KR0171683B1 - 운행기록계기용 주행정보 기록침의 이동량 보정방법 및 운행기록 계기 - Google Patents

운행기록계기용 주행정보 기록침의 이동량 보정방법 및 운행기록 계기 Download PDF

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Abstract

기록지의 일 유형이 원형 기록지(21A, 21B)의 다수의 유형으로부터 선택되며, 다수의 원형 기록지의 각각은 기록지의 일 유형과 다른 유형을 구별하는 간격과 단위 주행속도로 주행정보 기록영역에 형성된 구분(21f, 21h)을 갖는 링 형태의 주행정보 기록영역(21e)을 갖는다. 기록침(18c)은 시간이 지남에 따라 기록지를 회전시키면서 주행정보 기록영역(21e)에서 선택된 기록지(21A, 21B)와 접촉하며 주행정보 기록영역(21e)에서 차량의 주행정보를 기록하기 위해 차량의 주행속도에 따라 주행정보 기록영역(21e)의 방사방향으로 이동된다. 주행정보 기록영역(21e)의 방사방향으로의 기록침(18c)의 이동량은 선택된 기록지(21A, 21B)상에서 구분(21f, 21h)의 간격에 대응하여 보정된다. 차량의 실제 운행조건에 가장 적절한 기록지가 선택되며 기록지에 적절한 형태의 정보기록이 동일 운행기록 계기에 의해 달성된다.

Description

운행기록 계기용 주행정보 기록침의 이동량 보정방법 및 운행기록 계기
제1도는 본 발명에 따른 운행기록 계기의 구조도.
제2도는 본 발명의 한 실시 예에 따른 카트리지형 운행기록 계기의 사시도.
제3도는 제2도의 카트리지 내부의 기록지 수납부의 사시도.
제4도는 제3도의 기록지 수납부에 수납된 120㎞/h 상세사항에 대한 1일 기록지의 주요부에 대한 평면도.
제5도는 제3도의 기록지 수납부에 수납된 90㎞/h 상세사항에 대한 1일 기록지의 주요부에 대한 평면도.
제6도는 회전 바 코드를 포함하는 제4도 및 제5도의 기록지의 주요부에 대한 확대 평면도.
제7도는 본체 및 마이크로컴퓨터 하드웨어의 전방에서 후방으로 주행속도 기록침을 이동시키는 기록침 이동수단 사이의 관계를 도시하는 설명도.
제8도는 제7도의 마이크로컴퓨터의 ROM에 포함된, 기록침 구동용 프로그램의 흐름도.
제9도는 마이크로컴퓨터에 의해 작동되는 제7도의 스테핑 모터의 구동스텝수와 차량의 주행속도 사이의 상호관계를 도시하는 그래프.
제10도는 기록지의 유형에 대한 지시가 구비된 카트리지의 평면도.
제11도는 본 발병이 응용될 수 있는 트레이형 운행기록 계기의 사시도.
제12도는 마이크로컴퓨터에 의해 작동되는 제7도의 스테핑 모터의 구동스텝수와 엔진회전수 사이의 상호관계를 도시하는 그래프.
[발명의 분야]
본 발명은 차량의 주행속도 및 주행거리(여행거리)를 포함하는 정보를 기록지상에 기록하기 위한 운행기록 계기에 관한 것이며, 더욱 상세히는 시트의 타입에 따라 기록지의 시트상에 주행정보를 기록하는 형태를 변경시키는 것의 개선에 관한 것이다.
[관련기술의 설명]
주행속도 및 주행거리를 포함하는 데이터를 기록하기 위해 대형 트럭, 버스, 택시 등과 같은 차량에 운행기록 계기를 설치하는 것은 의무적이다. 이러한 운행기록 계기는 거의 실린더 형상이고, 기록지상에 정보를 기록하기 위한 본체와 기록지를 세팅하기 위한 회전 테이블이 속도 계기 및 오더미터와 같은 계기의 후방측에 일체로 구비되어 있는 이 개폐식 본체상에 지지되는 케이스로 이루어진다.
종래의 운행기록 계기는 운전자가 엔진 회전수 계기와 같은 그 밖의 계기와 함께 계기의 눈금판을 직접 볼 수 있도록 운전석 전면의 계기판에 부착되어 있다.
운행기록 계기가 장착되는 차량의 유형에 따라, 예를들면 차량이 장거리 버스와 같은 고속주행 차량인지 또는 작업차량과 같은 저속주행 차량인지에 따라 다양한 유형의 기록지 및 운행기록 계기가 사용되어 왔다.
예를들면, 최대 120㎞/h 주행속도를 기록하도록 설계된 운행기록 계기가 장거리 버스와 같이 고속도로상에서 고속으로 주행한다는 전제로 생산된 차량에 설치되어 있다. 이에 따라, 120㎞/h 기록지가 사용되었으며, 이 기록지는 이 기록지의 속도정보 기록영역에 눈금이 10㎞/h로부터 최대 120㎞/h 속도까지 분할되어 있다.
반면에, 최대 90㎞/h 주행속도를 기록하도록 설계된 운행기록 계기는 시내버스오 같이 도시의 일반도로에서 주행하는 것을 전제로 생산된 차량에 설치되었다. 이에따라, 90㎞/h 기록지가 사용되었으며, 이 기록지는 이 기록지의 속도정보 기록영역에 최대 90㎞/h까지 10㎞/h의 눈금으로 분할되어 있다.
장거리 버스 및 시내버스를 소유하는 버스회사는 자신이 소유하는 버스의 효율적인 사용을 실현하기 위해 예컨대 버스의 운행조건 등에 따라 종종 장거리 버스를 시내버스로 그리고 그 반대의 경우로 사용한다.
장거리 버스가 시내버스로서 사용되고 이 버스에 최대 120㎞/h 주행속도를 기록하고록 설계된 운행기록 계기가 구비되는 경우에, 종래에는 90㎞/h 기록지가 아닌 120㎞/h 기록지가 운행기록 계기와 대응하여 정보를 기록하는데 사용되었다.
이러한 이유로, 만일 120㎞/h 기록지가 90㎞/h 기록지와 동일한 크기의 속도정보 기록영역을 가진다면, 실제로 속도정보는 0-99㎞/h 구분에 대응하는 영역의 좁은 부분에만 기록된다. 더욱이, 10㎞/h의 구분의 각각을 형성하는 라인 사이의 간격은 90㎞/h 기록지에서 보다 120㎞/h 기록지에서 더 작으므로, 기록된 속도정보의 분석은 90㎞/h 기록지가 최대 90㎞/h 주행속도를 기록하도록 설계된 운행기록 계기에 사용되는 경우와 비교하여 낮아진다.
엔진 회전수를 기록하는 운행기록 계기를 갖는 건설기계 또는 제설기와 같은 차량에 대한 다른 문제점은 운행기록 계기를 사용하여 주행속도를 기록하는 것이 불가능하다는 것이다.
[발명의 개요]
본 발명은 상기의 결점을 극복하도록 성취되었으며 본 발명의 목적은 운행기록 계기용 주행정보 기록침의 이동량 보정방법을 제공하는 데 있으며, 이 운행기록 계기 내에서 기록지는 차량의 실제 운행조건에서 가장 적절하게 선택되거나, 또는 여러 가지 정보를 기록하기 위한 기록지가 현존 조건에 따라 선택되며, 본 발명의 목적은 기록지에 적합한 형태로 기록되는 정보를 실현하고, 본 방법을 이행하는 운행기록 계기를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 일태양에 따르면 운행기록 계기용 주행정보 기록침의 이동량 보정방법이 제공되어 있으며, 기록지의 다수의 유형으로부터 기록지의 한 유형을 선택하는 단계와, 기록지를 시간이 경과함에 따라 회전하게 하면서 운행기록계기의 주행정보 기록침을 주행정보 기록영역에서 선택된 기록지와 접촉시키는 단계와, 차량의 주행정보가 기록지의 기록영역상에 기록되도록 차량의 주행상태에 따라 기록지의 방사방향으로 기록침을 이동시키는 단계로 이루어지며, 기록지의 각 유형은 기록지의 방사방향으로 일정 간격을 이루고 기록영역에 형성된 구분을 갖는 링형태의 주행정보 기록영역을 가지며, 다수 유형의 기록지의 주행정보 기록영역은 기록지의 방사방향에서 동일 폭을 가지는 한편 이 구분은 한 유형의 기록지로부터 또 다른 유형의 기록지까지 이 영역 사이에서 상이하는 간격을 가지는 방법에 있어서, 차량의 주행상태에 따른 기록지의 방사방향으로의 기록침의 이동량은 선택된 기록지상의 구분의 간격에 대응하여 보정되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 양상에 따르면, 운행기록 계기가 구비되며 이 계기는, 다수의 유형으로부터 선택된 기록지의 한 유형을 수납하는 수납부와, 주행정보 기록영역에서 수납부내의 기록지와 접촉하여 기록지의 방사방향으로 이동되는 주행정보 기록침과, 차량의 주행상태에 따라 기록지의 방사방향으로의 기록침의 이동량을 계산하는 기록침 이동량 계산수단과, 기록침 이동량 계산수단에 의해 산출된 이동량 만큼 기록지의 방사방향으로 기록침을 이동시키는 기록침 이동수단으로 이루어지며, 기록지의 각 유형은 기록지의 방사방향으로 일정 간격을 이루고 기록영역에 형성된 구분을 갖는 링 형태의 주행정보 기록영역을 가지며, 기록지의 가수의 유형의 주행정보 기록영역은 기록지의 방사방향으로 동일 폭을 가지는 한편 이 구분은 한 유형의 기록지로부터 또 다른 유형의 기록지까지 상이하는 간격을 사이에 두고 있는 운행기록 계기에 있어서, 운행기록 계기는 수납부내에 수납된 유형의 기록지의 정보를 전달하기 위한 기록지 수납부와 하나의 기록지에 구비된 유형정보 전달수단; 이 유형정보 전달수단의 지시를 판독하기 위한 유형정보 판독수단; 및 이 유형정보 판독수단에 의해 알게 된 기록지의 유형에 따라 기록침 이동량 계산수단에 의해 계산된 기록침의 이동량을 보정하기 위한 이동량 보정수단을 더 포함하며, 이 기록침 이동수단은 이동량 보정수단에 의한 보정후에 기록침을 이동량만큼 기록지의 방사방향으로 이동시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 방법에서, 기록지에 주행정보를 기록할 때 주행정보 기록침은 기록지의 주행정보 기록영역상의 구분 간격에 따르도록 양을 보정한 수 차량의 주행상태 또는 조건에 따른 양만큼 주행정보 기록영역의 방사방향으로 이동된다. 따라서, 기록지가 상이한 간격으로 된 구분을 갖는 기록지로 대체된다면 정보는 새 기록지상의 구분의 간격에 따라 기록된다.
따라서 상이한 유형의 기록지상의 주행정보 기록은 단일 주행기록 계기에 의해 달성된다. 또한, 차량의 운행조건에 따라 기록지를 선택하여 가장 적절한 형태로 주행정보를 기록하는 것이 가능하다.
상기한 바와 마찬가지의 효과가 본 발명의 운행기록 계기에 의해 얻어질 수 있다. 본 발명의 상기 및 다른 목적, 특징 및 이점은 첨부한 도면과 관련하여 다음의 상세한 설명과 특허청구의 범위로부터 명백하게 될 것이다.
[바람직한 실시 예의 설명]
이제 본 발명의 실시 예가 첨부한 도면을 참조하여 설명된다.
제2도는 본 발명의 일 실시예에 따른 카트리지형 운행기록 계기를 도시하며, 이 운행기록 계기는 본체(1)와 이 본체(1)에 삽입되고 이 본체(1)로부터 추출되는 카트리지(11)로 구성된다.
카트리지(11)는 실질적으로 상자형상의 몸체(12)와 이 상자형상의 몸체(12)의 정상부표면(12A)내에 거의 원형인 오목부로 형성된 기록지 수납부(12b)를 갖는다. 제3도에 도시된 바와같이, 이 기록지 수납부(12b)의 하부표면 중앙에는 나중에 설명될 기록지(21A, 21B)의 기록시트를 유지하기 위한 회전테이블(14)이 회전가능하게 설치되어 있다. 회전테이블(14)은 중앙에 거의 물방울 형태인 맞물림 돌출부(15a)로 형성되며 이로부터 실린더형상의 회전축(14a)이 돌출한다.
제2도에 도시된 바와같이, 리드(13)는 기록지 수납부(12b)를 개방 및 폐쇄하기 위해 상자형상의 몸체(12)의 대향측면에 힌지로 부착되어 있다. 리드(13)는 절결부(13b)로 형성되며 이 절결부를 통하여 기록침(18A, 18B, 18C)은 카트리지(11)가 본체(1)의 내부에 있을 때 주행정보가 기록지(21A, 21B)에 기록되도록 통과된다.
본체(1)로의 삽입측상에서 상자형상의 몸체(12)의 한 측에는 카트리지(11)가 본체(1)의 내부에 있을 때 본체(1) 내부에 있는 클록기구의 출력기어(도시되지 않음)와 맞물리는 수동기어(도시되지 않음)가 설치된다. 일련의 동력전달기어(도시되지 않음)는 수동기어의 회전을 회전테이블(14)에 전달하기 위해 상자형상의 몸체(12)내에 포함된다.
제4도 및 제5도는 카트리지의 기록지 수납부에 수납된 기록지의 주요부에 대한 평면도이다. 제4도는 최대 120㎞/h 주행속도를 기록할 수 있는 운행기록 계기(도시되지 않음)와 함께 사용되는 120㎞/h 상세사항에 대한 일일기록지(이후에는 생략하여 기록지라 함)를 도시하며, 제5도는 최대 90㎞/h 주행속도를 기록할 수 있는 운행기록 계기(도시하지 않음)와 함께 사용되는 90㎞/h 상세사항에 대한 기록지를 도시한다.
제4도에 21A로 표시한 120㎞/h 상세사항에 대한 기록지는 원형이며 상기한 맞물림 돌출부(15a)와 맞물림 가능한 실질적으로 물방울 형상인 중앙구멍(21a)을 중앙부에 갖는다.
제6도의 확대 평면도에 도시한 바와 같이, 기록지(21A)의 중앙구멍(21a)의 외측영역에는 기록지의 유형을 검출하기 위해 인쇄등에 의해 원형 바 코드(21b)가 형성된다. 더욱이, 제4도에 도시한 바와 같이 원형 바 코드(21b)의 외측영역에는 주행거리 기록영역(21c), 승무원 교대 기록영역(21d)과 주행속도 기록영역(21e)이 중앙구멍(21a)에 근접하여 순서를 이루어 동심원으로 형성되어 있다.
기록지(21A) 상의 원형 바 코드(21b)는 기록지(21A)가 120㎞/h 기록지인 정보를 전달한다. 눈금(21f)은 주행속도 기록영역(21e)내에 형성되어 있으며, 이 눈금(21f)은 0부터 120㎞/h 까지 10㎞/h 간격으로 분할되어 있다.
제5도에서 21B로 표기된 90㎞/h 상세사항에 대한 기록지는 중앙부에 중앙구멍(21a)이 형성된 원형인 기록지(21A)와 외형이 동일하다.
제5도 및 제6도에 도시한 바와 같이, 기록지(21B)의 중앙구멍(21a)의 외측 영역에는 기록지(21A)상의 원형 바 코드와는 다른 원형 바 코드(21g), 주행거리 기록영역(21c), 승무원 교대 기록영역(21d)과 주행속도 기록영역(21e)이 기록지(21A)에서와 같이 중앙구멍(21a)에 근접하여 순서를 이루어 동심원으로 형성되어 있다. 주행거리 기록영역(21c), 승무원 교대 기록영역(21d), 및 주행속도 기록영역(21e)은 기록지(21A)의 대응부분과 크기 및 형대가 각각 동일하다.
기록지(21B) 상의 원형 바 코드(21g)는 기록지(21B)가 90㎞/h 기록지라는 정보를 전달한다. 기록지(21A) 상의 눈금(21f)의 간격보다 더 큰 간격으로 0부터 90㎞/h 사이에 10㎞/h 간격으로 분할된 눈금(21h)이 주행속도 기록영역(21e)내에 형성된다.
제2도에 도시된 바와 같이, 본체(1)는 커버(3)를 개방 및 폐쇄하는 로크(4)와, 정보기록모드를 운전자의 교대에 관한 승무원 교대 기록영역(21d)의 기록으로 스위칭 하기 위한 스위치(5)가 구비된 전면패널(2)을 가진다.
로크(4)는 커버(3)를 개방하여 카트리지 삽입구멍(7)을 노출시키도록 작동되며 이 구멍을 통하여 카트리지(11)는 본체(1)의 소정위치로 삽입되어 유지됨으로써 정보가 기록지(21A, 21B)에 기록된다. 카트리지(11)는 삽입구멍(7)의 한 측면에서 방출버튼(6)을 누름으로써 카트리지 삽입구멍(7)을 통하여 본체(1)로부터 방출된다.
본 실시 예에 따라 본체(1)는 너비가 180㎜, 높이가 50㎜ 및 폭이 170㎜인 일반적 카 라디오와 실질적으로 동일한 크기이다.
카트리지(11)가 본체(1)의 내부에 있을 때 카트리지(11)의 절결부(13b)와 대면하는 본체(1)의 내부위치에, 3개의 기록침(18A, 18B, 18C)이 전방에서 후방으로 간격을 이루는 관계로 배치된다. 더욱이, 기록침(18A, 18B, 18C)의 이동수단(60)은 본체(1)의 내부에 배치된다.
주행거리를 기록하는 기록침(18A, 18B, 18C)은 각각 주행거리, 승무원 교대 및 주행속도를 기록하며 이동수단(60)에 의해 본체(1)의 전방에서 후방으로 이동된다.
제7도는 주행속도 기록침을 본체의 전방에서 후방으로 이동시키는 이동수단의 예를 나타내며 거꾸로 도시되어 있다.
기록침(18c)을 위한 이동수단(60)은 안내로드(61), 이동플레이트(62) 및 스테핑모터(63)를 포함한다. 2개의 안내로드(61)는 본체(1)의 전방에서 후방으로 서로가 평행하게 뻗으며 본체(1)의 상부 내측면에 지지되어 설치되어 있다.
이동 플레이트(62)는 두 개의 안내로드(61)에 의해 전방에서 후방으로 이동가능하게 지지되며, 래크(62a)가 스테핑 모터(63)의 출력 축상에서 피니언(63a)과 맞물리는 이동 플레이트(62)의 한 측면에 설치되어 있다.
주행거리 기록침(18A)과 승무원 교대 기록침(18B)의 이동수단(60)으로서 종래의 수단은, 도시되지 않았으나, 스테핑 모터, 이 스테핑 모터 출력축상에 장착된 거의 심장형상의 캠, 기록침(18A, 18B)을 지지하며 이 캠의 캠표면을 따라 본체(1)의 전후방으로 왕복운동하는 캠 종동부(從動部)로 구성되어 사용된다.
스태핑 모터(63)는, 차량의 주행속도와 주행거리를 측정하며 차량의 구동휠(도시안됨) 측면상에 장착된 주행센서(80)로부터의 주행펄스에 의거하여 주행속도에 비례한 양으로 전방향 및 역방향으로 구동되는, 마이크로컴퓨터에 의해 제어된다.
기록침(18A, 18B)을 구동하기 위한 스테핑 모터는 주행거리 및 스위치(5)에 의한 스위치 된 상태에 따라 회전구동되도록 마이크로컴퓨터(70)에 의해 제어된다.
제7도에 도시한 바와 같이 마이크로컴퓨터(70)는 기본적으로 CPU(70a),RAM(70b) 및 ROM(70c)으로 구성된다.
CPU(70a)에는 입력 인터페이스(71a)를 통하여 상술한 주행센서(80) 및 바 코드 스캐너(81)가 접속되고 입력포트(71b)를 통하여 스위치(5)가 접속된다.
바 코드 스캐너(81)는 카트리지(11) 내부의 기록지(21A, 21B)상의 원형 바 코드(21b, 21g)를 판독하기 위한 것이며, 본체(1)에 수용된 카트리지(11)의 절결부(13b)와 대면하는 본체(1)의 내부의 상부위치에 배치된다.
CPU(70a)에는 출력 인터페이스(71c)를 통하여 기록침(18A, 18B 및 18C) 및 스테핑 모터 구동기(72a 내지 72d)가 추가로 접속된다.
구동기(72a, 72b)에는 기록침(18A, 18B)을 구동하기 위한 도시하지 않은 스테핑 모터가 접속되며 구동기(72c)에는 스테핑 모터(63)가 구동기(72d)에는 상기한 도시하지 않은 클록기구가 접속된다.
RAM(70b)에는 CPU(70a)가 처리동작을 실행할 때 사용되는 작업영역이 확보된다.
ROM(70c)에는 기록지(21A, 21B)의 유형에 따라 패턴의 수 만큼의 테이블이 수용되며, 각 테이블내에서 스테핑 모터(63)의 구동스텝수를 산출하는데 사용되는 기울기 계수(Kn)와 스테핑 모터(63)의 구동을 취소하는 오프세팅 스텝수(Cn)는 주행센서(80)로부터의 주행펄스의 입력간격(t)에 대응하여 만들어진다.
ROM(70c)에는 또한 CPU(70a)에 의해 실행되는 처리 프로그램이 수용되어 있으며, 이에 따라 CPU(70a)는 그 결과를 필요에 따라 구동기(72a∼72d)로 출력하기 위해 스위치(5)에 의해 스위치 된 상태뿐만 아니라 바 코드 스캐너(81)에 의한 판독결과 및 주행센서(80)로부터의 주행펄스에 의거한 처리작동을 실행한다.
카트리지(11)가 본체(1)에 포함된 후 본체(1)로부터 방출되기 전에 마이크로컴퓨터(70)이 의한 기록침(18c)의 작동의 구동 및 제어는 이제 제8도의 흐름도를 참고로 설명된다.
카트리지(11)가 본체(1)내에 수용되고 프로그램이 시작될 때 바 코드 스캐너(81)는 카트리지(11) 내부의 기록지(21A, 21B)상의 원형 바 코드(21b, 21g)를 판독하고(스텝 S1), ROM(70)상의 대응 테이블이 지정된다.(스텝 S3).
그후 2개 이상의 주행펄스가 주행센서(80)로부터 입력되는지의 여부가 결정된다(스텝 S5). 하나 이하인 경우(스텝 5에서 아니오) 스텝(S5)는 입력이 2개 이상이 될 때까지 반복된다. 2개 이상의 주행펄스가 입력될 때(스텝 5에서 예) 2개 주행펄스 사이의 입력간격(t)은 RAM(70b)에서 작업영역을 사용하여 계산된다.(스텝 7).
상기한 기울기 계수(Kn)는 그 후 주소 포인터로서 사용되는 스텝(S7)에서의 입력간격(t)으로 스텝(S3)에서 지정된 테이블상에서 검색된다(S9). 검색된 기울기 계수(Kn)에 의 거하여 스테핑 모터(63)의 구동스텝수 스텝(SPn)는 RAM(70b)에서의 작업영역을 사용하여 계산된다(스텝 S11).
구동스텝수(SPn)는 스텝(S11)에서 다음과 같이 계산된다. 1㎞/h의 주행 시간에서의 주행펄스의 기준입력간격(to)은 스텝(S7)에서 계산된 입력간격(t)으로 나누어진 다음 이렇게 얻어진 값에 스텝(S9)에서 검색된 기울기 계수(Kn)를 곱한다. 이렇게 얻어진 값으로부터 상기한 오프세팅 스텝수(Cn)를 뺀다.
구동 스텝수(SPn)가 계산되면, 이전에 계산된 구동스텝수(SPn-1)는 구동 스텝수의(SPn - SPn-1)를 얻기 위해 구동 스텝수(SPn)(스텝S13)로부터 감산되며, 이것에 의해 스테핑 모터(63)는 구동기(72c)를 통하여 구동된다(스텝S15). 그후 다음 주행펄스가 입력되었는지의 여부가 결정된다(스텝 S17).
주행펄스가 입력되지 않았을 경우(스텝 S17에서의 아니오)에, 스텝(S17)은 주행펄스가 입력될 때까지 반복되며, 이때 작동은 스텝(S9 내지 S17)을 반복하기 위해 스텝(S7)으로 복귀된다.
만일 스텝(S13)에서 얻어진 스텝수(SP)의 차의 값이 정해지면 스테핑 모터(63)는 스텝(S15)에서 전방방향으로 회전되고, 만일 부이면, 스테핑 모터(63)는 역방향으로 회전된다.
제7도에 도시된 바와 같이, 구동기(72c)에 의해 구동되는 스테핑 모터(63)의 회전은 피니언(63a)과 맞물리는 래크(62a)를 통하여 그 출력 축 상의 피니언(63a)으로부터 이동 플레이트(62)로 전달된다. 결과적으로, 안내로드(61)를 따라 기록침(18c)은 기록지(21A, 21B)의 주행속도 기록영역(21e) 상에서 눈금(21f, 21h)의 0㎞/h의 기준위치로부터 주행속도에 따른 거리만큼 본체(1)의 후방단부 측으로 이동된다.
이제 작동이 설명된다.
차량은 예로써 일반적으로는 장거리 버스를 때때로는 시내버스를 취한다. 장거리 버스를 사용할 때, 기록지(21A)의 기록시트 카트리지(11)의 기록지 수납부(12b)에 놓여지는 반면에, 시내버스를 사용하면 기록지(21B)의 기록시트는 기록지수납부(12b)에 수납되고 카트리지(11)는 본체(1) 내부에 수납된다.
바 코드 스캐너(81)는 마이크로컴퓨터(70)가 기록지(21A, 21B)의 유형을 알도록 원형 바 코드(21b, 21g)를 판독한다. 스테핑 모터(63)는 주행센서(80) 및 기록지(21A, 21B)의 유형으로부터 주행펄스의 입력간격(t)에 의거하여 계산된 주행속도에 의해 결정되는 구동스텝수(SP)에 의해 구동된다. 따라서 주행정보는 카트리지(11) 내부의 기록지(21A, 21B)의 주행속도 기록영역(21e)상에 기록되며, 이것은 기록지(21A, 21B)의 유형에 따라 구분(21f, 21h)을 갖는다.
제9도는 구동스텝수(SPn)와 차량의 주행속도와의 상호관계를 나타내는 그래프로써, 세로좌표축은 구동스텝수(SPn)를 가로좌표축은 차량의 주행속도를 나타낸다.
세로 좌표축의 구동스텝수(SPn)는 기록지(21A, 21B)상에 방사상으로 배열된 정보기록 위치에 대응하며, 기록침(18c)은 여기에 정보를 기록한다. 도면에서, L은 기록지(21B)인 경우의 상호관계를, M은 기록지(21A)인 경우의 상호관계를, N은 도시되지 않은 140㎞/h 상세사항에 대한 기록지인 경우를 나타낸다.
기록지(21A 및 21B)인 경우에 대한 상호관계(M 및 L)로부터 명백한 바와 같이, 주행속도는 동일할지라도, 기록침(18)이 정보를 기록하는 위치는 주행속도 기록영역(21e)상에서 눈금(21f 및 21h)의 상이한 구분에 대응하는 기록지(21A, 21B)에 따라 상이하다.
더욱 상세히는 예를들어 주행속도 90㎞/h에서 정보를 기록하기 위해서, 기록용지(21A)의 경우엔 기록침(18C)은 90㎞/h를 나타내는 눈금(21f)에 대한 구분에서 기록지(21A)와 접촉하며, 기록지(21B)의 경우엔 기록침(18C)은 90㎞/h를 나타내는 눈금(21h)에 대한 구분에서 기록지(21B)와 접촉한다. 따라서, 주행속도가 90㎞/h를 초과하지 않는다는 가정에서의 주행시간에서, 정보는 기록지(21A) 상에서 보다도 기록지(21B)에서 더욱 큰 해답으로 기록된다.
기록침 이동수단(60)의 구조적인 이유에 의해, 스테핑 모터(63)의 최대 구동스텝수는 본 실시예에서 1,400스텝으로 설정된다. 스테핑 모터(63)가 이 최대 구동스텝수로 구동되는 경우에 제9도에 도시된 바와 같이 기록지(21A, 21B) 및 도시되지 않은 140㎞/h 상세사항에 대한 기록지 상에 기록된 상한주행속도는 각각 124.77㎞/h, 91.64㎞/h 및 140.48㎞/h이다.
기록지(21A 및 21B) 및 도시되지 않은 140㎞/h 상세사항에 대한 기록지를 위한 오프세팅 스텝수(Cn)는 본 실시예에서 각 67, 70 및 65 스텝으로 설정된다. 본 실시예에서 140㎞/h 상세사항 기록지에 대한 기울기 계수(Kn)는 제9도에서 0으로 지정된 주행속도가 실질적으로 23.13㎞/h 점 위의 부분에서 이부분 아래보다 더 높도록 설정된다.
따라서, 본 실시예에서 기록 가능한 최대 주행속도에 관한 상이한 상세사항을 갖는 기록지(21A 및 21B)의 유형은 본체(1) 상의 바 코드 스캐너(81)로 각 기록지(21A, 21B) 상의 원형 바 코드(21b, 21g)를 판독함으로써 알게 된다. 상기한 결과에 따라, 주행속도 기록침(18C)을 구동하는 스테핑 모터(63)의 구동스텝수(SPn)는 마이크로컴퓨터(70)의 제어를 통하여 변경된다.
결과적으로 예를들면 차량이 90㎞/h를 초과하지 않는 속도로 운행될때는 이 속도 이상으로 주행할 수 있더라도 기록지(21B)는 이 차량의 최대 주행속도에는 적합하지 않고 실제 운행의 최대 주행속도에 적합한 기록지(21B)가 사용되며 결과적으로 주행정보는 더 높은 해답으로 기록된다. 따라서, 운행기록 계기를 변경하지 않고 단지 기록지(21A, 21B)를 변경함으로써 주행속도정보는 다양한 실제 주행 조건하에서 단일 운행기록 계기로 기록될 수 있다.
상기 실시예에서, 기록지(21A, 21B)의 유형은 기록지(21A, 21B)상의 원형 바 코드(21b, 21g)를 판독함으로써 검출되고, 또한 상이란 방법으로 기록지(21A, 21B)의 유형을 검출 가능하다. 예를들면, 눈금(21f, 21g)을 인쇄하는데 사용되는 잉크의 컬러 톤 및 기록지(21A, 21B)상의 이와 유사한 것을 본체(1)의 한 측상의 광학 또는 전기센서로 구별함으로써 검출될 수 있다. 대안으로, 각각의 카트리지(11)에 포함된 기록지(21A, 21B)의 유형을 검출하기 위한 정보를 전달하는 상이한 각각의 카트리지(11)가 상이한 유형의 기록지(21A, 21B)를 위해 사용될 수 있다.
더욱 상세히는, 기록지(21A, 21B)의 유형은 카트리지(11)의 상자형상의 몸체(12)의 최상부면(12A)상에 카트리지(11)내에 수납된 기록지에 기록가능한 최대주행속도를 지시하는 지시(12C)를 제10도에 도시한 바와 같이 형성함으로써, 카트리지(11)가 본체(1)내에 수납됨에 따라 본체(1) 내부의 이미지 픽업소자로 지시(12C)를 촬영함으로써, 그리고 이미지처리 또는 이와 유사한 방식으로 지시된 주행속도를 탐지함으로써 검출될 수 있다. 기록지(21A, 21B)의 유형은 대안으로 카트리지(11)의 측면상에 자석(도시하지 않음)을 매립함으로써 본체(1)의 측면상에 MR 센서(도시하지 않음)로 매립된 자석의 위치패턴을 검출함으로써, 또는 본체(1)의 측면상의 바 코드 스캐너로 상자형상의 몸체(12)상의 원형 바 코드(21b, 21g)와 유사한 바 코드를 판독함으로써 알려질 수 있다.
더욱이, 유형구별구멍(도시되지 않음) 또는 유형구별 음영 패턴(도시하지 않음)을 카트리지(11)에 설치함으로써, 그리고 본체(1)의 측면상의 광 인터럽터(도시하지 않음) 또는 전송유형 광센서(도시하지 않음)로 유형구별구멍 또는 유형구별 음영패턴을 판독함으로써, 또는 카트리지(11)의 측면상의 전기도체 패턴을 확인함으로써 그리고 본체(1)의 측면상의 브러시(도시하지 않음)에 의해 연속 패턴을 확인함으로써 기록지(21A, 21B)의 유형을 알 수 있다, 따라서, 기록지(21A, 21B)의 유형 검출수단은 상기한 예에서 나타낸 것에 제한되지 않는다. 더욱이, 카트리지(11)상에서 이러한 수단의 위치는 상자형상의 몸체(12A)의 최상부면(12A)에 제한되지 않으며 상자형상의 몸체(12A)의 측면 또는 하부면에 선택적으로 설치될 수 있다.
더욱이, 상기 설명은 일일기록지(21A, 21B)가 사용된 실시예에 관한 것인 반면에 본 발명은 또한 7일 기록지 상에 주행정보의 기록에 응용이 가능하다. 이 경우에, 만일 회전테이블(14)의 기록지 유지부가 일일기록지 및 7일 기록지에 대해 상이한 구조를 가진다면, 각 기록지에 적절한 카트리지(11)가 적절히 사용되어야 한다.
상기 예에서 카트리지형의 운행기록 계기가 카트리지에 포함된 기록지(21A, 21B)를 갖는 카트리지(11)가 본체(1)에 삽입 및 추출되는 예로서 설명된 반면에, 본 발명은 또한 제11도에 도시한 바와 같이 트레이부(92)-이것은 최상부면(92A)상에 기록지(21A, 21B)를 위치시키기 위해 기록지 수납부(92a)를 갖는다-가 본체(91)에 삽입 및 추출되는 트레이형 운행기록 계기에 또는 종래의 원형 운행기록 계기에 적용가능하다.
트레이형 운행기록 계기의 경우에, 원형 바 코드(21b, 21g)를 판독하기 위한 바 코드 스캐너(81)는 예를들면 트레이부(92)가 본체(1)에 수용될 때 기록지(21A, 21B)상의 원형 바 코드(21b, 21g) 위에 위치되는 본체(91) 내부의 위치에 설치된다.
상기 실시예에서 기록침(18C)의 구동원이 스테핑 모터(63)로 도시되어 있는 반면에 본 발명도 DC 모터와 같은 스테핑 모터가 아닌 모터가 주행속도 정보기록침의 구동원으로써 사용되는 운행기록 계기에 적용가능하다.
상기 예에서 기록지의 유형은 21A 및 21B로 도시되어 있으며, 전자는 최대 120㎞/h 주행속도 상세사항을 가지며 후자는 최대 90㎞/h 주행속도 상세사항을 가진다. 그러나, 본 발명이 적용가능한 기록지는 이것에 제한되지 않으며, 45㎞/h, 140㎞/h, 160㎞/h 상세사항 및 85mph(mi/h)상세사항 등과 같은 또다른 최대주행속도도 상세사항에 대한 기록지를 포함한다.
본 발명은 또한 예를 들면 건설기계, 스노우 플로우 등과 같은 것에 대한 엔진회전수 기록지상에 엔진회전수의 기록에도 적용가능하다. 더욱이, 예를들면 주행속도 기록지상의 주행속도 기록후에 엔진회전수 기록지에 의해 기록지가 교체되어 엔진회전수가 기록되는 것도 물론 가능하다.
최대 3,000rpm인 회전수까지 기록할 수 있는 3,000rpm 상세사항(도시하지 않음)에 대한 기록지에 엔진회전수가 기록되는 경우에, 스테핑 모터(63)의 구동스텝수(SPn)는 마이크로컴퓨터(70)에 의해 다음과 같이 계산된다. 1rpm의 운행시간에서의 주행펄스의 기준입력간격(to)은 입력간격(t)으로 분할되고, 다음에 RAM(70b) 테이블로부터 검색된 기울기 계수(Kn)에 의해 얻어진 값을 곱한다. 이렇게 얻어진 값으로부터 오프세팅 스텝수(Cn)는 감산된다.
제12도는 이렇게 계산된 구동스텝수(SPn)와 엔진회전수 사이의 상호관계를 도시하며, 세로좌표축은 구동스텝수(SPn)를 나타내고 가로좌표축은 엔진회전수를 나타낸다. 만일 오프세팅 스텝수(Cn)가 71 스텝으로 설정되고 스테핑 모터(63)가 최대 구동스텝수(1,400스텝)에서 구동된다면, 3,000rpm 상세사항의 기록지상에 기록된 상한 엔진회전수는 3,310rpm이다.
본 발명은 또한 기록 가능한 최대 엔진회전수가 상이한 다수의 사양에 대한 용지의 기록시트가 엔진회전수에 대한 정보를 기록하는데 사용되는 경우에도 물론 적용가능하다.

Claims (5)

  1. 다수 유형의 기록지(21A, 21B)로부터 기록지의 일 유형을 선택하는 단계와, 시간이 경과됨에 따라 기록지를 회전시키면서 주행정보 기록영역(21e)에서 선택된 기록지와 주행정보 기록침(18C)을 접촉시키는 단계와, 차량의 주행정보가 기록지(21A, 21B)의 기록영역(21e)에 기록되도록 차량의 주행상태에 따라 기록지의 방사방향으로 기록침(18C)을 이동시키는 단계로 이루어지며, 각 유형의 기록지는 기록지의 방사방향으로 일정간격으로 이격되어 형성된 구분(21f, 21h)이 있는 링 형태의 주행정보 기록영역(21e)을 가지고 있고, 다수의 유형의 기록지(21A, 21B)의 주행정보 기록영역(21e)은 기록지의 방사방향에서 동일 폭을 가지는 한편 이 구분(21f, 21h)은 한 유형의 기록지로부터 또 다른 유형의 기록지까지 이 영역 사이에서 상이하는 간격을 가지고 있는, 운행기록 계기용 주행정보 기록침의 이동량을 보정하는 방법에 있어서, 차량의 주행상태에 따른 기록지의 방사방향에서의 기록침(18C)의 이동량은 선택된 기록지(21A, 21B)상의 구분(21f, 21h)이 이격되어 있는 간격에 대응하여 보정되는 것을 특징으로 하는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 기록지(21A, 21B)상에 형성된 유형지시패턴(21b, 21g)은 선택된 기록지(21A, 21B)의 유형을 발견하기 위해 판독되고, 기록침(18C)의 이동량의 보정크기는 패턴의 판독결과에 의거하여 결정되는 것을 특징으로 하는 방법.
  3. 기록지(21A, 21B)의 다수의 유형으로부터 선택된 기록지의 일 유형을 수납하는 수납부(12B)와, 주행정보 기록영역(21e)에서 수납부(12b)내의 기록지(12A, 12B)와 접촉하여 기록지(21A, 21B)의 방사방향으로 이동되는 주행정보 기록침(18C)과, 차량의 주행상태에 따라 기록지의 방사방향으로 기록침(18C)의 이동량을 계산하는 기록침 이동량 계산수단(701)과, 기록침 이동량 계산수단(701)에 의해 계산된 이동량만큼 기록지의 방사방향으로 기록침(18c)을 이동시키는 기록침 이동수단(60)으로 이루어지고, 수납부(12b)에 수납된 기록지의 유형에 대한 정보를 전달하기 위해 기록지(21A, 21B)중의 한 기록지와 기록지 수납부(12b)에 설치된 유형정보 전달수단(21b, 21g)과, 유형정보 전달수단(21b, 21g)의 지시를 판독하는 유형정보 판독수단(81)과, 유형정보 판독수단(81)에 의해 발견된 기록지(21A, 21B)의 유형에 따라 기록침 이동량 계산수단(701)에 의해 계산된 기록침(18c)의 이동량을 보정하는 이동량 보정수단(703);을 더 포함하며, 기록침 이동수단(60)은 이동량 보정수단(703)에 의한 보정후에 이동량만큼 기록지의 방사방향으로 기록침(18c)을 이도시키는 것을 특징으로 하는 기로계기.
  4. 제3항에 있어서, 본체(1)와 이 본체(1)에 삽입 및 본체(1)로부터 추출되는 카트리지(11)를 더 포함하며, 기록지 수납부(12b)는 카트리지(11)에 형성되고, 유형정보 기억수단(21b, 21g)은 기록지의 유형에 대한 정보가 코드화된 패턴으로 이루어지며 유형정보 전달수단(21b, 21g)은 기록지상에 형성되고, 주행정보 기록침(18c), 기록침 이동수단(60) 및 유형정보 판독수단(81)은 본체상에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 운행기록 계기.
  5. 제3항에 있어서, 본체(1)와 본체(1)에 삽입 및 본체(1)로부터 추출되는 카트리지(11)를 더 포함하며, 여기서 기록지 수납부(12b)와 유형정보 전달수단(21b, 21g)은 카트리지(11)상에 형성되고, 주행정보 기록침(18c)과 기록침 이동수단(60) 및 유형정보 판독수단(81)은 본체(1)상에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 운행기록 계기.
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