JPS5996416A - デイ−ゼルエンジンの微粒子浄化装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの微粒子浄化装置Info
- Publication number
- JPS5996416A JPS5996416A JP57204527A JP20452782A JPS5996416A JP S5996416 A JPS5996416 A JP S5996416A JP 57204527 A JP57204527 A JP 57204527A JP 20452782 A JP20452782 A JP 20452782A JP S5996416 A JPS5996416 A JP S5996416A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electric heater
- trap
- battery
- diesel engine
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/027—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using electric or magnetic heating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/031—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start
- F01N3/032—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters having means for by-passing filters, e.g. when clogged or during cold engine start during filter regeneration only
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンの微粒子浄化装置に関し
、とくに該微粒子浄化装置に設けた電気ヒータに関する
ものである。
、とくに該微粒子浄化装置に設けた電気ヒータに関する
ものである。
ディーゼルエンジンから排出された排気ガスはその排気
通路に配設されたトラップに通され、排気ガス中に含ま
れた煤等の微粒子（以下パティキュレートという）がト
ラップを構成するセラミックス多孔質体から成る捕集材
により捕集される。トラップには時間の経過につれてパ
ティキュレートが蓄積し、圧力損失が増大してエンジン
の出力損失を増大させるので、パティキュレートがある
程度蓄積した段階で、パティキュレートを焼却除去して
トラップを再生する必要がある。
通路に配設されたトラップに通され、排気ガス中に含ま
れた煤等の微粒子（以下パティキュレートという）がト
ラップを構成するセラミックス多孔質体から成る捕集材
により捕集される。トラップには時間の経過につれてパ
ティキュレートが蓄積し、圧力損失が増大してエンジン
の出力損失を増大させるので、パティキュレートがある
程度蓄積した段階で、パティキュレートを焼却除去して
トラップを再生する必要がある。
この再生は、捕集材の上流側端面部に電気ヒータを配し
て該電気ヒータで直接パティキュレートに着火させて燃
焼させるか、または吸・排気を絞って捕集材を通過する
排気ガスをパティキュレート燃ｍ１度以上に上昇させ、
この高温化した排気ガスによりパティキュレートを燃焼
させるかによって行なわれる。そして、この電気ヒータ
の電源には、ヘッドランプや、テールランプ、その他車
輌の電気機器の電源と同じバッテリが用いられている。
て該電気ヒータで直接パティキュレートに着火させて燃
焼させるか、または吸・排気を絞って捕集材を通過する
排気ガスをパティキュレート燃ｍ１度以上に上昇させ、
この高温化した排気ガスによりパティキュレートを燃焼
させるかによって行なわれる。そして、この電気ヒータ
の電源には、ヘッドランプや、テールランプ、その他車
輌の電気機器の電源と同じバッテリが用いられている。
電気ヒータへの通電は比較的多くの電力を消費するので
、バッテリの充電量が十分でないときに、トラップ再生
のための電気ヒータへの通電が行なわれると、バッテリ
があがってしまい、他の電気機器の作動に支障をきたす
おそれがある。
、バッテリの充電量が十分でないときに、トラップ再生
のための電気ヒータへの通電が行なわれると、バッテリ
があがってしまい、他の電気機器の作動に支障をきたす
おそれがある。
本発明は、トラップ再生用電気ヒータを備えたディーゼ
ルエンジンにおける電気ヒータ通電によるバッテリの上
りを防止し、バッテリへの負荷を軽減することを目的と
するものである。
ルエンジンにおける電気ヒータ通電によるバッテリの上
りを防止し、バッテリへの負荷を軽減することを目的と
するものである。
この目的を達成するために、本発明のディーゼルエンジ
ンの微粒子浄化装置においては、トラップに設置した電
気ヒータがコンピュータに接続されており、通電時期が
コンピュータによって制郊されるようになっている。そ
して、トラップの再生時期となって、電気ヒータに通電
する時にオルタネータから供給される電力に余裕のある
時に通電を開始する。つまり、エンジン回転数がある回
転数以上になって低速回転域を脱したときに通電を開始
する。また、通電中に、ある回転数以下が長時間続いて
いるならば、電気ヒータへの通電を切断する。こうする
ことによって、バッテリへの負荷が軽減され、バッテリ
のあがりを回避することができる。従来からも電気ヒー
タに通電してパティキュレートに着火させるという技術
は存在していたが、従来はトラップのみに限られていた
のであり、本発明のように車輌の他の機器との関連にお
いて電気ヒータｌ＼の通電が制御されたものはなく、エ
ンジン回転数と関連づ゛けることによってバッテリのあ
がりが防止される。
ンの微粒子浄化装置においては、トラップに設置した電
気ヒータがコンピュータに接続されており、通電時期が
コンピュータによって制郊されるようになっている。そ
して、トラップの再生時期となって、電気ヒータに通電
する時にオルタネータから供給される電力に余裕のある
時に通電を開始する。つまり、エンジン回転数がある回
転数以上になって低速回転域を脱したときに通電を開始
する。また、通電中に、ある回転数以下が長時間続いて
いるならば、電気ヒータへの通電を切断する。こうする
ことによって、バッテリへの負荷が軽減され、バッテリ
のあがりを回避することができる。従来からも電気ヒー
タに通電してパティキュレートに着火させるという技術
は存在していたが、従来はトラップのみに限られていた
のであり、本発明のように車輌の他の機器との関連にお
いて電気ヒータｌ＼の通電が制御されたものはなく、エ
ンジン回転数と関連づ゛けることによってバッテリのあ
がりが防止される。
以下に、本発明のディーゼルエンジンの微粒子浄化装置
の望ましい実施例を図面を参照して説明する。
の望ましい実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明に係るディーゼルエンジンの微粒子浄化
装置の一実施例の系統を示している。
装置の一実施例の系統を示している。
図中、１はディーゼルエンジンの排気通路で、２は排気
ガス中のパティキュレートを捕集するためのトラップで
ある。ｉ−ラップ２にはバイパス通路３が設けられてお
り、このバイパス通路３にはバイパスバルブ４が配設さ
れている。バイパスバルブ４の開閉はダイアフラム５で
行なわれ、ダイアフラム５の作動はＶ Ｓ Ｖ ６．７
によって行なわれる。一方の＼／ＳＶ６はバキュームポ
ンプにつながり、他方の＼／ＳＶ７は大気へとつながる
。トラップ２には捕集材８が装入されており、その上流
側にパティキュレートに着火するための電気ヒータ９が
設けられている。
ガス中のパティキュレートを捕集するためのトラップで
ある。ｉ−ラップ２にはバイパス通路３が設けられてお
り、このバイパス通路３にはバイパスバルブ４が配設さ
れている。バイパスバルブ４の開閉はダイアフラム５で
行なわれ、ダイアフラム５の作動はＶ Ｓ Ｖ ６．７
によって行なわれる。一方の＼／ＳＶ６はバキュームポ
ンプにつながり、他方の＼／ＳＶ７は大気へとつながる
。トラップ２には捕集材８が装入されており、その上流
側にパティキュレートに着火するための電気ヒータ９が
設けられている。
この電気ヒータ９はボデーアースされている。
また、トラップ２には温度検出センサ１０が設けられ、
たとえば入ガス温度が検知される。電気ヒータ９の電気
回路には、バッテリ１１と、電気ヒータ９への通電をオ
ンオフするリレー１２が設けられる。再生はコンピュー
タ１３（ＥＣＬＪ）によって制御される。ＥＣＵ１３に
よって再生時期がきたことが判断されると、バイパスバ
ルブ４がＶＳＶ６．７を作動することにより開かれ、リ
レー１２がオンして電気ヒータ９に通電され、その後ト
ラップ２を流れる排気ガス流量をバイパスバルブ４の開
閉で制御し再生が行なわれる。コンピュータ１３はこの
制＠機能を有している。
たとえば入ガス温度が検知される。電気ヒータ９の電気
回路には、バッテリ１１と、電気ヒータ９への通電をオ
ンオフするリレー１２が設けられる。再生はコンピュー
タ１３（ＥＣＬＪ）によって制御される。ＥＣＵ１３に
よって再生時期がきたことが判断されると、バイパスバ
ルブ４がＶＳＶ６．７を作動することにより開かれ、リ
レー１２がオンして電気ヒータ９に通電され、その後ト
ラップ２を流れる排気ガス流量をバイパスバルブ４の開
閉で制御し再生が行なわれる。コンピュータ１３はこの
制＠機能を有している。
コンピュータ１３は、また、電気ヒータ９への通電に関
して第２図の流れ線図に示すような制御機能を有してい
る。すなわち、まず積算エンジン回転数がある一定の回
転数、たとえば２０万回転、に達したかどうかを見て再
生時期か否かを判断する。再生時期に達しない場合はそ
のままエンジン回転数を積算し、再生時期に達した場合
はエンジン回転数ＮＥがある回転数ＮＥＯ１たとえば１
０００ｒｐｎ＋以上かどうかを見て低速回転か低速回転
でないかを判断する。低速回転でない状態がある時間Ｔ
＋、たとえば２０秒、以上続けば走行状態にあってオル
タネータから提供される電力に余裕があるものと判断し
、電気ヒータ９への通電を開始する。低速回転でない状
態であってもそれがＴ１時間以下しか続かない場合、バ
ッテリの充電が十分でないと判断し電気ヒータ９への通
電は開始しない。
して第２図の流れ線図に示すような制御機能を有してい
る。すなわち、まず積算エンジン回転数がある一定の回
転数、たとえば２０万回転、に達したかどうかを見て再
生時期か否かを判断する。再生時期に達しない場合はそ
のままエンジン回転数を積算し、再生時期に達した場合
はエンジン回転数ＮＥがある回転数ＮＥＯ１たとえば１
０００ｒｐｎ＋以上かどうかを見て低速回転か低速回転
でないかを判断する。低速回転でない状態がある時間Ｔ
＋、たとえば２０秒、以上続けば走行状態にあってオル
タネータから提供される電力に余裕があるものと判断し
、電気ヒータ９への通電を開始する。低速回転でない状
態であってもそれがＴ１時間以下しか続かない場合、バ
ッテリの充電が十分でないと判断し電気ヒータ９への通
電は開始しない。
一方、エンジン回転数ＮＥがＮＥＯ以下で低速回転の場
合は、その低速回転状態がある時間Ｔ２、たとえば１０
秒、以上続くかどうかを判断し、１２以上続く場合は停
車しているものとして、バッテリのあがり彰防止するた
めに電気ヒータ９への通電を停止する。また、低速回転
状態がＴ２以下の状態は、シフトチェンジのような場合
に生じるが、そのようなときは瞬間的な低速状態である
から無理に電気ヒータ９への通電を切る必要がなく、そ
のまま通電状態を続ける。このようにして、電気ヒータ
９への通電が続けられて、複数本に分割されて順に通電
される電気ヒータ９の全てに通電が終了するとパティキ
ュレートへの着火は終了し、やがて再生は終了する。こ
のような機能を備えて前記コンピュータ１３は構成され
ている。 つぎに上記のように構成された装置における
作用について説明する。
合は、その低速回転状態がある時間Ｔ２、たとえば１０
秒、以上続くかどうかを判断し、１２以上続く場合は停
車しているものとして、バッテリのあがり彰防止するた
めに電気ヒータ９への通電を停止する。また、低速回転
状態がＴ２以下の状態は、シフトチェンジのような場合
に生じるが、そのようなときは瞬間的な低速状態である
から無理に電気ヒータ９への通電を切る必要がなく、そ
のまま通電状態を続ける。このようにして、電気ヒータ
９への通電が続けられて、複数本に分割されて順に通電
される電気ヒータ９の全てに通電が終了するとパティキ
ュレートへの着火は終了し、やがて再生は終了する。こ
のような機能を備えて前記コンピュータ１３は構成され
ている。 つぎに上記のように構成された装置における
作用について説明する。
第１図において、通常時はバイパスバルブ４が閉まって
いて、排気ガスはトラップ２を流れる。排気ガス中のパ
ティキュレートは補集材８により捕集され、浄化されて
大気に排出される、エンジン回転数の積算がある回転数
、たとえば２０万回転を越えるとコンピュータ１３は再
生時期がきたことを判断し、バイパスバルブ４が開く。
いて、排気ガスはトラップ２を流れる。排気ガス中のパ
ティキュレートは補集材８により捕集され、浄化されて
大気に排出される、エンジン回転数の積算がある回転数
、たとえば２０万回転を越えるとコンピュータ１３は再
生時期がきたことを判断し、バイパスバルブ４が開く。
続いてリレー１２により電気ヒータ９に通電される。こ
のときコンピュータ１３は電気ヒータ９の通電を第２図
の流れ線図に従って制御する。すなわち、低速運転がＴ
２時時間上長時間続いているときには電気ヒータ９への
通電を中断する。このためオルタネータからの電力供給
に余裕のない低速運転時にはバッテリ１１への負荷が軽
減される。
のときコンピュータ１３は電気ヒータ９の通電を第２図
の流れ線図に従って制御する。すなわち、低速運転がＴ
２時時間上長時間続いているときには電気ヒータ９への
通電を中断する。このためオルタネータからの電力供給
に余裕のない低速運転時にはバッテリ１１への負荷が軽
減される。
したがって、本発明のディーゼルエンジンの微粒子浄化
装置においては、トラップ再生における電気ヒータの通
電において、単に電気ヒータに通電してパティキュレー
トに着火するという従来法よりも一歩進め、コンピュー
タを設置して電気ヒータへの通電を車輌の他の電源をも
兼ねるバッテリの充電状態に合わせて制御するようにし
、すなわち低速回転状態が長く続いてバッテリに余裕が
無いときには電気ヒータへの通電を停止するようにした
ので、本発明によるときはトラップの再生によるバッテ
リのあがりを防止することができ、バッテリのあがりの
ための種々のトラブルを未然に防止することができると
いう効果が得られる。
装置においては、トラップ再生における電気ヒータの通
電において、単に電気ヒータに通電してパティキュレー
トに着火するという従来法よりも一歩進め、コンピュー
タを設置して電気ヒータへの通電を車輌の他の電源をも
兼ねるバッテリの充電状態に合わせて制御するようにし
、すなわち低速回転状態が長く続いてバッテリに余裕が
無いときには電気ヒータへの通電を停止するようにした
ので、本発明によるときはトラップの再生によるバッテ
リのあがりを防止することができ、バッテリのあがりの
ための種々のトラブルを未然に防止することができると
いう効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例に係るディーゼルエンジンの
微粒子浄化装置の系統図、 第２図は第１図の装置におけるコンピュータの制御機能
を示す流れ線図、 である。 １・・・・・・・・・排気通路 ２・・・・・・・・・トラップ ３・・・・・・・・・バイパス通路 ４・・・・・・・・・バイパスバルブ ８・・・・・・・・・捕集材 ９・・・・・・・・・電気ヒータ １０・・・・・・・・・温度検出センサ１１・・・・・
・・・・バッテリ １２・・・・・・・・・リレー １３・・・・・・・・・コンピュータ ７ ｂ
微粒子浄化装置の系統図、 第２図は第１図の装置におけるコンピュータの制御機能
を示す流れ線図、 である。 １・・・・・・・・・排気通路 ２・・・・・・・・・トラップ ３・・・・・・・・・バイパス通路 ４・・・・・・・・・バイパスバルブ ８・・・・・・・・・捕集材 ９・・・・・・・・・電気ヒータ １０・・・・・・・・・温度検出センサ１１・・・・・
・・・・バッテリ １２・・・・・・・・・リレー １３・・・・・・・・・コンピュータ ７ ｂ
Claims (1)
- （１） ディーゼルエンジンの排気通路にトラップを設
置して該トラップに電気ヒータを設け、該電気ヒータを
、ディーゼルエンジンの低速運転が長時間続いていると
きに電気ヒータの通電を停止させるコンピュータに接続
したことを特徴とするディーゼルエンジンの微粒子浄化
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57204527A JPS5996416A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | デイ−ゼルエンジンの微粒子浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57204527A JPS5996416A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | デイ−ゼルエンジンの微粒子浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5996416A true JPS5996416A (ja) | 1984-06-02 |
| JPH0328566B2 JPH0328566B2 (ja) | 1991-04-19 |
Family
ID=16492006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57204527A Granted JPS5996416A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | デイ−ゼルエンジンの微粒子浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5996416A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0487317U (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-29 | ||
| US5325038A (en) * | 1991-06-10 | 1994-06-28 | Nippondenso Co., Ltd. | Driving apparatus for controlling an electric load in a vehicle |
| JP2006513348A (ja) * | 2003-01-13 | 2006-04-20 | ハーヨットエス ファールツォイクテクニック ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | 粒子フィルタの加熱装置の調節方法 |
-
1982
- 1982-11-24 JP JP57204527A patent/JPS5996416A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0487317U (ja) * | 1990-11-30 | 1992-07-29 | ||
| US5325038A (en) * | 1991-06-10 | 1994-06-28 | Nippondenso Co., Ltd. | Driving apparatus for controlling an electric load in a vehicle |
| JP2006513348A (ja) * | 2003-01-13 | 2006-04-20 | ハーヨットエス ファールツォイクテクニック ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | 粒子フィルタの加熱装置の調節方法 |
| JP4936668B2 (ja) * | 2003-01-13 | 2012-05-23 | ハーヨットエス ファールツォイクテクニック ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | 粒子フィルタの加熱装置の調節方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0328566B2 (ja) | 1991-04-19 |
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