KR950003554Y1 - 유압식 브레이크 시스템의 공압을 이용한 비상 제동장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

유압식 브레이크 시스템의 공압을 이용한 비상 제동장치

제1도는 본 고안의 단면 설명도로서, a도는 주행시의 설명도, b도는 브레이크 작동시의 설명도, c도는 비상제동 또는 주차시의 설명도.

제2도는 본 고안 브레이크 시스템의 배선 설명도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 에어마스터 2 : 유압실린더

3 : 스프링 4 : 피스톤

4' : 롯드 5 : 콘트롤 밸브

6 : 릴레이 밸브 7 : 에어 탱크

8,8' : 브레이크 휠 실린더 9 : 압력스프링

10 : 피스톤 10' : 롯드

11 : 맥스챔버 12 : 캡콘트롤 밸브

본 고안은 버스나 트럭등 중대형의 상용차에 사용되는 기존의 유압식 브레이크 시스템에 공압식 브레이크의 맥시챔버를 비상제동 장치로 부가 결합하여 그 조작을 용이하게 하고 안정성을 향상시킨 유압식 브레이크 시스템의 공압을 이용한 비상제동장치에 관한 것이다.

중대형 상용차의 브레이크 시스템에는 크게 나누어 유압식 브레이크 시스템과 공압식 브레이크 시스템으로 나누어지는데 유압식 브레이크 시스템을 더욱 자세히 설명하면 에어의 밸브조절에 의해 유압실린더를 작동하는 일명 A.O.H.식(Air of Hydraulic Type)라고 불리기도 하는데 이는 바퀴에 장치된 브레이크 휠 실린더를 작동시켜 제동하는 것으로서, 그 휠 실린더에 연결된 유압실린더를 코일스프링이 내장된 에어마스터에 의해 조작되게하되, 에어마스터는 브레이크 페달과 연결된 콘트롤밸브에 의해, 에어탱크와 연결된 릴레이 밸브를 작동시켜, 이의 공기 개폐고저 조작되게 하는것이어서, 공압식에 비해 부피가 작고 그 제동력이 즉각 발생하는 등 민감한 작동등의 장점이 있기는 하나 유압실린더를 작동키 위한 에어마스터에 연결된 에어가 누시기에는 그조작이 전혀 불가능해지는 결점과 함께 주차 브레이크 작동시에 재동력이 부족하고 그 제동력이 불확실성으로 안전사고의 원인 되는 결점이 있었다.

또한, 공압식 브레이크 장치(Full Air Type)는 맥시챔버(Maxi Chamber)와 서비스 브레이크 챔버(Service Brake Chamber)를 결합하여 챔버내의 푸쉬로드를 스프링의 장력과 함께 캡콘트롤밸브 및 릴레이 밸브에서 조정공급되는 에어에 의해 작동시켜 그 푸쉬로드의 기계적 전달에 의해 직접 브레이크 슈우를 작동시키는 것인데, 이는 에어의 누기시에 압력스프링에 의해 비상정지가 가능하고 주차시등에도 그 제동력이 우수한 장점은 있으나, 강한 제동력을 얻기 위하여는 그 부피가 커지는 결점과 함께 취급 및 정비가 어렵고 브레이크 작동시에 유압에 의해 그 제동속도 및 민감성이 떨어지는 결점이 있었다.

본 고안은 브레이크 장치에 있어서, 전기한 바와 같은 결점을 제거하고 양 방식의 장점만을 취한 즉, 유압식 브레이크 장치의 에어마스터에 대하여 공압식의 맥시챔버를 결합사용함으로서 유압식 브레이크의 제동효과를 보면서도 제동력이 강한 비한제동장치를 제공되게한 고안으로서, 이하, 본 고안의 요지를 첨부도면에 의하여 상세히 설명한다.

통상의 유압식 브레이크 장치 즉, 에어마스터(1)의 일측에 유압실린더(2)를 장착하되, 에어마스터(1)내에 스프링(3)으로 탄설된 피스톤(4)을, 콘트롤 밸브(5) 및 릴레이 밸브(6)의 조작에 의해 에어탱크(7)에서 연결된 에어를 개통 또는 차단시켜 이에 의해 전후작동케 하므로서, 전기 피스톤(4)의 롯드(4')에 의해 유압실린더(2)를 작동시켜 그 유압에 의해 브레이크 휠 실린더(8)(8')를 작동케하는 유압식 브레이크 장치에 있어서, 에어마스터(1)의 일측에 압력스프링(9)및 피스톤(10)이 내장된 맥시챔버(11)를 결합하되, 그 피스톤롯드(10')의 일단을 에어마스터(1)내부에 관통되게하여 그 탄발력이 에어마스터(1)의 피스톤(4)에 미치게 하고, 맥시챔버(11)내에 에어탱크(7)의 에어를 캡콘트롤 밸브(12)를 거쳐 연결되게한 것이다.

도면중 미설명 부호 A는 에어배신, H는 유압배선 13는 브레이크 페달 14는 공기압축기이다.

이상과 같은 본 고안의 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 에어 및 유압이 배선은 통상은 유압식 브레이크시스템과 마찬가지로 제2도의 도시와 같이 에어탱크(7)로부터 릴레이밸브(6)를 거쳐 에어마스터(1)로 에어를 연결하는 에어배선(A)과 유압실린더(2)에서 브레이크 휠 실린더(8) (8')로 연결되는 유압배선(H)으로 구성되어 있는 것인데, 맥시챔버(11)의 부가설치로 인해 에어탱크(7)에 에어배선(A)을 별도로 연결하여 배선하므로서 용이하게 구성하면서도 기타 배선에 영향을 주지 않고 비상제동이 가능하게 구성한 것이다.

먼저 본 고안의 브레이크 시스템을 설치한 상용차의 주행시에는 캡 콘트롤밸브(12)를 조작하여 맥시챔버(11)내에 에어를 주입하므로서 제1a도의 도시와 같이 맥시챔버(11)내의 피스톤(10)을 스프링(9)의 탄력이상의 압력으로 뒷쪽으로 압축이동시키므로서 그 피스톤 롯드(10')가 에어마스터(1)내의 피스톤(4)에 대한 탄발력을 해지시켜 그 작동에 간섭을 하지 않으므로 에어마스터(1)내의 피스톤(4)시 통상의 유압식 브레이크 시스템과 마찬가지로 그 스프링(3)의 탄발력으로 뒷쪽으로 탄발된 상탱에서 그 롯드(4')가 유압실린더(2)를 압축하지 않게되어 브레이크가 풀린상태에서 차량의 주행이 가능한 것이다.

또한 주행중의 브레이크 작동시는 전기한 주행시와 마찬가지로 맥시챔버(11)내에 공기를 주입한 상태에서 브레이크 페달(13)을 조작하게 되면 맥시챔버(11)내의 탄발력이 에어마스터(1)내에 미치지 않는 즉, 불간섭상태에서 통상의 브레이크와 마찬가지로 브레이크 페달(13)에 의한 콘트롤밸브(5)의 조정으로 릴레이밸브(6)가 열리면서 압축공기가 에어마스터(1)내에 주입되면서 제1b도의 도시와 같이 피스톤(4)을 압축하게되어 피스톤 롯드(4')가 전진하면서 유압실린더(2)를 압축하여 그 유압의 압축력에 의해 브레이크 기능이 발휘되는 것이다.

주차시에는 캡콘트롤 밸브(12)를 조작하여 맥시챔버(11)내의 공기를 배출시키게 되면 제1c도의 도시와 같이 그 스프링(9)의 탄발력으로 피스톤(10)이 전진하면서, 그 피스톤 롯드(10')가 에어마스터(1)내의 피스톤(4)을 압압하여 유압실린더(2)를 작동케하므로서 브레이크를 작동시켜 안전한 주차가 가능한 것이며, 특히, 갑자기 에어배선(A)의 에어가 누기되어 릴레이밸브(6)등이 작동 불가능해 지므로서 브레이크 시스템이 제동력을 상실하게 되는 순간 역시 맥시챔버(11)내의 공기 역시 압력이 저하되어 스프링의 장력에 의해 그 피스톤(10)이 자동적으로 전진하면서 비상제동하는 효과가 있는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 에어의 밸브 조절에 의해 유압실린더를 작동케하는 유압식 브레이크 시스템에 대하여 에어브레이크 시스템의 맥시챔버를 결합되게 하므로서, 부피가 작고 경량이며 민감하고 확실한 제동력등 유압식의 장점을 유지하면서도 주정차시의 제동의 용이성과 에어누기시의 비상제동력을 발생되게한 효과가 있는 동시에 그 설치면에 있어서도 기존의 차량에 대하여 부가설치가 가능하여 비용면에 있어서도 경제적인 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 에어마스터(1)의 일측에 유압실린더(2)를 장착하되, 에어마스터(1)내에 스프링(3)으로 탄서된 피스톤(4)을, 콘트롤밸브(5) 및 릴레이밸브(6)의 조작에 의해 에어탱크(7)에서 연결된 에어를 개통 또는 차단시켜 이에 의해 전후 자동케하므로서 피스톤(4)의 롯드(4')에 의해 유압실린더(2)를 작동시켜 그 유압에 의해 브레이크 휠 실린더(8)(8')를 작동케 하는 유압식 브레이크 장치에 있어서, 에어마스터(1)의 일측에 압력스프링(9) 및 피스톤(10)이 내장된 맥시챔버(11)를 결합하되, 그 피스톤롯드(10')의 일단을 에어마스터(1)의 내부에 관통되게하여 그 탄발력이 에어마스터(1)의 피스톤(4)에 미치게 하고, 맥시챔버(11)내에 에어탱크(7)의 에어를 캡콘트롤밸브(12)를 거쳐 연결되게함을 특징으로 하는 유압식 브레이크 시스템의 공압을 이용한 비상제동장치.