조립되어 승강조절이 가능하게 되어 있다.

지시번호 3은, 대차(1)에 있어 상부틀부재(11)의 다른 일측에 설치된 트랜스미션 지지수단이며, 그 구조는 제5도에 도시된 바와 같다. 즉, 상부틀부재(11)의 일측 내부에는 방형의 승강틀부재(31)가 배치되어 있고, 이 승강틀부재(31)에는 전,후 방향으로 소정의 간격을 두고 다수의 롤러(32)가 회동 가능하게 설치되어 있다. 또, 승강틀부재(31)는 잭(33)에 의해 승강조절이 가능하게 되어 있고, 잭(33)은 대차(1)의 지주(13)사이에 설치된 서포트바(34)에 의해 지지되어 있다.

이하, 상기와 같은 구조의 본 발명을 이용하여 엔진과 트랜스미션을 결합하는 과정을 설명한다.

먼저, 엔진지지수단(2)에 있어서 좌우방향슬라이딩바(21)와 전후방향슬라이딩바(23)를 조절하여 지지대상 엔진(E)의 크기에 맞게 승강봉(25)의 사이간격을 조절할 다음 좌우방향슬라이딩바(21)와 전후방향슬라이딩바(23)를 고정볼트(22, 24)를 이용하여 고정한다. 이어서 승강봉들(25)을 회전시켜 그 높이를 지지 대상 엔진(E)의 저부 형상에 대응되도록 조절한 후 승강봉들(25)의 상부에 엔진(E)을 마운팅시키면, 엔진지지수단(2)에 의해 엔진(E)이 견고하게 지지된다. 다음, 트랜스미션수단(3)에 있어 롤러(32)의 상부에 트랜스미션(T)을 마운팅시키고 잭(33)의 핸들(33a)을 회전시켜 트랜스미션(T)의 높이를 조절함과 함께 롤러(32)상에서 트랜스미션(T)을 전후진시켜 엔진(E)과 트랜스미션(T)과의 셋팅위치를 조절한다. 셋팅위치가 조절되면 볼팅작업을 하므로서 엔진(E)과 트랜스미션(T)과의 결합공정이 완료된다.

상기와 같은 본 발명은, 엔진지지수단에 있어서 엔진을 직접 지지하는 복수의 승강봉이 승강가능함은 물론, 전,후 방향 슬라이딩바와 좌우방향슬라이딩바에 의해 사방으로의 위치조절이 가능하므로 차종에 따른 여러크기 및 형상의 엔진을 호환성 있게 지지시킬 수 있는 것이다. 또, 트랜스미션 지지수단에 있어 트랜스미션을 직접 지지하는 복수의 롤러가 잭에 의해 승강조절이 가능함은 물론 트랜스미션을 원활하게 수평이동시킬 수 있도록 되어 있으므로, 엔진과 트랜스미션과의 결합위치를 용이하게 셋팅시킬 수 있음은 물론 트랜스미션의 유동이 없어 볼팅작업을 안전하고 빠른 시간내에 할 수 있는 것이다.

Claims

방형으로 된 상부틀부재(11)와 하부틀부재(12)가 복수개의 지주(13)로 연결되고, 하부틀부재(12)와 하측 코너부에는 주행 롤러(14)가 구비된 대차(1)와; 대차(1)의 상부틀부재(11)의 일측에 전,후방향으로 소정의 간격을 두고 평행하게 설치됨과 함께 상부틀부재(11)상에서 전,후방향으로 슬라이딩 및 고정 가능하게 설치된 1쌍의 좌우방향슬라이딩바(21)와, □형으로 되어 각 좌우방향슬라이딩바(21)에 슬라이딩 및 고정 가능하게 설치된 복수의 전후방향슬라이딩바(23)와 전후방향슬라이딩바(23)의 상부에 나사결합되어 승강 조절가능한 승강봉(25)으로 된 엔진 지지수단(2)과; 대차(1)의 상부틀부재(11)의 일측내에 배치된 승강틀부재(31)와 이 승강틀부재(31)에 전후방향으로 소정의 간격을 두고 평행하게 설치된 복수의 롤러(32)와, 상기 승강틀부재(31)를 승강시키기 위한 잭(33)으로 된 트랜스미션 지지수단(3);을 포함하는 엔진과 트랜스미션의 결합을 위한 지그.