KR0170058B1 - 내연기관의 배기정화장치 - Google Patents

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KR0170058B1
KR0170058B1 KR1019960020409A KR19960020409A KR0170058B1 KR 0170058 B1 KR0170058 B1 KR 0170058B1 KR 1019960020409 A KR1019960020409 A KR 1019960020409A KR 19960020409 A KR19960020409 A KR 19960020409A KR 0170058 B1 KR0170058 B1 KR 0170058B1
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가와모토 노부히코
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Abstract

본 발명은 통체(21)와, 상기 통체(21)내에 수납되어 적어도 프론트부 및 리어부가 통체(21)에 고착된 다공판으로 이루어지고, 이 다공판에 촉매금속을 담지한 내연기관의 배기정화장치(12)에 있어서, 다공판은 Cr:16-18%, C:0.12% 이하, Mn :1%이하, Si: 0.75% 이하의 페라이트계 스테인레스 강판으로 이루어지고, 또한 통체(21)는 다공판의 선팽창계수보다도 큰 선팽창계수를 가지는 스테인레스 강판으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연기관의 배기정화장치이다.
이와 같이 구성된 본 발명의 배기정화장치는 다공판보다도 상대적으로 저온이 되는 통체를 고온이 되는 다공판의 재료보다도 선팽창계수가 큰 재료로 구성하였으므로, 다공판과 통체와의 열팽창량이 대체로 같아진다.
이 때문에, 다공판과 통체 사이의 고정부분에 작용하는 열응력이 작아도 되므로, 배기정화장치의 내구성이 향상된다.

Description

내연기관의 배기정화장치
제1도는 본 발명에 관한 내연기관의 배기정화장치를 장착한 자동이륜차의 측면도이다.
제2도는 본 발명에 관한 배기장치의 측면도이다.
제3도는 제2도의 3-3선 단면도이다.
제4도는 제3도의 4-4선 단면도이다.
제5도는 제3도의 5-5선 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 자동이륜차 3 : 내연기관(엔진)
4 : 배기구 5 : 배기장치
11 : 제1 배기관 11a : 일단부
11b : 타단부 12 : 배기정화장치
13 : 제2배기관 13a : 일단부
13b : 타단부 15 : 소음기
21 : 통체 21a : 일단부
21b : 타단부 22 : 내관
22a : 일단부 22b : 타단부
본 발명은 내연기관의 배기 정화장치의 개량에 관한 것이다.
종래, 내연기관의 배기장치에서는 예를 들어 ①일본국 특개평 3-85316호 공보 [내연기관의 배기가스 정화장치]나 ②일본국 실개소 55-110719호 공보[촉매 컨버터]가 제안되고 있다.
상기 ①은 그 공보의 제1도 및 제7도에 의하면, 내연기관의 배기구에 배기관(3)을 연결하고, 이 배기관(3)내에 배기관(3)과 같은 방향으로 뻗는 다공을 가지는 내관(5)을 배치하고, 이 내관(5)의 벽면에 촉매를 포함한 담체(8)를 부착한 것이다.
배기관(3) 및 내관(5)은 직경 방향으로 분할된 분할원통형상이고, 배기관(3)의 합침 가장자리의 사이에 내관(5)의 합침 가장자리를 끼우고, 용착에 의해 일체화되어 있다. 배기관(3) 및 내관(5)은 강판 또는 스테인레스 강판으로 이루어진다.
또한 상기 ②는 그 공보의 제5도에 의하면, 프론트 배출 파이프(2)에 콘(4)을 통하여 원통형상 아웃터 케이스(6)의 일단부를 연결하고, 이 아웃터 케이스(6)의 타단부에 콘(5)을 통하여 리어 배출 파이프(3)를 연결하며, 아웃터 케이스(6)내에 아웃터 케이스(6)와 같은 방향으로 뻗는 라스메탈 촉매의 원통체(9)를 배치한 것이다.
원통체(9)의 일단부는 고정 링(13)을 통하여 프론트 배출 파이프(2)에 고정되며ㅡ 원통체(9)의 타단부는 고정 링(13')을 통하여 리어 배출 파이프(3)에 접동가능하게 계지된다.
상기 ①은 배기관(3)과 내관(5)이 일체화되어 있으므로, 열 팽창에 따른 양자의 연신량의 차를 수급하는 것이 용이하지 않다. 또한 내관(5)은 촉매의 반응열로 고온으로 되지만, 이 경우에 열 팽창에 따른 연신에 의해 촉매를 포함한 담체(8)는 내관(5)으로부터 박리되지 않은 것을 얻을 수 있다.
상기 ②는 프론트·리어 배출 파이프(2), (3)가 아웃터 케이스(6) 및 원통체(9)와 개별로 연결된 것이고, 콘(4), (5)을 필요로 하는 것 및 원통체(9)가 고정 링(13), (13')을 통하여 프론트·리어 배출 파이프(2), (3)에 연결됨으로써, 부품수가 많고 부착작업이 복잡해 코스트가 증가한다.
본 발명의 목적은 (1) 적은 부품수로 부착작업을 간단하게 하는 것 (2) 열 팽창에 따른 통체와 다공판의 연신량의 차의 수급을 용이하게 하는 것 (3) 다공판으로부터 촉매가 박리하지 않도록 하는 것에 있다.
상기 목적을 달성하기 본 발명은 통체와 이 통체내에 수납되어 적어도 프론트부 및 리어부가 상기 통체에 고착된 다공판으로 이루어지고, 이 다공판에 촉매금속을 담지한 내연기관의 배기정화장치에 있어서, 상기 다공판을 Cr : 16∼18%, C: 0.12% 이하, Mn : 1%이하, Si : 0.75%이하의 페라이트계 스테인레스 강판으로 구성하고, 또한 상기 통체를 상기 다공 판의 선팽창계수보다도 큰 선팽창계수를 가지는 스테인레스 강판으로 구성한 것을 특징으로 한다.
통채내에 수납된 다공판의 적어도 프론트부 및 리어부를 통체에 고착한 구성이기 때문에, 부품수도 적고 부착작업도 간단하게 된다.
또한 다공판보다도 상대적으로 저온이 되는 배기관을 고온이 되는 다공판의 재료보다도 선팽창계수가 큰 재료로 구성하였으므로, 다공판과 배기관과의 열팽창량이 대체로 같아진다. 이 때문에, 다공판과 배기관과의 사이의 고정부분에 작용하는 열응력이 작아도 된다.
또한, 고온이 되는 다공판이 선팽창계수가 비교적 작은 재료로 이루어지고, 다공판이 열에 의해 신축될 때에, 벽면에 담지된 촉매금속의 박리가 방지된다.
본 발명의 실시예를 첨부도면에 의거하여 이하 설명한다. 또한 도면은 부호방향으로 보는 것으로 한다.
제1도는 본 발명에 관한 내연기관의 배기정화장치를 정착한 자동이륜차의 측면도이고, 자동이륜차(1)는 차체(2)중앙부근에 엔진(내연기관)(3)을 구비하고, 이 엔진(3)의 배기구(4)에 배기장치(5)를 접속하며, 이 배기장치(5)의 리어부에 소음기(15)를 접속하여 이루어진다.
제2도는 본 발명에 관한 배기장치의 측면도이고, 배기장치(5)는 프론트부에, 엔진(3)의 배기구(4)(제1도 참조)에 연결하는 제1 배기관(11)의 일단부(11a)를 구비하고, 이 제1배기관(11)의 타단부(11b)에 배기정화장치(12)를 연결하며, 이 배기정화장치(12)에 제2배기관(13)의 일단부(13a)를 연결하고, 이 제2 배기관(12)의 타단부(13b)에 소음기(15)(제1도 참조)를 플랜지로 연결하여 이루어진다.
제3도는 제2도의 3-3선 확대 단면도이고, 배기정화장치(12)는 프론트부에, 제1 배기관(11)의 타단부(11b)에 연결하는 통체(21)의 일단부(21a)를 구비하고, 이 통체(21)의 타단부(21b)에 제2 배기관(13)의 일단부(13a)를 연결하며, 통체(21)내에 내관(22)을 수납하고 또한 통체(21)에 내관(22)의 적어도 프론트부(일단부)(22a) 및 리어부(타단부)(22b)를 용접으로 연결하여 이루어진다.
제1 배기관(11), 제2 배기관(13), 통체(21) 및 내관(22)은 원통부재이고, 제1 배기관(11), 제2 배기관(13) 및 내관(22)은 상호 대략 같은 직경이다. 내관(22)은 다공판 (박육 다공판)으로 구성되며, 통체(21)와 같은 방향으로 뻗어 있다.
이와같이 내관(22)의 직경이 제1·제2 배기관(11), (13)과 대략 동일하고, 직경이 급격하게 변화하지 않으므로, 배기가 통과할 때의 압력손실이 작다.
상술하면, 통체(21)의 일단부(21a)내에 내관(22)의 일단부(22a)가 끼워져 임시 용접고정되며, 이 내관(22)의 일단부(22a)가 제1배기관(11)의 타단부(11b)에 끼워져, 이 제1배비관(11)의 타단부(11b)에 일단부(21a), (22a)의 전체 둘레가 용접으로 고정된다.
또한, 내관(22)의 타단부(22b)가 제2배기관(13)의 일단부(13a)에 끼워져, 이 제2배기관(13)의 일단부(13a)에 타단부(21b), (14b)가 전체 둘레에 용접으로 고정된다.
여기에서, 내관(22)을 구성하는 다공판은 Cr: 16-18%, C: 0.12% 이하, Mn: 1%이하, Si: 0.75%이하의 페라이트계 스테인레스 강판으로 이루어지고, 예를들어 SUS430의 열간압연 스테인레스 강판이나 냉간압연 스테인레스 강판으로 이루어진다.
상세하게는 SUS430은 Cr: 16.00-18.00%, C: 0.12% 이하, Mn: 1.00%이하, Si: 0.75%이하, P: 0.040%이하, S: 0.030%이하를 함유하는 페라이트계 스테인레스강이다.
또한, 통체(21)는 내관(22)의 선팽창계수보다도 큰 선팽창계수를 가지는 스테인레스 강판으로 이루어지고, 예를들어 오우스테나이트계 스테링레스강인 SUS304의 열간압연 스테인레스 강판이나 냉간암연 스테인레스 강판으로 이루어진다.
내관(22)은 다공을 가진 벽면에 백금이나 로듐등의 촉매기능을 가지는 귀금속이 담지되어 있다(귀금속을 포함한 용액을 도포등으로 부착).
또한, 23은 고온이 되는 통체(21)를 덮기 위한 프로텍터이고, 이 프로텍터(23)는 통체(21)의 외주면에 용접된 너트(24)...(...은 다수를 표시한다. 이하 같음)에 볼트(25)....로 고정된다.
제4도는 제3도의 4-4선 단면도이고, 제1 배기관(11)의 타단부(11b)에 통체(21)의 일단부(21a) 및 내관(22)의 일단부(22a)가 감합된 상태를 도시한다.
통체(21)는 좌우 2분할된 분할원통을 용접으로 일체화한 것이다.
제5도는 제3도의 5-5선 단면도이고, 내관(22)은 박판을 원통형상으로 감고, 중합면을 스포트 용접으로 고정한 것이다.
프로텍터(23)는 좌우 2분할한 분할원통의 중합면을 볼크로 조여서 고정한 것이다.
다음에서 상기 구성의 배기정화장치(12)의 작용을 제3도에 의거하여 설명한다.
엔진의 배기는 이 도면의 백색화살표 방향으로 흘러, 내관(22)에 담지된 관금속과 접촉해서 반응하여, 저하되어 대치방출된다.
내관(22)은 반응열에 의해 통체(21)보다도 고온으로 된다. 이 때문에, 열팽창에 따른 통체(21)와 내관(22)사이의 연신량(열 팽창량)의 차가 문제가 되지만, 다음의 이유에 의해 해결된다.
통체(21)와 내관(22)의 모든 조건은 다음의 표에 표시하는 바와같다.
우선, 통체(21)와 내관(22)과의 열팽창량의 차이를 상기 표의 모든 조건에 의거하여 계산한다.
열 팽창량 x는 다음의 (1)식으로 얻어진다.
일반적으로 촉배금속의 반응중에, 통체(21)의 온도(T1)는 약 450℃, 내관(22)의 온도(T2)는 약 6560℃이다. 이것은, 통체(21)는 내관(22)과의 사이에 중공층이 있는 것과, 외기에 접촉함으로써, 촉매금속을 담지한 내관(22)보다 저온으로 되기 때문이다.
또한, 통체(21)를 구성하는 SUS304의 선팽창 계수(β1)는 18.9 × 10-6/℃, 내관(22)을 구성하는 SUS430의 선팽창계수(β2)는 11.9×10-6/℃이다.
그리고, 이 실시예에서, 통체(21) 및 내관(22)의 길이(L)는 108mm이다.
따라서, 상기(1)식에 의해 통체(21)의 열팽창(x1)은 0.88mm, 내관(22)의 열팽창량(x2)은 0.81mm으로 된다. 그리고, 열팽창량의 차(x3)(x1- x2)는 0.07mm이고, 통체(21)의 열팽창량(x1)과 내관(22)의 열팽창량(x2)은 대체로 같다.
이상의 설명에서 밝혀진 바와 같이, 다공판으로 이루어지는 내관(22)은 통체(21)보다도 고온임에도 불구하고, 열팽창량(x2)이 통체(21)의 열팽창량(x1)보다도 약간 작게 억제된다.
다음에, 통체(21)와 내관(22)을 프론트부 및 리어부에서 상호 고착한 경우에, 통체(21)와 내관(22)에 열팽창량의 차(x3)에 따라 작용하는 열응력을 상기 표의 여러 가지 조건에 의거하여 계산한다.
이 경우에, 통체(21)에 작용하는 힘과 내관(22)에 작용하는 힘과의 관계는
여기에서, σ1는 열팽창량의 차(x3)에 의해 통체(21)에 작용하는 열응력(kgf / mm2), σ2는 열팽창량의 차(x3)에 의해 내관(22)에 작용하는 열응력(kgf / mm2), S1는 통체(21)의 원통 단면적(mm2), S2는 내관(22)의 원통 단면의 단면적(mm2)을 각각 나타낸다.
여기에서 통체(21)의 열팽창량(x1)이 내관 (22)의 열팽창량(x2)보다 크기 때문에, 통체(21)에 작용하는 열응력(σ1)은 압축응력이, 내관(22)에 작용하는 열응력(σ2)은 인장응력이다.
또한, 열팽창량의 차(x3)와, 이에 따라 발생하는 통체(21) 및 내관(22)의 일그러짐과의 관계는
여기에서, ε1는 열팽창량의 차(x3)에 따라 통체(21)에 발생하는 일그러짐, ε2는 열팽창량의 차(x3)에 따라 내관(22)에 발생하는 일그러짐을 각각 나타낸다.
한편, 통체(21)의 영율 E1(kgf / mm2)는
또한 내관(22)의 영율 E2(kgf / mm2)는
로 각각 표시된다.
따라서, 상기 (2)-(5)식에 의해, 내관(22)에 작용하는 열응력(σ2)은 다음의 (6)식으로 구해진다.
(수2)
그리고, 상기(2)식에 의해, 통체(21)에 작용하는 열응력(σ1)은 다음의 (7)식으로 구해진다.
따라서, 상기 (6)식 및 (7)식에 의해 통체(21)에 작용하는 열응력(압축응력(σ1)은 3.6kgf/mm2, 내관에 작용하는 열응력(압축응력(σ2)은 8.9kgf/mm2로 된다.
이상의 설명에서 밝혀진 바와 같이, 통체(21)와 내관(22)과의 사이의 고정부분에 작용하는 열응력(σ1, σ2)가 작아도 된다. 이 때문에, 배기정화장치(12)의 내구성이 향상된다.
또한, 상기 실시예어서 촉매금속을 담지한 다공판은 통체(21)내에 수납되어 적어도 프론트부 및 리어부가 통체(21)에 고착됨으로써, 원통형상의 내관(22)에 한정되지 않고, 예를 들어 평판형상이어도 된다. 또한, 통체(21)는 내관(22)보다도 선팽창계수가 큰 스테인레스 강판으로 구성되기 때문에, SUS304 이외에, 예를 들어 SUS310S, SUS316등의 오우스테나이트계 스테인레스강판이라도 된다.
이상 상술한 대로 본 발명은 촉매금속을 담지한 다공판을 Cr: 16-18%, C:0.12% 이하, Mn :1%이하, Si: 0.75%이하의 페라이트계 스테인레스 강판으로 구성하고, 다공판을 수납하는 통체를 다공판의 선팽창계수보다도 큰 선팽창계수를 가지는 스테인레스 강판으로 구성함으로써, 다공판보다도 상대적으로 저온이 되는 통체를 고온이 되는 다공판의 재료보다도 선팽창계수가 큰 재료로 구성하였으므로, 다공판과 통체와의 열팽창량이 대체로 같아진다. 이 때문에, 다공판과 통체와의 사이의 고정부분에 작용하는 열응력이 작아도 되므로, 배기 정화장치의 내구성이 향상된다.
그리고, 통체내에 수납된 다공판의 적어도 프론트부 및 리어부를 통체에 고착한 구성이므로, 콘을 중개시킨 종래의 부착구조에 비해 구조가 간단하게 되고, 부품수도 적어 부착작업도 간단해진다.
또한, 고온으로 되는 다공판을 선팽창계수가 비교적 작은 재료로 구성하였으므로, 다공판이 열에 의해 신축된 때에, 벽면에 담지된 촉매금속의 박리를 방지할 수 있다.

Claims (1)

  1. 통체와, 상기 통체내에 수납되어 적어도 프론트부 및 리어부가 상기 통체에 고착된 다공판으로 이루어지고, 이 다공판에 촉매금속을 담지한 내연기관의 배기정화장치에 있어서, 상기 다공판은 Cr: 16-18%, C:0.12%이하, Mn :1%이하, Si: 0.75%이하의 페라이트계 스테인레스 강판으로 이루어지고, 또한 상기 통체는 상기 다공판의 선팽창계수보다도 큰 선팽창 계수를 가지는 스테인레스 강판으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연기관의 배기정화장치.
KR1019960020409A 1995-06-09 1996-06-07 내연기관의 배기정화장치 KR0170058B1 (ko)

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