SU1247713A1

SU1247713A1 - Устройство дл измерени крут щего момента установки с двигателем и потребителем

Info

Publication number: SU1247713A1
Application number: SU843815337A
Authority: SU
Inventors: Михаил Иванович Астафьев; Константин Трофимович Беляк; Анатолий Тимофеевич Дорохов; Алексей Дмитриевич Ефимов; Евгений Иванович Журин; Александр Викентьевич Короткевич; Николай Федорович Мазепов; Виктор Сергеевич Пучков; Александр Леонидович Скрипко
Original assignee: Подмосковный филиал Государственного союзного научно-исследовательского тракторного института
Priority date: 1984-11-21
Filing date: 1984-11-21
Publication date: 1986-07-30

Abstract

.Изoбpeteниe относитс к испытательной технике и может быть использовано при измерении крут щего момента двигател . Цель изобретени - повышение точности измерени путем устранени вли ни момента инерции установки на результат измерени . Носителем чувствит.ельного элемента служит зубчатьА. редуктор 1, установлен- «ый между двигателем и потребителем. Ведуща шестерн 13 жестко установлена; на валу 14, смонтированном в подшип- нике 15. Чувствительный элемент выполнен в виде стакана (С) 16, за- крепленного на редукторе 1. Подшипник 15 размещен в С 16. На наружной поверхности С 16 размещены измеритель ные преобразователи (П) 17. Под действием крут щего момента, передаваемо го двигателем, в зацеплении шестерен 13 и 19 возникает окружное усилие, которое создает радиальную нагрузку ; на вал 14, передаваемую через подшипник 15 на С 16. Радиальна нагрузка, действующа на С 16, вызьгоает его из- гиб и деформации сжати и раст жени П 17. Так как П 17 размещены на неподвижном С 16, то обеспечиваетс возможность соединени П 17 с регист- рируищим прибором посредством непре- . рьюных проводов. 5 ил. I (Л 17 1C 4аь 4J W Фис. г

Description

11

Изобретение относитс к испытател ной технике и может быть использован при измерении крут щего момента двигател транспортного средства и других установок с двигателем и потребителем .

Цель изобретени - повышение точности измерени путем устранени вли ни момента инерции установки на результат измерейи .

На фиг.1 изображена обща схема устройства на фиг.2 - поперечный разрез зубчатого редуктора; на фиг.3 схема соединени измерительных преоб . разователей в измерительньй полумост на фиг.4 - схема соединени измерительных преобразователей в измерительный MocTi на фиг.5 - схема размещени измерительных преобразователей на чувствительном элементе.

Предлагаемое устройство содержит зубчатый редуктор 1 служащий носителем чувствительного элемента и установленный между двигателем и потребителем , например между муфтой 2 сцеплени и коробкой 3 передач транспортного средства. Муфта 2 сцеплени фрикционно св зана с маховиком 4, установленным на выходном валу 5 (коленчатом) двигател 6. Ведомый вал коробки 3 передач соединен с ведущим валом главной передачи. Веду- щие колеса 7 и 8, установленные на полуос х 9 и 10, кинематически соединены с регулируемыми тормозами 11 и t2, снабженными указател ми на- грузки и частоты вращени (не показано ). Ведущие колеса 7 и 8 установлены на беговые барабаны (не показано ) .

Ведуща шестерн 13 жестко установлена на валу 14, смонтированном в подшипнике 15. Чувствительный элемент -выполнен в в1аде стакана 16, закрепленного на редукторе 1. ник 15 размещен в стакйне 16. На на- ружной поверхности стакана 16 размещены измерительные преобразователи (тензодатчики) 17, соединенные в измерительньй полумост или мост или

подключенные к регистрирующему при- бору {осциллографу 18). Ведуща шестерн 13 зацеплена с промежуточной шестерней 19, установленной на валу 2Q.,На фиг.2 тензодатчики 17 условно изображены в плоскости, поверну- той на 90° относительно действительной плоскости размещени тензодат- чиков 17.

o

5

П

5

0

132

При работе двигател 6 и включен-.

ной муфте 2 сцеплени посредством регулируемых тормозов 11 и 12 создаетс заданна нагрузка. Под действием крут щего момента, передаваемого двигателем 6, в зацеплении шестерен 13 и 19 возникает окружное усилие Р, пропорциональное крут щему моменту , двигател 6. Окружное усилие Р (тангенциальна составл юща общего усили действунлцего в зацеплении шестерен), создает радиальную нагрузку на вал 14, передаваемую через под- )шипник 15 на стакан 16. Радиальна нагрузка, действующа на стакан вызывает его изгиб и деформации сжати и раст жени измерительных, преобразователей 17, создающие разбаланс измерительного моста и пЬлумос та. При этом на регистрирующий прибор 18 поступает сигнал, пропорцио- нальньй крут щему моменту двигател 6. Изменение (колебание) окружного усили , обусловленное перемещением линии зацеплени по длине зуба, учитываетс при тарировке. Так как измерительные преобразователи 17 размещены на неподвижном стакане 16,то обеспечиваетс возможность соединени измерительных преобразователей 17 с регистрирующим прибором 18 посредством непрерывных проводов, т.е. без токосъемников. Это повьш1ает надежность и точность измерени крут щего момента двигател . При работе установки отсутствует вли ние момента инерции, например, блока двигател на результаты измерени , как это имело бы место при расположении тен- зодатчиков в опорах двигател . То же относитс и к случаю регистрации реакции опор потребител (например, нагрузочного тормоза) . Если редуктор с шестерн ми вл етс составной частью установки, то выполнение чувствительного элемента в виде втулки в редукторе позвол ет измер ть момент, не внос изменений в общий момент инерции установки. В противном случае увеличение момента инерции за счет редуктора должно быть учтено в составе всех потребителей.

Claims

Формула изобретени

Устройство дл измерени крут щего момента устан.овки с двигателем и потребителем, содержащее чувствительный элемент, носитель чувствительного элемента, измерительные пpeoбpaзo- ватели и регистратор, причем чувствительный элемент размещен на носителе , а измерительные преобразователи - на чувствительном элементе л св заны с регистратором, отличающеес тем, что, с целью повы- |Шени точности путем устранени вли ни момента инерции установки, носитель чувствительного элемента вы

полней в виде редуктора, размещенного между двигателем и потребителем и выполненного в виде корпуса, ведущей шестерни и по.меньшей мере одной ведомой шестерни на соотвег- ствукдцих валах и подшипниках, а чувствительный элемент выполнен в виде по меньшей мере одного стакана, размещенного между корпусом и подшипником .

2L:

/

L:

R П

ХК

(риг.З

1В -р

1 Г/7

Фи.1

фиг,5

Составитель Н.Патрахальцев Редактор Л.Веселовска Техред н.Бонкало Корректор В.Синицка

Заказ -4116/41Тираж 778

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5

.Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Подписное