KR0135381Y1 - 차량용 부품의 마찰 손실 측정장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 부품의 마찰 손실 측정장치에 관한 것으로, 피측정체인 엔진 및 엔진 단품을 고정하기 위한 지지대를 포함하는 본체와, 상기 본체의 지지대상에 있는 피측정체를 구동하기 위한 모터와, 상기 모터의 동력을 피측정체에 연결되어 있는 축에 전달하기 위한 동력전달수단과, 상기 피측정체 연결 축상에 설치된 토르크 메터를 구비하고, 상기 지지대를 본체상에서 그 높이를 조절할 수 있도록 설치하여 구성한 것이다. 여기서 상기 동력전달수단은 모터 축에 결합된 제1풀리와, 피측정체 연결 축상에 결합된다. 제2풀리와, 상기 제1풀리 및 제2풀리를 감아 돌아 설치되는 V-벨트로 구성 된다 이와 같은 본 고안에 의하면, 정밀한 토르크 센서를 이용하므로 정확한 엔진의 마찰 손실을 측정할 수 있고, 또한 엔진 단품마다, 다시 말하면 엔진 뿐만 아니라 피스톤, 피스톤 링 및 벨트 등과 같은 엔진 단품의 마찰 손실을 측정할 수 있다. 따라서 테스트에 소요되는 시간을 줄일수 있다.

Description

차량용 부품의 마찰 손실 측정장치

제1도는 종래 다이너마메터를 이용하여 엔진의 마찰 손실을 측정하는 예를 보인 도면.

제2도는 본 고안에 의한 차량용 부품의 마찰 손실 측정장치를 나타낸 개략도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호와 설명

11 : 피측정체 12 : 지지대

13 : 본체 14 : 모터

15 : 피측정체 연결 축 16 : 동력전달수단

16a, 16b : 제1, 제2풀리 16c : V-벨트

17 : 토르크 메터

본 고안은 차량용 부품의 마찰 손실(friction loss)을 측정하기 위한 장치에 관한 것으로, 특히 보다 정확한 측정을 가능하게 함과 아울러 측정시간을 단축할 수 있는 차량용 부품의 마찰 손실 측정장치에 관한 것이다.

종래에는 엔진의 마찰 손실을 측정함에 있어서, 제1도에 도시한 바와 같은 다이너마메터(1)를 이용하고 있었다. 즉 엔진(2)를 지지대(3)에 고정하여 놓고, 이를 다이너마메터(1)에 연결하여 엔진의 마찰 손실을 측정하고 있었다.

그러나, 상기한 바와 같은 다이너마메터에 의한 엔진의 마찰 손실 측정은, 엔진의 마찰 손실이 매우 적어 다이너마메터의 허용 오차에 있는 경우가 종종 있어 정확한 측정이 되지 않는 문제가 있었고, 또 엔진의 단품, 예를 들면 피스톤, 피스톤 링 및 벨트등과 같은 엔진 단품의 측정은 불가능하다는 문제가 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제를 해소하기 위하여 안출한 것으로, 마찰 손실의 정확한 측정 및 엔진 단품마다의 마찰 손실을 측정할 수 있는 차량용 부품의 마찰 손실 측정장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 본 고안의 목적은, 피측정체인 엔진 및 엔진 단품을 고정하기 위한 지지대를 포함하는 본체와, 상기 본체의 지지대상에 있는 피측정체를 구동하기 위한 모터와, 상기 모터의 동력을 피측정체에 연결되어 있는 축에 전달하기 위한 동력전달수단과, 상기 피측정체 연결 축상에 설치된 토르크 메터로 구성되고, 상기 지지대는 본체상에서 그 높이를 조절할 수 있도록 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 부품의 마찰 손실 측정장치를 제공함으로써 달성된다.

여기서 상기 동력전달수단은 모터 축에 결합된 제1풀리와, 피측정체 연결 축상에 결합된 제2풀리와, 상기 제1풀리 및 제2풀리를 감아 돌아 설치되는 V-벨트로 구성된다.

이와 같은 본 고안에 의하면, 정밀한 토르크 센서를 이용하므로 정확한 엔진의 마찰 손실을 측정할 수 있고, 또한 엔진 단품마다, 다시 말하면 엔진 뿐만 아니라 피스톤, 피스톤 링 및 벨트 등과 같은 엔진 단품의 마찰 손실을 측정할 수 있다. 따라서 테스트에 소요되는 시간을 줄일 수 있다.

이하, 상기한 바와 같은 본 고안에 의한 차량용 부품의 마찰 손실 측정장치를 첨부도면에 의거하여 설명한다.

첨부한 제2도는 본 고안에 의한 차량용 부품의 마찰 손실 측정장치를 나타낸 개략도이다.

도면에서 참조 부호 11은 피측정체 이고, 12는 상기 피측정체(11)를 지지하기 위한 지지대, 13은 상기 지지대(12)를 지지하는 본체, 14는 모터, 15는 피측정체 연결 축, 16은 동력전달수단, 17은 토르크 센서이다.

도시된 바와 같이, 상기 피측정체(11)는 지지대(12)위에 고정되어 있고, 상기 지지대(12)는 본체(13)상에서 그 높이를 조절할 수 있도록 설치되어 있다.

또한 상기 본체(13)의 일측에는 상기 피측정체(11)를 구동시키기 위한 모터(14)가 설치되어 있고, 상기 모터(14)의 동력을 피측정체 연결 축(15)에 전달하기 위한 수단(16)이 구비되어 있으며, 상기 피측정체 연결 축(15)에는 토르크 메터(17)가 설치되어 피측정체의 마찰 손실을 정확하게 측정할 수 있도록 되어 있다.

상기 동력전달수단(16)은 모터축(14a)에 결합된 제1풀리(16a)와, 피측정체 연결 축(15)에 결합된 제2풀리(16b)와, 상기 제1풀리 및 제2풀리를 감아 돌아 설치되는 V-벨트(16c)로 구성되어 있다.

상기와 같은 본 고안에 의한 차량용 부품의 마찰 손실 측정장치는 본체(13)의 지지대(12)에 피측정체(11), 즉 엔진이나 또는 엔진의 단품, 예를 들면 피스톤, 피스톤 링 및 벨트 등을 올려 고정한 후 지지대(12)의 높이를 조절하여 중심을 맞추고, 모터(14)를 구동시키면서 토르크 메터(17)에 의한 마찰 손실을 측정한다. 이 때 측정 센서로 정밀한 토르크 센서를 이용하므로 보다 정확한 측정이 가능하고, 또 엔진 뿐만 아니라 엔진 단품의 마찰 손실도 용이하게 측정할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 차량용 부품의 마찰 손실 측정장치에 의하면, 정밀한 토르크 센서를 이용하므로 정확한 엔진의 마찰 손실을 측정할 수 있고, 또한 엔진 단품마다, 다시 말하면 엔진 뿐만 아니라 피스톤, 피스톤 링 및 벨트 등과 같은 엔진 단품의 마찰 손실을 측정할 수 있다. 따라서 테스트에 소요되는 시간을 줄일 수 있다.

이상에서는 본 고안에 의한 차량용 부품의 마찰 손실 측정장치를 실시하기 위한 하나의 실시례에 대하여 도시하고, 또한 설명하였으나, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (2)

1. 피측정체인 엔진 및 엔진 단품을 고정하기 위한 지지대를 포함하는 본체와, 상기 본체의 지지대상에 있는 피측정체를 구동하기 위한 모터와, 상기 모터의 동력을 피측정체에 연결되어 있는 축에 전달하기 위한 동력전달수단과, 상기 피측정체 연결 축상에 설치된 토르크 메터로 구성되고, 상기 지지대는 본체상에서 그 높이를 조절할 수 있도록 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 부품의 마찰 손실 측정장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 동력전달수단은 모터 축에 결합된 제1풀리와, 피 측정체 연결 축상에 결합된 제2풀리와, 상기 제1풀리 및 제2풀리를 감아 돌아 설치되는 V-벨트로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 부품의 마찰 손실 측정장치.