KR0127136B1 - 차륜용 안티-로킹 장치와 동작 감지 리타더를 내장한 차량 브레이크 시스템 - Google Patents

Abstract

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Description

차륜용 안티-로킹 장치와 동작 감지 리타더를 내장한 차량 브레이크 시스템

제1도는 타이밍 다이어그램을 간략하게 설명한다.

제2도는 상기 시스템에 적합한 회로의 간단한 예시도.

제3도는 제2도의 회로 동작을 나타내는 함수적 타이밍 다이어그램.

제4도는 본 발명에 따른 시스템의 전자식 모듈(module)에 대한 함수적 블럭 다이어그램.

제5도 내지 제9도는 여러 함수에 대한 타이밍 다이어그램.

제10도는 제4도 블럭 다이어그램의 디안이다.

* 도면의 주요부분에 디한 부호의 설명

4 : 제어 박스 5 : 리타더

6 : 회전 속도 기록계 7 : 조정 릴레이

8 : 램프(ramp) 9 : 리타더

10 : 커넥터 박스

[발명의 목적]

[발명이 속하는 기술분야 및 그 분야의 종래기술]

본 발명은 차륜용 안티-로킹 장치(anti-locking device) 및 동작 감지 리타더(retarder with monitored actuation)를 장착한 브레이크 시스템에 관한 것으로, 다욱 상세하게는 적어도 조정 지시가 상기 차륜의 안티-로킹 장치에 전해지는 순간부터는 리타더의 동작을 중지시키는 제1수단을 포함하는 차량 브레이크 시스템에 관한 것이다.

우선 리타더(retarder)는, 자동차 운전자에 의해 동작되는 수동 내지 발/페달 제어를 통하여, 브레이크가 유효하게 작용하기 전과 작용하는 중에 차량을 감속시키기에 적합한 장치라는 것이 상기되어야 할 것이다. 통상 사용되는 전자기식 리타더는 수 많은 n가지의 독립 스위칭로(switching ways)를 포함하는데, 이들 각각이 감속 토크(torque)의 일부가 된다. 이러한 형식의 리타더는, 브레이크 회로내에 삽입되는 소정압력 스위치 (수압내지 공기 스위치)를 통하거나, 또는 브레이크 페달 블록내에 내장될 수 있는 스위치를 통하여 동작되거나 혹은 제어될 수 있어서, 상기 페달의 동작 깊이 내지 밟는 정도에 따라 연속적으로 작용하므로 리타더 작동의 n개 위치에서 매 위치마다 특정 혀용조건에서 제어 내지 동작하게 된다. 또한 압력 스위치 혹은 차단 스위치 각각을 유발시키기 위해서 하나 이상의 경로를 가지는 리타더를 스위칭하는 설비가 만들어질 수 있다.

물론 상기 제1수단의 목적은 차륜의 안티-로킹 장치에 치명적인 것으로 여겨지는 미끄러짐(skidding)상태를 감지할 때 리타더의 작동을 금지시키는 것이다. 사실상, 만약 리타더가 (수동 및 / 또는 발 동작으로) 그 시간에도 그 작용을 계속한다면 차륜의 미끄러짐의 위험은 증가하게 되어 안티-로킹 장치의 작용을 방해하게 된다.

리타데어서 상기 기지의 감지 기능을 수행할 수 있는 안티-로킹 장치에는, 소위 조정(regulation)단자들이 제공되는바, 상기 단자로부터 원하는 정보가 입수될 수 있다.

상기 장치들은 또한 차량의 계기판(dashboard)에 설치되는 고장 신호 라이트를 제어하는 경보 단자를 포함하는데, 이 단자로부터 차륜 안티-로킹 장치의 고장시 리타더는 감지할 수 있고 리타더의 동작이 중지된다. 사실, 만일 상기 장치가 작동되지 않거나 불완전한 상태로 작동한다면, 리타더의 작동이 반드시 금지되어서 차륜의 미끄러짐에 따른 위험을 가중시키지 않도록 해야 한다.

고려 대상의 브레이크 시스템에 있어서, 자동차가 저속(선정치보다 더 낮은 속도)으로 주행하거나 정치 상태에 있는 경우 리타더의 동작을 금지시킬 수 있도록 기어 박스(gear box)에 부착되는 에를 들면 전자 회전 속도 기록계내지 소형 태코제너레이터(tachogenerator)로부터 나오는 속도 정보를 이용하는 것은 이미 알려져 있다. 전자기식 리타더는 전류를 배출하기 때문에, 리타더를 불필요하게 동작시키지 않게 된다.

이것을 요약하면, 종래 시스템에서 -그리고 본 발명에 따른 브레이크 시스템에서도 마찬가지로-리타더의 작동은 다음과 같은 경우에 금지되어야 한다.

-차륜의 안티-로킹 장치가 조정 지시를 받는 경우;

-상기 장치의 고장시; 및

-자동차가 정지하거나 저속도 상태에 있는 경우.

본 발명은 상기 리타더의 작동이 중지된 후에 그 작동을 재허용하는 데 요구되는 조건에 관한 것으로, 특히 차륜의 안티-로킹 방치가 조정 지시를 받아서 상기 리타더의 작동이 중지된 후에 관한 것이다.

종래 시스템에서, 이러한 재허용 기능은 차륜의 안티-로킹 장치로부터 보내진 조정 지시에 따라 즉각적으로 얻어지고, 그로써 리타더의 작동을 리세팅(resetting)하게 되나, 리타더를 너무 빠르게 리세팅하는 것을 피할 목적으로 그 리세팅이 단지 점차적으로, 매 위치마다(경로별로 내지 경로의 그룹에 의해), 매번 두 연속 위치 사이에 주어지는 시간이 제어되어 지연될 수 있도록 허용된다.

상기 종래 해결책의 걸점은 차륜의 안티-로킹 장치가 매우 불안정하다는 것이다. 실제로, 안티-로킹 조정이 완료되자마자 거의 즉시 리타더가 다시금 작동할 수 있다는 사실은, 열악한 로드 그립(road grip) 상태하에서 내지 자동차의 하중이 가벼운 경우에, 브레이크 작용 완료 전에 상기 장치를 다시금 유발시키기에 충분한 미끄러짐 상태를 초래할 수도 있다. 다시 말해서, 발 내지 수동 제어로 리타더를 점차적으로 및 시간을 지연시키면서 리세팅 혹은 재작동(re-starting)하는 데 상당한 주의를 기울인다하더라도, 차륜의 안티-로킹 장치가, 도로의 포장 상태 혹은 자동차와 관련된 여러 가지 환경하에서, 브레이크 작용 중 리타더의 재작동 때문에 방해받을 수 있는 것이다.

본 발명의 목적은 종래 방식의 결점을 해결하는 것이다.

[발명의 구성 및 작용]

상기 목적을 위해 처음에 정의된 일반적인 타입의 브레이크 시스템이 본 발명에서도 적용될 것이고, 본 발명은 본질적으로는, 단지 새로운 브레이크 지시가 내려지는 순간부터 리타더의 리세팅 내지 재작등을 재허용하기에 적합한, 리타더 리세팅을 재허용하기 위한 수단을 포함한다.

이를 이루기 위해, 상기 종래 시스템으로부터의 하나 내지 여러 가지 정보(안티-로킹 장치의 조정동작에 관한 정보 내지 그의 고장에 관한 정보; 회전속도기록계 정보)에 부가하여 브레이크라는 정보를 이용하는 것은 충분할 수 있을 것이다.

상기 브레이크라는 정보는 브레이크 회로의 수압 내지 공기 회로에 설치되는 압력 스위치의 뱅크(bank)내지 램프의 예를 들면 제1수압 내지 공기압 스위치에 의해 제공될 수 있거나(재압력으로 측정됨), 브레이크 페달과 연결되는 차단 스위치 램프의 제1차단 스위치(밀폐된 제1스위치)에 의해 여전히 제공될 수 있다.

따라서, 제1압력 스위치 내지 차단 스위치는 요구되는 브레이크 정보를 제공하고 그에 다른 정보가 여러 작동 위치에서 상기 리타더의 동작이 유발될 수 있도록 한다.

압력 스위치 내지 차단 스위치에서 램프의 이용을 배제하면서, 정보 중에서 요구되는 브레이크 부분을 얻기 위한 더욱 간단한 해결책으로는 정지 라이트의 압력 스위치 내지 신호 램프, 또는 휠씬 더 경제적인 것으로 입증된 역시 브레이크 페달로 동작하는 스위치를 사용하는 것이 있다. 이 경우, 리타더의 여러 위치에서의 동시 제어가 추가적으로 제공될 수 있다.

전술한 설명에서 이미 알 수 있는 것처럼, 본 발명은 특히, 적어도 조정지시가 상기 차륜의 안타-로킹 장치로 보내진 순간으로부터 중지가 일어난 후, 리타더를 동작 재지 제어하는 것을 재허용하기 위한 조건들에 관한 것이다.

물론 이러한 재허용이, 다른 원인, 특히 그 자체가 이미 알려진 차륜 안티-로킹 장치의 고장 내지 차량의 속도가 소정 값 밑으로 내려가는 것 때문에 일어날 수 있는 중지 후에, 동일 조건하에서 얻어질수 잇다.

따라서 본 발명에 따른 시스템은 또한 차륜의 안티-로킹 장치의고장시에 리타더의 동작을 중지하기 위한 제2수단을 포함하는 것에 특징이 있다.

본 발명에 다른 시스템에 있어서, 종래의 배열이 여전히 사용될 수 있고, 그에 따라 재작동이 단지 점차적으로, 매 위치마다, 매번 두 연속 위치 사이에 주어지는 시간이 지연되면서 재허용될 수 있도록 리타더의 상기 재작동을 재허용하기 위한 수단이 배치된다는 것은 알려져 있다.

본 발명의 바람직한 배열이 따라서 종래 기술의 배열과 결합될 것이다.

[바람직한 실시예의 설명]

이하에서 첨부한 도면을 참고로 실시예에 근거하여 본 발명을 더욱 상세하게 설명한다.

제1도는 다음을 보여준다;

-(a)는 차륜의 안티-로킹 장치로부터의 조정 정보 부분을 보여주는 것으로, 시간(t)에 따라 변하므로 정상 동작(조정 없음)은 정(正, positive)스트로브(strobe)로 표시되고, 조정 지시는 0 레벨로 표시된다;

-(b)는 브레이크 정보 부분을 보여주는 것으로, 브레이크 지시는 정 스트로브로 표시되고 브레이킹지시가 없는 경우는 0레벨로 표시된다.

-(c)는 리타더의 발 동작 제어를 보여주는 것으로, 상기 동작의 재허용 기능은 정 스트로브로 표시되고 그 금지는 0레벨로 표시된다.

제1도에서 알 수 있는 바와 같이, 안티-로킹 장치의 조정은 t₀에서 시작하고, 특정 브레이크 시간 후에 t₁에서 끝난다. 바로 상기 시간 t₀에서, 발을 텅한 리타더의 동작 제어는 금지된다. 종래 시스템에서 리타더에 대한 이러한 동작은 t₁에서 재허용되고, 그것은 차륜의 안티-로킹 장치의 조정 지시 완료와 동시에 재허용되는 것이다. 본 발명의 실질적인 특성에 따르면, 이러한 재허용은 새로운 브레이크 지시와 동시에 t₃에서 발생한다(그로써 제1브레이크가 방해되는 것은 t₂에서 생긴다).

제2도에는 다음과 같은 참고 사항이 도시되었다 :

-4는 본 발명에 다른 브레이크 시스템에서 리타더의 발로 동작하는 제어 박스(control box)를 나타낸 것으로, 이 제어 박스는 차륜용 안티-로킹 장치(5)가 공급하는 정보 및 전자 속도계(6)가 공급하는 속도에 관한 정보 B를 접수한다. 안티-로킹 장치(5)는 제어 박스(4)에 조정 지연기(7)을 통하여 조정정보 A를 제공하거나 또는 경보 정보 C를 제공할 수 있다; 그리고

-8은 램프를 나타내고, 그것은 1,2,3…n으로 표시되는 압력 스위치를 내장하며 브레이크 회로에 결합되고 연결자 박스(10)을 통하여 리타더(9)의 다른 권선들과 연결되어 있다.

제1압력 스위치(1)는 제어박스(4)가 H에서 발을 통한 동작 제어를 허용하는 경우, 전자기적 내지 정적 출력 지연기(11)의 스위칭이 일어나고 다이오드 1,2,3…n이 그 후 전원의 양(陽, positive)단자를 다음과 같은 부분으로 연결시킨다 :

리타더 위치 1에 직접 연결되어, 그 후 그 제1위치 1로 제어된다; 그리고

압력 스위치 2…n으로 연결되어, 브레이크 페달을 밟아서 야기되는 압력이 충분한 경우, 연결자 박스(10)에 에너지를 공급할 수 있도록 전원의 양 단자를 스위칭하므로, 리타더 제어를 매 위치별로 다른 위치 J…L가지 수행한다.

제3도에서 동일한 알파벳 표시 A 내지 L이 제2도에서와 같이 사용되어 동일한 관계를 다음과 같이 나타낸다.

-A 는 차륜용 안티-로킹 장치(5)의 경보 신호를 나타내는 것으로; 경보는 신호는 저(low)레벨로 나타난다;

-B는 저속 내지 정지 신호를 나타내는 것으로, 여기서 상기 신호의 저 레벨은 정지 상태 내지 저속 한계값보다 더 낮은 속력 상태를 나타낸다.

-C는 안티-로킹 장치의 조정 신호를 나타내는 것으로, 여기서 조정 지시는 상기 신호의 저 레벨로 나타난다;

-D,E,F,G 는 브레이크 정보용 압력 스위치 1의 레벨 및 감속(retardung)레벨 동작용 압력 스위치 2내지 n의 레벨을 나타내는 것으로; 고 레벨은 활성 위치(triggetred position)에 있는 압력 스위치를 나타내고, 저 레벨은 비활성 위치(openign)에 있는 압력 스위치를 나타낸다;

-H는 리타더의 발 동작 제어로부터의 허용 신호를 나타내는 것으로, 여기서 저 레벨은 상기 발 동작 제어를 금지함을나타낸다.

-도표의 상기 부분으로부터 알 수 있는 바와 같이, 차륜용 안티-로킹 장치의 조정 지시 (도포 C)가 있자마자, 리타더의 발 동작 제어의 금지가 t₀에서 발생하여 시로운 브래이크 지시가 있는 순간(도표D), t₃에서 끝난다. 차륜용안티-로킹 장치에 대한 경보가 있는 겅우 (도표A) 상기 리타더의 발 동작 제어의 금지가 t₄에서 일어날 수 있고, 또는 저속 하한값 미만의 속력의 경우(도표 B)에 t₅에서 또한 일어날 수 있음을 여기에서 역시 알 수 있다. t₆에서는, 경보신호 A의 종료가 리타더의 발 동작 제어를 재허용한다는 것을 알 수 있다.

-I 내지 L은, 각각 리타더 1,2,3 및n의 제어 레벨들을 나타낸다. 상기 도표들은 압력 스위치 1내지 n의 트리거링 (도표 D에서 G)및 리타더 각각의 제어 레벨들 사이의 상호 관계를 나타내고 있다.

제4도는 본 발명에 따르는 한 시스템에서 전자 모듈(electronic module)의 기능적인 블록 다이어그램을 나타내고 있다. 상기 도면에서, 문자 A 내지 R은 제2도와 제3도에서 사용한 문자와는 다른바, 그문자 표시는 다음과 같다:

-A는 속도 정보를 나타낸다;

-E는 브레이크 정보를 나타낸다;

-F는 차륜 안티-로킹 장치의 조정 정보를 나타낸다;

-J는 상기 장치의 경보 정보를 나타낸다; 입력점들이 끊어져 있는 경우, 안정상의 목적을 위해 상기 여러 점 A,E,F,J은 상기 여러 기능이 작동하지 않도록 저상태(low ststus)로 된다.

-O, P, Q,, R은 리타더의 발 동작 제어로의 다이오드 출력을 나타낸다;

-도면 부호 12 내지 15는 신호 정형 회로를 나타낸다;

-도면 부호 16내지 18은 앤드(AND)-회로를 나타낸다;

-도면 부호 19 및 20은 복귀성 단안정(monostable) 회로를 나타낸다;

-도면 부호 21은 플립 - 플롭(flip-flop)형의 테이타 회로를 나타낸다;

-도면 부호 22는 스위칭 릴레이를 나타내다;

-도면 부호 23은 변환기 (inverter)를 나타낸다;

상기 모듈에 의해 보증되는 여러 기능들이 블록 또는 모듈로서 도식적으로 나타난바, 상기 블록 또는 모듈 중에서, 블록 또는 모듈 S가 저속도에서 차단 기능을 확보하며, 블록 또는 모듈 T가 리타더의 조정 기능을 확보하며, 블록 도는 모듈 U가 안전 기능을 확보한다.

I. 저속도 차단 기능

저속도 차단 기능에는 제4도에 나타난 출력 스테이지가 이용될 수 있다. 여기서 리타더의 조정 기능 및 안전 기능은 배제된다. 저속도 차단 모듈이 따라서 얻어진다.

저속도 차단 기능에서 사용된 데이타 처리(data processing) 방식은 흥미로운 신규물과 같은 특색을 띤다. 실제로, 유통되고 있는 각기 다른 저속도 차단 장치들은 속도 정보 사용하는 적분 (integration)회로 및 / 또는 단안정 (복귀성의)회로의 원리를 이용한다. 저속도 (차단 속도 하한 값도바 아음)에서, 상기 장치의 결점은 상기 장치들이 속도 정보의 펄스비(pulse rate)에서 소형 펄스를 발생시키기 쉽고, 이것이 단기간의 시간동안 리타더의 동작을 허용하고 결국에 가서는 발람직하지 못한 비완만한 동작을 야기시킨다는 것이다(시기에 맞지 않게 허용되는 리타더의 유발; 저속 차단 기능의 출력 스테이지에서 시기에 맞지 않는 지연기의 스위칭에 의한 소비(waar-out)).

소형 발전기 내지 속도계에서 발생하는 속도 정보 A는 펄스 정보인바, 이 펄스이 주기(T)는 자동차 속도와 관계된다(예를 들어 1미터 주행당 4펄스).

A네서 각 펄스의 속도 정보가 그 급상승(rise edge)시 B에서 양(陽) 레벨 존속 기간 t₁의 펄스를 발생시키는 단안정 회로 19를 일의킨다. 단안정 회로 19는 그 급상승시 C에서 음 레벨 존속 기간 t₂의 펄스를 발생시키는 단안정 회로 20을 유발한다. 그 후, 논리 앤드 (and) 기능이 B에서의 정보 및 C에서의 정보 사이의 게이트 16에 의해 수행된다. 상기 두 정보가 고 레벨에 있을 때, 고 레벨의 정보는 D에서 얻어질 수 있을것이다. 만일 B에서의 정보 또는 C에서의 정보 중 적어도 어느 하나가 저 레벨에 있다면, 저 레벨은 출력 D에서 얻어직 수 있을 것이다(제5도를 보라).

두 가지 경우의 작동법이 있을 수 있다.

Tt₁, t₁t₂이면, 즉, Tt₂. 즉, t₁Tt₂또는 Tt₁

t₁은 저속 차단 한계값을 결정하는 데 사용된다.

첫 번째 경우 : Tt₁

만일 t₁t₂이고 Tt₂이면 : A에서 각각 급상승시, 단안정 19는 오직 한 번 존속 기간 t₁의 펄스를 방출하므로 그 급격한 상승시 단안정 20이 유발되게 한다.

단 안정20은 오직 한번 존속 기간 t₂의 펄스 (음의 펄스)를 방출한다.

두 개의 신호 B와 C는 동시에 고레벨에 놓여질 수 없다. 그 결과, D에서의 신호는 계속적으로 저속 차단에 대응하는 저 상태에 있게 된다(제6도를 보라).

만일 t₁Ttt₂이면 : A에서 각각 급상승시, 단안정 19는 오직 한 번 존속 기간 t₁의 펄스를 방출하는 반면 단안정 20이 전 시간 T에서 (B에서의 각각 급상승에서)시작되므로써 저 레벨을 계속적으로 확보하게 된다.

그 결과, D에서의 신호는 계속적으로 저속 차단에 대응하는 저 상태에 있게 된다(제7도).

결론적으로, Tt₁이면, D에서의 신호는 소위 저속 차단상태에 대응하는 저 상태에 있게 된다.

두 번째 경우 : Tt₁

A에서 각각 급상승시, 당안정 19가 매 T초마다 다시 시작되므로 고레벨을 계속적으로 보장하고 : 단안정 B에서의 신호와 급상승시 시작되어 시간 t₂동안 저레벨 신호를 보장한다(제 8도를 보라).

그 결과, 시간 t₂후 D에서의 신호는 소위 비차단(no-cutout)상태에 대응는 고 상태로 전환한다.(차량의 속도가 그 후 차단 속도 한계치보다 더 높게 된다.)

결론적으로, Tt₁이면, D에서의 신호는 (시간 t₂후)소위 비차단 상태에 대응하는 고 상태에 있게 된다(차량의 속도가 그 후 저속에서 차단 기능의 속도 하한값보다 더 높게 된다).

II. 리터더 조정 기능

예를 들면 공기 혹은 수압 브레이크 회로에 내장되는 압력 스위치를 결합시킨 램프의 제1압력 스위치로부터 발생되는 브레이크 정도 E가 데이타 플립-플롭(flip-flop)형 기능 21을 위한 클럭(clock)으로 사용된다.

클력 E에서의 급상승시, 데이터 F의 (고 또는 저)상태가 H에 기억된다. 데이터 F가 저 상태로 떨어져 차륜 안티-로킹 장치로부터의 조정 지시에 대응하는 순간 G에서의 리세트가 고상태로 전환된다(정보 G는 정로 F로 바뀐다). 사이클이 다시 시작되는 클럭 E의 다음의 급상승까지 지속되는 출력 H에서의 저 상채가 리세트 G의 상기 고상태에 대응한다.

세트 기능은 그것이 효력이 없어지게끔 계속적으로 저레벨에 있게 된다. 만약 그리고 단지 E에서 및 H에서의 두 신호가 고 레벨에 있다면, 1에서 신호는 고 레벨에 놓이게 되므로 리타더의 동작을 허용하게 된다(제9도를 보라).

걸론적으로 만약 E에서 브레이크 지시가 있고, F에서 차륜 안티-로킹 장치로부터의 조정 지시가 없다면, 리타더의 동작은 효력을 발생하게 된다.

만약 F에서 차륜 안티-로킹 장치로부터의 조정 지시가 있다면, 리타더의 동작은 F에서의 조정 지시 동안 및 그것을 넘어서, E에서의 다음지시까지 I로 중립화된다.

III. 안전 기능

차륜 안티-로킹 장치가 고장나지 않은 경우, 상기 장치의 경보 정보는 K에서 고 레벨로 있게 된다(제4도를 보라).

차륜 안티-로킹 장치로부터의 경보가 없는 한, 안전 기능은 리타더의 동작을 허용한다.

Ⅳ.출력 스위칭 기능

만일 저속도 차단 기능, 리타더 조정 기능 및 안전 기능으로부터 나오는 세 점 D, I, K모두가 고 레벨에 잇게 되면, 점 L도 이 때엔 고 레벨에 있게 된다(논리 함수 L=D ＆ I ＆ K). 다른 경우에는 점 L은 저 레벨에 있게 된다.

만일 L이 고 상태에 있다면, 출력 트랜지스터 Tr은 저 상태에서의 M으로 전환하므로, N에서 배터리 원의 양 전류와 스위치하는 릴레이 Re의 폐쇄를 촉진한다(제4도를 보라).

출력의 네 점O, P, Q,, R은 그 후 발 동작 제어의 네 센서에 배터리원의 양 전류를 공급한다.

출력의 네 점O, P, Q,, R은 그 후 브레이크 회로와 연결된 압력 스위치 내지 차단 스위치를 구비하는 램프에 배터리원의 양 전류를 공급하지 않는다.

본 발명의 주요한 장점들은 다음과 같다.

- 브레이크 작용의 종료까지 리타더 작용의 중립화로 인하여 미끄럼 상태에서 브레이크 거리가 최적화되므로 작동이 더욱 안전해진다.

-조정 지시가 상기 장치로부터 내려지는 순간부터, 리타더의 발동작 제어가 적어도 브레이크 작용의 종료까지는 금지되므로, 더욱 더 적합하게 된다; 그에 따라 브레이크 작용 중 안티-로킹 장치를 반복적으로 유발시킬 위험이 없어지게 된다.

- 본 발명은 종래 기술에 비해 발 동작 제어기능을 위한 전자적 구성요소 및 배선의 비용을 절감할 수 있게 한다.

-마지막으로, 본 발명은 시스템의 신뢰성 증대를 가능케 하는바, 이것은, 연결자 박스의 릴레이에 에너지를 주기 위하여, 현존하는 발동작 제어 기능의 출력에서는 다수개의 독립 스위칭 방식을 사용하는데 그 대신에 발동작 제어의 새로운 기능의 출력에서는 램프의 압력 스위치 공급을 목적으로 하는 공통 스위칭 방식의 사용하는 단순성 뿐만 아니라 이 기능의 단순성 때문이다.

브레이크정보 및 리타더의 여러 위치에서의 활성화에 관한 지시가 브레이크 회로에 장착된 압력 스위치 내지 차단 스위치에 의해 얻어지는 예를 통해서 앞서의 설명이 행해졌다.

그러나, 브레이크 지시의 다른 취득 모드(acquisition mode)의 실시예가 고려될 수 있을 것이다. 반면에 제4도를 참고하여 상술한 저속도 차단 기능, 리터더 조정기능 및 인전 기능에 관한 똑같은 원리가 유지된다.

사실 아닐로그 브레이크정보를 사용할 수도 있을 것이고, 이 정보로부터 리타더로부터의 작용을 위한 지시의 다른 한계값을 설정할 수도 있을 것이다.

특히, 브레이크 회로의 수압 내지 공기 회로에서 우세한 압력에 비레하는 전압 내지 전류를 공급하는 압력 센서, 또는 브레이크 페달을 밟는 정도에 비레하는 전압 내지 전류를 공급하는 분압기 내지 유도 장치를 이용할 수도 있다. 이러한 후자의 장치는 브레이크 페달 블럭내에 내장될 수도 있고 그렇지 않을 수도 있다. 따라서 브레이크 회로에서 압력의 실제적인 상승 전 및 상승 중에 위치하는 각도 범위에 걸쳐 있는 브레이크 페달을 밟는 정도와 같은 크기의 전압 내지 전류에 관한 아날로그 정보를 제공하는 장치를 얻을 수도 있을 것이다.

그러한 적용의 한 예를 제10도에 나타내었는데, 상기 도면에서 모듈 S, T및 U는 각각 저속도에서 내지 정지에서 차단기능, 리타더 조정기능 및 안전 기능을 나타내며, 제4도의 기능과 동일하다.

제10도에서, 추가 모듈 W는 V에서 브레이크 작용을 나타내는 아날로그 정보를 포착하고, 한계값을 가지는 전자 회로 (비교기, 작동 증폭기,…24,25,26,27)을 통하여 리타더 작용을 위한 여러 지시 한계값을 탐지할 수 있다.

따라서 만일 V에서 전압이 V1보다 크면, E1은 고 상태에 있게 되어, 고 상태로 전환시킬 수 있는 브레이크 지시 E를 유발시킨다.

만일 전압 V가 V1, V2, V3, V4 보다 크면, E1, E2, E3, E4 각각이 고상태로 전환되므로, 그것은 위치 1,2,3,4에서 연속적으로 리터더의 동작을 위한 지시가 존재함을 의미한다.

상기 지시는, 만일 논리 인드 게이트 18이 출력 L에서 고 상태에 있게 되어, 앤드-게이트28, 29, 30, 31 및 트랜지스터 T1, T2, T3, T4를 통하여 각 점O, P, Q,, R에 대응하는 지연기 32, 33, 34, 35 의 전환 (switching over)을 초래한다면, 유효하다.

본 장치의 출력 점은 여러 리타더 방법의 전원 스위칭을 확보하는 연결자 박스와 직결된다.

브레이크 지시가 직접 증가하거나 혹은 아날로그 형태로 공급되는지 간에, 리타더의 위치 수는 한정되지 않고, 특히 4개로 한정되지 않는다는 것이 이해될 것이다. 이미 산술한 바와 같이 소위 치륜 안티-로킹 장치의 조정 작용 후에 , 리타더 동작도 똑같이 함께 그룹지어질 수도 있고 그렇지 않을 수도 있으며, 재시작을 위해 시간이 지연될 수도 있고 그렇지 않을 수도 있다.

Claims (8)

1. 차륜용 안티-로킹 장치 및 작동시 상기 차량 감속을 위한 리타더를 포함하는 차랑 브레이크 시스템으로, 적어도 저정 지시가 상기 안티-로킹 장치에 전달되는 순가능로부터 상기 리타더 동작을 금지시키기 위한 제1수단과, 브레이크 회로의 수압 내지 공기 회로에 설치되는 압력 스위치를 구비하는 램프또는 브레이크 페달과 결합되는 차단 스위치를 구비하는 램프를 포함하는 형식의 차량 브레이크 시스템에 있어서, 단지 새로은 브레이크 지시가 만들어지는 순간부터 리타더의 재작동을 재허용할 수 있게 하기에 적합한, 리타더의 재작동을 재허용하기 위한 수단을 포함하고, 일단의 브레이크 정보가, 리타더를 재작동시킬수 있도록 괸계되는 상기 램프의 제1압력 스위치 또는 차단 스위치에 포착되고, 상기 압력 스위치 또는 그 다음의 차단 스위치가 공급하는 정보는 리타더가 작동하는 여러 위치에서 그 동작을 유발시키는 데 사용되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 시스템.
2. 제1항에 있어서, 일단의 브레이크 정보가 압력 스위치에 또는 정지 라이트의 신호 램프에 또는 브레이크 페달로 작동되는 차단 스위치에 포착되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 시스템.
3. 제1항에 있어서, 일단의 브레이크 정보가 아날로그 방식으로 실행되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 시스템,
4. 제3항에 있어서, 상기 브레이크 정보를 입수하기 위해서, 브레이크 회로의 수압 내지 공기 회로에서 우세한 압력에 비레하는 전압 내지 전류를 공급하는 압력 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 시스템.
5. 제3항에 있어서, 브레이크 정보를 입수하기 위해서, 브레이크 페달을 밟는 정도에 비레하는 전압 내지 전류를 공급하는 분압기(potentiometer)내지 유도 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 시스템.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 차륜용 안티-로킹 장치의 고장시에 리타더의 동작을 중지시키기 위한 제2수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 시스템.
7. 제6항에 잇어서, 자동차 속도가 소정 값 이하로 떨어질 때 리타더의 동작을 중지시키기 위한 제3수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 시스템.
8. 제1항에 있어서, 리타더의 재작동을 허용하는 상기 수단은, 상기 재작동을 단지 점차적으로, 내 위치마다 매번 두 연속 위치 사이에 주어지는 시간이 지연될 수 있도록 허영하는 방식으로, 배치되는 것을 특징으로 하는 차량 브레이크 시스템.

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