KR0147436B1 - 축전기를 사용한 전기히터방식 디젤미립자 제거장치의 전기히터 가열 점화장치 - Google Patents

축전기를 사용한 전기히터방식 디젤미립자 제거장치의 전기히터 가열 점화장치

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KR0147436B1
KR0147436B1 KR1019940017786A KR19940017786A KR0147436B1 KR 0147436 B1 KR0147436 B1 KR 0147436B1 KR 1019940017786 A KR1019940017786 A KR 1019940017786A KR 19940017786 A KR19940017786 A KR 19940017786A KR 0147436 B1 KR0147436 B1 KR 0147436B1
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Abstract

본 발명은 축전기를 사용한 전기히터 방식디젤미립자제거장치의 전기히터 가열 점화장치에 관한 것으로서, 엔진(1)에서 바이패스밸브(5)를 경유, 지류는 바이패스통로(4)로 본류는 밸브(8)과 블로워(9)이 연결된 DPF(2)로 배관하여 DPF(2)를 구성하고, 전기히터(6)은 알테네이터(10), 충전제어장치(12)에서 축전지(9)와 축전기(11)이 연결되며 이어 전력공급제어장치(13)에 연결 접속된 것을 특징으로하는 축전기(Capacitor)를 사용한 전기히터방식 디젤미립자 제거장치(Diesel Particulate Filter Trap;DPF)의 전기히터 가열 점화장치.

Description

축전기(Capacitor)를 사용한 전기히터방식 디젤미립자 제거장치(Diesel Particulate Filter Trap;DPE)의 전기히터 가열 점화장치
제1도는 본 발명의 개략도
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1:엔진 2:DPF
3:필터엘레먼트 4:바이패스통로
5:바이패스밸브 6:전기히터
7:블로워 8:밸브
9:밧데리 10:알터네이터
11:축전기 12:충전제어장치
13:전력공급 제어장치
본 발명은 축전기를 사용한 전기히터방식 디젤미립자 제거장치의 전기히터 가열 점화장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 특히 자동차에 있어서 전기히터방식 디젤미립자 제거장치의 전기히터 가열 점화를 위한 축전기와 축전기의 충전을 위한 충전제어장치와 히터가 요구하는 전력의 공급량과 공급시간 제어를 위한 전력공급 제어장치로 구성한 것이다.
전기히터방식 디젤 미립자 제거장치에 있어서 가장 난이한 점은 전기히터 가열 점화장치인데 종래의 구조는 밧데리만을 사용하기에는 사용전력의 소모가 많아 실용화에 난점이 있는 것이다.
본 발명의 있어서는 가장 큰 어려움증의 하나는 전기히터를 가열시킬 수 있는 전원을 현재의 자동차에 사용되고 있는 밧데리로 부터 충분하게 공급시킬 수 없으며, 이의 해결을 위한 방안이 여러 각도로 검토되고 있으나(예를 들면, 용량이 큰 알터네이터의 개발이나 추가설치 등을 검토)본 발명의 원리를 적용하면 충분히 실용화 시킬 수 있는 것이다.
이하 발명의 원리를 첨부도면에 연계시켜 상세히 설명하면 다음과 같다.
우선 본 발명에서 사용하는 축전기에 대하여 간략히 설명한다.
축전기는 기존의 전기소자인 Capacitor와 영문을는 동일하나(최근에는 Super capacitor로는 사용) 전기자동차나 기타 용도로 사용하기 위하여 현재의 자동차용 밧데리 정도 크기로 제조되어 있다.
기본적인 사용 아이디어는 소형 Capacitor와 비슷하나 실제 적용되는 기술은 다양하다.
다만 짧은 시간에 충전시키고 짧은 시간에 방전이 되지만, 대부분은 방전시간을 잘 제어하여 축전기 사용을 효율화 하고 있다.
예를 들면 전기자동차에 축전기가 사용되며 고부하시(고갯길 등판시)시 밧데리만으로 출력을 감당하는 것에는 한계가 있어 이때 축전기의 동력을 함께 잠깐동안 사용하고, 내리막길이나 평지에서 다시 축전기를 충전해 둔다.
본 발명의 기본 아이디어도 동일하다.
평소 운행시 충전해 두고, 재생시 밧데리와 함께 축전기의 동력을 사용함으로서 밧데리 부하를 줄이자는 것이다.
실용상 매연의 재생을 위한 밧데리 에너지 공급에 매우 큰 어려움이 있다.
축전기는 이미 실용화되어 사용되고 있는 기술이며 성능 향상에 대하여는 계속적인 연구가 진행중이다.
본 발명은 상기와 같은 축전기(Capacitor)(11)를 이용하여 전기히터(6)의 점화 가열시스템을 제 1도와 같이 구성하고 있다.
엔진(1)에서 바이패스밸브(5)를 경유, 지류는 바이패스통로(4)로, 본류는 밸브(8)와 블로워(7)가 연결된 DPF(2)로 배관하고 전기히터(6)는 알터네이터(10), 충전제어장치(12)에서 배터리(9)와 축전기(11)이 연결되며 이어 전력공급제어장치(13)에 연결 접속된 구조이다.
축전기(11)은 짧은 시간에 충전되고 방전되며, 밧데리(9)에 비해 출력 밀도가 월등하기 때문에 방전량과 방전시간을 조절하면 전기히터(6)을 가열 점화시킬 수 있다.
알터네이터(10)과 밧데리(9) 사이에 충전제어장치(12)를 설치하여 축전기(11)를 충전하게 하고, 밧데리(9)와 축전기(11)와 전기히터(6) 사이에 전력 공급제어장치(13)을 설치하여 히터가 요구하는 전력의 공급량과 공급시간을 제어하게 하는 것이다.
이와 같이된 본 발명의 작동은 도면점선내부는 DPF의 한 예로서, 작동순서는 엔진(1)로 부터의 미립자가 DPF(2)로 배출되면 필터엘레멘트(3)에 미립자가 포집된다.
미립자가 일정량 모이게 되면 바이패스밸브(5)가 DPF(2)를 막고 바이패스통로(4)가 열려 엔진(1)으로 부터의 부립자는 바이패스통로(4)로 빠져나간다.(바이패스통로 쪽에 다른 DPF가 설치된 경우도 있음)
이때부터 필터엔레먼트(3) 전방에 설치되어 있는 전기히터(6)에 전원이 공급되어 가열되면 필터엘레먼트(3)에 포집되어 있는 미립자가 점화되고, 블로워(7)의 연결된 통로의 밸브(8)가 열려 블로워(7)로 부터 적정량의 공기가 공급되면 미립자가 탄다.
미립자가 모두 타면 다시 본래 상태로 환원되어 엔진으로 부터의 미립자가 포집되기 시작하는 것이다.
그러므로 본 발명은 전기히터방식 디젤 미립자 제거장치의 전기히터 가열 점화를 위한 축전기와, 축전기의 충전을 위한 충전 제어장치와 히터가 요구하는 전력공급량과 공급시간 제어를 위한 전력공급제어장치로서 구성되어 해당 산업분야에 실용화 보급시킬 수 있는 것이다.

Claims (1)

  1. 엔진(1)에서 바이패스밸브(5)를 경유 재류는 바이패스통로(4)로, 본류는 밸브(8)와 블로워(7)가 연결된 DPF(2)로 배관되고, 전기히터(6)는 알터네이터(10), 충전제어장치(12)에서 밧데리(9)와 축전기(11)에 연결되며 이어 전력공급제어장치(13)에 연결접속된 것을 특징으로 하는 축전기(Capacitor)를 사용한 전기히터 방식 디젤미립자 제거(Diesel Particulate Filter Trap:DPE)의 전기히터 가열 점화장치.
KR1019940017786A 1994-07-22 1994-07-22 축전기를 사용한 전기히터방식 디젤미립자 제거장치의 전기히터 가열 점화장치 KR0147436B1 (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20230084851A (ko) * 2021-12-06 2023-06-13 주식회사 현대케피코 Ehc 기반 촉매 시스템의 제어 장치

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