KR0137940B1 - 용량성 압력차 감지기 및 이것을 과압으로부터 보호하는 방법 - Google Patents

용량성 압력차 감지기 및 이것을 과압으로부터 보호하는 방법

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KR0137940B1
KR0137940B1 KR1019890020309A KR890020309A KR0137940B1 KR 0137940 B1 KR0137940 B1 KR 0137940B1 KR 1019890020309 A KR1019890020309 A KR 1019890020309A KR 890020309 A KR890020309 A KR 890020309A KR 0137940 B1 KR0137940 B1 KR 0137940B1
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에치. 그랜섬 다니엘
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챨스 제이, 스펠란젤라 2세
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Description

용량성 압력차 감지기 및 이것을 과압으로부터 보호하는 방법
제1A도는 종래기술의 대표적인 실리콘-온(on)-실리콘 용량성 단일 압력감지기의 부분 절단 투시도로서, 이 도면은 본 발명에 따른 압력차 감지기의 일반적인 양면 감지작동을 더욱 잘 이애할 수 있도록 본 발명의 배경을 설명하기 위한 도면
제1도는 본 발명의 과압보호원리에 입각하여, 두개의 대향하고 있는 격막(diaphragm)을 갖고 있으며, 이들 격막의 양쪽에는 중앙에 위치하는 제동장치(stop)가 제각기 제공된 대표적인 압력차 실리콘-온-실리콘 용량성 감지기의 단순화된 측단면도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
111A, 111B : 격막112A, 112B : 베이스
114 : 진공실115A, 115B : 제동장치
116A,B,C : 유리층117A, 117B : 외부감지표면
119A, 119B : 압력포트
본 발명은 용량(capacitance)의 변화를 이용하여 압력의 변하를 감지하기 위한 압력 감지기에 관한 것이며, 특히, 작동 압력의 변화에 의해 만곡변위되는 실리콘 격막을 사용하여 감지기의 용량을 변화시켜 작동압력을 나타내는 출력을 제공하는 실리콘-온-실리콘 압력감지기 설계에 관한 것이다. 더욱 자세히는, 본 발명은 압력감지기가 젯트 및 자동차 엔진의 역화(backfire), 폭발성 개스로(gas furnace) 점화나 이와 유사한 높은 압력에 노출될 시에 발생할 수도 있는 커다한 압력 과부하를 받게 되었을때 그 감지기를 보호하는 것에 관한 것이다.
용량성 압력감지기는 잘 알려져 있으며 상업적이나 우주항공응용분야에 많이 이용되고 있다.
그러한 용량성 압력감지기를 이용하는 경우 흔히 그 감지기의 크기가 8mm×8mm 규모로 극히 작을 것을 요구한다. 그러한 작은 크기의 실리콘 용량성 압력 변환기는 이 분야에 알려져 있다. 예를 들면, 폴리에에게 주어진 미국 특허 제3,634,727호는 중앙에 구멍이 뚫린 한쌍의 전도성 실리콘판이 공융(eutectic)금속 결합으로 한데 합쳐져서 실리콘 디스크 판이 작용 압력에 따라 만곡변위되게 함으로써 상기 구멍의 용량을 변화시켜 압력의 크기를 용량성 타입의 신호로 제공하는 종류의 감지기를 개시하고 있다. 따라서, 이러한 형태의 압력 변환기에서 얇은 격막이 압력에 의해 유발되어 변형되는데 유체압력 함수로서의 그 같은 격막 변형은 가변캐패시터 판을 형성하는 한쌍의 표면들간의 거리에 변화를 야기시킨다. 다른 예의 그러한 실리콘 압력감지기 또는 변환기는 아래에 나열된 특허에 포함되어 있다.
대표적인 선행기술 문헌으로서 본 출원인이 소유하고 있는 용량성 압력 감지기 또는 변환기 분야의 미국 특허로는 다음과 같은 것이 있다.
미세한 압력차를 측정하는 것은 상업적이나 우주 항공 응용분야에서 중요한 문제점이다. 그러나, 감지기가 높은 압력의 과부하에 노출되는 환경에서 미세한 압력차를 용량적으로 측정하여 주파수출력을 제공하는 것은 특히 어렵고 중요한 일이다. 예를들면, 그러한 감지기가 젯트 및 자동차 엔진의 역화, 폭발성 개스로 점화 및 이와 유사한 상황에 노출될 시에 일어날지도 모르는 고압 과부하를 받게되는 경우에는 특별한 설계가 필요하다.
본 발명의 이러한 과압문제를 다루며 해결한다.
따라서, 본 발명의 기본 목적은 고압 과부하에 노출되는 경우에도 생존할 수 있는 과압보호수단을 갖춘 용량성 압력차 감지기를 제공하는데에 있다.
본 발명의 용량성 압력차 감지기는 작고, 튼튼하며, 매우 낮은 압력차에도 민감하며, 주파수 대 압력의 선형 출력을 낼 수 있을 뿐만 아니라, 원한다면 유리 유전체(dielectrics) 및 동종의 것과 연관되는 표류 및 불안정성이 없도록 제작될 수 있다. 본 발명의 감지기는 기본적으로 손상을 입지 않고서도 비교적 큰 과압력을 견뎌낼 수 있도록 만들어진다.
본 발명에서 기술된 구성의 온도는 일반적으로 감지기가 관심의 압력 범위에 맞게 설계되도록 요구한다. 예를들면, 적절한 실리콘층들 사이에 형성되는 폐쇄 표준 공동(cavity)은 완전 진공이어야 한다. 이 경우, 감지기는 매우 얇은 격막(예를들면, 최고 0.1 psi 압력의 경우, 0.001 인치의 두께)을 사용하여 절대 영(zero)압력 부근에서 매우 작은 압력차를 측정할 수 있도록 설계한다. 따라서, 0.001 psi 압력차는, 예를들면, 본 출원인의 미국특허 제4,517,622호(발명자:메일)에 개시된 발진 회로를 사용하여 팔별할 수 있다. 그러나, 이 감지기는 수 psi의 절대압력 범위에서는 그러한 작은 압력차를 측정하는데 사용할 수 없을 것이다. 그 이유는, 훨씬 높은 압력이 격막들로 하여금 상호 접촉케 하여 필요한 용량성 변화를 더 이상 제공하지 않기 때문이다.
예를들면, 약 15psi 근처에서의 절대측정에 유용한 것으로 입증된 0.006 인치 두께의 격막은 감도를 어느 정도 회생시키면 고도의 세련된 회로와 함께 사용할 수 있다. 만일 표준 공동이 진공으로 되지 않고 측정될 주변 압력범위내에 속하는 표준압력으로 밀봉된다면 고압범위의 환경에서도 작은 압력차에 대한 감도는 유지될 수 있다.
어떠한 주변압력 범위에도 적합한 범용적인 감지기는 공동 내부의 압력을 변화시킬 수 있는 수단을 제공함으로써 만들수 있다. 그러한 수단으로는 두 격막사이에 있는 유리스페이서측벽에 접근로를 에칭하여 그 라인중에 밸브가 있는 가압 포트(pressurizing port)를 부착시키는 것이 있다. 이렇게 함으로써, 예를들면 0.1psi의 압력변화를 측정하는 얇은 격막은 낮은 주변압력이 공동에 가해지는한 광범위한 범위의 주변압력에서도 사용될 수 있다. 바람직하게는, 격막에 동일한 강도 즉, 압력에 대해 동일한 반응을 갖게 하여 상당한 보정(calibration)을 피하는 것이 좋다. 그러나, 만일 원한다면, 그러한 보정은 예를들면, 소형 컴퓨터를 사용하여 저렴한 가격으로 행할 수 있다.
여기에 개시된 본 발명의 용량성 감지기는, 기본적으로 선행기술에서도 어느 정도는 구체화된 2-용량성 감지기이나, 간격을 두고 중첩시킨 함께 결합된 격막-대-격막을 가진 2-용량성 감지기이다.
압력차에 따른 용량변화는 두개의 격막 사이 및 어느 한쪽의 격막과 이에 연관된 베이스 사이에서 측정된다. 각각의 격막은 과압시에 부하를 수용하여 허용된 격막이동량을 더욱 제한하기 위한 중앙 베아링 또는 제동장치를 갖추는 것이 바람직하다.
중앙에서의 접촉시, 연합된 한쌍의 격막의 강도는 단일 격막에 비하여 몇배나 증강된다. 더우기, 감지기의 어느 한 측면에 그 연합된 격막용의 중앙 베아링 또는 하부제동장치를 제공함으로써, 영향을 받는 격막이 파괴점까지 변형되지 않게 된다. 그 이유는, 대향하고 있는 하부제동장치가 각기의 격막을 더욱 단단하게 하기 때문이다.
사용시에는, 본 발명의 압력차 감지기는, 예를들면, 한 측면으로는 배기 압력을 감지하고 또다른 측면으로는 주변압력을 감지하여, 예를들면, 그 두개를 비교하는데에도 사용될 수 있다. 또다른 하나의 격막에 의한 추가 강도와 중앙제동장치로 말미암아, 본 발명의 감지기는 젯트엔진역화, 자동차엔진 역화, 폭발성 개스로 점화 및 이와 유사한 높은 압력 상황에서 일어날 수도 있는 고압 과부하에서도 생존할 수 있다.
상기 기술내용 및 본 발명의 다른 면 및 잇점은 아래의 설명 및 도면을 통하여 더욱 뚜렷하게 이해될 것이다. 여기에 첨부된 모든 도면에서는 동일한 참고번호를 사용하여 공통이나 유사한 요소 또는 구조를 나타내도록 하였다.
- 단일 감지기구조(종래기술-제1A도) -
본 발명에 따른 압력차 감지기의 여러 각 측면의 일반구조 및 작동특성에 대한 이해를 돕고 일반적인 배경설명을 위해서, 제1A도를 참고로하여 선행기술의 단순화된 단일 감지기를 설명하고자 한다.
대표적인 선행기술인 제1A도에 도시된 샌드위치형의 실리콘-유리-실리콘 단일 압력감지기 설계에 있어서는, 하나의 유전체측벽스페이서(16)가 실리콘 격막(11)과 실리콘베이스(12)사이에 위치한다. 그 유전체 측벽 스페이서는 통상적으로 붕규산 유리로 만들어진다.
제1A도에서 보듯이, 대표적인 선행기술인 실리콘-온-실리콘 압력감지기 또는 변환기(10)는 전형적으로 그 외부구조가 네모꼴이나 그 내부 작동하부구조는 종종 원형 도는 원통형인 것이 일반적이며 또한 바람직하다. 상기 감지기(10)는 하나의 전도성이고 사각형의 유연하고 적당히 도우핑된 상부 실리콘 격막(11)과, 하나의 전도성의 적당히 도우핑된 하부 실리콘 베이스 또는 기재(12)와, 이들 사이에 위치한 비전도성 유전층 및 스페이서(13)(이 스페이서는 예를들면 붕규산 유리로 만들어 졌음)와, 상기 두개의 실리콘 층(11)과 (12) 사이에 형성된 하나의 폐쇄되고, 진공 밀봉된 표준공동(14)을 포함한다.
상기 공동(14)은 전형적으로 제로 진공상태에 있거나 또는 좀더 높은 표준압력으로 밀봉될 수 있다. 표준압력에서, 격막(11)은 실리콘기재(12)에 평행하며, 통상적으로 그 양자간에는 2 마이크로미터의 간격이 존재한다.
본 명세서에 첨부한 개략도에서는 설명용이므로 그 척도가 정확한 비례수치가 아님을 이해하여 주기 바란다. 예를들면, 대표적인 50 psi 압력감지기의 경우, 상기 유리측벽 또는 스페이서(13/16)는 일반적으로 그 높이가 9 마이크로미터인데 비해서, 상기 실리콘 층(11) 및 (12)의 두께는 각각 0.008 및 0.050 인치이다.
중앙에 위치한 통상적으로 원형인 받침대(12A)는, 그 받침대의 상부를 덮는 얇은 절연유리층(13A)(제1A도에는 도시되지 않았음)과 함께 통상 일반적으로 원통형인 폐쇄공동(14)으로 연장된다. 상기 유리층(13A)은 얇기 때문에(이 유리층은 전형적으로 0.5마이크로미터에 불과하며, 전형적으로 9 마이크로미터인 상대적으로 높은 상기 유리측벽(16) 다음에 형성된다.), 일반적으로, 감지기(10)의 기생용량에 거의 영향을 끼치지 못한다.
감지기(10)의 외면에 작용하는 외부주변 압력이 변화함에 따라, 격막(11)은 하부로 움직여, 용량성 판역할을 하는 실리콘층(11)과 (12)사이의 간격을 변화 및 감소시킴으로써 감지기의 용량을 변화시킨다. 이러한 격막(11)의 외면 또는 상부(17)에 작용하는 외압의 변동으로 발생하는 용량의 변동은 그 압력 및 압력변화의 척도로 사용된다.
실리콘 층(11) 및 (12)에 붙어 있는 전도체 또는 전극 (18A) 및 (18B)은 상기 변환기 또는 감지기(10)를 압력의 함수로 변화하는 용량을 측정하는 적절한 회로(이러한 회로는 대부분 선행기술로 알려져 있음)에 연결시키기 위해서 포함되어 있다. 탄성 실리콘격막(11)의 외부감지표면(17)에 작용하는 변동하는 압력은 그 격막을 움직여 그 격막과 하부 실리콘 기재(12)의 전극간에 있는 정정용량치를 변동시킴으로써 작용 압력이 측정 가능한 전자신호로 변환되게 한다. 위에서 적시한대로, 일반적으로, 감지기가 제로 또는 표준압력에 있을때 격막(11)의 내부 하부면과 받침대(12A)의 상부 사이에는 대표적으로 2 마이크로미터의 간격이 존재하므로, 압력이 증가할 때 그 격막은 받침대(12A)로 향하여 내부방향으로 움직일 수 있다.
상기 측벽(16)은, 전형적으로 예를들면 0.036 인치의 수평, 측 또는 반경방향 두께 및 9 마이크로미터의 높이를 가지는 반면에, 별도로 도포되는 절연 유리받침층의 두께는 0.5 마이크로미터에 불과하다. 받침대(12A)는 실리콘기재(12)의 주표면으로부터 대표적으로 6.5 마이크로미터 연장되며, 대표적으로 0.15인치의 직격을 갖는다.
실리콘격막(11)과 실리콘베이스(12)는 전형적으로 네모꼴이며(단, 네 귀퉁이는 도시된 바와 같이 전기접촉을 위한 접근로를 제공하기 위하여 잘라 내었음), 한 모서리의 대표적 길이는 0.260인치이며, 상기 스페이서 측벽(16)은 그 내부직경이 대표적으로 0.190인치로 될 수 있다. 측벽 스페이셔(16)의 외면은 실리콘 층(11/12)의 기본 사격형 구조를 따르거나 원형의 구조를 가질 수 있다.
하나의 전이부(18)가 대표적인 유리층(20)을 통하여 격막(11)의 상부외면에 접착되어 있으며, 감지될 압력을 그 격막에 연락하는 하나의 압력포트(19)를 포함한다. 감지기(10)는 원하는 용도에 따라 적절하게 장착된다.
본 발명의 압력차 감지기(110)는, 제1도와 함께 아래에 더 설명되겠지만, 실질직으로 부분적으로 볼때 상기의 두개의 감지기(10)를 결합한 것이다.
- 압력차 감지기 (제1도) -
제1도에서 볼 수 있듯이, 본 발명의 대표적인 용량성 실리콘-온-실리콘 압력차 감지기(110)는 기본적으로 원통형으로서, 두개의 독립적인 대면하고 있는 탄성의 유연한 전도성 격막(111A) 및 (111B)을 포함한다. 이 두개의 실리콘 격막은 주변 모서리가, 예를들면 정전기적 결합으로 고정되어 있으며, 제각기 자체의 전도성 실리콘 베이스 및 이와 조합된 압력포트(112A/119A) 및 (112B/119B)를 가지며, 최소한 이들의 베이스 부분은 마찬가지로 전도성 실리콘으로 제작된다. 표준공동으로 사용되는 하나의 폐쇄된 진공실(114)이 상기 두개의 격막(111A)와 (111B) 사이에 형성되며, 그 사이의 간격은 외부압력이 상기 포트(119A) 및 (119B)에서 제로(P1=P2=0), 즉, 완전진공이거나 어떤 다른 지정표준 압력일 때, 대표적으로 2 마이크로미터이다.
세개의 종방향으로 이격된 환상의 유리 지지측벽(116A), (116B) 및 (116C)은 압력차 감지기의 기본구조를 이루며, 그들 각각은 대표적으로 6 마이크로미터의 높이 또는 종방향두께를 갖는다. 중앙의 유리측벽(116C)은 격막(111A) 및 (111B)과 함께, 폐쇄되고 밀봉된 중앙 표준공동(114)을 형성된다.
전도성 실리콘 격막(111A) 및 (111B)과 전도성 실리콘베이스(112A) 및 (112B)에 대한 전도체 또는 전극(간략화를 위해 제1도에서는 생략하였으나 제1A도의 (18A) 및 (18B)의 것과 유사함)은 변환기 또는 감지기(110)를 하나의 회로에 연결시킨다. 이 회로는 변화하는 용량을 각 포트(119A) 및 (119B)에서의 압력 P1/P2의 역함수로서 측정한다. 실리콘 격막(111A) 및 (111B)의 외부 감지표면(117A) 및 (117B)에 가해진 변동하는 압력 P1/P2는 각각의 압력포트(119A) 및 (119B)를 통하여 전달되어, 각 격막을 만곡 변위시켜 격막사이 및 만곡변위된 격막과 이와 연관된 실리콘 베이스(112A/112B)사이의 용량치를 변화시킴으로써, 작용한 압력이 측정 가능한 전자신호로 변화되게 한다. 따라서, 압력차에 따른 용량 변화는 두개의 격막(111A)와 (111B) 사이 및 어느 한 격막(111A/111B)과 이에 연관된 베이스(112A/112B) 사이에서 측정될 수 있다.
두개의 격막(111A/111B)중 하나가, 예를들면, 감지기(110)가 젯트 또는 자동차 엔진의 역화, 폭발성 개스로 점화 또는 이와 유사한 돌발적인 고압 상태에 노출되어 일어날 수도 있는 과압력을 각기의 외부포트(119A/119B)를 통하여 받게되는 경우, 그 격막은 만곡변위 되어 나머지 다른 격막에 닿게 된다. 이같은 구성은 격막조합체에 2배를 훨씬 상회하는 추가 강도를 제공한다.
중앙에 위치한 제동장치 또는 중앙 베아링(115A) 및 (115B)은 상기 공동간격 또는 그 보다 약간 큰 간격으로 상기 조합된 격막(111A) 및 (111B)의 양측으로부터 각각 베이스(112A) 및 (112B)에 위치한다. 이같은 구성은 2개의 격막에 추가적 경도를 제공하여 그 격막의 두께가 감당할 수 있는 정상적인 범위보다 훨씬 큰 범위의 압력을 견딜 수 있게 한다.
제동장치(115A) 및 (115B)는 상기 실리콘 베이스, 즉, 압력포트(112A) 및 (112B)에 대한 전기 방전가공, 에칭 또는 다른 적절한 방법으로 구성할 수 있다. 유리층(116A 내지 C)은 정전기적 접착에서 통상 사용하는 두께(예를들면, 약 6내지 9 마이크로미터)의 붕규산 유리로 될 수 있다.
격막(111A) 및 (111B)은 그들 사이에, 예들들면, 2 마이크로미터 정도의 틈을 제공하기 위해 힌지장치(hinged devics)로 도시했다. 그러나, 그 격막의 중심부가 고정적인 것이 요구되는 것은 아니다. 격막(111A) 및 (111B) 위의 가운데 평면부분은, 예를들면, 산화공정 단계들 사이에서 산화물을 에칭함으로써 실리콘을 반복적으로 선택 산화시키거나, 실림콘을 제어적으로 에칭하거나, 적절한 치수의 실리콘을 격막의 평면 부분에 접착시켜 복합 구조를 형성함으로써 형성될 수 있다.
대표적인 단일 압력 감지기(10)와 관련해서는 자세히 설명하지 않은, 압력차 감지기(10)의 대표적 제원에 대해서 아래에 설명하고자 한다.
대체로 원통형인 감지기(110)의 내경은 예를들면, 약 0.190인치이며, 압력포트관(119A/119B)의 내경은 대표적으로 0.075인치이다. 중앙 제동장치(115A/115B)는 베이스(112A/112B)로부터 대표적으로 0.005인치 정도 내부를 향해 연장될 수 있으며, 대표적으로 0.125인치의 외부직경을 갖는다. 위에서 언급한대로, 제동장치, 즉, 베아링의 최내측 단부는 격막으로부터 대표적으로 2 마이크로미터 가량 이격될 수도 있다. 이러한 제원은 물론 단지 예시적인 것에 불과하며 상당히 바뀔 수 있다.
본 명세서에서 사용하고 있는 위쪽의, 아래쪽의, 아래로, 또는 위로 또는 종방향으로 또는 횡방향으로 등의 용어는 도면에 나타낸 바 대로 예시적인 상대적 의미로 사용되는 것이다. 그래서, 예를들면, 어느 특정의 용도에 있어서, 실리콘 기재는 사실상 격막 아래에 있을 수도 있다. 측벽스페이서가 수직하지 않고 실리콘층이 횡방향으로 놓여지는 것이 아니라, 실리콘층이 종방향으로 배치되거나 수평에 대해 예각으로 배치되고 유전체층이 그들에 대해 적절하게 위치될 수도 있다.
비록 본 발명은 상세하게 예시적인 태양에 관련지어 개시되고 설명되었으나, 이 분야에 속하는 통상의 지식을 가진자는 본 발명의 기본 원리 및 범위내에서도 형태, 세부사항, 방법론이나/또는 접근하는 면에서 여러가지 변형이 가능하다는 것이 쉽사리 이해될 것이다.

Claims (14)

  1. (정정) 실리콘-온-실리콘 형태의 용량성 압력차 감지기로서,
    상기 감지기는 :
    감지될 압력변화가 일어나는 외부지역으로 연결되는 압력포트를 갖는 제1전도성 실리콘 베이스와;
    상기 제1베이스의 압력포트에 노출된 외부면을 가지며, 그 외부면에 작용하는 압력변화에 따라 만곡변위될 수 있는 유연하며 탄성적인 제1전도성 실리콘 격막과;
    상기 제1실리콘베이스와 상기 제1실리콘 격막 사이에 위치하고, 상기 제1실리콘 베이스와 상기 제1실리콘 격막 사이에서 연장되어 그들을 연결하는 주변측벽을 제공하는, 제1비전도성 스페이서 측벽과;
    감지될 압력변화가 일어나는 외부지역으로 연결되는 압력포트를 갖는 제2전도성 실리콘 베이스와;
    상기 제2베이스의 압력포트에 노출된 외부면을 가지며, 그 외부면에 작용하는 압력변화에 따라 만곡변위될 수 있는 유연하며 탄성적인 제2전도성 실리콘 격막과;
    상기 제2실리콘 베이스와 상기 제2실리콘 격막 사이에 위치하고, 상기 제2실리콘 베이스와 상기 제2실리콘 격막 사이에서 연장되어 그들을 연장하는 주변측벽을 제공하는, 제2비전도성 스페이서측벽과;
    상기 제1격막과 상기 제2격막 사이에 위치하며, 이들을 간격을 두고 평행적이며 중첩된 관계로 연결시키는, 중앙에 위치한 제3의 비전도성 스페이서측벽을 포함하며, 상기 제3의 스페이서 측벽과 상기 제1 및 제2격막 사이에는 진공의 표준 공동실이 형성되며; 상기 각각의 격막은 다른 격막을 보강하며; 각 압력 포트를 통하여 외부면에 작용하는 압력변화로 인한 상기 각 격막의 만곡변위는 감지기의 용량을 변통케하며; 상기 두 격막 간의 간격은 작아, 한 격막이 다른 격막에 의해 지지됨으로써, 상기 한 격막의 만곡변위량이 제한되며, 상기 두 격막이 접촉되는 경우에 상기 한 격막의 더 이상의 만곡에 대한 추가적 강도와 저항력이 제공됨으로써, 상기 다른 격막은 상기 한 격막을 과압으로부터 보호하는 용량성 압력차 감지기.
  2. (정정) 제1항에 있어서,
    최소한 상기 다른 격막의 외부표면에 근접한 곳에 최소한 하나의 중앙에 위치한 제동장치를 더 포함시킴으로써, 상기 한 격막의 굴절량을 더욱 제한하는 감지기.
  3. (정정) 제2항에 있어서,
    상기 제동장치가 그와 관련된 격막으로부터, 상기 격막들간의 이격거리보다 더 큰 거리로 분리되는 감지기.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 감지기가 기본적으로 원통형으로 성형된 감지기.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 세개의 이격측벽이 환상형으로 되어 있는 감지기.
  6. (정정) 제1항에 있어서,
    전기적 연결이 상기 격막과 상기 베이스에 별도로 제공되어 있고, 상기 변동하는 용량은 상기 격막들 사이와 최소한 상기 격막들 중의 하나와 그와 연관된 베이스 사이에서 전기적으로 측정되는 감지기.
  7. (정정) 제1항에 있어서,
    상기 표준 공동실이 그의 표준 수준에 있을때 상기 격막들 간의 간격은 약 2마이크로미터인 감지기.
  8. (정정) 제1항에 있어서,
    상기 감지기는 엔진 배기시스템 중에 포함되어 있고, 상기 격막들 중의 하나는 상기 시스템의 배기가스압력에 노출되어 있으며 다른 하나는 주변환경에 노출되어 있는 감지기.
  9. (정정) 제8항에 있어서,
    상기 격막들 간의 상기 간격은, 상기 엔진의 배기가스 압력에 노출된 격막이 배개역화를 감지할 경우에, 상기 두 격막이 접촉될 수 있을 정도로 충분히 작은 감지기.
  10. (정정) 감지될 압력 변화가 일어나는 외부지역으로 연결되는 압력포트를 갖는 전도성 실리콘 베이스와;
    외부면을 가지며, 그 외부면에 작용하는 압력변화에 따라 만곡변위될 수 있는 전도성 실리콘 격막과;
    상기 실리콘 베이스와 상기 실리콘 격막 사이에서 연장되어 그들을 연결하는 비전도성 스페이서측벽과;
    상기 외부면과 반대쪽에 상기 실리콘 격막과 연합하여 형성되는 진공의 표준 공동실을 포함하며, 상기 외부면에 작용하는 압력변화로 인한 상기 격막의 만곡변위가 용량을 변동시키는 용량성 실리콘-온-실리콘 압력감지기를 과압으로부터 보호하는 방법에 있어서,
    감지될 압력변화가 일어나는 외부지역으로 연결되는 압력포트를 갖는 제2전도성 실리콘 베이스를 제공하고;
    상기 제2베이스의 상기 압력포트에 노출된 외부면을 가지며 그 외부면에 작용하는 압력변화에 따라 만곡변위 될 수 있는 제2전도성 실리콘 격막을 제공하고;
    상기 제2실리콘 베이스와 상기 제2실리콘 격막 사이에 위치하고, 상기 제2 실리콘 베이스와 상기 제2 실리콘 격막 사이에서 연장되어 그들을 연결하는 주변측벽을 제공하는 제2 비전도성 스페이서측벽을 제공하고;
    상기 제1격막과 상기 제2격막 사이에 위치하고, 이들을 간격을 두고 평행적이며 중첩된 관계로 연결시키며, 상기 제1 및 제2격막과 함께 그들 사이에 진공의 표준 공동실을 형성하는, 중앙에 위치한 제3의 비전도성 스페이서 측벽을 제공하며;
    상기 각각의 격막이 다른 격막을 보강케하며; 각 압력 포트를 통하여 외부면에 작용하는 압력변화로 인한 상기 각 격막의 만곡변위가 감지기의 용량을 변통케 하며; 상기 두 격막 간의 간격을 작게 하여, 한 격막이 다른 격막에 의해 지지되게 함으로써 상기 한 격막의 만곡변위량을 제한하며, 상기 두 격막이 접촉되는 경우에 상기 한 격막에 추가적인 강성을 부여함으로써, 상기 한 격막이 과압으로부터 보호되게 하는 단계들을 포함하는 방법.
  11. (정정) 제10항에 있어서,
    상기 2개의 격막들 사이와 최소한 상기 격막들 중의 하나와 그와 연관된 베이스 사이의 변동 용량을 측정하는 단계를 포함하는 방법.
  12. (정정) 제10항에 있어서,
    최소한 상기 다른 격막의 외부표면에 근접한 곳에 최소한 하나의 중앙에 위치한 제동장치를 제공하여, 상기 한 격막의 굴절량을 더욱 제한하는 단계를 포함하는 방법.
  13. (정정) 제10항에 있어서,
    상기 감지기를 엔진배기 시스템 내에 위치시켜, 상기 격막들 중의 하나가 상기 시스템의 배기가스압력에 노출되게 하고 다른 하나는 주변환경에 노출되게 하는 단계를 더 포함하는 방법.
  14. (정정) 제13항에 있어서,
    상기 엔진의 배기가스압력에 노출된 격막이 배기역화를 감지할 경우 상기 2개의 격막이 접촉될 수 있을 정도로 상기 격막들 사이의 간격을 충분히 작게 하는 단계를 더 포함하는 방법.
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