KR100218162B1 - 엔진의 타이밍 시스템용 동특성 시험장치 - Google Patents

엔진의 타이밍 시스템용 동특성 시험장치 Download PDF

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KR100218162B1
KR100218162B1 KR1019960062876A KR19960062876A KR100218162B1 KR 100218162 B1 KR100218162 B1 KR 100218162B1 KR 1019960062876 A KR1019960062876 A KR 1019960062876A KR 19960062876 A KR19960062876 A KR 19960062876A KR 100218162 B1 KR100218162 B1 KR 100218162B1
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Abstract

본 발명은 엔진의 타이밍장치의 동적인 거동현상을 측정하여 설계의 적합성여부를 평가하고, 엔진구동 최고속도의 한계를 측정하여 내구시험중 고속내구시험 최고속도의 한계를 설정하는 동특성시험장치에 관한 것이다.
측정대상인 엔진(10)과, 엔진(10)의 원활한 윤활을 위하여 오일을 공급하는 오일공급부(20)와, 변형측면에서 가능한 실차의 조건과 유사하도록 엔진(10)의 냉각 및 가열을 위한 냉각수공급부(30)와, 제어부(41)의 제어에 의하여 회전속도가 가변되는 DC구동모터(40)와, 가변되는 DC구동모터(40)의 회전속도를 엔진(10)에 전달하는 동력전달부(50)와, 엔진(10)의 회전속도를 측정하기 위하여 디지탈로 나타내도록 동력전달부(50)에 설치되는 회전속도측정부(60)와, 엔진(10)의 동적거동을 측정하기 위하여 밸브(12)에 근접되게 설치되는 비접촉 광학식 변위측정부(70)와, 비접촉 광학식 변위측정부(70)의 신호를 받아서 데이타를 분석 및 해석하는 퍼스널컴퓨터(80)와, 각 구성품의 진동을 흡수하여 정확하게 측정하도록 받쳐주는 받침부(90)로 엔진의 타이밍시스템용 동특성시험장치를 구성하여, 다이나모상에서 시험하기 어려운 밸브계의 거동을 측정할 수 있으며, 또한 엔진속도를 간단하게 증대시킬 수가 있어 고속에서의 타이밍시스템의 동적거동을 간편하게 측정 및 평가할 수 있고, 모조크랭크축만 사용하고 피스톤 및 커넥팅로드는 장착하지 않은 상태이므로 밸브의 점프(Jump),바런스(Bounce)등 이상거동발생시 피스톤과 밸브의 간섭이 발생할 우려가 없어 고속시험을 반복할 수 있고, 시험을 위한 엔진의 탈1Q장착이 용이하여 훨씬 적은 인원으로 많은 시험을 이행할 수 있으며, 주변의 전자잡음이 감소하여 정확한 시험데이타를 획득할 수 있어 엔진의 개발에 핵심적인 시험장치를 제공할 수가 있는 효과가 있다.

Description

엔진의 타이밍시스템용 동특성시험장치
도 1은 본 발명의 엔진의 타이밍 시스템용 동특성 시험장치를 나타내는 개략적인 전체 구성도
도 2는 본 발명의 일요부인 비접촉 광학식 변위 측정부의 확대도
도 3은 본 발명의 각 구성품과 이를 받쳐주는 받침부의 구성 상태도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 엔진 11 : 모조크랭크축
12 : 밸브 20 : 오일공급부
21 : 오일펌프 22 : 유량제어부
22a : 오일개폐밸브 22b : 유량조절밸브
22c : 오일릴리프밸브 23 : 오일배스
24 : 오일온도콘트롤판넬 25 : 오일공급라인
26 : 유량라인 27 : 유압라인
30 : 냉각수공급부 31 : 냉각수펌프
32 : 수량제어부 32a : 냉각수개폐밸브
32b : 냉각수량조절밸브 32c : 냉각수릴리프밸브
33 : 냉각수배스 34 : 냉각수온도콘트롤판넬
35 : 냉각수공급라인 36 : 수량라인
37 : 수압라인 40 : DC구동모터
50 : 동력전달부 51 : 디스크커플링
52 : 플라이휘일 53 : 피구동축
54 : 주동풀리 55 : 피동풀리
56 : 타이밍벨트 57 : 주구동축
58 : 플렉시블커플링 60 : 회전속도측정부
61 : 톱니바퀴 62 : 마그네틱픽업
63 : F/V 컨버터 70 : 비접촉 광학식 변위측정부
71 : 비접촉 광학식 변위측정기
72 : 표식물 73 : 조명기기
80 : 퍼스널컴퓨터 90 : 받침부
92,93 : 엔진 및 모터콘크리트받침판
94,95 : 엔진 및 모터금속받침판
96 : 절연판
[발명의상세한설명]
[발명의목적]
본 발명은 엔진의 타이밍장치의 동적인 거동현상을 측정하여 설계의 적합성여부를 평가하고, 엔진구동 최고속도의 한계를 측정하여 내구시험중 고속내구시험 최고속도의 한계를 설정하는 동특성시험장치에 관한 것이다.
[발명이속하는기술분야및그분야의종래기술]
본 발명은 엔진의 밸브계의 타이밍시스템에 관한 것이다.
종래에는 다이나모(Dynamo)상에서 엔진의 밸브계 타이밍장치의 동특성시험을 평가할 경우 한기종에 점화하면서 측정시 약 2개월정도 소요되며, 엔진속도를 증대시키는 데에는 어려움이 있고, 밸브의 점프(Jump),바런스(Bounce)등 이상거동발생시 피스톤과 밸브의 간섭이 생겨 엔진의 모든 실패의 원인이 발생하며, 직접구동밸브계에서는 밸브운동을 측정할 수 없고, 시험센서의 장착이 어려워 밸브계의 리프트를 측정할 수 없으며, 엔진온도때문에 고온에서 견디는 센서를 장착하여야 되고, 또한 주변의 콘트롤판넬에서 발생되는 마그네틱소음때문에 정확한 신호측정이 어려운 문제점이 있었다.
[발명이이루고자하는기술적과제]
본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 엔진의 타이밍시스템의 동적인 거동현상을 측정하여 설계의 적합성여부를 평가하고, 엔진구동 최고속도의 한계를 측정하여 내구시험중 고속내구시험 최고속도의 한계를 설정하는 동특성시험장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명은 이러한 목적을 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 측정대상인 엔진과, 엔진의 원활한 윤활을 위하여 오일을 공급하는 오일공급부와, 변형측면에서 가능한 실차의 조건과 유사하도록 엔진의 냉각 및 가열을 위한 냉각수공급부와, 제어부의 제어에 의하여 회전속도가 가변되는 DC구동모터와, 가변되는 DC구동모터의 회전속도를 엔진에 전달하는 동력전달부와, 엔진의 회전속도를 측정하기 위하여 디지탈로 나타내도록 동력전달부에 설치되는 회전속도측정부와, 엔진의 동적거동을 측정하기 위하여 밸브에 근접되게 설치되는 비접촉 광학식 변위측정부와, 비접촉 광학식 변위측정부의 신호를 받아서 데이타를 분석 및 해석하는 퍼스널컴퓨터와, 각 구성품의 진동을 흡수하여 정확하게 측정하도록 받쳐주는 받침부로 엔진의 타이밍시스템용 동특성시험장치를 구성한 것이 본 발명의 기본적인 특징이다.
상기 오일공급부는, 엔진의 원활한 구동과 냉각을 위하여 오일을 공급하는 오일펌프와, 엔진으로 공급되는 오일의 압력과 유량을 조절하는 유량제어부와, 엔진의 윤활과 냉각을 수행하여 토출되는 오일을 설정된 온도로 조절한 뒤 오일펌프로 공급되도록 하는 오일배스(Oil Bath)와, 오일배스를 콘트롤하여 오일의 온도를 조절하는 오일온도콘트롤판넬로 구성한 것이 본 발명의 부수적인 특징이다.
상기 유량제어부는, 오일펌프에서 엔진으로 공급되는 오일의 공급 및 차단을 위하여 오일공급라인에 설치되는 오일개폐밸브와, 오일개폐밸브를 통과하는 유량을 조절하도록 오일펌프와 오일공급라인을 연결하는 유량라인에 설치되는 유량조절밸브와, 오일개폐밸브를 통과하는 오일압력을 조절하도록 오일펌프와 오일공급라인을 연결하는 유압라인에 설치되는 오일릴리프밸브로 구성한 것이 본 발명의 부수적인 특징이다.
상기 냉각수공급부는, 변형측면에서 가능한 실차의 조건과 유사하도록 엔진의 냉각 및 가열을 위하여 냉각수를 공급하는 냉각수펌프와, 엔진으로 공급되는 냉각수의 압력과 냉각수량을 조절하는 수량제어부와, 엔진의 냉각을 수행하여 토출되는 냉각수를 설정된 온도로 조절한 뒤 냉각수펌프로 공급되도록 하는 냉각수배스(Water Bath)와, 냉각수배스를 콘트롤하여 냉각수의 온도를 조절하는 냉각수온도콘트롤판넬로 구성한 것이 본 발명의 부수적인 특징이다.
상기 수량제어부는, 냉각수펌프에서 엔진으로 공급되는 냉각수의 공급 및 차단을 위하여 냉각수공급라인에 설치되는 냉각수개폐밸브와, 냉각수개폐밸브를 통과하는 수량을 조절하도록 냉각수펌프와 냉각수공급라인을 연결하는 수량라인에 설치되는 냉각수량조절밸브와, 냉각수개폐밸브를 통과하는 냉각수압력을 조절하도록 냉각수펌프와 냉각수공급라인을 연결하는 수압라인에 설치되는 냉각수릴리프밸브로 구성한 것이 본 발명의 부수적인 특징이다.
상기 동력전달부는, 엔진의 모조크랭크축에 디스크커플링으로 연결되는 피구동축에 설치되어 회전수의 변동율을 낮추도록 하는 플라이휘일과, DC구동모터에 고정되어 회전하는 주동풀리와, 피구동축과 동축상으로 장착된 주구동축에 고정되는 피동풀리와, 주동풀리와 피동풀리를 연결하여 전달하는 구동력의 속도비와 전달동력의 정확도를 높이도록 하는 타이밍벨트와, 구동력의 토션진동과 밴딩진동을 감소시키도록 주구동축과 피구동축을 연결하는 플렉시블커플링으로 구성한 것이 본 발명의 부수적인 특징이다.
상기 회전속도측정부는, 주구동축의 끝단에 장착되어 일체로 회전하는 톱니바퀴와, 톱니바퀴의 회전수를 감지하여 그 회전수에 따른 펄스신호를 나타내도록 톱니바퀴에 근접되게 설치하는 마그네틱픽업과, 마그네틱픽업과 연결되어 펄스신호를 볼테이지 레벨로 변환시켜 주구동축의 회전속도를 디지탈로 나타내는 F/V 컨버터(Frequency/Voltage Converter)로 구성한 것이 본 발명의 부수적인 특징이다.
상기 비접촉 광학식 변위측정부는, 엔진의 밸브변위를 비접촉식으로 측정하기 위하여 밸브에 근접되게 설치되어 퍼스널컴퓨터에 그 신호를 보내는 비접촉 광학식 변위측정기와, 밸브의 동적거동을 비접촉 광학식 변위측정기에 의하여 측정되도록 밸브에 부착되는 표식물과, 비접촉 광학식 변위측정기가 표식물의 위치를 감지할 수 있도록 밸브에 조명하는 조명기기로 구성한 것이 본 발명의 부수적인 특징이다.
상기 받침부는, DC구동모터에서 발생되는 진동이 엔진과 동력전달부측으로 전달되지 않도록 상호 분리되게 건물바닥면에 설치되는 엔진 및 모터콘크리트받침판과, 엔진 및 모터콘크리트받침판에 각각 설치되어 엔진과 동력전달부, DC구동모터를 각각 받쳐주는 엔진 및 모터금속받침판과, 건물바닥면과 엔진 및 모터콘크리트받침판사이에 설치되어 진동을 흡수하여 정확하게 측정하도록 절연시키는 절연판으로 구성한 것이 본 발명의 부수적인 특징이다.
[발명의구성및작용]
이하 본 발명을 첨부된 실시예의 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명 엔진의 타이밍시스템용 동특성시험장치를 나타낸 개략적인 전체 구성도로서, 부호10은 측정대상인 엔진으로서, 엔진(10)내부에 실제 크랭크축과 유사한 모조크랭크축(11)을 설치하였으며, 모조크랭크축(11)의 구동시 각 밸브(12)도 동시에 타이밍시스템에 의하여 작동하도록 한다. 상기 모조크랭크축(11)의 출력단에 엔코더(13)를 장착한다.
상기 엔진(10)은 엔진금속받침판(94)에 유동되지 않도록 전1Q후 양측에 고정지그(14)로 각각 고정한다.
부호20은 엔진(10)의 원활한 윤활을 위하여 오일을 공급하는 오일공급부로서, 그 오일공급부(20)는, 엔진의 원활한 구동과 냉각을 위하여 오일을 공급하는 오일펌프(21)와, 엔진으로 공급되는 오일의 압력과 유량을 조절하는 유량제어부(22)와, 엔진의 윤활과 냉각을 수행하여 토출되는 오일을 설정된 온도로 조절한 뒤 오일펌프(21)로 공급되도록 하는 오일배스(23)와, 오일배스(23)를 콘트롤하여 오일의 온도를 조절하는 오일온도콘트롤판넬(24)로 구성한다.
상기 오일펌프(21)는 오일의 정확한 공급을 위하여 기어펌프를 사용한다.
상기 유량제어부(22)는, 오일펌프(21)에서 엔진으로 공급되는 오일의 공급 및 차단을 위하여 오일공급라인(25)에 설치되는 오일개폐밸브(22a)와, 오일개폐밸브(22a)를 통과하는 유량을 조절하도록 오일펌프(21)와 오일공급라인(25)을 연결하는 유량라인(26)에 설치되는 유량조절밸브(22b)와, 오일개폐밸브(22a)를 통과하는 오일압력을 조절하도록 오일펌프(21)와 오일공급라인(25)을 연결하는 유압라인(27)에 설치되는 오일릴리프밸브(22c)로 구성한다.
상기 엔진(10)과 오일배스(23)는 오일회수라인(28)으로 연결한다.
부호30은 변형측면에서 가능한 실차의 조건과 유사하도록 엔진(10)의 냉각 및 가열을 위한 냉각수공급부로서, 그 냉각수공급부(30)는, 변형측면에서 가능한 실차의 조건과 유사하도록 엔진(10)의 냉각 및 가열을 위하여 냉각수를 공급하는 냉각수펌프(31)와, 엔진(10)으로 공급되는 냉각수의 압력과 냉각수량을 조절하는 수량제어부(32)와, 엔진(10)의 냉각을 수행하여 토출되는 냉각수를 설정된 온도로 조절한 뒤 냉각수펌프(31)로 공급되도록 하는 냉각수배스(33)와, 냉각수배스(33)를 콘트롤하여 냉각수의 온도를 조절하는 냉각수온도콘트롤판넬(34)로 구성한다.
상기 냉각수펌프(31)는 냉각수의 정확한 공급을 위하여 원심펌프를 사용한다.
상기 수량제어부(32)는, 냉각수펌프(31)에서 엔진(10)으로 공급되는 냉각수의 공급 및 차단을 위하여 냉각수공급라인(35)에 설치되는 냉각수개폐밸브(32a)와, 냉각수개폐밸브(32a)를 통과하는 수량을 조절하도록 냉각수펌프(31)와 냉각수공급라인(35)을 연결하는 수량라인(36)에 설치되는 냉각수량조절밸브(32b)와, 냉각수개폐밸브(32a)를 통과하는 냉각수압력을 조절하도록 냉각수펌프(31)와 냉각수공급라인(35)을 연결하는 수압라인(37)에 설치되는 냉각수릴리프밸브(32c)로 구성한다.
상기 엔진(10)과 냉각수배스(33)는 냉각수회수라인(38)으로 연결한다.
부호40은 제어부(41)의 제어에 의하여 회전속도가 가변되는 DC구동모터로서, 0회전속도에서 최고속도까지 자유자재로 속도조절이 가능하도록 한다.
부호50은 가변되는 DC구동모터(40)의 회전속도를 엔진(10)에 전달하는 동력전달부로서, 그 동력전달부(50)는, 엔진(10)의 모조크랭크축(11)에 디스크커플링(51)으로 연결되는 피구동축(53)에 설치되어 회전수의 변동율을 낮추도록 하는 플라이휘일(52)과, DC구동모터(40)에 고정되어 회전하는 주동풀리(54)와, 피구동축(53)과 동축상으로 장착된 주구동축(57)에 고정되는 피동풀리(55)와, 주동풀리(54)와 피동풀리(55)를 연결하여 전달하는 구동력의 속도비와 전달동력의 정확도를 높이도록 하는 타이밍벨트(56)와, 구동력의 토션진동과 밴딩진동을 감소시키도록 주구동축(57)과 피구동축(53)을 연결하는 플렉시블커플링(58)으로 구성한다.
상기 피구동축(53)과 주구동축(57)은 엔진금속받침판(94)에 고정설치된 다수의 지지베어링블럭(59)에 굴대설치하여 원활하게 회전되도록 하며, 각 지지베어링블럭(59)에는 지지베어링이 장착되어 있다.
부호60은 엔진(10)의 회전속도를 측정하기 위하여 동력전달부(50)에 설치되는 회전속도측정부로서, 그 회전속도측정부(60)는, 주구동축(57)의 끝단에 장착되어 일체로 회전하는 톱니바퀴(61)와, 톱니바퀴(61)의 회전수를 감지하여 그 회전수에 따른 펄스신호를 나타내도록 톱니바퀴(61)에 근접되게 설치하는 마그네틱픽업(62)과, 마그네틱픽업(62)과 연결되어 펄스신호를 볼테이지 레벨로 변환시켜 주구동축(57)의 회전속도를 디지탈로 나타내는 F/V 컨버터(63)로 구성한다.
부호70은 엔진(10)의 동적거동을 측정하기 위하여 밸브(12)에 근접되게 설치되는 비접촉 광학식 변위측정부로서, 그 비접촉 광학식 변위측정부(70)는 도 2와 같이, 엔진(10)의 밸브(12)변위를 비접촉식으로 측정하기 위하여 밸브(12)에 근접되게 설치되어 퍼스널컴퓨터(80)에 그 신호를 보내는 비접촉 광학식 변위측정기(71)와, 밸브(12)의 동적거동을 비접촉 광학식 변위측정기(71)에 의하여 측정되도록 밸브(12)에 부착되는 표식물(72)과, 비접촉 광학식 변위측정기(71)가 표식물(72)의 위치를 감지할 수 있도록 밸브(12)에 조명하는 조명기기(73)로 구성한다.
부호80은 비접촉 광학식 변위측정부(70)의 신호를 받아서 데이타를 분석 및 해석하는 퍼스널컴퓨터이다.
부호90은 각 구성품의 진동을 흡수하여 정확하게 측정하도록 받쳐주는 받침부로서, 그 상기 받침부(90)는 도 3과 같이, DC구동모터(40)에서 발생되는 진동이 엔진(10)과 동력전달부(50)측으로 전달되지 않도록 상호 분리되게 건물바닥면(91)에 설치되는 엔진 및 모터콘크리트받침판(92)(93)과, 엔진 및 모터콘크리트받침판(92)(93)에 각각 설치되어 엔진(10)과 동력전달부(50), DC구동모터(40)를 각각 받쳐주는 엔진 및 모터금속받침판(94)(95)과, 건물바닥면(91)과 엔진(10) 및 모터콘크리트받침판(92)(93)사이에 설치되어 진동을 흡수하여 정확하게 측정하도록 절연시키는 절연판(96)으로 구성한다.
이와같이 구성된 본 발명 엔진의 타이밍시스템용 동특성시험장치에 대한 작동설명을 하면 다음과 같다.
제어부(41)의 제어에 의하여 DC구동모터(40)를 0에서 최대속도까지 회전시키게 되면 그 구동력은 동력전달부(50)를 거쳐 엔진(10)을 구동시키게 된다.
이때, 동력전달부(50)의 플라이휘일(52)은 회전속도의 변동율을 줄이고, 플렉시블커플링(58)은 주구동축(57)에서 피구동축(53)으로 전달되는 DC구동모터(40)의 진동 즉, 토션지동 및 밴딩진동을 감소시키게 된다.
한편 엔진(10)의 구동시 오일공급부(20)와 냉각수공급부(30)를 각각 구동시켜 엔진의 원활하게 회전시키는 동시에 실차의 조건과 유사한 온도를 유지하도록 한다.
또, DC구동모터(40)의 구동시 발생되는 진동력이 엔진(10)과 동력전달부(50)로 전달되지 못하도록 받침부(90)에서 절연시켜 흡수하게 된다.
이와같은 상태에서 엔진(10)의 회전수를 측정하는 회전속도측정부(60)의 측정원리를 설명하면, 상술한 동력전달부(50)의 구동에 따라 주구동축(57)의 회전속도는 톱니바퀴(61)에 전달되며, 톱니바퀴(61)의 회전속도는 마그네틱픽업(62)이 감지하여 펄스신호로 나타내도록 하며, 마그네틱픽업(62)의 펄스신호는 F/V컨버터(63)로 보내어 볼테이지레벨로 전환되는 동시에 그 볼테이지레벨에 따르는 회전수를 디지탈로 나타나게 되므로 측정자는 F/V컨버터(63)를 보고 엔진(10)의 모조크랭크축(11)의 회전수를 확인할 수가 있는 것이다.
즉, 주구동축(57)의 회전속도는 피구동축(53)을 거쳐 모조크랭크축(11)에 전달되므로 주구동축(57)의 회전속도는 모조크랭크축(11)의 회전속도와 동일하고, 주구동축(57)에 장착된 톱니바퀴(61)의 회전속도는 모조크랭크축(11)과 동일하므로 결국 모조크랭크축(11)의 회전속도를 F/V컨버터(63)에서 확인할 수가 있는 것이다.
또, 엔진(10)의 각 밸브(12)변위를 측정하는 비접촉 광학식 변위측정부(70)의 측정원리를 설명하면, 도 2와 같이 밸브(12)에 부착된 표식물(72)은 조명기기(73)에 의하여 조명되어 비접촉 광학식 변위측정기(71)에 노출되므로 모조크랭크축(11)의 회전수에 따른 밸브(12)의 작동회수와 변위를 측정하게 된다.
즉, 표식물(72)의 상1Q하 작동시 비접촉 광학식 변위측정기(71)가 상1Q하 작동회수와 리프트를 비접촉식으로 측정하게 되므로 그 표식물(72)에 의하여 밸브(12)의 개폐회수와 리프트변위를 측정할 수가 있는 것이며, 그 개폐회수와 리프트변위신호를 퍼스널컴퓨터(80)에 보내어 데이타를 분석 및 해석하게 되는 것이다.
[발명의효과]
이와같이 본 발명은 다이나모상에서 시험하기 어려운 밸브계의 거동을 측정할 수 있으며, 또한 엔진속도를 간단하게 증대시킬 수가 있어 고속에서의 타이밍시스템의 동적거동을 간편하게 측정 및 평가할 수 있고, 모조크랭크축만 사용하고 피스톤 및 커넥팅로드는 장착하지 않은 상태이므로 밸브의 Jump,Bounce등 이상거동발생시 피스톤과 밸브의 간섭이 발생할 우려가 없어 고속시험을 반복할 수 있다. 또 시험을 위한 엔진의 탈1Q장착이 용이하여 훨씬 적은 인원으로 많은 시험을 이행할 수 있으며, 주변의 전자잡음이 감소하여 정확한 시험데이타를 획득할 수 있어 엔진의 개발에 핵심적인 시험장치를 제공할 수가 있는 효과가 있다.

Claims (9)

  1. 측정대상인 엔진과, 엔진의 원활한 윤활을 위하여 오일을 공급하는 오일공급부와, 변형측면에서 가능한 실차의 조건과 유사하도록 엔진의 냉각 및 가열을 위한 냉각수공급부와, 제어부의 제어에 의하여 회전속도가 가변되는 DC구동모터와, 가변되는 DC구동모터의 회전속도를 엔진에 전달하는 동력전달부와, 엔진의 회전속도를 측정하기 위하여 디지탈로 나타내도록 동력전달부에 설치되는 회전속도측정부와, 엔진의 동적거동을 측정하기 위하여 밸브에 근접되게 설치되는 비접촉 광학식 변위측정부와, 비접촉 광학식 변위측정부의 신호를 받아서 데이타를 분석 및 해석하는 퍼스널컴퓨터와, 각 구성품의 진동을 흡수하여 정확하게 측정하도록 받쳐주는 받침부로 구성한 것을 특징으로 하는 엔진의 타이밍시스템용 동특성시험장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 오일공급부는, 엔진의 원활한 구동과 냉각을 위하여 오일을 공급하는 오일펌프와, 엔진으로 공급되는 오일의 압력과 유량을 조절하는 유량제어부와, 엔진의 윤활과 냉각을 수행하여 토출되는 오일을 설정된 온도로 조절한 뒤 오일펌프로 공급되도록 하는 오일배스(Oil Bath)와, 오일배스를 콘트롤하여 오일의 온도를 조절하는 오일온도콘트롤판넬로 구성한 것을 특징으로 하는 엔진의 타이밍시스템용 동특성시험장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 유량제어부는, 오일펌프에서 엔진으로 공급되는 오일의 공급 및 차단을 위하여 오일공급라인에 설치되는 오일개폐밸브와, 오일개폐밸브를 통과하는 유량을 조절하도록 오일펌프와 오일공급라인을 연결하는 유량라인에 설치되는 유량조절밸브와, 오일개폐밸브를 통과하는 오일압력을 조절하도록 오일펌프와 오일공급라인을 연결하는 유압라인에 설치되는 오일릴리프밸브로 구성한 것을 특징으로 하는 엔진의 타이밍시스템용 동특성시험장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 냉각수공급부는, 변형측면에서 가능한 실차의 조건과 유사하도록 엔진의 냉각 및 가열을 위하여 냉각수를 공급하는 냉각수펌프와, 엔진으로 공급되는 냉각수의 압력과 냉각수량을 조절하는 수량제어부와, 엔진의 냉각을 수행하여 토출되는 냉각수를 설정된 온도로 조절한 뒤 냉각수펌프로 공급되도록 하는 냉각수배스(Water Bath)와, 냉각수배스를 콘트롤하여 냉각수의 온도를 조절하는 냉각수온도콘트롤판넬로 구성한 것을 특징으로 하는 엔진의 타이밍시스템용 동특성시험장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 수량제어부는, 냉각수펌프에서 엔진으로 공급되는 냉각수의 공급 및 차단을 위하여 냉각수공급라인에 설치되는 냉각수개폐밸브와, 냉각수개폐밸브를 통과하는 수량을 조절하도록 냉각수펌프와 냉각수공급라인을 연결하는 수량라인에 설치되는 냉각수량조절밸브와, 냉각수개폐밸브를 통과하는 냉각수압력을 조절하도록 냉각수펌프와 냉각수공급라인을 연결하는 냉각수압라인에 설치되는 냉각수릴리프밸브로 구성한 것을 특징으로 하는 엔진의 타이밍시스템용 동특성시험장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 동력전달부는, 엔진의 모조크랭크축에 디스크커플링으로 연결되는 피구동축에 설치되어 회전수의 변동율을 낮추도록 하는 플라이휘일과, DC구동모터에 고정되어 회전하는 주동풀리와, 피구동축과 동축상으로 장착된 주구동축에 고정되는 피동풀리와, 주동풀리와 피동풀리를 연결하여 전달하는 구동력의 속도비와 전달동력의 정확도를 높이도록 하는 타이밍벨트와, 구동력의 토션진동과 밴딩진동을 감소시키도록 주구동축과 피구동축을 연결하는 플렉시블커플링으로 구성한 것을 특징으로 하는 엔진의 타이밍시스템용 동특성시험장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 회전속도측정부는, 주구동축의 끝단에 장착되어 일체로 회전하는 톱니바퀴와, 톱니바퀴의 회전수를 감지하여 그 회전수에 따른 펄스신호를 나타내도록 톱니바퀴에 근접되게 설치하는 마그네틱픽업과, 마그네틱픽업과 연결되어 펄스신호를 볼테이지 레벨로 변환시켜 주구동축의 회전속도를 디지탈로 나타내는 F/V 컨버터로 구성한 것을 특징으로 하는 엔진의 타이밍시스템용 동특성시험장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 비접촉 광학식 변위측정부는, 엔진의 밸브변위를 비접촉식으로 측정하기 위하여 밸브에 근접되게 설치되어 퍼스널컴퓨터에 그 신호를 보내는 비접촉 광학식 변위측정기와, 밸브의 동적거동을 비접촉 광학식 변위측정기에 의하여 측정되도록 밸브에 부착되는 표식물과, 비접촉 광학식 변위측정기가 표식물의 위치를 감지할 수 있도록 밸브에 조명하는 조명기기로 구성한 것을 특징으로 하는 엔진의 타이밍시스템용 동특성시험장치.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 받침부는, DC구동모터에서 발생되는 진동이 엔진과 동력전달부측으로 전달되지 않도록 상호 분리되게 건물바닥면에 설치되는 엔진 및 모터콘크리트받침판과, 엔진 및 모터콘크리트받침판에 각각 설치되어 엔진과 동력전달부, DC구동모터를 각각 받쳐주는 엔진 및 모터금속받침판과, 건물바닥면과 엔진 및 모터콘크리트받침판사이에 설치되어 진동을 흡수하여 정확하게 측정하도록 절연시키는 절연판으로 구성한 것을 특징으로 하는 엔진의 타이밍시스템용 동특성시험장치.
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