JPH09178616A - 車両用試験装置 - Google Patents
車両用試験装置Info
- Publication number
- JPH09178616A JPH09178616A JP7336236A JP33623695A JPH09178616A JP H09178616 A JPH09178616 A JP H09178616A JP 7336236 A JP7336236 A JP 7336236A JP 33623695 A JP33623695 A JP 33623695A JP H09178616 A JPH09178616 A JP H09178616A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torque
- torque meter
- flywheel
- vehicle
- meter
- Prior art date
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- Pending
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- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トルクメータによりトルクを全域にわたって
正確に測定する。 【解決手段】 トルクメータ３とダイナモメータ２とを
連結軸１０を介して連結し、連結軸１０を挿通したフラ
イホイル８を支持台９又は連結軸１０に設けたフライホ
イル取付部１０ａに取り付ける。
正確に測定する。 【解決手段】 トルクメータ３とダイナモメータ２とを
連結軸１０を介して連結し、連結軸１０を挿通したフラ
イホイル８を支持台９又は連結軸１０に設けたフライホ
イル取付部１０ａに取り付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用試験装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４はエンジン試験装置、即ちエンジン
ベンチの構成図を示し、１はエンジン、２はトルクメー
タ３を介してエンジン１に連結されたダイナモメータで
あり、トルクメータ３は歪ゲージ式のものを用いてい
る。供試体であるエンジン１を回転させると、その動力
はダイナモメータ２により吸収され、トルクはトルクメ
ータ３により測定される。
ベンチの構成図を示し、１はエンジン、２はトルクメー
タ３を介してエンジン１に連結されたダイナモメータで
あり、トルクメータ３は歪ゲージ式のものを用いてい
る。供試体であるエンジン１を回転させると、その動力
はダイナモメータ２により吸収され、トルクはトルクメ
ータ３により測定される。
【０００３】図５はパワートレイン試験装置の構成を示
し、４は供試体であるトランスアクスル（ＦＦ用変速
機）、５はその取付台であり、トランスアクスル４の入
力側にはトランスアクスル３を介して駆動体であるダイ
ナモメータ６を連結し、一対の出力側にはトルクメータ
３及びフライホイル７を介してダイナモメータ２を連結
する。ダイナモメータ６を駆動すると、トルクメータ３
を介してトランスアクスル４の入力側が回転し、この回
転は出力側に伝えられ、トルクメータ３によってトルク
が測定され、またフライホイル及びダイナモメータ２に
よってその動力が吸収される。
し、４は供試体であるトランスアクスル（ＦＦ用変速
機）、５はその取付台であり、トランスアクスル４の入
力側にはトランスアクスル３を介して駆動体であるダイ
ナモメータ６を連結し、一対の出力側にはトルクメータ
３及びフライホイル７を介してダイナモメータ２を連結
する。ダイナモメータ６を駆動すると、トルクメータ３
を介してトランスアクスル４の入力側が回転し、この回
転は出力側に伝えられ、トルクメータ３によってトルク
が測定され、またフライホイル及びダイナモメータ２に
よってその動力が吸収される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した従
来の車両用試験装置においては、トルクメータ３及びそ
の近傍において共振（ねじり）現象が発生し、正確なト
ルク検出ができないという課題が発生した。即ち、図６
（ａ）は回転数とトルクの関係を示し、トルクメータ３
の出力にある区域イで共振が生じたことを示しており、
図６（ｂ）は回転数とトルクメータ３の出力に基づいた
動力（ＫＷ）との関係を示し、やはり区域ロで共振が発
生したことを示している。この共振の原因は正確には判
らないが、この共振は系全体で発生することはなく、部
分的に発生し、特にトルクメータ３及びその近傍におい
て発生する。従来、共振というと最も周波数が低い１次
のねじり振動が問題となり、この場合には軸がねじ切れ
るなどの破壊が生じた。しかし、上記したトルクメータ
３での共振の場合は、試験装置側でのトルクの共振を生
じ、供試体のトルクを正確に測定することができなかっ
た。
来の車両用試験装置においては、トルクメータ３及びそ
の近傍において共振（ねじり）現象が発生し、正確なト
ルク検出ができないという課題が発生した。即ち、図６
（ａ）は回転数とトルクの関係を示し、トルクメータ３
の出力にある区域イで共振が生じたことを示しており、
図６（ｂ）は回転数とトルクメータ３の出力に基づいた
動力（ＫＷ）との関係を示し、やはり区域ロで共振が発
生したことを示している。この共振の原因は正確には判
らないが、この共振は系全体で発生することはなく、部
分的に発生し、特にトルクメータ３及びその近傍におい
て発生する。従来、共振というと最も周波数が低い１次
のねじり振動が問題となり、この場合には軸がねじ切れ
るなどの破壊が生じた。しかし、上記したトルクメータ
３での共振の場合は、試験装置側でのトルクの共振を生
じ、供試体のトルクを正確に測定することができなかっ
た。
【０００５】この発明は上記のような課題を解決するた
めに成されたものであり、トルクメータによりトルクを
全域に渡って正確に測定することができる車両用試験装
置を得ることを目的とする。
めに成されたものであり、トルクメータによりトルクを
全域に渡って正確に測定することができる車両用試験装
置を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用試
験装置は、トルクメータとその連結部材との間にフライ
ホイルを着脱自在に取り付け、トルクメータの共振域を
ずらすようにしたものである。
験装置は、トルクメータとその連結部材との間にフライ
ホイルを着脱自在に取り付け、トルクメータの共振域を
ずらすようにしたものである。
【０００７】又、請求項２に係る車両用試験装置は、ト
ルクメータとその連結部材とを連結するカップリングを
剛性の異なるものと交換可能とし、トルクメータの共振
域をずらすようにしたものである。
ルクメータとその連結部材とを連結するカップリングを
剛性の異なるものと交換可能とし、トルクメータの共振
域をずらすようにしたものである。
【０００８】
実施形態１ 以下、この発明の実施の形態を図面とともに説明する。
図１は実施形態１によるエンジン試験装置の構成を示
し、エンジン１はトルクメータ３及び連結軸１０を介し
てダイナモメータ２と連結され、連結軸１０には径の大
きなフライホイル取付部１０ａが形成されている。８は
フライホイルであり、支持台９に取り付けられるととも
に、水平に移動させることによりフライホイル取付部１
０ａにも取り付けられる。
図１は実施形態１によるエンジン試験装置の構成を示
し、エンジン１はトルクメータ３及び連結軸１０を介し
てダイナモメータ２と連結され、連結軸１０には径の大
きなフライホイル取付部１０ａが形成されている。８は
フライホイルであり、支持台９に取り付けられるととも
に、水平に移動させることによりフライホイル取付部１
０ａにも取り付けられる。
【０００９】上記構成において、フライホイル８を支持
台９に取り付けた場合は従来と同様であり、例えば、ト
ルクメータ３により計測されたトルクは図６（ａ）に示
すように共振域イを有しており、このトルクに基づいた
動力も図６（ｂ）に示すように共振域ロを有している。
このため、トルク及び動力を共振域イ，ロでは正確に測
定できない。そこで、フライホイル８を支持台９から取
り外し、水平に移動させてフライホイル取付部１０ａに
取り付けると、トルク及び動力の共振域が図２（ａ），
（ｂ）に示すようにハ，ニに移動し、共振域イ，ロの部
分も正確に測定することができる。
台９に取り付けた場合は従来と同様であり、例えば、ト
ルクメータ３により計測されたトルクは図６（ａ）に示
すように共振域イを有しており、このトルクに基づいた
動力も図６（ｂ）に示すように共振域ロを有している。
このため、トルク及び動力を共振域イ，ロでは正確に測
定できない。そこで、フライホイル８を支持台９から取
り外し、水平に移動させてフライホイル取付部１０ａに
取り付けると、トルク及び動力の共振域が図２（ａ），
（ｂ）に示すようにハ，ニに移動し、共振域イ，ロの部
分も正確に測定することができる。
【００１０】実施形態２ 図３は実施形態２によるエンジン試験装置の構成を示
し、トルクメータ３とダナモメータ２との間にカップリ
ング１１により連結している。この場合の回転数とトル
クメータ３によるトルクとの関係、及び回転数と該トル
クに基づいた動力との関係が図６（ａ），（ｂ）に示す
ようなものであった場合、共振域イ，ロではトルク及び
動力を正確に測定することができない。このような場
合、カップリング１１をその軸部１１ａの径が異なり、
ねじり剛性が異なるカップリング１１と交換する。これ
により、共振域が例えば図２（ａ），（ｂ）のハ，ニの
ように移動し、共振域イ，ロに相当する部分も正確に測
定することができるようになる。
し、トルクメータ３とダナモメータ２との間にカップリ
ング１１により連結している。この場合の回転数とトル
クメータ３によるトルクとの関係、及び回転数と該トル
クに基づいた動力との関係が図６（ａ），（ｂ）に示す
ようなものであった場合、共振域イ，ロではトルク及び
動力を正確に測定することができない。このような場
合、カップリング１１をその軸部１１ａの径が異なり、
ねじり剛性が異なるカップリング１１と交換する。これ
により、共振域が例えば図２（ａ），（ｂ）のハ，ニの
ように移動し、共振域イ，ロに相当する部分も正確に測
定することができるようになる。
【００１１】なお、上記各実施形態においては、エンジ
ン試験装置の例を示したが、変速機その他の車両用部品
の試験装置においても同様に適用することができる。
ン試験装置の例を示したが、変速機その他の車両用部品
の試験装置においても同様に適用することができる。
【００１２】
【発明の効果】以上のようにこの発明の請求項１によれ
ば、トルクメータとその連結部材の間にフライホイルを
着脱自在に設けており、これによりトルクメータの共振
域をずらして全域を正確に測定することができる。
ば、トルクメータとその連結部材の間にフライホイルを
着脱自在に設けており、これによりトルクメータの共振
域をずらして全域を正確に測定することができる。
【００１３】又、請求項２によれば、トルクメータとそ
の連結部材との間にカップリングを剛性が異なるカップ
リングと交換可能に設けており、このように剛性が異な
るカップリングと交換することによりトルクメータの共
振域をずらして全域を正確に測定することができる。
の連結部材との間にカップリングを剛性が異なるカップ
リングと交換可能に設けており、このように剛性が異な
るカップリングと交換することによりトルクメータの共
振域をずらして全域を正確に測定することができる。
【図１】この発明の実施形態１によるエンジン試験装置
の構成図である。
の構成図である。
【図２】この発明による共振域移動後のトルク及び動力
の特性図である。
の特性図である。
【図３】実施形態２によるエンジン試験装置の構成図で
ある。
ある。
【図４】従来のエンジン試験装置の構成図である。
【図５】従来のパワートレイン試験装置の構成図であ
る。
る。
【図６】共振域移動前のトルク及び動力の特性図であ
る。
る。
１…エンドン ２，６…ダイナモータ ３…トルクメータ ４…トランスアクスル ８…フライホイル ９…支持台 １０…連結軸 １０ａ…フライホイル取付部 １１…カップリング
Claims (2)
- 【請求項１】 車両用部品の入力側又は出力側にトルク
メータを設けた車両用試験装置において、トルクメータ
とその連結部材との間にトルクメータの共振域をずらす
ためのフライホイルを着脱自在に設けたことを特徴とす
る車両用試験装置。 - 【請求項２】 車両用部品の入力側又は出力側にトルク
メータを設けた車両用試験装置において、トルクメータ
とその連結部材との間を連結するカップリングをトルク
メータの共振域をずらすために剛性が異なるカップリン
グと交換可能としたことを特徴とする車両用試験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7336236A JPH09178616A (ja) | 1995-12-25 | 1995-12-25 | 車両用試験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7336236A JPH09178616A (ja) | 1995-12-25 | 1995-12-25 | 車両用試験装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09178616A true JPH09178616A (ja) | 1997-07-11 |
Family
ID=18297052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7336236A Pending JPH09178616A (ja) | 1995-12-25 | 1995-12-25 | 車両用試験装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09178616A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100317559B1 (ko) * | 1999-12-07 | 2001-12-24 | 안우희 | 철도차량의 모의관성부하장치 |
| JP2011002455A (ja) * | 2009-06-16 | 2011-01-06 | Avl List Gmbh | 試験台装置 |
| JP2012102759A (ja) * | 2010-11-08 | 2012-05-31 | A & D Co Ltd | 動力伝達用シャフト |
| WO2015136626A1 (ja) * | 2014-03-11 | 2015-09-17 | 株式会社明電舎 | ドライブトレインの試験システム |
| CN106226083A (zh) * | 2016-08-12 | 2016-12-14 | 中国兵器装备集团摩托车检测技术研究所 | 发动机试验用动态模拟测功机及其道路阻力模拟方法 |
-
1995
- 1995-12-25 JP JP7336236A patent/JPH09178616A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100317559B1 (ko) * | 1999-12-07 | 2001-12-24 | 안우희 | 철도차량의 모의관성부하장치 |
| JP2011002455A (ja) * | 2009-06-16 | 2011-01-06 | Avl List Gmbh | 試験台装置 |
| US8418542B2 (en) | 2009-06-16 | 2013-04-16 | Avl List Gmbh | Test stand assembly including connecting shaft having adaptor flange with selected mass and moment of inertia |
| JP2012102759A (ja) * | 2010-11-08 | 2012-05-31 | A & D Co Ltd | 動力伝達用シャフト |
| WO2015136626A1 (ja) * | 2014-03-11 | 2015-09-17 | 株式会社明電舎 | ドライブトレインの試験システム |
| JP5839154B1 (ja) * | 2014-03-11 | 2016-01-06 | 株式会社明電舎 | ドライブトレインの試験システム |
| CN106226083A (zh) * | 2016-08-12 | 2016-12-14 | 中国兵器装备集团摩托车检测技术研究所 | 发动机试验用动态模拟测功机及其道路阻力模拟方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040413 |