KR0185896B1 - A parking brake for an automobile - Google Patents
A parking brake for an automobile Download PDFInfo
- Publication number
- KR0185896B1 KR0185896B1 KR1019960058311A KR19960058311A KR0185896B1 KR 0185896 B1 KR0185896 B1 KR 0185896B1 KR 1019960058311 A KR1019960058311 A KR 1019960058311A KR 19960058311 A KR19960058311 A KR 19960058311A KR 0185896 B1 KR0185896 B1 KR 0185896B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- link
- brake
- parking brake
- brake shoe
- parking
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
본 발명의 목적은 파킹 브레이크 레버의 작동시 파킹 브레이크 케이블에 의해 리딩 브레이크 슈와 트레일링 브레이크 슈가 동시에 드럼의 안쪽을 압착하도록 하여서 브레이크 슈의 마찰 부재가 편마모되는 것을 방지함과 동시에 제동 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차 파킹 브레이크 장치에 관한 것이다.An object of the present invention is to allow the leading brake shoe and the trailing brake shoe to press the inside of the drum at the same time by the parking brake cable during the operation of the parking brake lever, thereby preventing the frictional members of the brake shoe from being worn out and improving the braking performance. The present invention relates to an automobile parking brake device.
본 발명의 구성은 브레이크 슈(44)의 상하부에 수평방향으로 제 1 링크(443) 및 제 2 링크(444)를 각각 힌지핀(447)으로 고정하되, 이 제 1 링크(443) 및 제 2 링크(444)를 서로 압축 코일 스프링(442)으로 연결 설치하고, 상기 제 1 링크(443) 및 제 2 링크(444)를 각각 수직방향으로 연결해 주는 한 쌍의 서포트 링크(445)를 힌지핀(447)으로 고정하며, 이 서포트 링크(445)의 사이에 중앙부가 상부로 원호형상을 구비하는 메인 스프링(441)을 수평되게 고정 결합함과 동시에 이 메인 스프링(441)의 하단부에 파킹 브레이크 케이블(52)을 연결 설치 하여서 것이다.According to the configuration of the present invention, the first link 443 and the second link 444 are fixed to the upper and lower portions of the brake shoe 44 by the hinge pins 447, respectively, the first link 443 and the second link. The link 444 is connected to each other by a compression coil spring 442, and a pair of support links 445 for connecting the first link 443 and the second link 444 in the vertical direction, respectively, by a hinge pin ( 447), and the center spring between the support link 445 and the main spring (441) having a circular arc in the upper portion horizontally fixedly coupled to the lower end of the main spring (441) parking brake cable ( 52) by connecting and installing.
Description
본 발명은 자동차의 차륜과 일체가 되어 회전하는 브레이크 드럼에 마찰 부재를 부착한 브레이크 슈를 안쪽으로부터 압착하여 제동력을 발생하는 브레이크 장치인 드럼 브레이크의 파킹 브레이크 장치에 관한 것으로, 특히, 파킹 브레이크 레버의 작동시 파킹 브레이크 케이블에 의해 리딩 브레이크 슈와 트레일링 브레이크 슈가 동시에 드럼의 안쪽을 압착하도록 하여서 브레이크 슈의 마찰 부재가 편마모되는 것을 방지함과 동시에 제동 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차 파킹 브레이크 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a parking brake device for a drum brake, which is a brake device that generates a braking force by squeezing a brake shoe having a friction member to a rotating brake drum integrally with a wheel of an automobile, from the inside. A parking brake device for a vehicle that allows the leading brake shoe and the trailing brake shoe to press the inside of the drum at the same time during operation, thereby preventing the friction members of the brake shoe from being worn out and improving braking performance. will be.
일반적으로 자동차의 제동 장치는 주행중의 자동차를 감속하거나 정지시키거나 또는 정지의 상태를 유지하기 위한 것으로, 마찰 브레이크가 주로 사용되어 왔으며, 이것은 주행중 운동 에너지를 기계적인 마찰 장치에 의해서 열 에너지로 바꾸어 그의 마찰열을 대기중에 방출하여 제동을 하는 방식이다.In general, a braking device for a vehicle is to decelerate or stop a vehicle while driving or to maintain a stationary state. A friction brake has been mainly used, which converts kinetic energy into thermal energy by a mechanical friction device. It is a method of braking by releasing frictional heat into the atmosphere.
근래에 들어서는 브레이크 기구의 개발, 마찰 재료 등의 성능 향상 등으로 초기의 브레이크와는 비교가 되지 않을 정도로 고성능의 브레이크가 개발되고 있다. 상기 마찰 브레이크 이외의 브레이크도 보조 브레이크로서 개발되어 주 브레이크의 작용을 보완하고 있는 것도 있다. 또한 브레이크의 조작력을 경감하기 위해서 제동 배력 장치가 사용되며, 한편 제동시 차량의 안정성을 확보하기 위해서 안정성이 높고, 운전자의 피로가 적은 이상적인 브레이크에 접근하고 있다.In recent years, high-performance brakes have been developed so as not to be compared with the initial brakes due to the development of brake mechanisms and improved performance of friction materials. Brakes other than the friction brakes have also been developed as auxiliary brakes to supplement the actions of the main brakes. In addition, a braking power booster is used to reduce the operating force of the brake, while the brake is approaching an ideal brake with high stability and low driver fatigue to secure the stability of the vehicle during braking.
그리고, 최고 속도와 자동차 중량에 대하여 충분한 제동 작용을 하여야 하고, 신뢰성 및 내구성이 커야 하며, 작동이 확실하여야 한다.In addition, a sufficient braking action should be applied to the maximum speed and vehicle weight, reliability and durability should be high, and operation should be ensured.
도 1 에는 일반적인 브레이크 계통도가 도시되어 있는데, 자동차의 전방 차륜에는 디스크 브레이크가 후방 차륜에는 드럼 브레이크(40)가 적용되고 있다.1 illustrates a general brake system diagram, in which a disk brake is applied to a front wheel of a vehicle and a drum brake 40 is applied to a rear wheel.
상기 드럼 브레이크(40)는 차륜과 일체가 되어 회전하는 브레이크 드럼(42)에 마찰재를 부착한 브레이크 슈(44)를 안쪽으로부터 압착하여 제동력을 발생하는 것으로, 브레이크 슈(44)를 확장하여 브레이크 드럼(42)의 안쪽을 누르는 것을 작은 휠 실린더(46)로써, 이 휠 실린더(46)는 유압에 의해 움직여진다. 이러한 드럼 브레이크(40)는 디스크 브레이크 보다 열에 대하여 약한 성질이 있지만, 제동력의 크기에 있어서는 드럼 브레이크(40)가 더 낫다.The drum brake 40 is configured to press the brake shoe 44 with friction material to the rotating brake drum 42 integrally with the wheel to generate a braking force. The brake brake 44 is extended to the brake drum. Pressing the inside of 42 is a small wheel cylinder 46, which is moved by hydraulic pressure. The drum brake 40 has a weaker heat resistance than the disk brake, but the drum brake 40 is better in terms of the braking force.
상기 디스크 브레이크(disk brake)는 차륜과 일체로 회전하는 원판형의 디스크 로터(30)에 마찰재인 라이닝을 부착한 브레이크 슈로 양쪽으로부터 압박하여 제동력을 발생하는 것으로, 디스크 로터(30)를 강하게 압박하는 브레이크 슈는 캘리퍼 하우징내의 피스톤에 의하여 누르는데 브레이크 슈와 피스톤을 수용하고 있는 디스크 브레이크의 주요 부품을 캘리퍼(32)라고 한다. 한 개의 차륜마다 두 개의 피스톤을 가지고 있어 양쪽으로부터 디스크 로터(30)를 압박하는 타입을 대향 피스톤형이라 하며, 피스톤이 하나밖에 없어 반대편의 브레이크 슈를 그 반력으로 디스크 로터(30)를 압박하는 것을 부동 캘리퍼형 이라 한다. 그리고 디스크 로터(30)의 마찰면이 공기중에 노출되어 있으므로 냉각이 양호하고, 고온이 되어도 드럼 브레이크(40) 처럼 제동력이 떨어지거나 또는 페달(10) 반응이 변하는 일이 없다.The disk brake is a brake shoe having a lining, which is a friction material, attached to a disk-shaped disk rotor 30 which rotates integrally with a wheel, and generates a braking force by pressing the disk brake 30 to strongly press the disk rotor 30. The brake shoe is pressed by a piston in the caliper housing, and the main part of the disc brake containing the brake shoe and the piston is called a caliper 32. The type that presses the disc rotor 30 from both sides by having two pistons per one wheel is called a counter piston type, and there is only one piston to press the disc rotor 30 by the reaction force on the opposite brake shoe. It is called floating caliper type. In addition, since the friction surface of the disc rotor 30 is exposed to air, cooling is good, and even when the temperature is high, the braking force does not fall or the pedal 10 response is changed like the drum brake 40.
이러한 디스크 브레이크 및 드럼 브레이크(40)는 일반적으로 유압 브레이크라 하고 있으며, 파스칼의 원리를 이용한 것으로, 그 작용은 첫째로, 브레이크 페달(10)을 밟음으로써 밟는 힘의 3∼5배의 힘으로 마스터 실린더(20)(브레이크 액 탱크(24) 및 마스터 백(22) 포함)를 눌러 유압을 발생시킨다. 둘째로, 마스터 실린더(20)에서 발생한 유압은 브레이크 라인(12)을 통해 캘리퍼(32)나 휠 실린더(46)에 전달된다. 셋째로, 전달된 유압은 캘리퍼(32)나 휠 실린더(46)에 있는 피스톤을 누르고 피스톤은 각각의 브레이크 슈를 디스크 로터(30) 또는 드럼(42)에 압착시켜 제동력을 발생하는 것이다.These disc brakes and drum brakes 40 are generally referred to as hydraulic brakes, and use the principle of Pascal. The operation of the disc brakes and drum brakes 40 is mastered by three to five times the force applied by stepping on the brake pedal 10. The cylinder 20 (including the brake fluid tank 24 and the master bag 22) is pressed to generate hydraulic pressure. Secondly, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 20 is transmitted to the caliper 32 or the wheel cylinder 46 through the brake line 12. Thirdly, the delivered hydraulic pressure presses the piston in the caliper 32 or the wheel cylinder 46 and the piston compresses each brake shoe to the disc rotor 30 or the drum 42 to generate braking force.
그리고, 파킹 브레이크는 자동차를 장시간 정차 시켜 둘 때에 사용하는 브레이크로서, 상시 사용하는 브레이크 페달(10)과는 독립된 구성을 가지고 있다. 수동식이 많으므로 핸드 브레이크라고도 하며, 긴급한 경우에도 사용하므로 이머전시 브레이크라고도 한다. 브레이크 페달(10)은 유압으로 전1W후 차륜을 제동하지만 파킹 브레이크는 후륜에만 파킹 브레이크 레버(50)와 연동 하는 파킹 브레이크 케이블(52)을 연결 설치하여 기계적으로 작동시키고 있다.The parking brake is a brake used when the vehicle is parked for a long time, and has a configuration independent of the brake pedal 10 used at all times. It is also called a hand brake because there are many manuals, and it is also called an emergency brake because it is used even in an emergency. The brake pedal 10 hydraulically brakes the front wheel after 1 W, but the parking brake is mechanically operated by connecting the parking brake cable 52 interlocking with the parking brake lever 50 only to the rear wheel.
종래의 드럼 브레이크(40)는 도 1 에서와 같이 브레이크 드럼(42)의 안쪽을 압착하는 브레이크 슈(44)는 리딩 브레이크 슈, 트레일링 브레이크 슈를 조합하여 브레이크 작동이 안정되어 있으며, 휠 실린더(46)의 작동도 안정되어 있는 장점은 있으나, 파킹 브레이크 레버(50)의 당김시 파킹 케이블(52)에 의해 연동 하는 파킹 레버 바(도시하지 않음)가 브레이크 슈(44)중 트레일링 슈를 동작시켜 브레이크 드럼(42)의 안쪽을 압착하여 정차를 유지하게 됨으로써, 상기 리딩 트레일링 브레이크 슈가 마모량이 증가하게 되는 문제점이 있었다.In the conventional drum brake 40, as shown in FIG. 1, the brake shoe 44 that compresses the inside of the brake drum 42 has a stable brake operation by combining a leading brake shoe and a trailing brake shoe. 46 is also stable, but the parking lever bar (not shown) which is interlocked by the parking cable 52 when the parking brake lever 50 is pulled operates the trailing shoe of the brake shoe 44. By pressing the inside of the brake drum 42 to maintain the stop, there is a problem that the amount of wear of the leading trailing brake shoe increases.
더욱이 균일하게 브레이크 드럼(42)의 안쪽을 압착을 하여야 하는 브레이크 슈(44)가 편마모되어 제동 성능이 저하되어 안전 사고를 초래하게 되는 등의 문제점도 있었다.In addition, there is a problem that the brake shoe 44, which should press the inside of the brake drum 42 uniformly, wears out unevenly, and thus the braking performance is lowered, resulting in a safety accident.
본 발명은 상기와 같은 사정을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 파킹 브레이크 레버의 작동시 파킹 브레이크 케이블에 의해 리딩 브레이크 슈와 트레일링 브레이크 슈가 동시에 드럼의 안쪽을 압착하도록 하여서 브레이크 슈의 마찰 부재가 편마모되는 것을 방지함과 동시에 제동 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차 파킹 브레이크 장치를 제공하는 것이다.The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and its object is to allow the leading brake shoe and the trailing brake shoe to simultaneously compress the inside of the drum by the parking brake cable during the operation of the parking brake lever so that the friction member of the brake shoe is unevenly worn. It is to provide a vehicle parking brake device that can prevent the occurrence of the vehicle and at the same time improve the braking performance.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 브레이크 슈의 상하부에 수평방향으로 제 1 링크 및 제 2 링크를 각각 힌지핀으로 고정하되, 이 제 1 링크 및 제 2 링크를 서로 압축 코일 스프링으로 연결 설치하고, 상기 제 1 링크 및 제 2 링크를 각각 수직방향으로 연결해 주는 한 쌍의 서포트 링크를 힌지핀으로 고정하며, 이 서포트 링크의 사이에 중앙부가 상부로 원호형상을 구비하는 메인 스프링을 수평되게 고정 결합함과 동시에 이 메인 스프링의 하단부에 파킹 브레이크 케이블을 연결 설치하여서 되는 자동차 파킹 브레이크 장치를 제공함에 의해 달성된다.The present invention is to fix the first link and the second link with a hinge pin in the horizontal direction in the upper and lower portions of the brake shoe in order to achieve the above object, the first link and the second link are connected to each other by a compression coil spring And a pair of support links for connecting the first link and the second link in the vertical direction, respectively, with hinge pins, and between the support links, a main spring having a circular arc shape at the top thereof horizontally fixed. It is achieved by providing an automobile parking brake device by engaging and connecting the parking brake cable to the lower end of the main spring.
도 1 은 일반적인 자동차의 브레이크 계통도,1 is a schematic diagram of a brake of a typical vehicle;
도 2 는 본 발명에 따른 드럼 브레이크의 일측면예시도이다.2 is an exemplary side view of a drum brake according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
10 : 브레이크 페달 20 : 마스터 실린더10: brake pedal 20: master cylinder
40 : 드럼 브레이크 42 : 브레이크 드럼40: drum brake 42: brake drum
44 : 브레이크 슈 46 : 휠 실린더44: brake shoe 46: wheel cylinder
50 : 파킹 브레이크 레버 52 : 파킹 브레이크 케이블50: parking brake lever 52: parking brake cable
441 : 메인 스프링 442 : 코일 스프링441 main spring 442 coil spring
443 : 제 1 링크 444 : 제 2 링크443: first link 444: second link
445 : 서포트 링크 446 : 힌지 돌기445 support link 446 hinge hinge
447 : 힌지핀447 hinge pin
다음 본 발명의 실시예를 도면에 의거하여 구체적으로 설명하겠다.Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
도 2 에는 본 발명에 따른 자동차 파킹 브레이크 장치가 도시되어 있는데, 이 자동차 파킹 브레이크 장치는 드럼 브레이크(40)의 브레이크 드럼(42) 안쪽면을 압착하는 브레이크 슈(44)를 수평상으로 연결해 주는 한 쌍의 링크 부재(443,444)와, 이 링크 부재(443,444)를 수직상으로 연결해 주는 한 쌍의 서포트 링크(445)와, 이 서포트 링크(445)의 사이에 연결되고, 파킹 케이블(52)이 연결되는 메인 스프링(441)으로 구성된다.2 shows an automobile parking brake apparatus according to the present invention, as long as the automobile parking brake apparatus horizontally connects a brake shoe 44 that compresses the inner surface of the brake drum 42 of the drum brake 40. A pair of link members 443 and 444, a pair of support links 445 that vertically connect the link members 443 and 444, and the support link 445, and the parking cable 52 are connected to each other. Consisting of a main spring 441.
상기 링크 부재(443,444)는 제 1 링크(443)와 제 2 링크(444)가 압축 코일 스프링(442)으로 연결되어 결합되고, 각각 힌지 핀(447)에 의해 브레이크 슈(44)에 결합된다.The link members 443 and 444 are coupled to the first link 443 and the second link 444 by a compression coil spring 442, and are coupled to the brake shoe 44 by hinge pins 447, respectively.
상기 제 1 링크(443)는 각각 일측 브레이크 슈(44)의 몸체 상하부에 수평상으로 결합되고, 상기 제 2 링크(444)는 타측 브레이크 슈(44)의 몸체 상하부에 수평상으로 결합되며, 상기 제 1 링크(443) 및 제 2 링크(444)는 각각 서로 동일 수평상에 설치된다.Each of the first links 443 is horizontally coupled to the upper and lower parts of the body of one brake shoe 44, and the second links 444 are horizontally coupled to the upper and lower parts of the body of the other brake shoe 44. The first link 443 and the second link 444 are each provided on the same horizontal level with each other.
그리고, 상기 제 1 링크(443) 및 제 2 링크(444)는 서로 탄성이 우수한 재질로된 코일 압축 스프링(442)으로 연결되어 결합된다.The first link 443 and the second link 444 are connected to each other by a coil compression spring 442 made of a material having excellent elasticity.
상기 한 쌍의 서포트 링크(445)중 하나의 서포트 링크(445)는 상기 제 1 링크(443)를 수직상으로 연결해 주고, 또한 다른 하나의 서포트 링크(445)는 제 2 링크를 수직상으로 연결하며, 각각의 서포트 링크(445)는 각각 힌지핀(447)에 의해 제 1 링크(443) 및 제 2 링크(444)에 결합된다.One support link 445 of the pair of support links 445 connects the first link 443 vertically, and the other support link 445 connects the second link vertically. Each support link 445 is coupled to the first link 443 and the second link 444 by a hinge pin 447, respectively.
상기 메인 스프링(441)은 중앙 부분이 원호형상을 구비하고, 수직 중앙선을 중심으로 양단부가 대칭 되는 형상을 구비하며, 각 단부는 상기 서포트 링크(445)에 각각 연결되어 결합된다.The main spring 441 has a central portion having an arc shape, and has a shape in which both ends thereof are symmetrical about a vertical center line, and each end is connected to and coupled to the support link 445, respectively.
상기 메인 스프링(441)은 중앙 부분에 파킹 브레이크 케이블(52)이 연결되고, 이 파킹 브레이크 케이블(52)은 조정 링크(도시 번호 없음)의 상단부에 돌설되는 힌지 돌기(52)를 경유하여 파킹 브레이크 레버(50)에 연결 설치된다.The main spring 441 is connected to the parking brake cable 52 at the center portion, and the parking brake cable 52 is connected to the parking brake via a hinge protrusion 52 protruding from the upper end of the adjustment link (not shown). Connected to the lever 50 is installed.
다시 설명하면 자동차의 정차시 또는 주차시 파킹 브레이크 레버(50)의 당김 동작으로 파킹 브레이크 케이블(52)과 연동 하는 파킹 레버 바가 브레이크 슈(44)를 동작시켜 브레이크 드럼(42)의 안쪽면을 압착하여 제동력을 유지하게 하는 파킹 브레이크 장치에 있어서, 상기 브레이크 슈(44)의 상하부에 수평방향으로 제 1 링크(443) 및 제 2 링크(444)를 각각 힌지핀(447)으로 고정하되, 이 제 1 링크(443) 및 제 2 링크(444)를 서로 압축 코일 스프링(442)으로 연결 설치하고, 상기 제 1 링크(443) 및 제 2 링크(444)를 각각 수직방향으로 연결해 주는 한 쌍의 서포트 링크(445)를 힌지핀(447)으로 고정하며, 이 서포트 링크(445)의 사이에 중앙부가 상부로 원호형상을 구비하는 메인 스프링(441)을 수평되게 고정 결합함과 동시에 이 메인 스프링(441)의 하단부에 파킹 브레이크 케이블(52)을 연결 설치하여서 되는 것이다.In other words, the parking lever bar which interlocks with the parking brake cable 52 by the pulling operation of the parking brake lever 50 when the vehicle is stopped or parked operates the brake shoe 44 to squeeze the inner surface of the brake drum 42. In the parking brake device to maintain the braking force, the first link 443 and the second link 444 in the horizontal direction to the upper and lower portions of the brake shoe 44, respectively, with the hinge pin 447, A pair of supports connecting the first link 443 and the second link 444 with the compression coil spring 442 and connecting the first link 443 and the second link 444 in the vertical direction, respectively. The link 445 is fixed to the hinge pin 447, and the main spring 441 is horizontally fixed to the main spring 441 having a circular arc shape at the center between the support links 445 and the main spring 441. Parking brake cable It will be the 52 hayeoseo installation connections.
첨부된 도면중 미설명 부호 (46)은 휠 실린더이다.Reference numeral 46 in the accompanying drawings denotes a wheel cylinder.
그러면 도 2를 참조하여 본 발명의 효과에 관해 설명하겠다.Next, the effects of the present invention will be described with reference to FIG. 2.
파킹 브레이크 레버(50)를 당기면 힌지 돌기(446)의 외측면을 경유하여 메인 스프링(441)에 연결된 파킹 브레이크 케이블(52)이 하향되고, 이어서 중앙 부분이 원호상으로 형성된 메인 스프링(441)의 중앙 부분이 아래방향으로 변형됨과 동시에 양단부가 인장되어 각각의 단부가 수직상의 서포트 링크(445)를 브레이크 슈(44)의 방향으로 이동되게 한다.Pulling the parking brake lever 50 lowers the parking brake cable 52 connected to the main spring 441 via the outer surface of the hinge protrusion 446, and then the center portion of the main spring 441 having an arcuate shape. The central portion is deformed downwards and at the same time both ends are tensioned such that each end moves the vertical support link 445 in the direction of the brake shoe 44.
이어서 상기 서포트 링크(445)가 연결된 제 1 링크(443) 및 제 2 링크(444)가 이동되는 거리만큼 동시에 이동하게 되며, 이에 연결된 브레이크 슈(44)가 작동하게 되어 각각 브레이크 드럼(42)의 안쪽면을 압착하게 된다.Subsequently, the first link 443 and the second link 444 to which the support link 445 is connected are moved at the same time, and the brake shoe 44 connected thereto is activated to operate the brake drum 42. The inner surface is compressed.
이때 상기 제 1 링크(443) 및 제 2 링크(444)를 연결하고 있는 코일 스프링(442)은 인장된 상태를 유지하게 되는 것이다.At this time, the coil spring 442 connecting the first link 443 and the second link 444 is kept in a tensioned state.
그리고, 파킹 브레이크의 해제 시에는 당겨져있던 파킹 브레이크 케이블(52)이 느슨해짐과 동시에 중앙 부분이 하향되었던 메인 스프링(441)이 원래 상태로 복원됨과 동시에 제 1 링크(443) 및 제 2 링크(444)를 연결해 주는 코일 스프링(442)이 복원됨에 따라 제 1 링크(443) 및 제 2 링크(444)가 원래 위치로 돌아오게 되어 파킹 브레이크가 해제되는 것이다.When the parking brake is released, the pulling brake cable 52 is loosened and at the same time, the main spring 441 whose center portion is lowered is restored to its original state, and at the same time, the first link 443 and the second link 444 As the coil spring 442 is connected to restore the parking brake, the first link 443 and the second link 444 are returned to their original positions.
따라서, 자동차의 파킹 브레이크 레버(50)의 작동시 마다 한 쌍의 브레이크 슈(44)가 동시에 작동하게 되어 이 브레이크 슈(44)에 일체로 결합되어진 마찰 부재가 편중되어 마모되는 것이 방지되는 것이다.Therefore, the pair of brake shoes 44 are operated at the same time whenever the parking brake lever 50 of the vehicle is operated, thereby preventing the friction members integrally coupled to the brake shoes 44 from being biased and worn.
그러므로, 제동 성능이 향상되어 사용자에게 신뢰감을 줄 수 있는 것이다.Therefore, the braking performance can be improved to give the user confidence.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960058311A KR0185896B1 (en) | 1996-11-27 | 1996-11-27 | A parking brake for an automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960058311A KR0185896B1 (en) | 1996-11-27 | 1996-11-27 | A parking brake for an automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980039305A KR19980039305A (en) | 1998-08-17 |
| KR0185896B1 true KR0185896B1 (en) | 1999-04-01 |
Family
ID=19483958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960058311A KR0185896B1 (en) | 1996-11-27 | 1996-11-27 | A parking brake for an automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR0185896B1 (en) |
-
1996
- 1996-11-27 KR KR1019960058311A patent/KR0185896B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980039305A (en) | 1998-08-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101977322B1 (en) | Self-energizing Brake Caliper | |
| JP2001516858A (en) | Mechanical disc friction brake and disc friction clutch | |
| KR0185896B1 (en) | A parking brake for an automobile | |
| KR200158960Y1 (en) | Parking brake | |
| JP2002349614A (en) | Brake caliper device | |
| US3592300A (en) | Self-energizing disc brake | |
| KR20000044704A (en) | Electromotive drum brake device | |
| KR100211707B1 (en) | Axle compression type brake system | |
| KR100269958B1 (en) | 1 using wheel cylinder 2 leading type drum brake | |
| KR100251361B1 (en) | Drum brake for an automobile | |
| KR100418953B1 (en) | Disc brake of automobile | |
| KR19990019603A (en) | Brake system of the steering wheel in the vehicle | |
| KR200153508Y1 (en) | Wheel cylinder push rod | |
| KR200148852Y1 (en) | A parking brake system suited for a front wheel-driven car | |
| KR100220424B1 (en) | An electromagnetically operated auxiliary apparatus for a brake | |
| KR930002424B1 (en) | Drum brake | |
| KR19980032777U (en) | Drum brakes | |
| KR19990029745U (en) | Depth of Sim | |
| KR100694014B1 (en) | The Pad return springs of Disk Brake for Vehicles | |
| KR19980074843A (en) | Hydraulic piston structure of disc brake with built-in parking brake | |
| KR19980049205A (en) | Brake system of a car | |
| KR19990029093U (en) | Car parking lever device | |
| KR19980035815A (en) | Car drum brake | |
| KR19980032788U (en) | Brake force improvement structure of automobile drum type brake | |
| KR19980016455U (en) | Wheel brake system using balls |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |