KR0133116Y1 - 버스용 창문 잠금장치 - Google Patents

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KR0133116Y1
KR0133116Y1 KR2019930028607U KR930028607U KR0133116Y1 KR 0133116 Y1 KR0133116 Y1 KR 0133116Y1 KR 2019930028607 U KR2019930028607 U KR 2019930028607U KR 930028607 U KR930028607 U KR 930028607U KR 0133116 Y1 KR0133116 Y1 KR 0133116Y1
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전성원
현대자동차주식회사
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Abstract

본 고안은 버스용 창문잠금장치에 관한 것으로서, 걸림노브의 회전중심점인 회전중심축의 위치를 후크 및 스트라이커의 걸림점보다 높게 위치되도록 형성하고, 걸림노브의 회전중심점이 이동될 수 있도록 회전중심축의 주변을 슬라이드홈을 형성함으로써, 적은 힘으로도 손쉽게 걸림노브의 걸림상태를 해제할 수 있는 버스용 창문잠금장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

버스용 창문 잠금장치
제1도는 종래 버스용 창문 잠금장치의 구성단면도.
제2도는 본 고안에 따른 버스용 창문 잠금장치의 구성단면도.
제3도는 제2도에서의 X부위 상세도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 창문 11 : 지지브라켓
12 : 잠금노브 13 : 스프링
14 : 창문틀 15 : 스트라이커
16 : 걸림점
본 고안은 버스용 창문잠금장치에 관한 것으로서, 특히 걸림노브 회전중심점의 회전을 변경하여 창문잠금장치의 해제작동을 보다 손쉽게 할 수 있도록 한 버스용 창문 잠금장치에 관한 것이다.
일반적으로 버스용 창잠금장치는, 첨부도면 제1도에 도시된 바와같이, 창문(10)상의 지지브라켓(11)에 형성된 회전중심축(11-1)으로는 후크(12-1)와 누름체(12-2)를 갖는 잠금노브(12)가 스프링(13)과 함께 축설되고, 창문틀(14)측으로는 스트라이커(15)가 형성되어서, 잠금노브(12)의 후크(12-1)가 스트라이커(15)에 걸려짐으로써 창문(10)이 잠겨지게 되는 구조로 이루어져 있었다.
그러나, 이러한 종래의 창문잠금장치에서는 상기 후크(12-1)와 스트라이커(15)가 맞걸려지는 점인 걸림점(16)의 위치가 잠금노브(12)의 회전중심점인 회전중심축(11-1)의 위치보다 안쪽으로 치우치거나 동일선상에 위치되어 있으므로 창문(10)이 A방향 즉, 열려지는 방향으로 조금만 이동되어도 걸림점(16)에서 스트라이커(15)에 대해 하중이 가해지고 이런 상태에서 잠금노브(12)를 작동시킬 경우 후크(12-1)가 스트라이커(15)에 간섭을 받으면서 회전되게 되므로 상당한 작용력이 소요되는 단점이 있었다.
본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 걸림노브의 회전중심점인 회전중심축의 위치를 후크 및 스트라이커의 걸림점보다 높게 위치되도록 형성하고, 걸림노브의 회전중심점이 이동될 수 있도록 회전중심축의 주변으로 슬라이드 홈을 형성함으로써, 적은 힘으로도 손쉽게 걸림노브의 걸림상태를 헤재할 수 있는 버스용 창문잠금장치를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.
이하, 첨부도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안은 창문(10)상의 지지브라켓(11)에 형성된 회전중심축(11-1)으로는 후크(12-1)와 누름체(12-2)를 갖는 잠금노브(12)가 스프링(13)과 함께 축설되고, 창문틀(14)측으로는 스트라이커(15)가 형성되어서, 잠금노브(12)가 회전중심축(11-1)에 대해 회전작동되면서 그 후크(12-1)가 스트라이커(15)에 걸려지게 되는 구조로 이루어진 버스용 창문잠금장치 있어서, 상기 잠금노브(12)의 축설위치가 상기 후크(12-1)와 스트라이커(15)가 맞걸려지는 점인 걸림점(16)의 위치보다 안쪽으로 이루어지고, 잠금노브(12)의 축설부위에는 일정각도를 갖는 슬라이드홈(12-3)이 형성되어서 이루어진 것이다.
여기서, 상기 지지브라켓(11)의 회전중심축(11-1)으로 잠금노브(12)와 함께 축설되는 스프링(13)은 그 일측단부가 지지브라켓(11)의 안쪽면에 안착되어 고정되는 동시에 잠금노브(12)측으로 연장되어 잠금노브(12)의 전면부(12-4)를 탄력지지하면서 회전중심축(11-1)의 주위에 수회 감겨지게 된 다음 재차 연장된 다른 일측 단부가 잠금노브(12)의 측면부(12-5)에 걸려지는 상태로 장착이 이루어지게 된다.
이와 같이 장착된 스프링(13)에 의해서 잠금노브(12)의 작동은 일정한 탄성력을 받으면서 이루어지게 되는데, 즉 잠금노브(12)가 잠금이 해제되는 방향 예컨대, B방향으로 회전 작동되는 경우에는 그 측면부(12-5)가 탄력지지를 받게 되어 이에 상대되는 방향으로의 탄성 복원력을 받게 되고, 잠금노브(12)가 축설부위의 슬라이드홈(12-3)을 통하여 C방향으로 미끄럼 작동되는 경우에는 그 전면부(12-4)가 탄력지지를 받게 되어 이에 상대되는 방향으로의 탄성복원력을 받게 된다.
따라서, 상기 잠금노브(12)는 잠김상태와 잠김이 해제된 상태에서는 항상 지지브라켓(11)의 회전중심축(11-1)에 슬라이드홈(12-3)의 앞쪽이 위치되는 상태를 유지하게 된다.
이와 같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.
먼저, 창문틀(14)측의 스트라이커(15)에 잠금노브(12)의 후크(12-1)가 걸려져서 잠겨져 있는 상태에서 잠금노브(12)의 누름체(12-2)에 A방향으로 힘을 가하게 되면 잠금노브(12)는 슬라이드홈(12-3)을 따라 C방향으로 미끄럼 이동되고 잠금노브(12)의 회전중심점이 최초의 D점에서 E점으로 옮겨지게 되며 이때의 E점을 중심으로 하여 회전작동되어 상기 스트라이커(15)에서부터 후크(12-1)가 이탈되게 된다.
이때, 상기 누름체(12-2)를 누르는 방향은 F방향으로 하면서 힘을 가하는 방향은 A방향으로 하게되면 잠금노브(12)의 회전중심점이 D점에서 E점으로 용이하게 옮겨질 수 있는 것이다.
따라서, 상기 잠금노브(12)가 걸림점(16)의 위치보다 더 안쪽으로 위치된 E점을 중심으로 회전작동되므로 상기 후크(12-1)는 상기 스트라이커(15)와 아무런 간섭없이 스프링(13)의 탄지력 예컨대, 잠금노브(12)의 전면부(12-4)가 받는 탄지력을 받게 되어 손쉽게 이탈되게 되어 창문(10)의 잠금상태가 해제될 수 있는 것이다.
이상에서와 같이 본 고안은 잠금노브의 걸림해제 조작을 적은 힘으로 손쉽게 할 수 있는 장점과, 잠금노브의 후크와 스트라이커간의 간섭으로 인해 발생되었던 소음을 대폭 줄일 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (1)

  1. 창문(10)상의 지지브라켓(11)에 형성된 회전중심축(11-1)으로는 후크(12-1)와 누름체(12-2)를 갖는 잠금노브(12)가 스프링(13)과 함께 축설되고, 창문틀(14)측으로는 스트라이커(15)가 형성되어서, 잠금노브(12)가 회전중심축(11-1)에 대해 회전작동되면서 그 후크(12-1)가 스트라이커(15)에 걸려지게 되는 구조로 이루어진 버스용 창문잠금장치에 있어서, 상기 잠금노브(12)의 축설위치가 상기 후크(12-1)와 스트라이커(15)가 맞걸려지는 점인 걸림점(16)의 위치보다 안쪽으로 이루어지고, 잠금노브(12)의 축설 부위에는 일정각도를 갖는 슬라이드홈(12-3)이 형성된 것을 특징으로 하는 버스용 창문 잠금장치.
KR2019930028607U 1993-12-20 1993-12-20 버스용 창문 잠금장치 KR0133116Y1 (ko)

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