KR0131763Y1 - 엔진 테스트용 플라이 휠 커플링 플랜지 - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔진 테스트용 플라이 휠 커플링 플랜지에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 트랜스미션을 탈거한 상태인 엔진의 플라이 휠에 일체로 결합시킴으로써, 트랜스미션을 부착한 효과를 거둘 수 있어, 그 엔진 테스트 수치의 신뢰도를 한층 높일 수 있는 엔진 테스트용 플라이 휠 커플링 플랜지에 관한 것이다.

이러한 본 고안은 크랭크 샤프트가 결합되는 크랭크 샤프트 체결공(22)이 중심부에 복수개 형성되고, 클러치 압착판 커버가 결합되는 클러치 압력판 커버 결합공(24)이 외주면 측에 복수개 형성된 자동차 엔진의 플라이 휠(20)에 있어서, 몸체(10)일측면에 돌기·형성되어 상기 플라이 휠(20)의 일측면에 긴밀히 밀착되는 다단 밀착면(12)과, 상기 다단 밀착면(12)의 외주면 측에 형성되어 상기 플라이 휠(20)의 클러치 압력판 커버 결합공(2기에 체결되는 복수개의 플라이 휠 결합공(14)과, 상기 다단 밀착면(12)의 중심 측에 형성된 복수개의 축 결합공(16)을 구비하여서 된 것이다.

Description

엔진 테스트용 플라이 휠 커플링 플랜지

제1도는 본 고안 실시 예의 플라이 휠 커플링 플랜지를 보인 사시도.

제2도는 본 고안 커플링 플랜지와 플라이 휠과의 결합상태를 보인 측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 커플링 플랜지 몸체 12 : 다단 밀착면

14 : 플라이 휠 결합공 16 : 축 결합공

20 : 플라이 휠 22 : 크랭크 샤프트 체결공

24 : 클러치 압력판 커버 결합공 26 : 요부

30 : 체결수단

본 고안은 엔진 테스트용 플라이 휠 커플링 플랜지에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 트랜스미션을 탈거한 상태인 엔진의 플라이 휠에 일체로 결합시킴으로써, 트랜스미션을 부착한 효과를 거둘 수 있어, 그 엔진 테스트 수치의 신뢰도를 한층 높일 수 있는 엔진 테스트용 플라이 휠 커플링 플랜지에 관한 것이다.

일반적으로 엔진을 크게 나누면 엔진 주요부와 엔진 부속장치로 구분된다. 엔진 주요부란 동력을 발생시키는 부분으로 실린더 헤드, 실린더 블럭, 실린더, 피스톤 커넥팅 로드 어셈블리, 크랭크축, 플라이 휠, 엔진 베어링, 밸브 및 밸브기구로 구성되어 있다.

이런 구성을 갖는 엔진의 회전력은 크랭크 축의 크랭크 각도(위상차)에 따라 파동되며(4실린더 엔진은 180°, 6실린더 엔진은 120°, 8실린더는 90°) 4사이클 엔진은 720°, 2사이클 엔진은 360°의 주기적인 변동을 반복하기 때문에 플라이 휠의 회전속도도 이에 따라 변동한다. 따라서 실린더수가 적은 엔진에서는 이 변동으로 인하여 운전불능이 되기 쉽다.

플라이 휠은 이런 엔진의 주기적인 변동을 방지하고 엔진의 회전속도를 고르게 해서 엔진의 작동을 원활하게 하기 위하여 크랭크 축 뒤끝에 볼트로 체결되어 설치된다.

즉, 플라이 휠은 엔진의 맥동적인 출력을 원활히 하는 역활을 담당한다.

이런, 플라이 휠은 회전 중에 관성이 크고 자체 중량은 가벼워야 하므로, 중심부는 두께가 얇고 주위는 두껍게 한 원판으로 되어 있다.

플라이 휠의 재질은 주철이나 강이며, 뒷면은 클러치의 마찰면으로 사용되고 바깥 둘레에는 엔진 시동시 기동전동기의 피니언과 물려 회전력을 받는 링기어가 열박음이나 볼트로 고정된다.

또한, 플라이 휠의 무게는 회전속도와 실린더 수에 관계된다. 즉, 엔진의 회전속도가 빠를수록, 실린더 수가 맡은 엔진일수록 그 무게는 가벼워진다.

이런 플라이 휠을 갖는 자동차의 엔진은 그 성능(실린더 내에서의 압력의 변화, 엔진의 회전속도, 출력, 연료소비율 등)을 파악·점검하여 보다 나은 성능을 갖도록 계속적으로 보완해 나가야 하는데, 직접 주행하면서 개발된 엔진을 체크하기 전에, 엔진 몸체만을 따로 분리하여 그 작동상태를 파악하는 것이 보통 엔진 개발의 순서가 된다.

이런 개발된 엔진의 몸체를 실험하면서 연구자는 그 엔진의 마력(제동마력, 마찰마력연료마력등)중에서 최고마력, 회전력중 최대 회전력, 연료소비율중 최소 소비율 등을 점검하며 발생될 수 있는 문제점들을 하나씩 개선해 나가게 된다.

이렇게 성능향상을 위한 실험들을 변속기 이하의 부품을 플라이 휠로부터 탈거시킨 상태에서 엔진의 성능을 점검하게 된다.

그러나, 이렇게 플라이 휠을 공회전 사키면서 엔진의 성능을 체크하게 되면 실제로 여러가지 부하가 걸리는 주행시의 엔진 상태와는 그 체크된 수치와 크게 차이가 생기고, 그 실험된 엔진 성능의 신뢰도가 저하되는 문제점이 있었다.

본 고안은 이런 종래의 문제점을 해결하기 위해 개발된 것으로서, 본 고안의 목적은 트랜스미션을 탈거한 상태의 엔진의 플라이 휠에 일체로 결합시킴으로써, 트랜스미션을 부착한 효과를 거둘 수 있어, 그 엔진 테스트 수치의 신뢰도를 한층 높일 수 있는 엔진 테스트용 플라이 휠 커플링 플랜지를 제공함에 있다.

위의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 크랭크 샤프트가 결합되는 크랭크 샤프트 체결공이 중심부에 복수개 형성되고, 클러치 압력판 커버가 결합되는 클러치 압력판 커버 결합공이 외주면 측에 복수개 형성된 자동차 엔진의 플라이 휠에 있어서, 몸체 일측면에 돌기·형성되어 상기 플라이 휠의 일측면에 긴밀히 밀착되는 다단 밀착면과, 상기 다단 밀착면의 외주면 측에 형성되어 상기 플라이 휠의 클러치 압력판 커버 결합공에 체결되는 복수개의 플라이 휠 결합공과, 상기 다단 밀착면의 중심 측에 형성된 복수개의 축 결합공을 구비하는 특징이 있다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안 실시 예의 플라이 휠 커플링 플랜지를 보인 사시도이고, 제2도는 본 고안 커플링 플랜지와 플라이 휠과의 결합상태를 보인 측단면도이다.

즉, 크랭크 샤프트가 결합되는 크랭크 샤프트 체결공(22)이 중심부에 복수개 형성되고, 클러치 압력판 커버가 결합되는 클러치 압력판 커버 결합공(24)이 외주면 측에 복수개 형성된 자동차 엔진의 플라이 휠(20)에 있어서, 몸체(10) 일측면에 돌기·형성되어 상기 플라이 휠(20)의 일측면에 긴밀히 밀착되는 다단 밀착면(12)과, 상기 다단 밀착면(12)의 외주면 측에 형성되어 상기 플라이 휠(20)의 클러치 압력판 커버 결합공(24)에 체결되는 복수개의 플라이 휠 결합공(14)과, 상기 다단 밀착면(12)의 중심 측에 형성된 복수개의 축 결합공(16)을 구비하여서 된 것이다.

이처럼 구성된 본 고안은 실험자가 엔진 플라이 휠(20)의 요부(26)에 커플링 플랜지 몸체(10)의 다단 밀착면(12)을 밀착시키고 체결수단(30)에 의해 플라이 휠(20)의 클러치 압력판 커버 결합공(24)과 커플링 플랜지 몸체(10)의 플라이 휠 결합공(14)를 고정결합시킨다. 그리고, 커플링 플랜지 몸체(10)의 축 결합공(16)에 축을 결합하여 또다른 실험을 행할 수도 있다.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면 트랜스미션을 탈거한 상태인 엔진의 플라이 휠에 일체로 결합시킴으로써, 트랜스미션을 부착한 효과를 거둘 수 있어, 그 엔진 테스트 수치의 신뢰도를 한층 높일 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 크랭크 샤프트가 결합되는 크랭크 샤프트 체결공(22)이 중심부에 복수개 형성되고, 클러치 압력판 커버가 결합되는 클러치 압력판 커버 결합공(24)이 외주면측에 복수개 형성된 자동차 엔진의 플라이 휠(20)에 있어서; 몸체(10) 일측면에 돌부형성되어 상기 플라이 휠(20)의 일측면에 긴밀히 밀착되는 다단 밀착면(12); 상기 다단 밀착면(12)의 외주면 측에 형성되어 상기 플라이 휠(20)의 클러치 압력판 커버 결합공(24)에 체결되는 복수개의 플라이 휠 결합공(14); 상기 다단 밀착면(12)의 중심축에 형성된 복수개의 축 결합공(16)을 구비하는 것을 특징으로 하는 엔진 테스트용 플라이 휠 커플링 플랜지.