KR0142536B1 - 자동차의 비상 브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

현재 사용중인 오일튜브가 손상되면 다른 오일튜브로 오일이 유통되도록 함으로써, 오일튜브의 일부분 손상으로 인한 사고를 미연에 방지하여 인명과 재산을 보호하고, 자동차의 안전과 신뢰성을 향상시킬 목적으로; 브레이크 페달을 밝으면, 그 답력이 푸시로드를 통하여 부우스터와 마스터 실린더로 전달되어 유압이 발생되고, 이의 유압이 프로포지셔닝 밸브의 전,후 유압조정밸브를 통하여 각각의 오일튜브로 배분되어 이에 연결된 각 휠의 캘리퍼 또는 휠 실린더를 작동시키도록 형성되는 브레이크 장치에 있어서, 상기 프로포지셔닝 밸브와 휠 실린더와의 사이의 오일튜브를 복선화하되, 정상시에는 기존의 오일튜브로 오일압을 공급하고, 기존 오일튜브의 손상시에는 추가 설치되는 오일튜브로 유압을 공급할 수 있도록 상기 프로포지셔닝 밸브의 출구측에 연결되는 배분기와; 상기 기존 오일튜브상에 배치되어 오일튜브의 내압을 감지하여 전기적인 신호로 상기 배분기의 유로를 결정토록 하는 압력스위치와; 상기 기존 오일튜브상에 배치되어 휠 실린더측으로만 유로를 형성하는 첵밸브를 포함하여 이루어지는 자동차의 비상브레이크 장치를 제공한다.

Description

자동차의 비상 브레이크 장치

제1도는 본 발명이 적용된 브레이크 장치의 구성도

제2도는 본 발명 장치의 정상적인 작동 구성도

제3도는 본 발명 장치의 비상 사태 발생시의 작동 구성도.

제4도는 종래 브레이크 장치의 구성도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1:페달 3:부우스터

4:마스터 실린더 6:프로포지셔닝 밸브

7,11: 오일튜브 8: 휠 실린더

10: 배분기 12:몸체부

13:메인 유로 14,15:입,출구

16,21: 첵밸브 17:바이패스 유로

18: 솔레노이드 19:압력 스위치

20:경고등

[산업상 이용분야]

본 발명은 자동차의 비상 브레이크 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 브레이크 오일튜브를 복선화하여 현재 사용중인 오일튜브가 손상되면 다른 오일튜브로 오일이 유통되도록 함으로써, 오일튜브 손상으로 인한 사고를 미연에 방지하여 인명과 재산을 보호하고, 자동차의 안전과 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 비상 브레이크 장치에 관한 것이다.

[종래의 기술]

자동차에 있어서의 브레이크 장치는 자동차의 주행중 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하는 안전장치로서, 주행중에 사용되는 풋 브레이크와 주차시 사용되는 주차 브레이크가 적용되는데, 본 발명은 주브레이크인 풋 브레이크에 관계한다.

상기 주브레이크는 제4도에서와 같이 브레이크 페달(50)을 밟으면, 그답력이 푸시로드(51)를 통하여 부우스터(52)와 마스터 실린더(53)로 전달되어 유압이 발생되고, 이의 유압은 오일튜브(54)를 통하여 프로포지셔닝 밸브(55)로 전달되며, 프로포지셔닝 밸브(55)에서는 전,후의 유압조정밸브를 통하여 각각의 오일튜브(56)로 배분되어 이에 연결된 각 휠의 캘리퍼 또는 휠실린더(57)를 작동시킴으로써, 휠 실린더(57)의 작동으로 브레이크 패드 또는 슈우(58)를 동작시켜 제동이 이루어지게 된다.

[해결하고자 하는 문제점]

이러한 종래 브레이크 장치에 있어서는 각 캘리퍼나 휠 실린더로 연결되는 오일 튜브를 단선화 하였는 바, 오일튜브의 어느곳인가 파열되는 경우에 오일의 누유로 인하여 제동이 이루어지지 않는다는 문제점이 있다.

이에따라 오일 튜브르 X으로 배관하여 어느곳 한부분이 파열되면, 파열되지 않은 오일튜브에 연결되는 대각선 방향의 전,후 휠의 제동이 이루어지도록 하고 있으나, 이는 전자에 비하여는 안정성이 있다고는 하지만 완전한 제동이 이루어지지 않음으로써, 안전사고를 발생시킬 염려가 있는 바, 근본적인 치유책은 될 수 없었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 창출하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 현재 사용중인 오일튜브가 손상되면 다른 오일튜브로 오일이 유통되도록 함으로써, 오일튜브의 일부분 손상으로 인한 사고를 미연에 방지하여 인명과 재산을 보호하고, 자동차의 안전과 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 비상 브레이크 장치를 제공하려는 것이다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

이를 실현하기 위하여 본 발명은 브레이크 페달을 밝으면, 그 답력이 푸시로드를 통하여 부우스터와 마스터 실린더로 전달되어 유압이 발생되고, 이의 유압이 프로포지셔닝 밸브의 전,후 유압조정밸브를 통하여 각각의 오일튜브로 배분되어 이에 연결된 각 휠의 캘리퍼 또는 휠 실린더를 작동시키도록 형성되는 브레이크 장치에 있어서, 상기 프로포지셔닝 밸브와 휠 실린더와의 사이의 오일튜브를 복선화하되, 정상시에는 기존의 오일튜브로 오일압을 공급하고, 기존 오일튜브의 손상시에는 추가 설치되는 오일튜브로 유압을 공급할 수 있도록 상기 프로포지셔닝 밸브의 출구측에 연결되는 배분기와 ; 상기 기존 오일 튜브상에 배치되어 오일튜브의 내압을 감지하여 전기적인 신호로 상기 배분기의 유로를 결정토록 하는 압력스위치와 ; 상기 압력 스위치에 연결되어 압력 스위치의 동작시 점등되면서 이를 운전자가 인식하도록 하는 경고등과; 상기 기존 오일튜브상에 배치되어 휠 실린더측으로만 유로를 형성하는 첵밸브를 포함하여 이루어지는 자동차의 비상 브레이크 장치를 제공한다. 상기 배분기는 몸체부의 중앙부에 길이방향으로 형성되는 대직경의 메인 유로와; 상기 메인 유로의 중간부와 후측단부에 폭방향으로 형성되는 입, 출구와; 상기 메인 유로의 전측단부와 입구의 중간부로 연통되며 그의 중간부에 입구측으로 유로를 형성하는 첵밸브가 배치되는 바이패스 유로와; 전기적인 신호에 의하여 몸체부의 입구 전측위치에서 메인유로를 폐쇄하거나 또는 몸체부의 입구 후측위치에서 메인 유로를 폐쇄하는 솔레노이드를 포함하여 이루어지는 자동차의 비상 브레이크 장치를 제공한다.

상기 솔레노이드는 전기가 인가되면, 작동봉을 당기고, 전원이 차단되면 내장된 탄발부재에 의하여 작동봉을 밀어내는 구조로 구성되며, 상기 작동봉의 선단에 의하여 작동봉을 밀어내는 구조로 구성되며, 상기 작동봉의 선단에 메인 유로내에서 슬라이드 이동되는 피스톤이 형성되고, 상기 피스톤의 외주면에는 기밀 유지를 위한 오일시일이 배치되는 자동차의 비상 브레이크 장치를 제공한다.

[작용]

상기의 브레이크 장치에 의하면, 정상적일때에는 솔레노이드가 동작되지 않아 그의 피스톤이 메인유로의 입구 전측부에 위치하면서 출구를 개방하여 프로포지셔닝 밸브로부터 입구를 통해 유입되는 유압이 출구를 통하여 기존 오일 튜브를 거쳐 휠실린더로 전달되면서 제동이 이루어진다.

그리고 기존 오일튜브가 손상되어 누유가 이루어지게 되면, 기존 오일튜브내의 내압이 떨어지면서 압력 스위치가 이를 감지하여 전기적인 신호로 경고등을 점등시킴과 동시에 솔레노이드를 동작시켜 동작봉이 수축되면서 이의 선단으로 형성된 피스톤이 출구의 전측을 폐쇄하게 된다.

이와같이 출구가 막히면, 입구측으로 유입되던 오일압은 메인통로를 통해 추가 설치된 오일튜브를 통하여 휠 실린더로 공급되어 제동이 이루어지게 되며, 리턴 또한 추가 설치된 오일튜브 통하여 이루어짐으로써, 오일튜브의 손상으로 인한 제동 불능으로 사고가 발생되는 것을 방지할 수 있게 된다.

[실시예]

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명에 의한 브레이크 장치의 구성도로서, 일반적인 브레이크 장치는 브레이크 페달(1)을 밟으면, 그 답력이 푸시로드(2)를 통하여 부우스터(3)와 마스터 실린더(4)로 전달되어 유압이 발생되고, 이의 유압은 오일튜브(5)를 통하여 프로포지셔닝 밸브(6)로 전달되며, 프로포지셔닝 밸브(6)에서는 전,후의 유압조정밸브를 통하여 각각의 오일튜브(7)로 배분되어 이에 연결된 각 휠의 캘리퍼 또는 휠 실린더(8)를 작동시킴으로써, 휠 실린더(8)의 작동으로 브레이크 패드 또는 슈우(8)를 동작시켜 제동이 이루어지게 된다.

이러한 브레이크 장치에 있어서, 본 발명은 상기 프로포지셔닝 밸브(6)의 출구부 각각에 배분기(10)를 배치하고 이에 기존 오일튜브(7)와는 별도로 오일튜브(11)를 배관하여 오일 튜브를 복선화 하였다.

상기 배분기(10는 제2도에서와 같이, 몸체부(12)의 중앙부에 길이방향으로 형성되는 대직경의 메인 유로(13)와; 상기 메인 유로(13)의 중간부와 후측단부에 폭방향으로 형성되는 입,출구(14)(15)와; 상기 메인 유로(13)의 전측단부와 입구(14)의 중간부로 연통되며 그의 중간부에 입구측으로 유로를 형성하는 첵밸브(16)가 배치되는 바이패스 유로(17)와; 전기적인 신호에 의하여 메인 유로(13)의 입구(14)의 전측부 또는 입구(14)의 후측부를 폐쇄하는 솔레노이드(18)를 포함하여 이루어진다.

상기에서 메인유로(13)의 출구(15)는 기존의 오일튜브(7)가 연결되는데, 이의 오일튜브(7)의 중간부에는 오일압에 의하여 동작이 이루어지는 압력스위치(19)가 배치되어 이의 압력 스위치(19)는 경고등(20)과 상기 솔레노이드(18)에 전기적으로 연결되고, 그의 후특으로는 휠 실린더(8)방향으로만 유로를 형성하는 첵밸브(21)가 배치된다.

상기 압력 스위치(19)는 압력이 규정시 이상으로 높으면 작동하지 않고, 압력이 규정치 이하로 저하되면 동작되는 스위치로서 어느 구성의 스위치라도 좋다.

이에따라 기종 오일튜브(7)의 내압이 규정치(오일튜브내의 평균적인 잔압)이상될 때, 즉 정상적인 상태에서는 작동되지 않고 있다가 오일튜브(7)의 내압이 규정치 이하가 되면 접점이 연결되면서 경고등(20)과 솔레노이드(18)에 전기를 인가하여 경고등(20)의 점등과 솔레노이드(18)을 동작시킴으로써, 배분기의 출구(15)를 폐쇄하게 된다.

그리고 메인 유로(13)의 전단부는 추가 배치되는 다른 오일튜브(11)가 연결되고, 솔레노이드(18)는 공지와 같이 전기가 인가되면, 작동봉(180)을 당기고, 전원이 차단되면 내장된 탄발부재(184)에 의하여 작동봉(180)을 밀어내는 구조로 구성되며, 상기 작동봉(180)의 선단에 메인유로(13)내에서 슬라이드 이동되는 피스톤(181)이 형성되고, 상기 피스톤(181)의 외주면에는 기밀 유지를 위한 오일시일(182)이 배치된다.

이에따라 솔레노이드(18)가 동작되지 않을 때에는 상기 피스톤(181)이 제2도에서와 같이 메인유로(18)의 입구(14) 전측부에 위치하면서 출구(15)를 개방하여 프로포지셔닝 밸브96)로부터 입구(14)를 통해 유입되는 유압이 출구(15)를 통하여 기존 오일유브(7)를 거쳐 휠실린더(8)로 전달되도록 한다.

그리고 휠 실린더(8)로 공급되었다가 리턴되는 점선의 화살표와 같이 추가 설치되는 오일튜브(11)를 통해 리턴되어지되, 배분기(10)에서는 솔레노이드(18)의 피스톤(181)이 메인유로(13)의 중간부를 폐쇄하고 있는 바, 바이패스 유로(17)를 통하여 리턴이 이루어지게 된다.

상기와 같은 동작은 정상적인 상태에서는 연속 반복적으로 이루어지게 된다.

그러나 상기와 같은 동작과정에서 기존의 오일튜브(7)에 손상이 발생되어 누유가 이루어지게 되면, 기존 오일튜브(7)내의 내압이 떨어지게 된다.

그러면 제3도에서와 같이 기존의 오일튜브(7)상에 설치되어 있던 압력 스위치(19)에서 이를 감지하여 전기적인 신호로 경고등(20)을 점등시키고, 솔레노이드(18)를 동작시켜 동작봉(180)이 수축되면서 이의 선단으로 형성된 피스톤(181)이 출구(15)의 전측을 폐쇄하게 된다.

이와같이 출구(15)가 막히면, 입구(14)측으로 유입되던 오일압은 메인통로(13)를 통해 추가 설치된 오일튜브(11)를 통하여 휠 실린더(8)로 공급되어 제동이 이루어지게 되며, 리턴 또한 추가 설치된 오일튜브(11)통하여 이루어진다.

이때 추가 설치된 오일튜브(11)로 공급되는 오일압은 기존 오일 튜브(7)에 배치되어 있는 첵밸브(21)에 의하여 오일튜브(7)로 흐르지 않게 되는 것이다.

상기와 같이 오일튜브(7)(11)를 복선화함에 있어서는 기존의 오일튜브(7)는 기존과 동일하게 외부로 노출되도록 형성하여도 좋으나, 추가되는 오일튜브(11)는 비상용이므로 외부로 노출되지 않아 다른 물체와의 마찰로 손상되지 않도록 은폐시키는 것이 바람직하다.

[효과]

이상에서와 같이, 본 고안에 의하면, 브레이크의 오일튜브를 복선화함으로써, 기존 사용하던 오일튜브가 손상되어 누유가 되면 추가로 배치한 오일튜브로 오일압이 공급됨으로써, 브레이크 고장으로 인한 사고를 미연에 방지할 수 있으며, 이에따른 인명과 재산의 보호로 자동차의 안전과 신뢰성을 향상시킬 수 있게 된다.

Claims (3)

1. 브레이크 페달을 밟으면, 그 답력이 푸시로드를 통하여 부우스터와 마스터 실린더로 전달되어 유압이 발생되고, 이의 유압이 프로포지셔닝 밸브의 전,후 유압조정밸브를 통하여 각각의 오일튜브로 배분되어 이에 연결된 각 휠의 캘리퍼 또는 휠 실린더를 작동시키도록 형성되는 브레이크 장치에 있어서, 상기 프로포지셔닝 밸브와 휠 실린더와의 사이의 오일튜브를 복선화하되, 정상시에는 기존의 오일튜브로 오일압을 공급하고, 기존 오일튜브의 손상시에는 추가 설치되는 오일튜브로 유압을 공급할 수 있도록 상기 프로포지셔닝 밸브의 출구측에 연결되는 배분기와; 상기 기존 오일튜브상에 배치되어 오일튜브의 내압을 감지하여 전기적인 신호로 상기 배분기의 유로를 결정토록 하는 압력스위치와; 상기 압력 스위치에 연결되어 압력 스위치의 동작시 점등되면서 이를 운전자가 인식하도록 하는 경고등과; 상기 기존 오일튜브상에 배치되어 휠 실린더측으로만 유로를 형성하는 첵밸브를 포함하여 이루어지는 자동차의 비상 브레이크 장치.
2. 제 1항에 있어서, 배분기는 몸체부의 중앙부에 길이방향으로 형성되는 대직경의 메인 유로와; 상기 메인 유로의 중간부와 후측단부에 폭방향으로 형성되는 입, 출구와; 상기 메인 유로의 전측단부와 입구의 중간부로 연통되며 그의 중간부에 입구측으로 유로를 형성하는 첵밸브가 배치되는 바이패스 유로와; 전기적인 신호에 의하여 몸체부의 입구 전측위치에서 메인유로를 폐쇄하거나 또는 몸체부의 입구 후측위치에서 메인유로를 폐쇄하는 솔레노이드를 포함하여 이루어지는 자동차의 비상 브레이크 장치.
3. 제1항에 있어서, 솔레노이드는 전기가 인가되면, 작동봉을 당기고, 전원이 차단되면 내장된 탄발부재에 의하여 작동봉을 밀어내는 구조로 구성되며, 상기 작동봉의 선단에 메인유로내에서 슬라이드 이동되는 피스톤이 형성되고, 상기 피스톤의 외주면에는 기밀 유지를 위한 오일시일이 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 비상 브레이크 장치.