KR0129559Y1 - 자동차 공기조화기의 관접속장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 열교환기의 냉매출입구에 연결되는 냉매출입관(33)과, 상기 냉매출입관(33)에 결합되는 냉매관(35)을 접속하는 자동차 공기조화기의 관접속장치에 있어서, 그 걸림턱부(41a)의 일측에는 냉매출입관(33)이 내삽되어 용착되는 제1관부(41d)가 형성되고 상기 걸림턱부(41a)의 타측에는 제2관부(41e)가 형성된 연결부시(41)와, 상기 연결부시(41)의 제1관부(41d)의 외주면과 걸림턱부(41a)의 외주면에 슬라이딩가능케 외삽된 제1플랜지(37)와, 상기 연결부시(41)의 걸림턱부(41a)와 제2관부(41e) 사이에 형성된 모서리부(41b)에 끼워진 패킹수단(43)과, 상기 패킹수단(43)이 수용되는 공간을 확보하는 카운터싱킹부(39b)와 상기 제2관부(41e)에 슬라이딩되게 외삽되는 슬라이딩부(39d)를 그 내측면에 구비하고 냉매관(35)이 내삽되어 용착되는 돌출관부(39c)를 구비하여 체결수단(45)에 의해 상기 제1플랜지(37)에 밀착결합되는 제2플랜지(39)를 구비하고 있는 것을 특징으로 하며, 이와 같이 구성되어 있으므로, 냉매출입관 및 냉매관을 플랜지 및 연질의 패킹수단에 의해 서로 접속하므로써, 관접속부의 밀폐성을 높임과 동시에 배관작업을 용이하게 할 뿐만 아니라 작업시간을 단축시킨다.

Description

자동차 공기조화기의 관접속장치

제1도는 자동차 공기조화기의 구성도.

제2a도는 종래 자동차 공기조화기의 관접속장치를 나타내는 종단면도.

제2b도는 제2a도의 일측면도.

제3a도는 본 고안의 일실시예에 의한 자동차 공기조화기의 관접속장치를 나타내는 종단면도.

제3b도는 제3a도의 일측면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

33 : 냉매출입관 35 : 냉매관

37 : 제1플랜지 37a,39a : 걸림단부

39 : 제2플랜지 39b : 카운터싱킹부

41 : 연결부시 41a : 걸림턱부

41b : 모서리부 43 : 패킹수단

45 : 체결수단 S : 결합면부

본 고안은 자동차 공기조화기의 관접속장치에 관한 것으로서, 특히 관접속부의 밀폐성이 높음과 동시에 배관작업이 용이할 뿐만 아니라 관접속작업시간이 단축되는 자동차 공기조화기의 관접속장치에 관한 것이다.

차량용 에어컨은 제1도에 도시한 바와 같이, 냉매 및 공기의 순환에 의해 차량내부를 냉방한다.

즉, 압축기(1)로부터 토출된 고온 고압의 냉매가스가 응축기(3)에서 팬(5) 등에 의해 강제냉각되어 액화되고, 액화된 냉매는 리시버 앤드 드라이버(7)에서 수분과 이물질이 제거된 후 팽창밸브(9)내에 유입된다.

상기 팽창밸브(9)내에 유입된 고압의 냉매액은 상기 팽창밸브(9)의 단열팽창효과에 의해 저압의 안개상태의 냉매로 변환되어 증발기(11)내에 유입되고, 상기 증발기(11)내에 유입된 안개상태의 냉매는 블로아(13)에 의해 주위의 공기와 서로 열교환되면서 냉매가스로 변환되며, 상기 열교환된 냉매가스는 상기 압축기(1)에서 고온고압의 냉매가스로 변환되어 위에서 설명한 사이클을 반복한다.

이때, 차실내의 온도를 감은통(15)으로 감지하여 모세관(17)을 통해 팽창밸브(9)를 조절하므로써, 상기 팽창밸브(9)의 개폐정도를 증감하게 된다. 그리고, 상기 블로아(13)에 의해 유동력이 증가된 차실내의 공기는 상기 증발기(11)를 지나면서 냉각되어 차실내를 순환하는 것이다.

그리고, 상기 응축기(3)와 증발기(11)의 각 입출구부등에는 상기 응축기(3)와 증발기(11) 등을 용이하게 설치하도록 냉매관에 접속되는 관접속장치(19)가 배설되어 있다.

종래의 자동차 공기조화기의 관접속장치는 제2a도 및 제2b도에 도시한 바와 같이, 응축기 또는 증발기(이하 열교환기라 한다)의 튜브에 연통한 냉매출입관(23)의 단부에는 이음본체(25)의 일단부가 용착되고, 상기 이음본체(25)의 타단부에는 냉매관(27)이 너트(29)에 의해 밀착접속되며, 기밀을 유지하도록 상기 냉매관(27)의 단부의 외주면과 상기 너트(29)의 내주면사이에는 슬리이브(31)가 삽입배설된 구조로 되어 있다.

상기 이음본체(25)의 일측단부의 내주면에는 상기 냉매출입관(23)이 이음본체(25)내에 일정량 삽입되어 걸리도록 걸림단(25a)이 형성되어 있고, 그 타측단부의 외주면에는 상기 너트(29)가 나사결합되도록 숫나사가 형성되어 있으며, 그 타측단부의 단면에는 상기 냉매관(27)이 용이하게 밀착하도록 경사면이 형성되어 있고, 그 중앙부의 외주면에는 스패너 등의 공구로 죄기가 용이하도록 육각면부(25b)가 형성되어 있다.

상기 냉매관(27)의 단부에는 상기 이음본체(25)의 경사면에 용이하게 밀착하도록 나팔형의 플레어부(27a)가 형성되어 있다.

상기 너트(29)의 일측단에는 상기 슬리이브(31)를 걸어 상기 냉매관(27)의 플레어부(27a)의 외주면에 밀착시키도록 걸림단부(29a)가 형성되어 있다.

상기 슬리이브(31)의 일단부의 외주면에는 상기 너트(29)의 걸림단부(29a)에 걸리도록 돌출부(31a)가 형성되어 있다. 그리고, 상기 슬리이브(31)의 일단부의 내주면은 상기 냉매관(27)의 플레어부(27a)에 밀착하도록 라운딩되어 있다.

이와 같이 구성된 종래의 관접속장치의 접속방법은 다음과 같이 행해진다.

즉, 냉매출입관(23)을 이음본체(25)의 내부에 끼워 서로 용접결합시키는 한편, 냉매관(27)에 슬리이브(31) 및 너트(29)를 끼운 후, 원추형의 펀치를 사용하여 상기 냉매관(27)의 선단부를 나팔형으로 넓혀 플레어부(27a)로 형성시킨 다음, 스패너 등의 공구를 이음본체(25)의 육각면부(25b) 및 너트(29)의 육각면부에 끼워 서로 죄면, 상기 너트(29)의 걸림단부(29a)는 슬리이브(31)의 돌출부(31a)에 걸려 상기 슬리이브(31)는 상기 냉매관(27)의 플레어부(27a)를 밀어 상기 이음본체(25)의 경사면에 밀착시키게 된다.

그런데, 이와 같이 구성된 종래의 관접속장치에서는 냉매관(27)을 접속하기 위해 냉매관(27)의 단부에 플레어부(27a)를 형성시키는 플레어형성작업을 하여야 한다는 문제점이 있었다.

또한, 냉매관(27)의 직경이 크게 되면, 이음본체(25)의 육각면부(25b) 및 너트(29)의 육각면부의 크기가 필연적으로 크게 되어 대형의 스패너 등의 공구를 사용해야 하므로, 큰 토오크를 가해야 하는 등, 관접속작업이 용이하지 못하다는 문제점이 있었다.

또한, 경질의 플레어부 및 슬리이브에 의해 시일하므로 밀폐성이 낮다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상술한 문제점들을 해결하기 위하여 이루어진 것으로서, 본 고안의 목적은 냉매출입관 및 냉매관을 플랜지와 연질의 패킹수단에 의해 서로 접속하므로써, 관접속부의 밀폐성을 높임과 동시에 배관작업을 용이하게 할 뿐만 아니라 작업시간을 단축시키는 자동차 공기조화기의 관접속장치를 제공하는데 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 이루어진 본 고안에 의한 자동차 공기조화기의 관접속장치는 열교환기의 냉매출입구에 연결되는 냉매출입관과, 상기 냉매출입관에 결합되는 냉매관을 접속하는 자동차 공기조화기의 관접속장치에 있어서, 그 걸림턱부의 일측에는 냉매출입관이 내삽되어 용착되는 제1관부가 형성되고 상기 걸림턱부의 타측에는 제2관부가 형성된 연결부시와, 상기 연결부시의 제1관부의 외주면과 걸림턱부의 외주면에 슬라이딩가능케 외삽된 제1플랜지와, 상기 연결부시의 걸림턱부와 제2관부사이에 형성된 모서리부에 끼워진 패킹수단과, 상기 패킹수단이 수용되는 공간을 확보하는 카운터싱킹부와 상기 제2관부에 슬라이딩되게 외삽되는 슬라이딩부를 그 내측면에 구비하고 냉매관이 내삽되어 용착되는 돌출관부를 구비하여 체결수단에 의해 상기 제1플랜지에 밀착결합되는 제2플랜지(39)를 구비하고 있는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 일실시예에 관하여 첨부도면을 참조하면서 상세히 설명한다.

제3a도 및 제3b도에 도시한 바와 같이, 열교환기의 냉매출입구에는 냉매출입관(33)이 연결되어 있고, 상기 냉매출입관(33)에는 열교환기로 냉매를 안내하는 냉매관(35)이 결합되어 있다.

상기 냉매출입관(33)에는 연결부시(41)가 용착되어 있다. 상기 연결부시는 그 걸림턱부(41a)의 일측에는 냉매출입관(33)이 내삽되어 용착되는 제1관부(41b)가 형성되고 상기 걸림턱부(41a)의 타측에는 제2관부(41e)가 형성된 구조로 되어 있다. 상기 냉매출입관(33)과 연결부시(41)의 용착은 브레이징에 의해 이루어 진다.

상기 연결부시(41)의 제1관부(41d)의 외주면과 걸림턱부(41a)의 외주면에는 제1플랜지(37)가 슬라이딩가능케 외삽되어 있고, 상기 연결부시(41)의 걸림턱부(41a)과 제2관부(41e) 사이에 형성된 모서리부(41b)에는 패킹수단(43)이 끼워져 있다.

상기 제1플랜지(37)는 상기 냉매관(35)에 용착된 제2플랜지(39)와 체결수단(45)에 의해 결합되어 있고, 상기 제2플랜지(39)는 상기 냉매관(35)에 용착되어 있다. 이 용착은 브레이징에 의해 이루어 진다.

상기 제2플랜지(39)는 상기 패킹수단(43)이 수용되는 공간을 확보하는 카운터싱킹부(39b)와 상기 제2고나부(41e)에 슬라이딩되게 외삽되는 슬라이딩부(39d)를 그 내측면에 구비하고 냉매관(35)이 내삽되어 용착되는 돌출관부(39c)를 구비하고 있다.

이때, 상기 냉매출입관(33)은 응축기 또는 증발기의 출입구에 연통되어 있다.

그리고, 상기 제1플랜지(37)의 내주면에는 상기 연결부시(41)의 걸림턱부(41a)가 밀착되게 삽입되어 걸리도록 걸림단부(37a)가 형성되어 있다. 또한, 상기 제1플랜지(37)에는 그 가장자리에 상기 체결수단(45)이 삽입되도록 다수의 관통구멍이 형성되어 있다.

상기 제2플랜지(39)의 돌출관부(39c)의 내부에는 상기 냉매관(35)의 단부가 삽입되어 더 이상 이동하지 않게 걸리도록 걸림단부(39a)가 형성되어 있다. 또한, 상기 제2플랜지(39)에는 그 가장자리에 상기 체결수단(45)이 나사결합되도록 다수의 나사구멍이 형성되어 있다.

한편, 상기 연결부시(41)의 제1관부(41d)의 내부에는 상기 냉매출입관(33)의 단부가 삽입되어 더 이상 이동하지 않게 걸리도록 걸림단부(41c)가 형성되어 있다.

상기 패킹수단(43)은 상기 모서리부(41b)에 끼워져 상기 제2플랜지(39)의 카운터 싱킹부(39b)에 밀착되는 연질의 오링으로 되어 있다.

이와 같이 구성된 본 고안의 일 실시예에 의한 자동차 공기조화기의 관접속장치의 작용 및 효과를 다음에 설명한다.

냉매출입관(33)과 냉매관(35)의 접속작업은 다음과 같이 행해진다. 먼저, 연결부시(41)의 모서리부(41b)에 오링을 끼운 후, 상기 연결부시(41)의 우측 외주면에 제2플랜지(39)를 내주면이 밀착되게 끼운 다음, 체결수단(45)으로 상기 제1플랜지(37)의 관통구멍 및 제2플랜지(39)의 나사구멍을 통해 상기 제1플랜지(37) 및 제2플랜지(39)를 서로 죄면, 상기 패킹수단(43)인 오링은 상기 모서리부(41b) 및 상기 제2플랜지(39)의 카운터 싱킹부(39b)에 압착되어 결합선부(S)의 기밀을 유지하게 된다.

이때, 상기 제1플랜지(37)는 상기 연결부시(41)의 걸림턱부(41a)와 제1관부(41d)의 외주면에 슬라이딩되어 그 걸림단부(37a)가 상기 연결부시(41)의 걸림턱부(41a)에 걸리게 된다.

즉, 연결부시(41)의 제1관부(41d) 내측에는 냉매출입관(33)이 고착되어 있고, 제2플랜지(39)의 돌출관부(39c) 내측에는 냉매관(35)이 고착되어 있으며, 연결부시(41)의 제1관부(41d)의 외주면에는 제1플랜지(37)가 슬라이딩되어 상기 걸림턱부(41a)에 걸리고, 상기 연결부시(41)의 제2관부(41c)의 외주면에는 제2플랜지(39)의 슬라이딩부(39d)가 슬라이딩되어, 체결부재(45)를 체결함에 의해 패킹수단(43)이 압축되어 변형되어 기밀을 유지하게 되는 것이다.

따라서, 다수의 체결수단(45)으로 상기 제1플랜지(37) 및 제2플랜지(39)를 결합하므로, 종래 대형 스패너를 사용해서 이음본체의 육각면부와 너트를 죄는 것에 비해 힘이 적게 들고, 관접속장치의 구조가 간단하며, 냉매관에 플래어부를 형성해야 하는 종래의 관접속작업에 비해 접속작업이 용이하며, 오링에 의해 기밀의 신뢰성이 있으며 관접속장치의 구조가 간단한 것이다.

앞에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 자동차 공기조화기의 관접속장치는 냉매출입관 및 냉매관을 플랜지 및 연질의 패킹수단에 의해 서로 접속하므로써, 관접속부의 밀폐성을 높임과 동시에 배관작업을 용이하게 할 뿐만 아니라 작업시간을 단축시킨다는 매우 실용적인 고안이다.

Claims (5)

1. 열교환기의 냉매출입구에 연결되는 냉매출입관(33)과, 상기 냉매출입관(33)에 결합되는 냉매관(35)을 접속하는 자동차 공기조화기의 관접속장치에 있어서, 그 걸림턱부(41a)의 일측에는 냉매출입관(33)이 내삽되어 용착되는 제1관부(41d)가 형성되고 상기 걸림턱부(41a)의 타측에는 제2관부(41e)가 형성된 연결부시(41)와, 상기 연결부시(41)의 제1관부(41d)의 외주면과 걸림턱부(41a)의 외주면에 슬라이딩가능케 외삽된 제1플랜지(37)와, 상기 연결부시(41)의 걸림턱부(41a)와 제2관부(41e) 사이에 형성된 모서리부(41b)에 끼워진 패킹수단(43)과, 상기 패킹수단(43)이 수용되는 공간을 확보하는 카운터싱킹부(39b)와 상기 제2관부(41e)에 슬라이딩되게 외삽되는 슬라이딩부(39d)를 그 내측면에 구비하고 냉매관(35)이 내삽되어 용착되는 돌출관부(39c)를 구비하여 체결수단(45)에 의해 상기 제1플랜지(37)에 밀착결합되는 제2플랜지(39)를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차 공기조화기의 관접속장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 제1플랜지(37)의 내주면에는 상기 연결부시(41)의 걸림턱부(41a)가 밀착되게 삽입되어 걸리도록 걸림단부(37a)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 공기조화기의 관접속장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 제2플랜지(39)의 돌출관부(39c)의 내부에는 상기 냉매관(35)의 단부가 삽입되어 더 이상 이동하지 않게 걸리도록 걸림단부(39a) 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 공기조화기의 관접속장치.
4. 제1항에 있어서, 상기 연결부시(41)의 제1관부(41d)의 내부에는 상기 냉매출입관(33)의 단부가 삽입되어 더 이상 이동하지 않게 걸리도록 걸림단부(41c)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 공기조화기의 관접속장치.
5. 제1항에 있어서, 상기 패킹수단(43)은 상기 모서리부(41)에 끼워져 상기 제2플랜지(39)의 카운터 싱킹부(39b)에 밀착되는 연질의 오링으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차 공기조화기의 관접속장치.