KR0181332B1 - 파일럿 전자 밸브 - Google Patents

Abstract

[목적]

코일에의 통전에 의한 파일럿 밸브체의 조작에 의해 주밸브체의 개폐가 행하여 지도록 하고 있는 파일럿 전자 밸브에 있어서 통수량을 크게 설계하기 위하여 주 밸브체를 크게 후퇴시키도록 하는 경우라 할지라도 작은 소비 전력의 코일로써 작동시키도록 한다.

[구성]

파일럿 밸브체를 주 밸브체에 설치되어 있는 파일럿 밸브 시트로부터 떨어지게 하기 위한 플런저는 주 밸브체와 일체적으로 진퇴하는 철심에 의해서 흡착된다. 파일럿 밸브체가 파일럿 밸브 시트로부터 떨어지면 배압이 빠져나가 주 밸브체는 주 밸브 시트로부터 후퇴하나, 그때 철심은 그것과 함께 후퇴한다. 이 때문에 파일럿 밸브체는 파일럿 밸브 시트로부터 떨어진 상태가 유지 된다. 철심에 의한 플런저의 흡착은 코일로부터 발하는 자속에 의해 행한다. 그 자속은 파일럿 밸브체를 파일럿 밸브 시트로부터 떨어지게 하기에 족할만큼의 약간으로 좋고 따라서 저소비전력의 코일로 족하다.

Description

파일럿 전자 밸브

제1도는 패쇄 상태의 종단면도.

제2도는 파일럿공과 파일럿 밸브체와의 관계를 나타낸 확대도.

제3도는 파일럿공이 열린 상태의 종단면도.

제4도는 주 밸브체가 열린 상태의 종단면도.

제5도는 상이한 실시예를 나타낸 종단면도.

제6도는 종래의 파일럿 전자 밸브를 나타낸 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 밸브 시트(valve seat) 틀 6 : 통수공(通水孔)

7 : 주 밸브 시트 17 : 주 밸브체

28 : 파일럿 밸브 시트 29 : 파일럿 밸브체

32 : 철심 36 : 플런저(plunger)

38 : 코일

본발명은, 코일에의 통전에 의한 파일럿 밸브체의 조작에 의해 주 밸브체의 개폐가 행하여지도록하고 있는 파일럿 전자 밸브에 관한 것이다.

종래의 파일럿 전자 밸브에서는, 제6도에 표시한 바와 같이, 밸브 시트 틀(2e)에 환상의 주 밸브 시트(7e)가 설치되어 있고, 그의 주위에는 유수 홈(8e)이 설치되어 있다. 주 밸브 시트(7e)에 대하여 주 밸브체(17e)가 진퇴가 자유롭게 살치되어 있다. 주 밸브체(17e)에는 파일럿공(27e)이 형성되어 있고, 그 파일럿공(27e)에 있어서의 배압실(24e) 측의 공연(孔緣 : 구멍 가장자리) 에는 파일럿 밸브 시트(28e)가 주설(周說 : 둘레에 설치) 되어 있다. 진퇴가 자유로운 플런저(36e)에는 상기 파일럿 밸브 시트(28e)에 맞닿아서 상기 파일럿공(27e)을 막는 파일럿 밸브체 시트(29e)가 부설되어 있다.

이와 같은 파일럿 전자 밸브에서는, 코일(38e) 에의 통전에 의해 플런저(36e)를 후퇴시켜 파일럿 밸브체(29e)를 파일럿 밸브 시트(28e)로부터 떨어지게하면, 배압실(24e)의 압력이 파일럿공(27e)을 통하여 빠져나가고, 상기 유수홈(8e)의 압력에 의해서 상기 주 밸브체(17e)가 후퇴하여 상기 주 밸브 시트(7e)로부터 떨어지고, 통수공(6e)이 개구하여 유입통(3e)으로부터 유수홈(8e), 통수공(6e), 유출통(4e)을 통하여 통수를 수행할 수가 있다(예컨데 일본국 실개소 62-20087호 공보 참조).

상기 통수시의 통수량을 크게 설계하는 경우에는, 상기 주 밸브체(17e)의 후퇴치수가 크게 필요하게 된다. 이 경우, 상기 종래의 구성의 파일럿 전자 밸브에서는 파일럿 밸브체(29e)의 후퇴에 대하여 주 밸브체(17e)도 같은 방향으로 움직이기 때문에, 상기 파일럿 밸브체(29e)는 파일럿 밸브 시트(28e)로부터 떨어지게 하기 위한 스트로크 뿐만 아니라, 파일럿 밸브 시트(28e)로부터 떨어진 상태를 유지하기 위하여 주 밸브체(17e)의 스트로크를 또한 가한 큰 스트로크로 동작시키지 않으면 안된다. 이 때문에 상기 플런저(36e)의 스트로크도 같은 큰 스트로크가 필요하게 되고, 그것을 작동시키기 위한 코일(38e)도 또한 큰 소비전력의 것이 필요하게 되는 두 가지의 문제점이 있었다.

본원 발명은 상기 종래 기술의 문제점(기술적 과제)을 해결하기 위하여 이루어진 것으로서, 제1의 목적은, 코일에 통전하면 플런저가 후퇴하여 파일럿 밸브체가 파일럿 밸브 시트로부터 떨어지고, 배압실의 압력이 파일럿공을 통하여 빠져나감으로써 주 밸브체가 후퇴하여 주 밸브 시트로부터 떨어지고, 통수공이 개구되어 통수를 행할 수가 있는 파일럿 전자 밸브를 제공하는 것이다.

제2의 목적은, 상기 통수량을 크게 설계하기 위하여 상기 주 밸브체를 크게 후퇴시키도록 하는 경우라 할지라도, 코일에의 통전에 의한 플런저의 후퇴치수는 약간으로 족하고, 적은 소비 전력의 코일로써 작동시키도록 하는 것이다. 즉, 상기와 같이 코일에의 통전에 의해서 통수를 행하게 하는 경우, 코일에의 통전에 의해 플런저를 약간 후퇴시켜서, 파일럿 밸브체와 파일럿 밸브시트와의 사이에 배압실의 압력을 빼내기에 족할 만큼의 근소한 극간을 형성시키면, 계속해서 주 밸브체가 후퇴할 때에 주 밸브체의 후퇴의 동작을 이용하여 파일럿 밸브체를 파일럿 밸브 시트로부터 떨어진 상태를 유지시킨 채로 후퇴시킬 수 있도록 하고, 그 결과가 상기 코일이 저 소비전력의 것으로도 족하도록 하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본원 발명에 있어서의 파일럿 전자 밸브는, 중앙부에 통수공을 구비하는 밸브 시트 틀의 일면에 있어서는 공연에 주 밸브 시트를 주설하는 동시에 그의 외주에는 환상의 유수홈을 주설하고, 상기 주 밸브 시트에 대해서는 앞면에 상기 주 밸브 시트에 대한 닿는 면을 가지며 외주연(外周緣)이 상기 유수홈으로 연장되어 나오는 크기의 주 밸브체를 상기 주 밸브 시트로의 진퇴가 자유롭게 배설하는 동시에, 상기 주 밸브체의 외주연과 상기 유수홈의 외주연과의 사이에는 굴곡이 자유로운 구획부재를 주설하고, 상기 주 밸브체의 배면측에는 중공 모자 모양의 덮개 부재를 배설하는 동시에 그의 개구연은 상기 밸브 시트 틀에 있어서의 유수홈의 외주연에 연결하여 상기 주 밸브체의 배면측에 배압실을 형성하고, 한편 상기 유수홈에는 상기 밸브 시트 틀을 관통시켜서 유입통을 연통시키는 동시에, 상기 통수공에는 유출통을 연동시키고, 상기 배압실과 상기 통수공은 배압실의 압력을 빼내기 위하여 상기 주 밸브체에 설치한 파일럿공에 의해서 연통시키는 동시에, 상기 배압실과 상기 통수홈은 물을 상기 배압실에 유입시키기 위하여 상기 파일럿공보다도 소경인 연통공으로 연통시키고, 상기 주 밸브체에 있어서 상기 파일럿공의 배압실측의 공연에는 파일럿 밸브 시트를 주설하는 동시에, 상기 파일럿 밸브 시트에 대해서는 앞면에 파일럿 밸브 시트에 대한 닿는 면을 가진 파일럿 밸브체를 파일럿 밸브 시트로의 진퇴가 자유롭게 설치하고, 또한 자속이 미침으로써 플런저에 흡인력을 미치게하기 위한 철심과, 진퇴가 자유로운 플런저와, 상기 철심에 상기 플런저를 흡인시키기 위한 자속을 발하는 코일을 구비한 솔레노이드 기구를 가지며, 상기 파일럿 밸브체는 상기 코일로부터의 자속의 발생에 의한 플런저의 작동으로써 상기 파일럿 밸브 시트로부터 떨어지도록 상기 플런저에 일체적인 진퇴가 가능하게 연결되어 있는 파일럿 전자 밸브에 있어서, 상기 솔레노이드 기구에 있어서의 철심은 상기 플린저의 후퇴방향측에서, 게다가 플런저를 흡착한 상태에서 상기 파일럿 밸브 시트와 파일럿 밸브체와의 사이에 배압실의 압력을 빼기 위한 극간이 형성되는 위치에 배설하는 동시에, 이 철심은 상기 주 밸브체에 일체적인 진퇴가 가능하게 연결한 것이다.

코일에 통전하면, 플런저가 철심에 흡착되어 파일럿 밸브체가 파일럿 밸브 시트로부터 떨어진다. 그러면 배압실내의 유체는 파일럿공으로부터 빠져서 배압실의 압력이 내려가고, 주 밸브체는 유수홈의 유체의 압력에 의해서 주 밸브 시트로부터 후퇴하고, 통수공은 개방상태로 되어서 그곳을 유체가 지나갈 수가 있다. 상기 파일럿 밸브체가 파일럿 밸브시트로부터 떨어진 경우, 상기와 같이 주 밸브체가 주 밸브 시트로부터 후퇴하지만, 그의 주 밸브체와 함께 철심도 후퇴하기 때문에, 플런저는 철심과 함께 후퇴하고, 파일럿 밸브체가 파일럿 밸브 시트로부터 떨어진 상태는 그대로 유지된다.

이하, 본원의 실시예를 나타내는 도면에 관하여 설명한다. 제1도에 잇어서, 1은 밸브상자로서, 예컨대 합성수지제이며, 밸브 시트 틀(2), 유입통(3) 유출통(4) 및 덮게부재의 유지틀(5)을 구비한다.

다음에, 밸브 시트 틀(2)에 있어서 중앙부에 구비하는 통수공(6)의 직경은 예컨대 13mm이다. 7은 틀(2)의 일면에서 통수공(6)의 공연에 주설한 주 밸브 시트이며, 주 밸브체의 접압을 높이기 위하여 좁은 폭으로 형성되어 있다. 8은 주 밸브 시트(7)의 외주에 주설한 환상의 유수홈이며, 8a는 내주벽, 8b는 외주벽, 8c는 저벽을 각각 나타낸다. 9는 유수홈(8)의 외주면(8f)에 구획 부재를 부착하기 위하여 예컨데 상기 외주벽(8b)의 상단에 오목하게 설치한 환상 감합부이다.

다음에, 상기 유입통(3)에 있어서 그의 일단(3a)은 유입구로 되어 있고, 그의 외주에는 세탁기에 있어서의 수수구(受水口)에 이어지는 관체를 접속하기 위한 접속나사(3b)가 형성되고 있고, 타단(3f)은 밸브 시트 틀(2)의 외주벽(8b)을 관통하여 상기 유수홈(8)과 연통하고 있다. 예컨데, 외주벽(8b)의 일부에 형성되어 있는 투공(透孔)(8d)에 연통시켜 있다.

다음에, 유출통(4)의 일단(4e)은 유출구로 되어 있고, 그의 외주는 세탁조의 급수용의 호오스의 부착부(4b)로 되어 있고, 타단(4c)은 상기 틀(2)에 있어서의 통수공(6) 연통되고 있다.

다음에, 14는 통상 알려진 밸브부재를 나타내고, 유연한 고무제(유연한 합성 주지제라도 좋다)의 다이어프램(15)과 그것을 유지하기 위한 강성이 있는 리테이너(retainer)(16)로 이루어진다. 17은 상기 다이어프램(15)에 있어서의 중앙부의 원반부분(18)과, 그것에 종합하는 원반상의 상기 리테이너(16)로 구성한 주 밸브체로서, 외주연(17a)이 상기 유수홈(8)으로 연장되어 나오는 크기를 갖고 있다. 주 밸브체(17)의 앞면(도면에 있어서 하측으로 되어 있는 면)은 주 밸브 시트(7)에의 닿는 면으로 되어 있으며, 주 밸브 시트(7)에 대한 밀착이 좋도록 상기 다이어프램(15)의 원반부분(18)으로 구성하고 있다. 16a, 16b는 리테이너(16)와 원반부분(18)과의 결합부재이다. 19는 주 밸브체(17)의 외주연(17a)과 유수홈(8)의 외주연(8f)과의 사이에 배설한 굴곡이 자유로운 환상의 구획 부재이며, 상기 다이어 프램(15)에 있어서의 두께가 얇은 외주측 부분을 가지고 구성한 것을 예시한다. 그의 내주연은 상기 외주연(17a)과 접속, 예컨대 상기 원반부분(18)의 외주연에 일체로 접속되고 있으며, 외주연에는 상기 감합부(9)에 존치시키도록 한 환상의 밀봉부재(20)를 갖고 있다. 주 밸브체(17)는 이 구획부재(19)에 의해 주 밸브 시트(7)로의 진퇴가 자유롭게 지지되고 있다.

다음에, 22는 주 밸브체(17)의 배면측에 배압실(24)을 형성하기 위한 중공모자 모양의 덮개 부재를 나타내고, 후술하는 철심이나 플런저에의 자속의 인가에 지장을 주지 않도록 비자성재료, 예컨대 합성수지(비자성의 금속도 가능)로 형성하고 있다. 이 덮개 부재(22)의 주체부(22')는 개구연을 상기 유수홈(8)의 외주연(8f)에 연결하고 있다. 예컨대, 본 예에서는 개구연에 설치한 환상의 압부편(23)이 상기 밀봉부재(20)를 누름으로써, 상기 외주연(8f)과의 수밀적인 연결을 수행하도록 하고 있다. 25는 덮개부재(22)에 있어서의 철심 케이스로서, 후술하는 철심 및 플런저 등을 배압실(24)의 수밀을 유지한 상태로 수용하기 위한 것이며, 예컨대 상기 덮개부재(22)의 주체부(22')와 일체로 형성되어 있다.

다음에, 26은 배압실(24)에 물을 유입시키기 위하여 유수홈(8)과 배압실(24)을 연통시키는 연통공으로서, 다음에 기술하는 파일럿공(27)보다도 소경으로, 예컨대 0.9mm정도의 소경으로 형성되어 있다. 연통공(26)은 다른 경로, 예컨대 상기 구획부재(19)를 관통시켜서 설치하여도 좋다. 파일럿공(27)은 배압실(24)의 압력을 빼기 위하여 배압실(24)과 통수공(6)을 연통시키는 것이며, 예컨대 1.2mm정도로 형성되어 있다. 28은 파일럿공(27)에 있어서의 배압실(24)측의 공연에 주설한 파일럿 밸브 시트이다. 29는 파일럿 밸브 시트(28)로의 진퇴가 자유롭도록 설치한 파일럿 밸브체이며, 앞면(도면에서 하향으로 되어 있는 면)은 파일럿 밸브 시트(28)에 대한 닿는 면으로 되어 있고, 그 닿는 면이 파일럿 밸브 시트(28)에 꼭 밀착될 수 있도록, 이 파일럿 밸브체(29)는 예컨대 유연한 고무제로 되어 있다.

다음에, 31은 상기 파일럿 밸브체(29)를 작동시키기 위한 솔레노이드 기구를 나타낸다. 32는 케이스(25)내에 진퇴가 자유롭게 설치한 철심이며, 33, 34는 철심(32)을 주 밸브체(17)와 일체로 진퇴하도록 그것에 연결하기 위한 부재를 나타내고, 이것들중, 33은 주 밸브체(17)와 철심(32)과의 간격을 일정하게 유지하기 위한 스페이서이며, 통상으로 형성되어 케이스(25) 내에 진퇴가 자유롭게 수납되어 있다. 34는 철심(32)을 스페이서(33)를 통하여 주 밸브페(17)에 밀어 부쳐서 철심(32)을 주 밸브체(17)와 일체상태로 하기 위한 스프링이다. 상기 스프링(34)의 탄성력은 상기 밀어 부치는 것을 확실하게 수행하고 또한 파일럿공(27)의 개방시에 있어서의 주 밸브체(17)의 후퇴를 방해하지 않도록 선택되며, 예컨대 50g 정도이다. 상기 유지부재의 구성의 다른예로서는, 상기 스페이서(33)를 수밸브체(17)와 일체화(예컨대, 스페이서(33)를 리테이너(16)에 고착시킨다)하고, 그 스페이서(33)에 철심(32)을 고착시켜도 좋다. 그리고, 상기 스페이서(33)는 후술하는 플런저의 진퇴동작을 안내하기 위한 가이드 부재이기도 하다. 제2도에 표시한 35는 배압실(24)로부터 파일럿공(27)에의 물의 유통을 위하여 스페이서(33)에 설치한 슬릿이다. 36은 플런저로서, 자성재료제이며, 스페이서(33)내에 진퇴가 자유롭게 수납되어 있다. 상기 파일럿 배브체(29)는 이 플런저(36)에 대하여 일체로 진퇴동작하도록 부설, 예컨대 접착되어 있다. 파일럿 밸브체(29)가 파일럿 밸브 시트(28)에 접촉된 상태에서의 플런저(36)와 상기 철심(32)과의 사이의 극간은, 철심(32)에 의해서 플런저(36)를 흡착하였을 때에 파일럿 밸브체(29)를 파일럿 밸브시트(28)로부터 그것들의 사이에 배압실(24)의 압력을 빼내기에 족한 작은 치수의 극간(G)(제 3도참조, 그 크기는 예컨대, 0.7mm)이 형성되도록 설정되어 있다. 37은 상기 파일럿 밸브체(29)를 파일럿 밸브 시트(28)에 압접시키도록 플런저(36)를 부세(힘을 더하여줌) 하기 위한 스프링이며, 파일럿 밸브체(29)를 파일럿 밸브 시트(28)에 밀어 부쳐도 스페이서(33)가 주 밸브체(17)로부터 부장되지 않도록 상기 스프링(34) 보다 탄성력이 약한 것(예컨대 10∼20g 정도의 탄성력)이 사용되고 있다. 38은 상기 철심(32) 및 플런저(36)에 자속을 인가하기 위한 코일이며, 철심(32)에 플런저(36)를 흡착시키기에 족한 만큼의 약한 자속을 발하는 소형의 것이 사용되고 있다. 39, 40은 상기 코일(38)이 발하는 자속을 효율좋게 상기 철심(32) 및 플런저(36)에 미치게하기 위한 각각의 요오크 기판 및 요오크판이다.

상기 구성의 것에 있어서는, 코일(38)에의 비통전 상태에 있어서는. 주 밸브체(17) 및 파일럿 밸브체(29)는 제 1도의 상태에 있고, 수도의 콕으로부터의 물(예컨대. 그 수압은 2kg/㎠ 정도)은 유입통(3), 유수홈(8), 배압실(24) 및 케이스(25) 내에 충만되어 있고, 주 밸브체(17)에 있어서의 배압실측의 면에 배압이 가하여진다. 주 밸브체(17)에 있어서의 유수홈(8) 측의 면에도 같은 압력이 가하여지나, 배압실(24) 측과 유수홈(8) 측과의 면적차에 의해, 주 밸브체(17)에는 주 밸브 시트(7) 측으로 향하는 힘이 가하여지고, 주 밸브체(17)는 주 밸브 시트(7)에 압접하여 물의 유통은 차단되어 있다.

물을 유통시키고자 하는 경우, 코일(38)에 통전하면, 플런저(36)와 철심(32)의 자화에 의해 플런저(36)는 스프링(37)의 부세력에 버티면서 제 3도와 같은 철심(32)에 흡착되고, 파일럿 밸브체(29)가 후퇴하여 파일럿 밸브 시트(28)로부터 떨어진다. 떨어지는 극간(G)은 극히 근소하며, 예컨대 0.7mm정도이다. 그러면, 배압실(24)의 물은 파일럿공(27)을 통하여 통수공(6)에 흘러 배압실(24)의 압력이 저하한다. 그 결과, 주 밸브체는 유수홈(8)의 물의 압력에 의해서 배압실측에 제4도와 같이 후퇴하고, 주 밸브 시트(7)로부터 떨어진다. 떨어지게 되는 거리는 통수공(6)의 직경, 예컨대 13mm의 1/4정도 이상 있으면 되고, 예컨데 3.3mm정도이다. 이 경우 철심(32)은 연결용의 부재(33, 34)에 의해 주 밸브체(17)와 일체로 후퇴하기 때문에, 그 철심(32)에 흡착되어 있는 플런저(36)도 함께 후퇴한다. 따라서, 파일럿 밸브체(29)가 파일럿 밸브 시트(28)로부터 떨어진 상태는 그대로 유지된다. 상기와 같이 주 밸브체(17)가 주 밸브 시트(7)로부터 떨어짐으로써, 유입통(3)을 통하여 유입하는 물은 유수홈(8)으로부더 통수공(6)을 지나, 다시 유출통(4)을 통하여 세탁조에 이른다. 그리고, 상기 구성의 것에 있어서의 코일(38)의 소비전력은, 상기 치수의 것의 경우 예컨대 3∼4W 이어서, 상기 제6도의 구성의 것에 있어서 통수공의 직경이나 주 밸브체의 떨어지는 거리를 같은 치수로 구성한 경우의 6 ∼ 7W 에 비하여 반감시킬 수 있게 되어 있다.

코일(38)에의 통전이 정지되면, 철심(32) 및 플런저(36)의 자화를 풀기 위하여, 플런저(36)는 스프링(37)의 부세력에 의해 전진하고, 파일럿 밸브체(29)가 파일럿 밸브 시트(28)에 압접하여, 파일럿공(27)을 막는다. 그러면 주지하는 바와 같이, 유입통(3)의 물이 연통공을 통하여 배압실(24)로 들어가고, 주 밸브체(17)는 주 밸브 시트(7)로 향해서 이동하고 주 밸브 시트(7)에 압접하여 통수공(6)을 제 1 도와 같이 막는다. 이것에 의해서 상기 통수가 정지한다. 그리고, 상기 주 밸브 시트(7)로 향해서의 주 밸브체(7)의 이동은 스프링(34) 및 구획부재(19)의 탄력성에 의해서도 수행된다.

다음에, 제5도는 본원의 다른 실시예를 나타내는 것으로, 앞의 실시예와 같은 요오크를 사용하지 않고, 코일만으로 플런저의 작동을 행할 수 있게한 예를 나타낸 것이다. 앞의 실시예에서 명백한 바와 같이, 플런저(36)는 약간의 거리를 움직이게 하면 되기 때문에, 코일(38)은 그다지 큰 자력의 발생을 필요로 하지 않는다. 따라서, 본예와 같이 요오크를 사용하지 않더라도 플런저(36)를 적정하게 작동시킬 수가 있다. 요오크가 불필요하면 그 만큼 파일럿 전자 밸브의 구조를 간소화 시킬 수가 있다. 그리고, 기능상 앞의 도면의 것과 동일 또는 균등 구성으로 설명이 중복된다고 생각되는 부분에는, 앞의 도면과 동일한 부호를 붙여서, 중복되는 설명을 생략하였다.

이상과 같이, 본원 발명에 있어서는, 상기 종래의 문제점을 해결하여, 통수량을 크게 설계하기 위하여 주 밸브체(17)를 크게 후퇴시키도록 하는 경우라 할지라도, 코일(38)에의 통전에 의한 플런저의 후퇴치수는 약간으로도 족하며, 소형으로 적은 소비전력의 코일(38)로써 작동시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (5)

1. 중앙부에 통수공을 구비하는 밸브 시트 틀의 일면에 있어서는 공연에 주 밸브 시트를 주설하는 동시에 그의 외주에는 환상의 유수홈을 주설하고, 상기 주 밸브 시트에 대해서는 앞면에 상기 주 밸브 시트에 대한 닿는 면을 가지며 외주연이 상기 유수홈으로 연장되어 나오는 크기의 주 밸브체를 상기 밸브 시트로의 진퇴가 자유롭게 배설하는 동시에, 상기 주 밸브체의 외주연과 상기 유수홈의 외주연과의 사이에는 굴곡이 자유로운 구획부재를 주설하고, 상기 주 밸브체의 배면측에는 중공 모자 모양의 덮개 부재를 배설하는 동시에 그의 개구연은 상기 밸브 시트 틀에 있어서의 유수홈의 외주연에 연결하여 상기 주 밸브체의 배면측에 배압실을 형성하고, 한편 상기 유수홈에는 상기 밸브 시트 틀을 관통시켜서 유입통을 연통시키는 동시에, 상기 통수공에는 유출통을 연통시키고, 상기 배압실과 상기 통수공은 배압실의 압력을 빼기 위하여 상기 주 밸브체에 설치한 파일럿공에 의해서 연통시키는 동시에, 상기 배압실과 상기 통수홈은 물을 상기 배압실에 유입시키기 위하여 상기 파일럿공 보다도 소경인 연통공으로 연통시키고, 상기 주 밸브체에 있어서 상기 파일럿공의 배압실측의 공연에는 파일럿 밸브 시트를 주설하는 동시에, 상기 파일럿 밸브 시트에 대하여는 앞면에 파일럿 밸브 시트에 대한 닿는 면을 가지는 파일럿 밸브체를 파일럿 밸브 ㅅ;트로의 진퇴가 자유롭게 설치하고, 또한 자속이 미치게 됨으로써 플런저에 흡인력을 미치게 하기 위한 철심과, 진퇴가 자유로운 플런저와, 상기 철심에 상기 플런저를 흡인시키기 위한 자속을 발하는 코일을 구비한 솔레노이드 기구를 가지며, 상기 파일럿 밸브체는 상기 코일로부터의 자속의 발생에 의한 플런저의 작동으로써 상기 파일럿 밸브 시트로부터 떨어지도록 상기 플런저의 일체적인 진퇴가 가능하게 연결되어 있는 파일럿 전자 밸브에 있어서, 상기 솔래노이드 기구에 있어서의 철심은, 상기 플런저의 후퇴방향측에서, 게다가 플런저를 흡착한 상태에서 상기 파일럿 밸브 시트와 파일럿 밸브체와의 사이에 배압실의 압력을 빼내기에 족할 만큼의 근소한 극간을 형성하는 위치에 배설되는 동시에, 이 철심은 상기 주 밸브체에 일체적인진퇴가 가능하게 연결되어, 주 밸브체가 후퇴할때에 주 밸브체의 후퇴동작을 이용하여 파일럿 밸브체를 파일럿 밸브 시트로부터 떨어진 상태를 유지시킨 채로 후퇴시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 파일럿 전자 밸브.
2. 제1항에 있어서, 상기 덮개 부재는, 개구연에 설치된 환상의 압부편에 의해 밀봉부재가 압압됨으로써, 유수홈의 외주연과 수밀적으로 연결되어 배압실을 형성하는 것을 특징으로 하는 파일럿 전자 밸브.
3. 제1항에 있어서, 상기 철심은 통상의 스페이서와 상기 철심을 주 밸브체를 향해 미는 스프링에 의해서 주 밸브체와 일체로 진퇴되는 것을 특징으로 하는 파일럿 전자 밸브.
4. 제1항에 있어서, 스페이서는 주 밸브체와 철심의 간격을 일정하게 유지하기 위한 연결부재로서, 또한 플런저의 진퇴동작을 안내하기 위한 가이드부재로서, 케이스내에 진퇴가능하게 수납된 것을 특징으로 하는 파일럿 전자 밸브.
5. 제1항에 있어서, 상기 솔레노이드기구는 철심, 플런저 및 코일로 구성되며, 요오크가 제거된 것을 특징으로 하는 파일럿 전자 밸브.