KR0173868B1 - Apparatus of brake oil pressure when engine is stalled in driving of a car - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차 주행중 시동 '오프'시의 브레이크 유압 공급장치를 개시한다. 개시된 본 발명은, 엔진의 흡기 매니폴드에 일측이 연결되어, 부압을 제공받는 진공 쳄버(10); 상기 진공 쳄버(10)와 흡기 매니폴드 사이에 설치되어, 부압이 흡기 매니폴드로 역류하지 못하도록 단속하는 체크 밸브(12); 상기 진공 쳄버(10)내에 설치되어, 흡기 매니폴드가 연결되는 동일한 방향의 일측이 브레이크 파이프(6)에 연결된 브레이크 실린더(13); 상기 브레이크 실린더(13)내를 진공 쳄버(10)내에 형성된 부압에 의해 이동되어, 전단부가 유압을 압축시켜 브레이크 파이프(6)로 강제압송시키며, 상기 일측의 반대방향인 후단부는 진공 쳄버(10)를 밀폐시킬 정도의 크기를 갖는 피스톤(14); 및 상기 피스톤(14)의 후단부를 선택적으로 로킹시키는 장치(15)를 포함하고, 상기 로킹장치(15)는 주행중 시동이 '오프'되면, 이를 감지한 전자 제어 유니트에 의해 작동되어 로킹상태를 해제시키는 것을 특징으로 한다.The present invention discloses a brake hydraulic pressure supply device at start 'off' while driving a vehicle. The disclosed invention, the vacuum chamber 10 is connected to one side of the intake manifold of the engine, the negative pressure is provided; A check valve (12) interposed between the vacuum chamber (10) and the intake manifold to prevent negative pressure from flowing back into the intake manifold; A brake cylinder 13 installed in the vacuum chamber 10 and having one side in the same direction to which the intake manifold is connected to the brake pipe 6; The brake cylinder 13 is moved by the negative pressure formed in the vacuum chamber 10, and the front end portion compresses the hydraulic pressure to force the brake pipe 6, and the rear end in the opposite direction to the one side is the vacuum chamber 10 A piston 14 having a size sufficient to seal the; And a device 15 for selectively locking the rear end of the piston 14, wherein the locking device 15 is operated by an electronic control unit which detects when the starting is 'off' while driving to release the locked state. It is characterized by.

Description

자동차 주행중 시동 '오프'시의 브레이크 유압 공급장치Brake hydraulic supply when the vehicle is started 'off' while driving

본 발명은 자동차 주행중 시동 '오프'시의 브레이크 유압 공급장치에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 주행중 시동이 '오프'되었을 경우에 브레이크 유압을 각 차륜의 브레이크 본체로 공급하여 제동을 걸 수 있도록 한 자동차 주행중 시동 '오프'시의 브레이크 유압 공급장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake hydraulic pressure supply device at the time of starting 'off' while driving a car. A brake hydraulic pressure supply device at start 'off' during driving.

일반적으로, 자동차의 브레이크 장치는 주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차 상태를 유지하기 위해 사용하는 중요한 장치이다. 이러한 브레이크 장치는 마찰력을 이용하여 자동차의 운동 에너지를 열 에너지로 바꾸어, 그 에너지를 대기로 방출시켜 제동작용을 하는 마찰식 브레이크가 주로 사용되고 있다.In general, a brake device of an automobile is an important apparatus used to maintain a parking state while simultaneously decelerating or stopping a driving vehicle. The brake device mainly uses a friction type brake that converts the kinetic energy of the vehicle into thermal energy by using frictional force, and releases the energy to the atmosphere to brake.

브레이크 장치에는 여러 가지 형식이 사용되고 있으며, 기본적인 구조는 운전자의 조작력을 링크나 유압을 이용해 증대시켜 전달하는 조작기구와, 그 힘을 받아 제동력을 발생시키는 본체로 구성되어 있다.Various types are used for the brake device, and the basic structure includes an operating mechanism that increases and transmits the driver's operating force using a link or hydraulic pressure, and a main body that generates the braking force by the force.

또한, 브레이크 장치에는 주행할 때 주로 사용되는 푸트(foot) 브레이크와, 주차시킬 때 사용되는 주차 브레이크가 있고, 푸트 브레이크는 유압식이고, 주차 브레이크는 기계식을 사용하고 있다.In addition, the brake device includes a foot brake mainly used for driving and a parking brake used for parking, the foot brake is hydraulic, and the parking brake uses a mechanical type.

푸트 브레이크는 일반적으로, 바퀴의 안쪽에 결합되어 있는 브레이크 드럼 또는 브레이크 디스크 등에 마찰재를 붙여서, 그 마찰력을 이용하여 제동력을 발생시키는 것이며, 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 모든 바퀴에 제동력이 발생하도록 되어 있다.The foot brake generally applies a friction material to a brake drum or a brake disc coupled to the inside of the wheel to generate a braking force using the friction force, and when the driver presses the brake pedal, the braking force is generated on all the wheels.

유압식 브레이크는 파스칼의 원리를 이용한 것으로서, 페달을 밟으면 유압이 발생되는 마스터 실린더와, 그 유압을 받아 바퀴에 제동을 가하는 브레이크 본체, 및 유로를 형성하는 브레이크 파이프와 호스를 포함한다.The hydraulic brake uses the Pascal principle, and includes a master cylinder that generates hydraulic pressure when the pedal is pressed, a brake body that receives the hydraulic pressure and brakes the wheel, and a brake pipe and a hose forming a flow path.

상기 브레이크 본체는 구조상으로 드럼식과 디스크식으로 구분된다. 드럼식 브레이크는 휠 실린더와 브레이크 슈, 드럼 등으로 구성되어, 마스터 실린더에서 제공된 유압을 휠 실린더가 전달받아 브레이크 슈를 드럼에 밀어붙여 제동을 걸도록 되어 있다. 디스크식 브레이크는 피스톤과, 브레이크 패드, 디스크 등으로 구성되어, 마스터 실린더에서 제공된 유압에 의해 피스톤이 디스크의 양측에 부착된 브레이크 패드를 디스크에 밀어붙임으로써 제동을 걸도록 되어 있다.The brake body is structurally divided into a drum type and a disk type. The drum type brake is composed of a wheel cylinder, a brake shoe, a drum, and the like, and the wheel cylinder receives the hydraulic pressure provided from the master cylinder, and pushes the brake shoe onto the drum to apply braking. The disc brake is composed of a piston, a brake pad, a disc, and the like, and is braked by pushing the brake pads attached to both sides of the disc to the disc by hydraulic pressure provided from the master cylinder.

한편, 도 1에 도시된 바와 같이, 브레이크 페달(1)과 마스터 실린더(2) 사이에는 브레이크 페달을 밟는 힘인 답력을 경감시키고, 그 힘을 증폭시키기 위한 마스터 백(3)이 설치되어 있다. 마스터 백(3)은 엔진(4)의 흡기 매니폴드(5)에 연결되어, 부압을 제공받도록 되어 있다.On the other hand, as shown in FIG. 1, a master bag 3 is provided between the brake pedal 1 and the master cylinder 2 to reduce the stepping force, which is the force of stepping on the brake pedal, and to amplify the force. The master bag 3 is connected to the intake manifold 5 of the engine 4 and is provided with a negative pressure.

즉, 엔진 시동후에, 흡기 매니폴드(5)에는 엔진(4)내를 왕복이동하는 피스톤에 의해 강한 부압이 형성되어 있고, 이 부압이 마스터 백(3)에 작용하여 브레이크 페달(1)을 밟는 답력을 경감시킴과 아울러 그 힘을 증폭하여 마스터 실린더(2)로 전달하므로써, 이 증폭된 유압이 브레이크 파이프(6)를 통해 각 차륜의 브레이크 본체로 전달되어 제동을 걸도록 되어 있다.That is, after the engine is started, a strong negative pressure is formed in the intake manifold 5 by a piston reciprocating in the engine 4, and this negative pressure acts on the master bag 3 to press the brake pedal 1. By reducing the effort and amplifying the force and transmitting the force to the master cylinder 2, the amplified hydraulic pressure is transmitted to the brake main body of each wheel through the brake pipe 6 to apply braking.

그러나, 종래의 브레이크 장치는 흡기 매니폴드(5)의 부압을 제공받아서 제동을 걸도록 되어 있기 때문에, 만일 주행중에 차량고장이 발생되어 시동이 꺼지게 되면, 흡기 매니폴드(5)에서 마스터 백(5)으로 부압이 제공되지 않아서 제동을 걸 수가 없게 되는 문제점이 있었다.However, since the conventional brake device is provided with a negative pressure of the intake manifold 5 to brake the vehicle, if the vehicle breaks down and the ignition is turned off while driving, the master bag 5 is removed from the intake manifold 5. There was a problem that the brake can not be applied because the negative pressure is not provided.

따라서, 본 발명은 종래의 브레이크 장치로 인해 야기되는 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 주행중 시동이 꺼지게 되더라도 브레이크가 걸릴 수 있도록 하여 대형사고를 미연에 방지할 수 있는 자동차 주행중 시동 '오프'시의 브레이크 유압 공급장치를 제공하는데 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in order to solve the problems caused by the conventional brake device, so that the brake may be applied even when the starting is turned off while driving, so that a large accident can be prevented in advance. It is an object to provide a brake hydraulic supply.

도 1은 종래의 브레이크 장치 구성을 나타낸 도면1 is a view showing a conventional brake device configuration

도 2는 본 발명에 따른 주행중 시동 '오프'시의 브레이크 유압 공급장치를 나타낸 도면2 is a view showing a brake hydraulic pressure supply device at the start 'off' during driving in accordance with the present invention;

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 - 진공 쳄버 12 - 체크 밸브10-vacuum chamber 12-check valve

13 - 브레이크 실린더 14 - 피스톤13-brake cylinder 14-piston

15 - 로킹장치15-locking device

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 엔진의 흡기 매니폴드에 일측이 연결되어, 부압을 제공받는 진공 쳄버; 상기 진공 쳄버와 흡기 매니폴드 사이에 설치되어, 부압이 흡기 매니폴드로 역류하지 못하도록 단속하는 체크 밸브; 상기 진공 쳄버내에 설치되어, 흡기 매니폴드가 연결되는 동일한 방향의 일측이 브레이크 파이프에 연결된 브레이크 실린더; 상기 브레이크 실린더내를 진공 쳄버내에 형성된 부압에 의해 이동되어, 전단부가 유압을 압축시켜 브레이크 파이프로 강제압송시키며, 상기 일측의 반대방향인 후단부는 진공 쳄버를 밀폐시킬 정도의 크기를 갖는 피스톤; 및 상기 피스톤의 후단부를 선택적으로 로킹시키는 장치를 포함하고,In order to achieve the above object, the present invention is connected to one side of the engine intake manifold, the vacuum chamber is provided with a negative pressure; A check valve disposed between the vacuum chamber and the intake manifold to intermittently prevent negative pressure from flowing back into the intake manifold; A brake cylinder installed in the vacuum chamber and connected at one side of the same direction to which the intake manifold is connected to the brake pipe; The piston is moved by the negative pressure formed in the vacuum cylinder in the vacuum chamber, the front end compresses the hydraulic pressure forcing the brake pipe, the rear end of the opposite side of the piston having a size enough to seal the vacuum chamber; And a device for selectively locking the rear end of the piston,

상기 로킹장치는 주행중 시동이 '오프'되면, 이를 감지한 전자 제어 유니트에 의해 작동되어 로킹상태를 해제시키는 것을 특징으로 한다.The locking device may be operated by an electronic control unit that detects when the start is 'off' while driving to release the locking state.

상기된 본 발명의 구성에 의하면, 주행중 시동이 '오프'되면, 진공 쳄버에 형성된 부압에 의해 피스톤이 일측 방향으로 이동되어 브레이크 실린더내의 오일을 강하게 압축시켜 브레이크 파이프를 통해 강제압송시키게 되므로써, 각 차륜에 장착된 브레이크 본체가 이 유압을 공급받아 작동되어 제동을 걸 수가 있게 된다.According to the configuration of the present invention described above, when the starting is 'off' during running, the piston is moved in one direction by the negative pressure formed in the vacuum chamber to strongly compress the oil in the brake cylinder to be forced through the brake pipe, each wheel The brake body mounted on the brake is supplied with this hydraulic pressure and can be braked.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

[실시예]EXAMPLE

도 2는 본 발명에 따른 주행중 시동 '오프'시의 브레이크 유압 공급장치를 나타낸 도면이다.2 is a view showing a brake hydraulic pressure supply device when the start 'off' during driving in accordance with the present invention.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.For reference, in the description of the configuration of the present embodiment, the same parts as in the prior art described at the beginning of the specification are omitted and repeated descriptions are mainly described in order to avoid duplication of description. use.

도시된 바와 같이, 진공 쳄버(10)의 우측 하단에 흡기 매니폴드(미도시)에 파이프(11)로 연결되어, 시동후에 일정한 부압을 계속적으로 제공받게 된다. 진공 쳄버(10)에 제공된 부압이 다시 흡기 매니폴드로 역류하지 못하도록 단속하는 체크 밸브(12)가 파이프(11)에 설치된다.As shown, the pipe 11 is connected to an intake manifold (not shown) at the lower right side of the vacuum chamber 10 to continuously receive a constant negative pressure after starting. A pipe 11 is provided with a check valve 12 which intermittently prevents the negative pressure provided to the vacuum chamber 10 from flowing back to the intake manifold.

브레이크 실린더(13)가 진공 쳄버(10)내에 설치되고, 흡기 매니폴드가 연결되는 방향의 동일한 우측이 마스터 실린더에서 발생되어 각 차륜의 브레이크 본체로 오일의 압력이 이동되는 통로인 브레이크 파이프(6)에 연결되어, 오일의 일부분이 항시 수용된다.The brake pipe 6 is a passage in which the brake cylinder 13 is installed in the vacuum chamber 10 and the same right side in the direction in which the intake manifold is connected is generated in the master cylinder so that oil pressure is transferred to the brake body of each wheel. Connected to it, a portion of the oil is always received.

피스톤(14)이 브레이크 실린더(13)내에 왕복이동가능하게 끼워지고, 그 후단부는 진공 쳄버(10)를 밀폐시켜 부압이 누설되지 않도록 할 정도의 크기를 갖는다. 즉, 피스톤(14)이 진공 쳄버(10)에 형성된 부압에 의해 좌측으로 이동되어 브레이크 실린더(13)내의 오일을 강하게 압축시키게 된다.The piston 14 is fitted in the brake cylinder 13 so as to be reciprocated, and the rear end thereof is sized to seal the vacuum chamber 10 so that the negative pressure does not leak. That is, the piston 14 is moved to the left side by the negative pressure formed in the vacuum chamber 10 to strongly compress the oil in the brake cylinder 13.

한편, 정상적으로 주행하고 있을 때는, 피스톤(14)이 브레이크 실린더(13)내의 오일을 압축시킬 필요가 없으므로, 고리(14a)가 피스톤(14)의 후단부에 형성되고, 이 고리(14a)를 고정시키는 로킹장치(15)가 마련된다.On the other hand, when running normally, since the piston 14 does not need to compress the oil in the brake cylinder 13, the ring 14a is formed in the rear end of the piston 14, and this ring 14a is fixed. Locking device 15 is provided.

여기서, 로킹장치(15)는 자동차에 구비되는 전자 제어 유니트에 의해 작동이 제어되는데, 정상 주행중에는 고리(14a)를 고정시키게 되고, 주행중 시동이 꺼지게 되면 전자 제어 유니트에 의해 로킹상태를 해제시켜 피스톤(14)이 이동할 수 있도록 한다.Here, the locking device 15 is controlled by an electronic control unit provided in the vehicle. The lock 14a is fixed during normal driving, and when the ignition is turned off while driving, the piston is released by the electronic control unit to release the locking state. Allow 14 to move.

이하, 상기와 같이 구성된 본 실시예의 동작을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of this embodiment configured as described above will be described in detail.

먼저, 시동을 걸면, 엔진이 구동되므로 흡기 매니폴드에는 부압이 형성되고, 이 부압은 파이프(11)를 통해 진공 쳄버(10)로 제공된다. 진공 쳄버(10)로 제공된 부압은 체크 밸브(12)에 의해서 다시 흡기 매니폴드로 역류되지 못하므로, 주행중에는 진공 쳄버(10)에 일정 이상의 부압이 항시 형성되게 된다.First, when starting, the engine is driven so that a negative pressure is formed in the intake manifold, and this negative pressure is provided to the vacuum chamber 10 through the pipe 11. Since the negative pressure provided to the vacuum chamber 10 cannot be flowed back to the intake manifold by the check valve 12, a certain negative pressure is always formed in the vacuum chamber 10 during driving.

이러한 상태에서, 주행중 시동이 꺼지게 되면, 전자 제어 유니트가 이를 감지하여 로킹장치(15)를 작동시켜 피스톤(14)의 로킹상태를 해제시키게 된다. 따라서, 피스톤(14)의 부압에 의해 좌측으로 이동되어서, 브레이크 실린더(13)내의 오일을 강하게 압축시키게 되고, 이 유압은 브레이크 파이프(6)를 거쳐 각 차륜의 브레이크 본체로 전달되므로써, 제동이 걸리게 되고 차량은 정지하게 되는 것이다.In this state, when the starting is turned off while driving, the electronic control unit detects this and operates the locking device 15 to release the locking state of the piston 14. Therefore, the piston 14 is moved to the left side by the negative pressure, thereby strongly compressing the oil in the brake cylinder 13, and this hydraulic pressure is transmitted to the brake main body of each wheel via the brake pipe 6 so that braking is applied. And the vehicle stops.

상기된 바와 같이 본 발명에 의하면, 주행중 시동이 '오프'되어도, 자동적으로 제동이 걸리게 되므로써, 대형 추돌사고를 미연에 방지할 수가 있게 된다.As described above, according to the present invention, even when starting is 'off' while driving, braking is automatically applied, thereby preventing a large collision accident.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various changes can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the invention claimed in the claims. will be.

Claims (1)

엔진의 흡기 매니폴드에 일측이 연결되어, 부압을 제공받는 진공 쳄버; 상기 진공 쳄버와 흡기 매니폴드 사이에 설치되어, 부압이 흡기 매니폴드로 역류하지 못하도록 단속하는 체크 밸브; 상기 진공 쳄버내에 설치되어, 흡기 매니폴드가 연결되는 동일한 방향의 일측이 브레이크 파이프에 연결된 브레이크 실린더; 상기 브레이크 실린더내를 진공 쳄버내에 형성된 부압에 의해 이동되어, 전단부가 유압을 압축시켜 브레이크 파이프로 강제압송시키며, 상기 일측의 반대방향인 후단부는 진공 쳄버를 밀폐시킬 정도의 크기를 갖는 피스톤; 및 상기 피스톤의 후단부를 선택적으로 로킹시키는 장치를 포함하고, 상기 로킹장치는 주행중 시동이 '오프'되면, 이를 감지한 전자 제어 유니트에 의해 작동되어 로킹상태를 해제시키는 것을 특징으로 하는 자동차 주행중 시동 '오프'시의 브레이크 유압 공급장치.One side is connected to the intake manifold of the engine, the vacuum chamber receives a negative pressure; A check valve disposed between the vacuum chamber and the intake manifold to intermittently prevent negative pressure from flowing back into the intake manifold; A brake cylinder installed in the vacuum chamber and connected at one side of the same direction to which the intake manifold is connected to the brake pipe; The piston is moved by the negative pressure formed in the vacuum cylinder in the vacuum chamber, the front end compresses the hydraulic pressure forcing the brake pipe, the rear end of the opposite side of the piston having a size enough to seal the vacuum chamber; And a device for selectively locking the rear end of the piston, wherein the locking device is operated by an electronic control unit which senses this when the starting is 'off' while driving to release the locking state. Brake hydraulic supply when off.
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