KR200153508Y1

KR200153508Y1 - Wheel cylinder push rod

Info

Publication number: KR200153508Y1
Application number: KR2019960043464U
Authority: KR
Inventors: 김준호
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-11-29
Filing date: 1996-11-29
Publication date: 1999-08-02
Also published as: KR19980030368U

Abstract

본 고안은 자동차 제동장치의 휠 실린더 푸쉬로드 설치구조에 관한 것으로,종래 브레이크 슈와 결합된 푸쉬로드는 피스톤의 반원홈에 삽입접촉되어 설치되는데,상기 푸쉬로드의 접촉단이 곡면으로 형성되어 있어 푸쉬로드와 피스톤은 곡면접촉이 이루어지기 때문에 접촉면적이 적음과 아울러 피스톤의 접촉단 상하에 공간이 존재하여 브레이크 액압을 받은 피스톤에 의해 푸쉬로드가 밀릴 때 푸쉬로드의 상하 요동이 발생되고,이에 따라 푸쉬로드에 결합된 브레이크 슈도 상하 요동됨으로써 브레이크 라이닝의 브레이크 드럼에 대한 압착이 일정하지 않기 때문에,즉 브레이크 라이닝이 브레이크 드럼에 비껴서 압착되기 때문에 제동력이 떨어지는 문제점이 있었다.The present invention relates to a wheel cylinder push rod installation structure of an automobile braking device, and a push rod coupled with a conventional brake shoe is installed in contact with a semicircular groove of a piston, and the contact end of the push rod is formed to have a curved surface. Since the rod and piston have curved contact, the contact area is small and there is a space above and below the contact end of the piston, so that the push rod is moved up and down when the push rod is pushed by the piston subjected to the brake hydraulic pressure. Since the brake shoe coupled to the rod swings up and down, the pressing of the brake lining to the brake drum is not constant, i.e., the brake lining is pressed against the brake drum, thereby reducing the braking force.

따라서 본 고안은 피스톤(200)에 요홈을 형성하고,상기 요홈의 내경보다 작은 외경을 가진 푸쉬로드(100)를 상기 요홈에 삽입하여 각자의 소정부를 감진(減振)재(300)로 고정체결하되,상호이격시켜 고정체결하여 푸쉬로드의 요동을 방지하여 브레이크 라이닝을 브레이크 드럼에 균일압착되게 하므로써 제동력의 저하를 방지하고자 한 것이다.Therefore, the present invention forms a groove in the piston 200, and inserts the push rod 100 having an outer diameter smaller than the inner diameter of the groove into the groove to fix each predetermined portion with a sensing material 300. It is intended to prevent the deterioration of the braking force by tightening, but mutually spaced and fixed fastening to prevent the push rod rocking to uniformly compress the brake lining to the brake drum.

Description

Wheel Cylinder Push Rod Installation Structure of Automobile Braking System

일반적으로 자동차에는 주행중인 자동차를 감속 또는 정지시키기 위해서 유압으로 마찰을 발생시켜 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어 열에너지를 공기중에 방출하므로써 제동작용을 하는 유압식 풋 브레이크와 자동차의 주차상태를 유지하기 위해 로드나 와이어로 조작하는 기계식 핸드 브레이크가 설치되어 있다.In general, automobiles generate hydraulic friction to decelerate or stop a moving vehicle, convert the kinetic energy of the vehicle into thermal energy, and release the thermal energy into the air. And mechanical hand brakes operated by wires.

상기 유압식 풋 브레이크는 브레이크 페달을 발로 밟으면 마스터 실린더내의 피스톤이 브레이크 액을 압축하여 유압을 발생시키게 되고,이 브레이크 액이 구동바퀴에 전달되어 그 유압에 의해 구동바퀴가 제동되는 것이며,브레이크 페달에서 발을 떼면 마스터 실린더내의 유압이 저하하여 구동바퀴에 전달된 브레이크 액은 마스터실린더로 복귀하여 구동바퀴의 제동이 풀리게 되는 것이다.In the hydraulic foot brake, when the foot pedal is pressed, the piston in the master cylinder compresses the brake fluid to generate hydraulic pressure. The brake fluid is transmitted to the driving wheel to brake the driving wheel by the hydraulic pressure. When it is released, the hydraulic pressure in the master cylinder is lowered, and the brake fluid delivered to the driving wheel is returned to the master cylinder to release the braking of the driving wheel.

이러한 유압식 풋 브레이크의 유압은 파스칼의 원리를,페달의 답력은 지렛대의 원리와 부스터를 이용하여 힘을 증폭시키는 것으로,상기 유압이 구동바퀴의 휠 실린더로 압송되어 휠 실린더내의 대향 피스톤이 유압에 의해 좌/우로 벌려져 브레이크 슈의 브레이크 라이닝을 브레이크 드럼에 압착시키는 드럼식 브레이크와 상기 유압이 구동바퀴의 캘리퍼로 압송되어 캘리퍼내 실린더의 피스톤이 유압에 의해 브레이크 패드를 브레이크 디스크의 양측면으로 압착시키는 디스크식 브레이크가 있다.The hydraulic pressure of the hydraulic foot brake is based on the principle of Pascal, the pedal effort is to amplify the force using the principle of the lever and the booster, the hydraulic pressure is pumped to the wheel cylinder of the drive wheel, the opposing piston in the wheel cylinder by the hydraulic pressure A drum type brake that opens to the left and right to press the brake lining of the brake shoe to the brake drum, and the hydraulic pressure is fed to the caliper of the drive wheel so that the piston of the cylinder in the caliper presses the brake pad to both sides of the brake disc by hydraulic pressure. There is a brake.

상기 디스크식 브레이크는 캘리퍼내 각각 피스톤을 1개씩 가지고 있는 실린더가 2개로 된 캘리퍼 일체형과 캘리퍼 분할형이 있고,캘리퍼내 피스톤을 2개 가지고 있는 실린더가 1개로 된 캘리퍼 부동형이 있다.The disc brake has a caliper integrated type having two cylinders each having one piston in the caliper, and a caliper split type, and a caliper floating type having one cylinder having two pistons in the caliper.

도1은 드럼식 브레이크의 제동장치를 나타낸 것이고,도2는 종래의 푸쉬로드와 피스톤과의 접촉구조를 포함한 도1의 휠 실린더의 구조를 나타낸 것으로서 이에 나타낸 바와같이 휠실린더(10)는 조향너클에 의해 차축에 고정되는 백플레이트(20)에 설치되어 있으며,그 구성은 실린더 바디(11),실린더 바디(11)의 양측에 설치된 고무부트(12),고무부트(12)에 설치된 푸쉬로드(13),실린더 바디(11)내의 대향설치된 피스톤(14),대향설치된 피스톤(14) 사이에 설치된 컵실(cup seal)(15),중공(16a)을 가진 밸브(16) 및 밸브 외주에 설치된 리턴스프링(17),마스터 실린더와 브레이크 액 라인(브레이크 파이프 및 호스)으로 연결되는 실린더 바디(11)의 브레이크 액 유입구(도시안됨),브레이크 액 라인내에 혼입된 공기를 빼기 위한 블리더 스크루(도시안됨)로 이루어져 있다.Figure 1 shows a brake of a drum brake, Figure 2 shows the structure of the wheel cylinder of Figure 1 including a contact structure of a conventional push rod and a piston, as shown in the wheel cylinder 10 to the steering knuckle. It is installed on the back plate 20 fixed to the axle, the configuration is the cylinder body 11, the rubber boot 12 installed on both sides of the cylinder body 11, the push rod 13 provided in the rubber boot 12 ), Oppositely mounted pistons 14 in the cylinder body 11, cup seals 15 between the oppositely mounted pistons 14, valves 16 having hollows 16a and return springs provided around the valve outer periphery. (17), brake fluid inlet (not shown) of cylinder body 11 connected to master cylinder and brake fluid line (brake pipe and hose), bleeder screw (not shown) for bleeding air entrained in brake fluid line (not shown) Consists of

상기 피스톤(14)에는 푸쉬로드(13)의 접촉단(13a)이 삽입되는 반원홈(14a)이 형성되어 있고,상기 푸쉬로드(13)에는 브레이크 라이닝(40)을 가진 브레이크 슈(30)가 설치된다.The piston 14 is formed with a semi-circular groove 14a into which the contact end 13a of the push rod 13 is inserted, and the brake rod 30 having the brake lining 40 is provided at the push rod 13. Is installed.

미설명 부호 50은 주차 브레이크 레버를 나타낸 것이다.Reference numeral 50 denotes a parking brake lever.

이와같은 휠 실린더(10)의 기술구성에 의해 브레이크 페달을 발로 밟으면 마스터 실린더에 의해 가압된 브레이크 액이 브레이크 액 라인 및 브레이크 액 유입구를 통하여 휠 실린더(10)내의 대향 피스톤(14) 사이로 압송되어 밸브(16)의 중공(16a)과 외주로 유입되면 이 가압된 브레이크 액에 의해 대향 피스톤(14)이 좌/우로 벌려지면서 리턴스프링(17)이 인장되어 브레이크 슈(30)의 브레이크 라이닝(40)이 브레이크 드럼에 압착되어 구동바퀴가 제동된다.When the brake pedal is stepped on by the technical configuration of the wheel cylinder 10 as described above, the brake fluid pressurized by the master cylinder is pushed between the opposing pistons 14 in the wheel cylinder 10 through the brake fluid line and the brake fluid inlet, and the valve When the inlet circumferentially enters the hollow 16a and the outer circumference of the 16, the opposing piston 14 is opened to the left and right by the pressurized brake fluid, and the return spring 17 is tensioned to brake lining 40 of the brake shoe 30. The driving wheel is braked by pressing the brake drum.

그리고 브레이크 페달에서 발을 떼면 마스터 실린더내의 브레이크 액 압력이 저하되어 휠 실린더(10)의 밸브(16)의 중공(16a)과 외주의 브레이크 액이 브레이크 액 유입구 및 브레이크 액 라인을 통하여 마스터 실린더로 되돌아가면서 인장되었던 리턴스프링(17)이 복원되어 브레이크 슈(30)의 브레이크 라이닝(40)이 브레이크 드럼에서 떨어져 구동바퀴의 제동이 풀리게 된다.When the foot is released from the brake pedal, the brake fluid pressure in the master cylinder is lowered, and the hollow fluid 16a and the outer brake fluid of the valve 16 of the wheel cylinder 10 are returned to the master cylinder through the brake fluid inlet and the brake fluid line. The return spring 17 which has been tensioned while being restored is restored so that the brake lining 40 of the brake shoe 30 is separated from the brake drum to release the braking of the driving wheel.

상기와 같이 작동되는 휠 실린더에 있어서,브레이크 슈와 결합된 푸쉬로드는 피스톤의 반원홈에 중앙부에 삽입접촉되어 설치되는데,상기 푸쉬로드의 접촉단이 곡면으로 형성되어 있어 푸쉬로드와 피스톤은 곡면접촉이 이루어져 접촉면적이 적음과 아울러 푸쉬로드의 접촉단 상하에 넓은 공간이 존재하기 때문에 브레이크 액의 압력을 받은 피스톤에 의해 푸쉬로드가 밀릴 때 푸쉬로드의 상하 요동이 발생되고,이에 따라 푸쉬로드에 결합된 브레이크 슈도 상하 요동됨으로써 브레이크 라이닝의 브레이크 드럼에 대한 압착이 일정하지 않기 때문에,즉 브레이크 라이닝이 브레이크 드럼의 소정부에서 비껴서 압착되기 때문에 제동력이 떨어지는 문제점이 있었다.In the wheel cylinder operated as described above, the push rod coupled to the brake shoe is installed to be inserted in contact with the center of the semicircular groove of the piston, the contact end of the push rod is formed in a curved surface so that the push rod and the piston is curved contact Since the contact area is small and there is a large space above and below the contact point of the push rod, the up and down swing of the push rod is generated when the push rod is pushed by the piston which is pressurized by the brake fluid, and thus is coupled to the push rod. Since the brake shoe is also swung up and down, the pressing of the brake lining to the brake drum is not constant, i.e., the brake lining is pushed away from a predetermined portion of the brake drum and thus the braking force is lowered.

특히,급격한 제동을 걸었을 때 브레이크 슈의 상하 요동이 더욱 커져 브레이크 제동력의 저하가 더욱 크게 나타난다.In particular, when sudden braking is applied, the up and down oscillation of the brake shoe becomes larger, resulting in a greater drop in the brake braking force.

상기한 문제점을 고려하여 본 고안은 푸쉬로드의 상하 요동 방지를 통해 브레이크 슈의 상하 요동을 방지하여 브레이크 라이닝이 브레이크 드럼에 균일하게 압착되도록 하므로써 제동력의 저하를 방지할 수 있도록 한 자동차 제동장치의 휠 실린더 푸쉬로드 설치구조를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.In view of the above problems, the present invention prevents the up and down swing of the brake shoe by preventing the up and down swing of the push rod so that the brake lining is uniformly compressed to the brake drum, thereby preventing the deterioration of the braking force. The purpose is to provide a cylinder push rod mounting structure.

상기한 본 고안의 목적은 푸쉬로드와 피스톤을 감진(減振)재로 상호 갭을 주어 체결하므로써 달성되는 것이다.The object of the present invention described above is achieved by fastening the push rod and the piston with a gap between the damping materials.

도1은 드럼식 브레이크의 제동장치를 나타낸 기술구성도1 is a technical configuration diagram showing a braking device for a drum brake

도2는 종래 푸쉬로드의 설치상태를 나타낸 휠 실린더의 횡단면도Figure 2 is a cross-sectional view of a wheel cylinder showing the installation state of a conventional push rod

도3은 본 고안에 의한 푸쉬로드의 설치상태를 나타낸 휠 실린더의 횡단면도Figure 3 is a cross-sectional view of the wheel cylinder showing the installation state of the push rod according to the present invention

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 휠 실린더 13,100 : 푸쉬로드10: wheel cylinder 13,100: push rod

13a : 접촉단 14,200 : 피스톤13a: contact end 14,200: piston

14a : 반원홈 15 : 컵실14a: Semicircle groove 15: Cup room

16 : 밸브 16a : 중공16: valve 16a: hollow

17 : 리턴스프링 30 : 브레이크 슈17: return spring 30: brake shoes

40 : 브레이크 라이닝 300 : 감진재40: brake lining 300: damping material

이하 본 고안의 기술구성과 작용을 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 기술하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration and operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도3은 푸쉬로드의 설치상태를 나타낸 휠 실린더의 횡단면도로서,이에 나타낸 바와같이 본 고안은 피스톤(200)에 요홈을 형성하고,상기 요홈의 내경보다 작은 외경을 가진 푸쉬로드(100)를 상기 요홈에 삽입하여 각자의 소정부를 감진(減振)재(300)로 고정체결하되,상호이격시켜 고정체결한 것이다.Figure 3 is a cross-sectional view of the wheel cylinder showing the installation state of the push rod, as shown in the present invention to form a groove in the piston 200, the push rod 100 having an outer diameter smaller than the inner diameter of the groove in the groove Inserted into and fixed to each of the predetermined portion of the sensing member (減振) 300, it is fixed by mutually spaced apart.

즉,결합구인 감진재(300)로 피스톤(200)과 푸쉬로드(100)를 상호체결하되,소정간격을 이격시켜 체결한 것이다.That is, the piston 200 and the push rod 100 are fastened to each other by the coupling member sensitizer 300, and the predetermined intervals are fastened to each other.

여기서 소정간격이란 미세한 틈이다.The predetermined interval here is a minute gap.

상기와 같이 피스톤(200)에 푸쉬로드(100)를 고정체결하므로써 푸쉬로드(100)의 요동이 없어지게 되고,또한 감진재(300)에 의해 브레이크 액압에 의해 움직이는 피스톤(200)의 미세한 진동이 흡수되어 푸쉬로드(100)에 전달되지 않게 되는 것이다.As the push rod 100 is fixed to the piston 200 as described above, fluctuation of the push rod 100 is eliminated, and fine vibration of the piston 200 moved by the brake hydraulic pressure by the sensing material 300 is eliminated. It is absorbed and is not delivered to the push rod (100).

특히,푸쉬로드(100)로의 피스톤(200)의 진동전달을 최소화하기 위해 감진재(300)로 소정부만 연결한 것이다.In particular, in order to minimize vibration transmission of the piston 200 to the push rod 100, only a predetermined portion is connected to the damping material 300.

상기한 본 고안에 의한 작용을 살펴보면 아래와 같다.Looking at the action of the present invention described above is as follows.

마스터 실린더에서 브레이크 액 라인을 통하여 휠 실린더(10)로 압송된 브레이크 액압을 받아 전진하는 피스톤(200)에 의해 푸쉬로드(100)가 브레이크 슈(30)에 압력을 가해 브레이크 드럼에 브레이크 라이닝(40)이 압착되는데,이때 푸쉬로드(100)는 피스톤(200)에 감진재(300)에 의해 고정체결되어있고,피스톤(200)에서 전달되는 미세한 진동이 감진재(300)에 의해 흡수되어 푸쉬로드(100)로 전달되지 않기 때문에 푸쉬로드(100)에는 요동이 발생되지 않게 된다.The push rod 100 applies pressure to the brake shoe 30 by the piston 200 which is advanced by receiving the brake hydraulic pressure pushed from the master cylinder to the wheel cylinder 10 through the brake fluid line and brake lining 40 to the brake drum. ) Is pressed, the push rod 100 is fixed to the piston 200 by the sensing material 300, the fine vibration transmitted from the piston 200 is absorbed by the sensing material 300, the push rod Since it is not transmitted to the 100, the push rod 100 is no fluctuation.

이에 따라 푸쉬로드(100)에 체결된 브레이크 슈(30)도 요동이 발생되지 않게되어 브레이크 라이닝(40)이 항상 브레이크 드럼에 균일압착된다.Accordingly, even when the brake shoe 30 fastened to the push rod 100 does not cause shaking, the brake lining 40 is always uniformly compressed to the brake drum.

이상의 기술구성과 작용에서 살펴보았듯이 본 고안은 그 기술구성에 의해 브레이크 슈가 요동되지 않기 때문에 브레이크 드럼에 브레이크 라이닝이 균일압착되므로써 제동력의 저하를 방지할 수 있게 되는 것이다.As described in the above technical configuration and operation, the subject innovation is to prevent the deterioration of braking force by uniformly compressing the brake lining to the brake drum because the brake shoe is not rocked by the technical configuration.

본 고안은 자동차 제동장치의 휠 실린더 푸쉬로드 설치구조에 관한 것으로,특히 푸쉬로드의 상하 요동을 방지하여 푸쉬로드에 의해 브레이크 드럼에 압착되는 브레이크 라이닝이 브레이크 드럼에 균일압착될 수 있도록 한 자동차 제동장치의 휠 실린더 푸쉬로드 설치구조에 관한 것이다.The present invention relates to a wheel cylinder push rod installation structure of an automobile braking device, and in particular, to prevent the up and down swing of the push rod so that the brake lining pressed to the brake drum by the push rod can be uniformly compressed to the brake drum. Wheel cylinder push rod mounting structure.

Claims

In a wheel cylinder of an automobile braking device, a piston (200) advanced by brake hydraulic pressure and a push rod (100) for pressing the brake lining of a brake shoe to a brake drum under the pressure of the piston (減振) Wheel cylinder push rod installation structure of the automobile braking device, characterized in that the fastening mutually by 300).

The vehicle brake of claim 1, wherein a groove having the same shape as a rear end of the push rod 100 is formed in the piston 200, and a rear end of the push rod 100 is inserted into the groove. Wheel Cylinder Push Rod Installation Structure of Device

2. The wheel cylinder push rod fastening structure of claim 1, wherein the damping material is a rubber ring.