KR200203092Y1 - 제동램프 단선시 클러치 구속장치 - Google Patents

Abstract

자동차의 운행 제한장치에서 제동 램프의 단선이 검출되는 경우 클러치 페달의 구동을 구속하여 제동램프가 단선된 상태에서의 운행이 불가능하도록 한 것으로, 이그니션 스위치의 접점 선택 정보를 출력하는 이그니션 스위치와, 자동차의 후미에 설치되는 오른쪽 및 왼쪽 제동램프의 단선 여부를 저항값의 변화를 통해 검출하는 제1,제2단선 검출수단과, 상기 제1,제2단선 검출수단에서 출력되는 전기적인 신호를 논리 합 연산하는 제1연산수단과, 상기 이그니션 스위치의 접점 선택에 대한 신호와 상기 제1연산수단의 신호를 논리 곱 연산하는 제2연산수단 및, 상기 제2연산수단의 신호에 따라 구동되어 클러치 페달을 구속시키는 구동수단을 포함하여, 운행에 안전성을 제공한다.

Description

제동램프 단선시 클러치 구속장치

본 고안은 자동차의 운행 제한장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 제동 램프의 단선이 검출되는 경우 클러치 페달의 구동을 구속하여 제동램프가 단선된 상태에서의 운행이 불가능하도록 한 제동램프 단선시 클러치 구속장치에 관한 것이다.

일반적으로 제동램프는 운행되는 차량의 속도를 감속시키거나 정지시키기 위한 브레이크 페달의 구동에 따라 연동되어 점등되어 후속 주행하는 자동차의 운전자에게 선행하는 자동차의 감속 및 제동 의사를 전달하는 것이다.

그러나 상기한 바와 같은 제동 램프는 자동차의 후미측에 위치되는 관계로 운전자가 제동램프의 단선 여부를 쉽게 인지할 수 없으며, 제동 램프의 단선 여부를 검출하는 수단이 제시되어 있지 않고 있다.

따라서, 운전자는 제동 램프의 단선 사실을 인지하지 못한 상태에서 연속적인 운행을 실행하므로 후속 주행하는 자동차가 선행하는 자동차의 감속 및 제동 의사를 인지하지 못하여 추돌 사고를 유발시키게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 전술한 바와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 그 목적은 운행되는 자동차의 감속 및 제동 의사를 후속 주행하는 자동차의 운전자에게 지시하는 제동 램프의 단선 여부를 저항값의 변환을 통해 검출한 다음 제동 램프의 단선이 검출되는 경우 클러치 페달의 구동을 구속하여 제동 램프가 단선된 상태에서의 운행이 불가능하도록 한 것이다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 제동램프 단선시 클러치 구속장치에 대한 블록도이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 이그니션 스위치의 접점 선택 정보를 출력하는 이그니션 스위치와;

자동차의 후미에 설치되는 오른쪽 및 왼쪽 제동램프의 단선 여부를 저항값의 변화를 통해 검출하는 제1,제2단선 검출수단과;

상기 제1,제2단선 검출수단에서 출력되는 전기적인 신호를 논리 합 연산하는 제1연산수단과;

상기 이그니션 스위치의 접점 선택에 대한 신호와 상기 제1연산수단의 신호를 논리 곱 연산하는 제2연산수단 및;

상기 제2연산수단의 신호에 따라 구동되어 클러치 페달을 구속시키는 구동수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1에서 알 수 있는 바와 같이 본 고안의 일 실시예에 따른 제동램프 단선시 클러치 구속장치는, 이그니션 스위치(10)와, 제1,제2 단선 검출부(20)(30), 오아 게이트(40), 앤드 게이트(50) 및 액츄에이터(60)로 이루어지는데, 이그니션 스위치(10)는 엔진의 시동 접점 선택에 대한 정보를 출력한다.

제1,제2단선 검출부(20)(30)는 자동차의 후미에 설치되는 오른쪽 및 왼쪽 제동램프의 단선 여부를 저항값의 변화를 통해 검출한 다음 그에 대한 전기적인 신호를 출력한다.

오아 게이트(40)는 상기 제1,제2단선 검출부(20)(30)에서 출력되는 전기적인 신호를 논리 합 연산한 다음 연산된 결과를 출력한다.

앤드 게이트(50)는 상기 이그니션 스위치(10)의 접점 선택에 대한 신호와 상기 오아 게이트(40)의 신호를 논리 곱 연산한 다음 그에 대한 신호를 출력한다.

액츄에이터(60)는 상기 앤드 게이트(50)에서 인가되는 신호에 따라 구동되어 클러치 페달의 구속 여부를 조정한다.

전술한 바와 같은 기능을 구비하여 이루어지는 본 고안의 동작을 설명하면 다음과 같다.

이그니션 스위치(10)의 접점이 엔진 시동의 접점으로 선택되는 경우 제1,제2 단선 검출부(20)(30)는 오른쪽 및 왼쪽의 제동램프(LP1)(LP2)의 단선 여부를 저항값의 전위를 통해 검출한 다음 그에 대한 각각의 신호를 오아 게이트(40)측에 인가한다.

이때, 오아 게이트(40)에 인가되는 제1,단선 검출부(20)의 신호가 정상적인 상태를 유지하는 "로우" 의 신호이고, 제2단선 검출부(30)의 신호 역시 정상적인 상태를 유지하는 "로우" 의 신호이거나 제1, 제2단선 검출부(20)(30)중에서 일측의 신호가 정상적인 "로우" 상태의 신호를 출력하는 경우 오아 게이트(40)는 "로우" 상태의 신호를 출력하여 앤드 게이트(50)에 인가한다.

이때, 앤드 게이트(50)에는 이그니션 스위치(10)로 부터 "하이" 상태의 신호가 인가되므로 "로우" 신호를 출력하여 액츄에이터(60)의 구동을 차단시켜 자동차가 정상적인 운행이 가능하도록 한다.

만약, 상기 제1, 제2 단선 검출부(20)(30)에 검출되는 제동램프(LP1)(LP2)가 단선된 것으로 판단되면 오아 게이트(40)에 인가되는 신호는 "하이" 상태로 인가되므로 오아 게이트(40)는 "하이" 신호를 출력하여 앤드 게이트(50)측에 인가한다.

이때, 앤드 게이트(50)에는 이그니션 스위치(10)의 시동 접점으로부터 "하이" 상태의 신호가 인가되므로 액츄에이터(60)를 구동시켜 클러치 페달의 구동을 구속시켜 운행이 불가능하도록 한다.

상기에서 클러치 페달의 구속은 액츄에이터(60)의 구동에 의해 클러치 페달의 하부로부터 로드가 신장되어 클러치 페달의 구동이 이루어지지 않도록 한다.

상기에서는 클러치 페달의 구속에 대하여 언급하였으나 자동차의 거동을 제어할 수 있는 기어의 변속이나 엔진 시동의 불가 등 모든 수단은 본 고안의 권리에 포함한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 제동램프의 단선이 클러치 페달의 구속을 통해 자동차의 운행을 구속하므로 운행에 안전성이 제공된다.

Claims (1)

1. 자동차의 거동 제어장치에 있어서, 이그니션 스위치의 접점 선택 정보를 출력하는 이그니션 스위치와;

   자동차의 후미에 설치되는 오른쪽 및 왼쪽 제동램프의 단선 여부를 저항값의 변화를 통해 검출하는 제1,제2단선 검출수단과;

   상기 제1,제2단선 검출수단에서 출력되는 전기적인 신호를 논리 합 연산하는 제1연산수단과;

   상기 이그니션 스위치의 접점 선택에 대한 신호와 상기 제1연산수단의 신호를 논리 곱 연산하는 제2연산수단 및;

   상기 제2연산수단의 신호에 따라 구동되어 클러치 페달을 구속과 기어 변속을 차단시키는 구동수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 제동램프 단선시 클러치 구속장치.