KR0133371B1

KR0133371B1 - 장섬유와 단섬유를 이용한 아스콘포장도로의 보강구조 및 그 공법

Info

Publication number: KR0133371B1
Application number: KR1019950017234A
Authority: KR
Inventors: 임철웅
Original assignee: 임철웅
Priority date: 1995-06-24
Filing date: 1995-06-24
Publication date: 1998-04-24
Also published as: KR970001745A

Abstract

1. 청구범위에 기재된 발명이 속한 기술분야

장섬유와 단섬유를 이용한 아스콘포장도로의 보강구조 및 그 공법

2. 발명이 해결하려고 하는 기술적 과제

노상충(1)의 상부에 모래(2)와 자갈(3), 쇄석(5) 및 석분(7)을 혼합하여 시공되는 도로의 포장구조 및 그 공법에 있어서 사용시에 소성에 의한 도로의 손상을 방지하며, 타이어등의 마모 및 소음을 적게 하기 위하여 포장도로의 유연성과 신축성의 기능이 발휘될 수 있도록 함.

3. 발명의 해결방법의 요지

장섬유(10)과 단섬유(11)을 드라이브타잎의 공법을 이용하여 장섬유(10)과 단섬유(11)를 모래(2)와 자갈(3), 쇄석(5), 석분(7) 및 시멘트몰탈이나 아스팔트(8)에 주입 혼합하여 원활하게 엉킴될 수 있도록 함.

4. 발명의 중요한 용도

견고하고 유연성과 신축성을 발휘할 수 있는 포장도로공사를 위하여 사용됨.

Description

제1도는 본 발명의 단면도와 부분확대도.

제2도는 본 발명의 실시예의 단면도와 부분확대도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 노상층,2 : 모래,

3 : 자갈,4 : 보조기층,

5 : 쇄석,6 : 기층,

7 : 석분,8 : 아스팔트, 시멘트몰탈,

9 : 표층,10 : 장섬유,

11 : 단섬유

본 발명은 노상층으로부터 보조기층과 기층 및 표층으로 성층되는 도로공사를 시공함에 있어서, 표층은 적당량의 모래와 석분 및 쇄석에 시멘트몰탈이나 아스팔트를 적합한 비율로 혼합하여 시멘트콘크리트포장도로공사나 아스콘포장도로공사를 시공하고 있다.

이와 같은 도로포장공사를 시공함에 있어서 보조기층과 기층에는 장섬유를 주입 혼합하고, 표층에는 쇄석에 시멘트몰탈이나 아스팔트, 또는 모래와 석분을 혼합할때, 단섬유를 주입 혼합하여 시공하는 장섬유와 단섬유를 이용한 아스콘포장도로의 보강구조 및 그 공법에 관한 것으로 바닥면의 견고성에 의한 도로의 강도를 증가시키며 사용시에 유연성과 신축서에 의한 충격을 흡수하여 소음의 감소와 소성 변형방지에 의하여 표층이 결절되는 현상을 방지할 수 있도록 하며, 시공시에 각기층의 보강구조를 형성하기 위하여 장섬유와 단섬유를 주입 혼합함에 있어서는 본 출원인의 특허 제 59515호와 실용신안등록 제 74707 호 및 실용신안등록 제 77195호에서 실시하고 있는 통상의 드라이브타입 공법을 응용하여 장섬유와 단섬유가 각기층을 형성하는 구조물인 모래와 석분 및 쇄석과 원활하게 혼합할 수 있도록 함에 주안점으로 제안된 것이다.

종래 일반적으로 시공하고 있는 도로포장공사의 구조 및 그 공법에 있어서는 노상에 모래와 쇄석 및 석분을 혼합하여 순차적으로 다짐시키는 공법에 의하여 보조기층과 기층 및 표층의 구조가 되도록 형성하되, 이때 시멘트몰탈이나 아스콘을 혼합하여 시행하고 있다.

이와 같은 종래의 도로포장공사의 구조 및 그 공법에 의하여 시공된 포장도로는, 도료를 형성하고 있는 구조물인 모래와 쇄석 및 석분의 결합상태가 시멘트몰탈이나 아스콘으로만 의존되고 있으므로 각 구조물인 입자가 단순결합으로 응결되도록 하는 공법에 의한 구조로서 소성변형이 쉽게 되며, 인장력 및 유연성이 미약하며 사용중에 충격흡수가 미약하며 적은 충격에도 쉽게 결전되었으며, 소음이 많이 발생되는 결점이 있다.

본 발명은 종래의 제반결점을 해결하기 위하여 제안된 것으로 이를 첨부도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

노상층(1)의 상부에 모래(2)와 자갈(3)을 혼합하여 보조기층(4)를 형성하며, 보조기층(4)의 상추에는 쇄석(5)를 충적하여 기층(6)을 형성하며, 기층(6)의 쇄석(5)와 석분(7)을 혼합하여 아스팔트나 시멘트몰탈(8)에 의한 표층(9)를 형성한다.

이와 같이 노상층(1)의 상부에 보조기층(4)와 기층(6) 및 표층(8)을 통상의 시공법에 의하여 순차적으로 형성함에 있어서 보조기층(4)와 기층(6)을 시공시에는 통상의 드라이브타잎의 공법에 의하여 장섬유(10)을 모래(2)와 자갈(3) 및 쇄석(5)에 주입 혼합시켜 주므로서 장섬유(10)이 모래(2)와 자갈(3) 및 쇄석(4)와 원활하게 엉킴되어 일체화되는 보조기층(4)와 기층(6)이 되어 보강기층(4)(6)을 형성한다.

보강기층(4)(6)이 되는 기층(6)의 상부로는 쇄석(5)와 석분(7)을 성층시키면서 통상의 드라이브타잎의 공법에 의하여 아스팔트나 시멘트몰탈 (8)에 단섬유(11)을 주입 혼합시켜 기층(6)으로 성층되는 쇄석(5)와 석분(7)에 주입 혼합시켜주므로서 단섬유(11)이 아스팔트나 시멘트몰탈(8)과 쇄석(5) 및 석분(7)에 원활하게 엉킴되어 일체화 되는 표층(9)가 형성된다.

또한, 보강기층(4)(6)이 되는 기층(6)의 상부로 통상의 드라이브타잎의 공법에 의하여 주입혼합시켜 아스팔트나 시멘트몰탈(8)과 단섬유(11)을 주입혼합시켜 주므로서 단섬유(11)이 아스팔트나 시멘트몰탈(8)이 원활하게 엉킴되어 일체화되는 견고한 결합상태의 표층(9)를 형성하게 된다.

이와 같은 본 발명은 노상층(1)로부터 보조기층(4)와 기층(6) 및 표층(9)를 모래(2)와 자갈(3), 쇄석(5), 석분(7) 및 아스팔트나 시멘트몰탈(8)을 구조물로하여 순차적으로 성층시공함에 있어서 이들 구조물(2)(3)(5)(7)(8)에 장섬유(10)과 단섬유(11)를 드라이브타잎의 공법에 의하여 주입 혼합시켜 서로 원활하게 엉킴시키면서, 보조기층(4)와 기층(6)를 성층시공하여 보강기층(4)(6)을 형성한 다음 표층(9)를 시공하여 주므로서 도로포장공사가 완료된다.

이와 같은 본 발명은 보강기층(4)(6)이 되는 보조기층(4)와 기층(6)을 형성하는 구조물인 모래(2)와 자갈(3), 쇄석(5) 및 석분(7)이 장섬유(9)에 의하여 뒤엉키면서 더욱 견고한 보강기층(4)(6)을 형성할 수 있는 것이며, 이와 같이 경고하게 다짐시킨 보강기층(4)(6)의 상부로 시멘트몰탈이나 아스팔트(8)에 단섬유(11)을 주입 혼합시키면서 표층(9)를 성층형성하게 되는데, 이때 시멘트몰탈이나 아스팔트(8)과 단섬유(11)을 드라이브타잎의 공법에 의하여 주사하므로서 단섬유(11)이 시멘트몰탈이나 아스팔트(8)과 원활하게 혼합되는 구조의 성층으로 더욱 견고한 결합상태의 표층(9)를 형성할 수 있다.

이와 같이 된 본 고안은 토목공사용으로 제조되어 사용되고 있는 장섬유(10)과 단섬유(11)을 도로포장공사의 시공시에 모래(2)와 자갈(3), 쇄석(5), 석분(7) 및 시멘트몰탈이나 아스팔트(8)과 원활하게 주입 혼합엉킴되어 시공될 수 있는 구조 및 그 공법에 관한 것으로서 포장도로의 견고성과 유연성 및 신축성에 의한 충격흡수와 소음감소 및 소성변화를 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

본 발명에서 구조적으로 결합되고 있는 장섬유(10)과 단섬유(11)은 토목공사용으로 제조되는 것으로서 강도에 있어서 스텐레스보다 질기고 강하여 보조기층(4)와 기층(6)를 시공시에 모래(2)와 자갈(3) 및 쇄석(5)에 연속장섬유(10)을 주입 혼합하여 보강기층이 되도록 성층시공한다. 이와 같은 구조는 연속장섬유(10)에 의하여 모래(2)와 자갈(3) 및 쇄석(5)가 원활하게 엉킴되는 구조로서 다짐결합되는 것이다. 이와 같이 성층시공된 보강기층(4)(6)의 상부로 시멘트몰탈이나 아스팔트(8)에 단섬유(11)을 주입 혼합시켜 성층시공하는 구조는 스텐레스보다 질기고 강한 단섬유(11)이 원활하게 혼합되어 다짐 결합되는 구조의 표층(9)를 형성하게 된다.

이때 시멘트몰탈을 사용하면 시멘트콘크리트포장 도로가 되며, 아스팔트(8)을 사용하면 아스콘포장도로가 된다. 이와 같이 된 본 발명은 견고성을 더욱 향상시킬 수 있으며 소성방지는 물론 유연성과 신축성의 기능을 발휘하게 되어 사용시에 타이어등의 마모 및 소음이 감소되는 등의 효과가 있다.

Claims

노상층(1)의 상부에 모래(2)와 자갈(3) 및 쇄석(5)를 혼합하여 보조기층(4)와 기층(6)을 성층한 다음, 시멘트몰탈이나 아스팔트(8)을 사용하여 표층(9)를 시공함에 있어서, 모래(2)와 자갈(3), 쇄석(5), 석분(7) 및 아스팔트나 시멘트몰탈(8)에 장섬유(10)과 단섬유(11)을 주입 혼합하여 보강기층(4)(6)과 표층(9)를 성층시공함을 특징으로한 장섬유와 단섬유를 이용한 아스콘포장도로의 보강구조 및 그 공법.
제 1 항에 있어서, 보조기층(4)와 기층(6)을 성층시키는 구조물인 모래(2)와 자갈(3) 및 쇄석(5)에 장섬유(10)을 주입 혼합하여 장섬유(10)이 모래(2)와 자갈(3) 및 쇄석(5)와 원활하게 엉킴되어 결합되는 보강기층(4)(6)을 형성한 다음, 보강기층(4)(6)을 형성하는 기층(6)상부로, 쇄석(5)와 석분(7) 및 아스팔트(8)에 단섬유(11)을 주입혼합하여 표층(9)을 성층시공함을 특징으로 장섬유와 단섬유를 이용한 아스콘포장도로의 보강구조 및 그 공법.
제 1 항에 있어서, 기층(6)의 상부에 성층시공되는 표층(9)는 아스팔트(8)에 단섬유(11)를 주입 혼합하여 단섬유(11)이 아스팔트(8)과 원활하게 엉킴되어 성층된 것을 특징으로한 장섬유와 단섬유를 이용한 아스콘포장도로의 보강구조 및 그 공법.
제 4 항에 있어서, 기층(6)의 상부로 성층시공되는 표층(9)는 시멘트몰탈(8)에 단섬유(11)을 주입하여 단섬유(11)이 시멘트몰탈 (8)과 원활하게 엉킴되어 성층된 것을 특징으로한 장섬유와 단섬유를 이용한 아스콘포장도로의 보강구조 및 그 공법.
제 1 항에 있어서, 노상층(1)의 상부에 모래(2)와 자갈(3) 및 쇄석(5)를 혼합다짐하여 성층시공되는 보강기층(4)(6)의 상부에 아스팔트(8)과 단섬유(11)를 혼합하여 표층(9)를 성층시공함을 특징으로한 장섬유오 단섬유를 이용한 아스콘포장도로의 보강구조 및 그 공법.