KR0135159Y1 - 자동차의 뒷유리 빙결물 제거구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차이 뒷유리 빙결물 제거구조에 관한 것으로, 자동차의 공기 조화시스템에서 온도조절된 공기를 차실 후방으로 균일하게 분배하고, 뒷유리에서 시야에 방해가 되는 빙결물들을 제거할 수 있도록, 차량에 설치된 공기조화시스템(100)에서 조절된 공기를 차실로 분배하는 에어덕트(200)의 토출부 일측과 뒷유리(300) 하단 쉘프트림(400)에 형성시킨 디프로스터그릴(550)에는 연장관(500)이 설치, 연결되고, 연장관(500)의 입구에는 댐퍼(520)가 형성되고, 댐퍼(520)를 개폐하도록 솔레노이드 어셈블리(540)가 설치되어, 댐퍼를 스위치로 간단히 조작하여 온도차이에 의해 발생되는 김서림을 제거하기 위해 사용되는 열선이 도통시간을 단축하여 배터리전원이 절감되고, 특히 동절기 폭설에 의해 빙결물로 인해 뒷유리의 후방시계 확보가 곤란한 경우에도 신속하게 빙결물을 제거하여 차량의 기동성이 향상되는 효과가 있는 것이다.

Description

자동차의 뒷유리 빙결물 제거구조

본 고안은 자동차의 뒷유리 빙결물제거 구조에 관한 것으로, 자동차의 공기조화시스템에서 분배되는 공기를 차체의 뒷유리로 직접 배출하여 줌으로써 뒷유리의 서리 및 눈 등을 신속하게 제거하는 것이다.

일반적으로 자동차에는 히터 및 에어컨(이하, 공기조화시스템이라 칭함)이 구비되어 있어 계절에 따라 가동되고 있으며, 공기조화시스템에서 온도조절된 공기를 차실로 공급하도록 에어덕트가 차체에 배관되었다.

한편, 계절에 따라 우천시 온도차에 의해 차량의 유리에는 서리 등이 끼게되는데, 이때 공기조화시스템을 가동시켜 서리 등을 제거하고, 특히 겨울철에는 차체의 앞유리와 뒷유리에 성애나 눈같은 빙결물들이 쌓여 있어 앞유리에는 열기를 갖춘 공기를 불어주며, 뒷유리는 유리표면에 설치된 열선으로 배터리의 전류를 도통시켜 열을 발생시킴으로 빙결물을 제거하였다.

종래에는 제1도에 도시된 바와 같이, 공기조화시스템(10)으로부터 에어덕트(20)가 차실의 전면에 집중적으로 배관되며, 가장 긴 에어덕트(20)도 차체 중앙까지만 배관되어 뒷좌석의 후방으로는 온도조절된 공기가 균일하게 분배되지 못하고, 뒷유리(30)의 빙결물들을 제거하려면 열선(35)이 가동되므로 열기를 갖춘 공기를 불어주는 앞유리(40)에 비해 제거 속도가 현저하게 느리며, 열선(35)의 가동에 의해 배터리가 많이 소모되고, 열선(35)이 뒷유리의 세척으로 손상된 경우에는 빙결물들을 제거하기 곤란한 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 자동차의 공기조화시스템에서 온도조절된 공기를 차실 후방으로 균일하게 분배하고, 뒷유리에서 시야에 방해가 되는 빙결물들을 신속히 제거할 수 있게 한 것이다.

상기와 같은 기술적 과제는, 공기조화시스템에서 조절된 공기를 차실로 분배하는 에어덕트의 토출부 일측과 뒷유리 하단 쉘프트림에 형성시킨 디프로스터그릴을 연장관으로 연결하고, 이 연장관의 입구에는 공기제어밸브가 설치되며, 이 공기조절밸브를 개폐하는 솔레노이드 어셈블리를 설치하여 달성되는 것이다.

제1도는 종래 자동차의 공기 분배관을 도시한 개략단면도이고,

제2도는 본 고안에 의한 공기 분배관을 도시한 개략단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 공기조화시스템 200 : 에어덕트

250 : 에어그릴 300 : 뒷유리

400 : 셀프트림 500 : 연장관

520 : 댐퍼 530 : 3절링크

540 : 솔레노이드 어셈블리 550 : 디프로스터그릴

S : 스위치 B : 베터리

본 고안은 제2도에 도시된 바와 같이, 공기조화시스템(100)과 차실의 중앙 에어덕트(250)을 연결하는 에어덕트(200)의 일단부에서 연장관(500)의 일측이 설치, 연결되는 것이다.

또한, 차실의 뒷유리(300) 하단에 형성된 쉘프트림(400)에는 온도조절된 공기가 차실로 배출되도록 디프로스터그릴(550)이 형성되어, 상기 연장관(500)의 타측과 연결되는 것이다.

한편, 상기 에어덕트(200)의 일단부와 연결되는 일측의 연장관(500)에는 댐퍼(520)가 설치되고, 이 댐퍼(520)를 개폐하도록 3절링크(530)가 구비된 솔레노이드 어셈블리(540)가 장착되며, 이 솔레노이드 어셈블리(540)는 운전석 일측의 공기순환모드스위치(도시않됨)에 개재되는 스위치(S)와 차량에 장착된 배터리(B)에 의해 구동되는 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용은, 차량 뒷유리(300)의 빙결물들은 통상적으로 동절기에 쌓여 있게 되는데, 이때 공기조화시스템(100)인 히터를 가동시켜 충분히 온도조절된 공기를 차실내로 분배하는데, 이때 빙결물의 빠른 해빙을 위해서는 연장관(500)의 입구를 닫고 있던 댐퍼(520)를 열기 위해 운전자가 스위치(S)를 접속시켜 배터리(B)의 전원이 솔레노이드 어셈블리(540)에 인가되면, 3절링크(530)가 차체 후방으로 연동되어 댐퍼(520)는 에어덕트(200)의 일단부를 닫게 되어 공기가 연장관(500)으로만 유입되는 것이다.

상기 연장관(500)으로 유입된 공기는 쉘프트림(400)에 형성된 디프로스터그릴(550)을 통해 차실로 배출되는데, 디프로스터그릴(550)은 뒷유리(300)의 하단과 인접하여 형성됨으로 온도조절된 공기가 뒷유리(300)에 접촉되며 배출되므로 빙결물이 신속히 해빙되는 것이다.

이렇게 빙결물이 신속히 해빙되면, 운전자는 스위치(S)를 단락시키면 솔레노이드 어셈블리(540)는 전원이 차단되어 3절링크(530)가 다시 복원됨으로 댐퍼(520)는 연장관(500)를 닫게 되고 공기는 에어덕트(200)와 에어그릴(250)을 통해 통상적으로 차실로 배출되는 것이다.

이처럼 본 고안은, 에어덕트(200)의 일단부와 차실의 쉘프트림(400)에 형성시킨 디프로스터그릴(550)을 연장관(500)으로 연결하고, 연장관(500)의 유입구에는 댐퍼(520)를 설치하여, 온도조절된 공기의 유통을 조절함으로써 뒷유리(300)의 빙결물을 신속히 해빙할 수 있는 것이다.

본 고안에 의한 자동차의 뒷유리 빙결물 제거구조는, 뒷유리 하단의 쉘프트림에 디프로스터그릴을 형성하고, 이 디프로스터그릴과 에어덕트에 연결된 연장관을 연결한 구조로써, 댐퍼를 스위치로 간단히 조작하여 온도차이에 의해 발생되는 김서림을 제거하기 위해 사용되는 열선의 도통시간을 단축하여 배터리전원이 절감되고, 특히 동절기 폭설에 의한 빙결물로 인해 뒷유리의 후방시계 확보가 곤란한 경우에 신속하게 빙결물을 제거하여 차량의 기동성이 향상되는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 차실의 냉/낭방을 위한 공기조화시스템(100)에 조절된 공기를 차실로 분배하는 에어덕트(200)의 토출부 일측의 뒷유리(300) 하단 쉘프트림(400)에 형성시킨 디프로스터그릴(550)에 있어서, 상기 디프로스터그릴(550)에는 연장관(500)이 설치, 연결되고, 이 연장관(500)의 입구에는 댐퍼(520)가 형성되며, 이 댐퍼(520)를 개폐하도록 솔레노이드 어셈블리(540)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 뒷유리 빙결물 제거구조.